JPH0734238U - ドラムブレーキ用自動間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行時の振動に基づいてドラムの内周面とラ
イニングの外周面との間の間隙が狭くなり過ぎる事を防
止する。 【構成】 上記間隙が広くなった場合には、ピストン３
ａの円孔１２内でアジャストナット１３を回転させる。
この回転に基づいて、アジャストボルト１６を矢印β方
向に押し出し、上記間隙を狭める。ブレーキシューのウ
ェブ５とアジャストボルト１６の端面との間にばね片３
０を設け、このアジャストボルト１６に、上記円孔１２
内に押し込む方向の弾力を付与する。このばね片３０に
より、走行時の振動に基づいてこのアジャストナット１
６が円孔１２から抜け出るのを防止し、不要な間隙調整
が行なわれる事を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、自動車の制動に用いら れるドラムブレーキに組み込み、ライニングの摩耗に拘らず、非制動時にこのラ イニングの外周面とドラムの内周面との間に存在する間隙を一定に保つ役目を果 たす。

【０００２】

【従来の技術】

ドラムブレーキは、例えば図４に略示する様に構成されている。懸架装置に支 持されて回転しない背板１の前面（自動車の幅方向外側の面）には１個又は２個 のホイルシリンダ２、２を固定している。このホイルシリンダ２、２には制動時 に圧油が送り込まれ、この圧油の送り込みに伴ってピストン３、３の突出量を増 大させる。一方、上記背板１の前面には左右１対のブレーキシュー４、４が、こ の背板１の直径方向に亙る変位を自在として支持されている。各ブレーキシュー ４、４は、略三日月形のウェブ５、５の外周縁に裏金６、６を固定し、この裏金 ６、６の外周面にライニング７、７を添着して成る。

【０００３】 この様なブレーキシュー４、４のウェブ５、５の両端部はそれぞれ、上記各ピ ストン３、３の先端部又は上記各ホイルシリンダ２、２の端部に形成したアンカ 部８、８に当接させている。又、上記両ウェブ５、５同士の間にはリターンスプ リング９、９を掛け渡して、上記両ブレーキシュー４、４に、上記背板１の直径 方向内側に向く弾力を付与している。更に、上記両ブレーキシュー４、４の周囲 には、有底円筒状のドラム１０を被せ、このドラム１０の内周面１０ａと上記各 ライニング７、７の外周面７ａ、７ａとを対向させている。

【０００４】 上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａとは、非制動時には微小間隙を介して互 いに離隔しているが、制動時には互いに当接し、これら両周面１０ａ、７ａ同士 の摩擦によって、制動力を発揮する。即ち、制動時には上記各ホイルシリンダ２ 、２内への圧油の送り込みによって上記各ピストン３、３の突出量を増大させ、 上記各ブレーキシュー４、４を上記リターンスプリング９、９の弾力に抗して上 記背板１の直径方向外方に変位させ、上記両周面１０ａ、７ａ同士を当接させる 。

【０００５】 この様な制動の繰り返しにより上記ライニング７、７が摩耗すると、非制動時 に上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が増大 する。この厚さ寸法の増大は、制動時に上記各ホイルシリンダ２、２に送り込む べき圧油量の増大、延てはブレーキペダルの踏み込み量の増大につながる為、好 ましくない。

【０００６】 この為従来から、ライニング７、７の摩耗に伴って上記各ブレーキシュー４、 ４を背板１の直径方向外方に押し出し、上記間隙の厚さ寸法を一定値以下に保持 するドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、例えば実公昭５０−７４２４号公報 等に記載されている様に知られており、且つ、実際に使用されている。

【０００７】 この様なドラムブレーキ用自動間隙調整装置の構造と作用とに就いて、本考案 の実施例を示す図１〜２により説明する。背板１（図４）に固定されるホイルシ リンダ２ａ内にはピストン３ａ、３ｂを、油密に嵌装している。これら両ピスト ン３ａ、３ｂはそれぞれ、上記ホイルシリンダ２ａ内への圧油の送り込みに伴っ て、このホイルシリンダ２ａからの突出量を増大させる。

【０００８】 上記両ピストン３ａ、３ｂの内、一方（図１〜２の右方）のピストン３ｂの外 端面（図１〜２の右端面）には凹溝１１を、この外端面の直径方向に亙って形成 している。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１１に、前記ウェブ５の端部が 係合する。従って上記ピストン３ｂは上記ホイルシリンダ２ａ内に、回転する事 なく軸方向に亙る変位のみ自在に保持される。

【０００９】 又、他方（図１〜２の左方）のピストン３ａの内側には円孔１２を、このピス トン３ａと同心に形成している。そして、この円孔１２の端部を、上記ピストン ３ａの外端面中心部に開口させている。そして、この円孔１２内にアジャストナ ット１３を、回転自在に挿入している。このアジャストナット１３は、内周面に 雌ねじを有する。尚、上記円孔１２の内周面中間部に形成した段部１４と上記ア ジャストナット１３の内端面（図２の右端面）との間には滑り性に富むリング１ ５を設け、このアジャストナット１３に加わるスラスト荷重を支承自在としてい る。

【００１０】 又、このアジャストナット１３及び上記円孔１２内には、グリースを充填した 上で、アジャストナット１３にアジャストボルト１６を螺合させている。このア ジャストボルト１６の外端面（図１〜３の左端面）には凹溝１７を、この外端面 の直径方向に亙って形成している。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１７に 、前記ウェブ５の端部が係合する。従って上記アジャストボルト１６は、上記ア ジャストナット１３の回転に拘らず回転せず、このアジャストナット１３の回転 時には軸方向に変位する。

【００１１】 上記アジャストナット１３の外端面にはアジャストリング１８を固定している 。このアジャストリング１８の外周縁は上記アジャストナット１３と同心であり 、この外周縁に、ラチェット歯状の係合歯１９、１９を形成している。又、上記 ホイルシリンダ２ａの中間部外面に設けた枢軸２１には、アジャストレバー２０ の基端部を枢支している。金属板によりＬ字形に造られた、このアジャストレバ ー２０の先端部には爪部２２を形成し、この爪部２２を、上記係合歯１９、１９ と係合自在としている。

【００１２】 又、上記アジャストレバー２０の中間部先端寄り部分の片側面（図１の裏面、 図２の下面）には係止部２３を形成し、この係止部２３に引っ張りばね２４の一 端を係止している。この引っ張りばね２４の他端は、上記ホイルシリンダ２ａの 外面、或は背板１の前面等の固定部分に係止している。この引っ張りばね２４は 上記アジャストレバー２０に、上記爪部２２を上記係合歯１９、１９から離す方 向の弾力を付与すると同時に、この爪部２２がホイルシリンダ２ａから離れる方 向に浮き上がる事を防止する役目を有する。

【００１３】 更に、前記ピストン３ａの外端面（図１〜２の左端面）には取付板２５を固定 している。そして、この取付板２５の外周縁から突出した腕片２７の先端部（図 ２の上端部）と、上記アジャストレバー２０の中間部基端寄り部分との間に、連 結部材２６を設けている。この連結部材２６の詳細に就いては実願平４−７６４ ８５号に開示されており、本考案の要旨でもない為、詳しい説明は省略する。

【００１４】 上記取付板２５と連結部材２６の存在により、前記ホイルシリンダ２ａから上 記ピストン３ａが突出する量が増大するのに伴って、上記アジャストレバー２０ は上記枢軸２１を中心として図１で反時計方向に揺動する。そして、この様にア ジャストレバー２０が揺動し、上記爪部２２と何れかの係合歯１９とが係合する 結果、前記アジャストリング１８を介して前記アジャストナット１３が回転した 場合には、前記アジャストボルト１６が上記アジャストナット１３から外方に押 し出される様に、これらアジャストボルト１６及びアジャストナット１３に形成 するねじの方向を定めている。

【００１５】 上述の様に構成されるドラムブレーキ用自動間隙調整装置の作用は次の通りで ある。制動と制動解除との繰り返しに伴って上記ピストン３ａは、ホイルシリン ダ２ａ内で軸方向に亙って往復移動する。非制動時に前記ドラム１０の内周面１ ０ａとライニング７、７の外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が 小さい場合には、上記ピストン３ａの往復移動量も少ない。従って、上記アジャ ストレバー２０の揺動量も小さく、上記爪部２２は、同一の係合歯１９の外周縁 と摺接するのみで、何れの係合歯１９と係合する事もない。従って、上記アジャ ストリング１８並びにアジャストナット１３は回転せず、このアジャストナット １３から上記アジャストボルト１６が突出する量も変化せず、上記間隙の調整は 行われない。

【００１６】 上記ライニング７、７の摩耗に伴って上記間隙の厚さ寸法が大きくなると、制 動時に於ける上記ピストン３ａの往復移動量並びに上記アジャストレバー２０の 揺動量が多くなる。この結果上記爪部２２が、上記係合歯１９と係合し、図１に 矢印αで示す様に、上記アジャストリング１８並びにこのアジャストリング１８ を固定したアジャストナット１３を回転させる。この結果、このアジャストナッ ト１３と螺合したアジャストボルト１６が、図２に矢印βで示す様に、上記アジ ャストナット１３から突出する方向に移動する。そして、このアジャストボルト １６外端面の凹溝１７にその端部を係合させたブレーキシュー４が、図１に矢印 γで示す方向に押され、上記間隙が狭められる。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され作用するドラムブレーキ用自動間隙調整装置を 組み込んだドラムブレーキで、稀にではあるが、ライニング７、７の外周面７ａ 、７ａとドラム１０の内周面１０ａとの間隙が狭くなり過ぎ、走行時にこれら両 面７ａ、１０ａ同士が擦れ合う場合がある。

【００１８】 この様に上記間隙が狭くなり過ぎる原因の一つとして、走行時の振動が考えら れる。即ち、この振動に基づく慣性力が大きくなるとブレーキシュー４、４が、 リターンスプリング９、９の弾力に抗して外方に変位する瞬間が発生する。この 瞬間には、アジャストボルト１６の凹溝１１にその端縁を係合させたウェブ５が 、このアジャストボルト１６並びにこのアジャストボルト１６を係止したピスト ン３ａを押圧する力が消失する。又、この様にブレーキシュー４がリターンスプ リング９、９の弾力に抗して外方に変位する瞬間には、上記振動に基づく慣性力 により上記アジャストボルト１６にも、ピストン３ａ端面の円孔１２から抜け出 る方向（図１〜２の左方向）の力が加わる。

【００１９】 上記アジャストボルト１６が円孔１２から抜け出る方向に変位すると、このア ジャストボルト１６と螺合したアジャストナット１３も、ピストン３ａ端面の円 孔１２から抜け出る方向に変位する傾向となる。この場合に、上記走行時の振動 に基づいて上記アジャストナット１３が回転し、このアジャストナット１３が上 記アジャストボルト１６に対して、上記円孔１２内に留まる方向に変位する可能 性がある。この様に、アジャストボルト１６が円孔１２から抜け出る方向に変位 するにも拘らず、上記アジャストナット１３が円孔１２に留まる傾向になると、 上記アジャストボルト１６が上記アジャストナット１３並びにピストン３ａに対 して軸方向に変位する。この結果、上記各ブレーキシュー４、４を構成するライ ニング７、７の外周面７ａ、７ａとドラム１０の内周面１０ａとの間の間隙の寸 法が狭まる方向に、間隙調整が行なわれる。

【００２０】 勿論、上記振動に基づくアジャストナット１３の回転は、何れの方向にも行な われる可能性がある。従って、このアジャストナット１３とアジャストボルト１ ６の変位は、アジャストボルト１６がアジャストナット１３から突出する方向と 引っ込む方向との何れの方向にも行なわれる可能性がある。但し、引っ込む方向 に変位した場合には、次の制動時に自動間隙調整装置の作用によりこの変位が補 償されるので、特に問題とはならない。ところが、突出する方向に変位した場合 には、自動間隙調整装置がこの変位を補償できず、上述の様にライニング７、７ の外周面７ａ、７ａとドラム１０の内周面１０ａとが擦れ合う原因となる。

【００２１】 本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、この様な事情に鑑みて考案し たものである。

【００２２】

【課題を解決するための手段】

本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、従来から知られたドラムブレ ーキ用自動間隙調整装置と同様に、背板１に固定されたホイルシリンダ２ａと、 このホイルシリンダ２ａ内に軸方向に亙る変位のみ自在に、且つ油密に嵌装され て、上記ホイルシリンダ２ａ内への圧油の送り込みに伴ってこのホイルシリンダ ２ａからの突出量を増大させるピストン３ａと、このピストン３ａの外端面中心 部にその端部を開口させた円孔１２と、この円孔１２内に回転自在に挿入された 、内周面に雌ねじを有するアジャストナット１３と、このアジャストナット１３ と螺合し、ブレーキシュー４の端部との係合により回転しないアジャストボルト １６と、上記アジャストナット１３の外端面に固定され、このアジャストナット １３と同心である外周縁に係合歯１９、１９を形成したアジャストリング１８と 、上記ホイルシリンダ２ａの中間部外面にその基端部を枢支し、その先端部に形 成した爪部２２を上記係合歯１９、１９と係合自在としたアジャストレバー２０ と、このアジャストレバー２０の中間部と上記ピストン３ａの外端部とを結合し 、上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバー２０を、上記爪部２２と係合 歯１９、１９とが係合する方向に揺動させる連結部材２６とを備えている。そし て、これら爪部２２と係合歯１９、１９との係合に基づき、上記アジャストリン グ１８を介して上記アジャストナット１３が、上記アジャストボルト１６をこの アジャストナット１３から外方に押し出す方向に回転する様に構成している。

【００２３】 特に、本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いては、上記ブレーキ シュー４の端部と上記アジャストボルト１６との間に、このアジャストボルト１ ６を上記ブレーキシュー４の端部から離れる方向に押圧する弾性部材を設けた事 を特徴としている。

【００２４】

【作用】

上述の様に構成される本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、ライニ ング７の外周面７ａとドラム１０の内周面１０ａとの間の間隙の寸法を適正値に 保つ際の作用自体は、前述した通りである。

【００２５】 特に、本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、弾性部材の存 在により、走行時の振動に基づいてブレーキシュー４が外方に変位した場合にも 、アジャストボルト１６が外方に変位する事は阻止される。この結果、非制動状 態にも拘らずアジャストボルト１６が、走行時の振動に基づいてピストン３ａ端 面の円孔１２から抜け出る方向に変位する事がなくなって、上記間隙が狭くなり 過ぎる事がなくなる。

【００２６】

【実施例】

図１〜３は本考案の実施例を示している。尚、本考案の特徴は、ピストン３ａ の円孔１２内に嵌装したアジャストナット１３と螺合したアジャストボルト１６ が、走行時の振動に基づいて上記円孔１２から抜け出る方向に変位する事を防止 する部分の構造に特徴があり、その他の部分の構造と作用は、前述した通りであ る。よって、重複する説明は省略し、以下、本考案の特徴部分に就いて説明する 。

【００２７】 一方のブレーキシュー４を構成し、その端縁をアジャストボルト１６端面の凹 溝１７と係合させるウェブ５の端部には、このウェブ５を貫通する小円孔２８を 設けている。又、上記凹溝１７の片側縁中間部には、Ｕ字形の係止凹部２９を形 成している。そして、これら小円孔２８と係止凹部２９との間に、弾性部材であ るばね片３０を設けている。

【００２８】 このばね片３０は、弾性を有する線材を折り曲げて成り、基端部（図１〜２の 左端部）に上記小円孔２８に挿通自在な係止部３１を、先端部（図１〜２の右端 部）に上記係止凹部２９内に挿入自在な挿入部３２を、それぞれ形成している。 係止部３１を小円孔２８に挿通し、挿入部３２を係止凹部２９に挿入した状態で 、この挿入部３２の先端は、上記係止凹部２９の奥端面に弾性的に当接する。こ の結果、上記アジャストボルト１６にはばね片３０によって、上記円孔１２内に 押し込まれる方向に弾力が付与される。

【００２９】 尚、上記ばね片３０の弾力は次の(1)(2)の条件を満たす範囲内で、設計的に定 める。 (1) ブレーキシュー４のウェブ５がリターンスプリング９、９（図４）の弾力に より内方に変位させられた場合には、このウェブ５の端縁がアジャストボルト１ ６端面の凹溝１７の奥面に当接すべく、リターンスプリング９の弾力よりは十分 に小さい事。 (2) 走行時の振動に基づいて上記アジャストボルト１６が円孔１２から抜け出る 方向に変位しようとした場合に、この変位を抑えられるだけの大きさを有する事 。

【００３０】 上述の様に構成される本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には 、ばね片３０の存在により、走行時の振動に基づいてブレーキシュー４が外方に 変位した場合にも、アジャストボルト１６が外方に変位する事は阻止される。こ の結果、非制動状態にも拘らずアジャストボルト１６が、走行時の振動に基づい てピストン３ａ端面の円孔１２から抜け出る方向に変位する事がなくなって、上 記間隙が狭くなり過ぎる事がなくなる。

【００３１】 尚、ブレーキシュー４のウェブ５とアジャストボルト１６との間に設ける弾性 部材としては、図示の様な線材を折り曲げる事により造られたばね片３０の他、 板材を折り曲げる事により造られた板ばねを採用する事もできる。更に、耐熱性 ゴムを使用する事もできる。

【００３２】

【考案の効果】

本考案のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、以上に述べた通り構成され作 用するので、ライニングの外周面とドラムの内周面との間隙が狭くなり過ぎる事 を有効に防止できる。従って、ドラムブレーキを装着した自動車の運行の安定性 向上に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す、自動間隙調整装置を組
み込んだホイルシリンダの正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２の拡大Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】本考案の対象となるドラムブレーキの１例を示
す略正面図。

【符号の説明】 １ 背板 ２、２ａ ホイルシリンダ ３、３ａ、３ｂ ピストン ４ ブレーキシュー ５ ウェブ ６ 裏金 ７ ライニング ７ａ 外周面 ８ アンカ部 ９ リターンスプリング １０ ドラム １０ａ 内周面 １１ 凹溝 １２ 円孔 １３ アジャストナット １４ 段部 １５ リング １６ アジャストボルト １７ 凹溝 １８ アジャストリング １９ 係合歯 ２０ アジャストレバー ２１ 枢軸 ２２ 爪部 ２３ 係止部 ２４ 引っ張りばね ２５ 取付板 ２６ 連結部材 ２７ 腕片 ２８ 小円孔 ２９ 係止凹部 ３０ ばね片 ３１ 係止部 ３２ 挿入部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 背板に固定されたホイルシリンダと、こ
   のホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位のみ自在に、且
   つ油密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の
   送り込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増
   大させるピストンと、このピストンの外端面中心部にそ
   の端部を開口させた円孔と、この円孔内に回転自在に挿
   入された、内周面に雌ねじを有するアジャストナット
   と、このアジャストナットと螺合し、ブレーキシューの
   端部との係合により回転しないアジャストボルトと、上
   記アジャストナットの外端面に固定され、このアジャス
   トナットと同心である外周縁に係合歯を形成したアジャ
   ストリングと、上記ホイルシリンダの中間部外面にその
   基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合
   歯と係合自在としたアジャストレバーと、このアジャス
   トレバーの中間部と上記ピストンの外端部とを結合し、
   上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバーを、上
   記爪部と係合歯とが係合する方向に揺動させる連結部材
   とを備え、これら爪部と係合歯との係合に基づき、上記
   アジャストリングを介して上記アジャストナットが、上
   記アジャストボルトをこのアジャストナットから外方に
   押し出す方向に回転するドラムブレーキ用自動間隙調整
   装置に於いて、上記ブレーキシューの端部と上記アジャ
   ストボルトとの間に、このアジャストボルトを上記ブレ
   ーキシューの端部から離れる方向に押圧する弾性部材を
   設けた事を特徴とするドラムブレーキ用自動間隙調整装
   置。