JPH0527371U - 自動間隙調整装置付ブレーキシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ラチェットピン１７が破損したり、或は摩耗し
たりするのを防止する。 【構成】ラチェットピン１７はピストン本体２の長孔１
５に、回転不能な状態で遊合している。主シリンダ１の
内周面に突設したガイドピン３０を、ピストン本体２の
側面に形成したガイド溝２８に遊合させている。ガイド
溝２８とガイドピン３０との間の隙間を、ラチェットピ
ン１７と長孔１５との間の隙間よりも小さくしている。
これにより、ラチェットピン１７と長孔１５とが強く擦
れ合う事を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係る自動間隙調整装置付ブレーキシリンダは、例えばドラムブレー キを構成する背板に組み付けて、自動車の制動装置を構成すると共に、ブレーキ シューのライニングが摩耗して、このライニングとドラム内周面との間の隙間が 大きくなる傾向となった場合には、このブレーキシューを上記ドラム内周面に向 けて移動させ、上記隙間が大きくなり過ぎるのを防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車の制動を行なう為のドラムブレーキの場合、車輪の内側に設けた 背板に１対のブレーキシューを、半径方向に亙る変位を自在として組み付けると 共に、やはり上記背板にブレーキシリンダを固定する事で構成される。制動時に は、上記ブレーキシリンダへの圧油の供給により、上記１対のブレーキシューを 半径方向外方に押し広げ、各ブレーキシューに設けたライニングの外周面を、車 輪と共に回転するドラムの内周面に強く押し付け、両面間に働く摩擦力によって 制動力を得る。

【０００３】 ところで、制動の繰り返しに伴なってブレーキシューのライニングが摩耗し、 このライニングの外周面とブレーキドラムの内周面との間の隙間が増大した場合 、これをそのまま放置すると、上記ライニングの外周面とドラムの内周面とが摩 擦し合う迄に要する、上記ブレーキシューの変位量が多くなる。この結果、制動 時に要するブレーキペダルの踏み込み量が多くなり、制動時の間隔が悪くなるば かりか、著しい場合には十分な制動を行なえなくなる。

【０００４】 この様な不都合を解消する為に従来から、ブレーキシューのライニングが摩耗 して、このライニングとドラム内周面との間の隙間が大きくなる傾向となった場 合には、このブレーキシューを上記ドラム内周面に向けて移動させ、上記隙間が 大きくなり過ぎるのを防止する、自動間隙調整装置（所謂オートスラックアジャ スタ）付のブレーキシリンダが、従来から広く使用されている。

【０００５】 図３〜４は、上述の様な目的で従来から使用されている、自動間隙調整装置付 ブレーキシリンダの１例を示している。１は主シリンダで、両端が開口した筒状 に形成されている。この主シリンダ１は、１対のブレーキシュー（図示せず）の 端部同士の間に位置させて、背板に固定される。

【０００６】 上記主シリンダ１内には１対のピストン本体２を、この主シリンダ１の両端開 口部から挿入している。各ピストン本体２の内端部（主シリンダ１の中央寄り端 部）外周面にはパッキング３を装着し、上記主シリンダ１の内周面と各ピストン 本体２の外周面との間の油密保持を図っている。又、各ピストン本体２は有底円 筒状に形成して、内側に有底の円孔５を設けると共に、この円孔５の開口部を、 上記主シリンダ１の外側に向けている。

【０００７】 又、上記主シリンダ１の中央部には給油口４を設けて、この主シリンダ１内に 圧油を送り込み自在としている。即ち、この給油口４から上記主シリンダ１内に 圧油を送り込む事で、上記１対のピストン本体２を、上記主シリンダ１から押し 出し自在としている。

【０００８】 上記各ピストン本体２の円孔５の内側には、調整筒６を、それぞれ回転自在に 装着している。各調整筒６の内周面には、それぞれ雌螺子７を形成しており、こ の雌螺子７に、調整ボルト８を螺合させている。各調整ボルト８の先端部は、上 記調整筒６の外端部から突出させており、この先端面に形成した係合凹部９に、 ブレーキシューを構成するウェブ（図示せず）の端縁を係合させる。この様に、 係合凹部９にウェブの端縁を係合させる事で、上記調整ボルト８は回転不能とさ れる。

【０００９】 上記調整筒６の外周面にはスリーブ１０が、この調整筒６の軸方向（図３の左 右方向）に亙る変位のみ自在として、外嵌されている。即ち、上記スリーブ１０ の一端部（図３の右端部）内周縁には係合突起１１を形成し、この係合突起１１ を、上記調整筒６の外周面に軸方向に亙り設けた係合溝１２に係合させている。 そして、上記スリーブ１０の外周面に第一ラチェット歯１３を、円周方向に亙っ て設けている。そしてこの第一ラチェット歯１３を、軸方向に対し傾斜させてい る。又、上記調整筒６の外端部外周縁に形成した鍔部２２と上記スリーブ１０の 外端縁との間には圧縮ばね１４を設けて、上記スリーブ１０に、内方に向かう弾 力を付与している。

【００１０】 一方、前記ピストン本体２の側面で、上記第一ラチェット歯１３と整合する位 置には、軸方向に長い長孔１５を設けている。又、前記主シリンダ１の一部で、 この長孔１５と整合する部分には、この主シリンダ１の半径方向（図３の上下方 向）に亙って、ガイド孔１６を設けている。このガイド孔１６内にはラチェット ピン１７を、スリーブ１８を介して、上記主シリンダ１の半径方向に亙る変位自 在に嵌装すると共に、このラチェットピン１７の先端部（図３の下端部）を、上 記長孔１５に遊合させている。

【００１１】 上記ラチェットピン１７の先端面には、上記第一ラチェット歯１３と噛合自在 な第二ラチェット歯１９を形成している。更に、上記ガイド孔１６の外端開口部 を塞いだ蓋体２０と上記ラチェットピン１７との間には圧縮ばね２１を設けて、 このラチェットピン１７の先端面を上記第一ラチェット歯１３に向け押圧してい る。

【００１２】 そして、上記第一、第二両ラチェット歯１３、１９の傾斜方向、並びに上記調 整筒６の内周面に形成した雌螺子７及びこの雌螺子７と螺合した調整ボルト８の 螺子方向を適正に定める事で、前記ライニングの外周面とドラムの内周面との間 の隙間を調整自在としている。

【００１３】 即ち、前記給油口４を通じて前記主シリンダ１内に圧油を給排する事で、前記 ピストン本体２を、上記主シリンダ１から突出する方向に移動させた場合には、 前記第一、第二両ラチェット歯１３、１９の傾斜面同士が摺動する事で、両ラチ ェット歯１３、１９が噛合する事はないが、制動解除に伴なって前記１対のブレ ーキシューの間隔が、リターンスプリングの弾力により縮まり、上記ピストン本 体２が主シリンダ１内に押し込まれた場合には、上記両ラチェット歯１３、１９ 同士が互いに噛合する様に、上記両ラチェット歯１３、１９の傾斜方向を定めて いる。

【００１４】 又、上記第一ラチェット歯１３の軸方向に対する傾斜方向は、制動解除に伴な って上記第一、第二両ラチェット歯１３、１９同士が互いに係合し、上記調整筒 ６が回転した場合に、この調整筒６内周面の雌螺子７と前記調整ボルト８との螺 合に基づき、上記調整筒６からの上記調整ボルト８の突出量が増大する様に定め ている。

【００１５】 上述の様に構成される自動間隙調整装置付ブレーキシリンダの場合、制動を行 なう際には、主シリンダ１の中央部に設けた給油口４より、この主シリンダ１内 に圧油を送り込む。この結果、主シリンダ１内に嵌装された１対のピストン本体 ２の間隔が広がり、各ピストン本体２が主シリンダ１から押し出される。各ピス トン本体２に、調整筒６を介して支持された調整ボルト８の先端は、前述の様に １対のブレーキシューのウェブに突き当てられている為、上記ピストン本体２の 押し出しに伴なって上記１対のブレーキシューの間隔が広がり、各ブレーキシュ ーのライニングの外周面がドラムの内周面に強く押し付けられて、制動が行なわ れる。

【００１６】 上記１対のブレーキシューのライニングの摩耗が少なく、このライニングの外 周面とドラムの内周面との間隔が狭い場合には、制動時に於けるピストン本体２ の移動量が少なく、上記第一、第二両ラチェット歯１３、１９同士は、同じ歯同 士が当接したままとなる。即ち、外周面にスリーブ１０を介して第一ラチェット 歯１３を設けた調整筒６がピストン本体２と共に変位しても、その変位量が僅か である為、主シリンダ１の軸方向へは変位しないラチェットピン１７先端面の第 二ラチェット歯１９が、上記第一ラチェット歯１３の山（歯）を越える事はない 。この為、制動解除に伴なって上記ピストン本体２が主シリンダ１内に押し込ま れても、スリーブ１０及び調整筒６が回転する事はなく、前記調整ボルト８の突 出量は、制動以前の状態のままに保たれる。

【００１７】 制動の繰り返しに伴なって前記ライニングが摩耗し、このライニングの外周面 とドラムの内周面との間隔が広くなると、制動時に於けるピストン本体２の移動 量が多くなり、外周面にスリーブ１０を介して第一ラチェット歯１３を設けた調 整筒６が制動に伴なってピストン本体２と共に変位するのに伴ない、主シリンダ １の軸方向へは変位しないラチェットピン１７先端面の第二ラチェット歯１９が 、上記第一ラチェット歯１３の山（歯）を越える。

【００１８】 この為、制動解除に伴なって上記ピストン本体２が主シリンダ１内に押し込ま れると、上記第二ラチェット歯１９がそれ迄（制動以前）噛合していた山とは異 なる山と噛合する。この結果、制動解除に伴なってピストン本体２が主シリンダ １内に押し込まれると、スリーブ１０及び調整筒６が回転する。調整筒６が回転 する結果、前記調整ボルト８の突出量は、制動以前の状態よりも増し、各ブレー キシューのライニングの外周面とドラムの内周面との間の隙間が小さくなる。

【００１９】 尚、図３〜４に示した構造の場合、調整筒６の外周面に直接第一ラチェット歯 １３を形成せず、この調整筒６に対し軸方向に亙る変位のみ自在として外嵌した スリーブ１０の外周面に、上記第一ラチェット歯１３を形成すると共に、このス リーブ１０を圧縮ばね１４によりピストン本体２の内端に向けて押圧している。 そして、この圧縮ばね１４の弾力を、前記１対のブレーキシューを非制動時の状 態に戻す為のリターンスプリングの弾力よりも少し弱くしている。

【００２０】 従って、前記ライニングの外周面とドラムの内周面との間の隙間が広がった状 態で制動を行なった後に於いては、上記スリーブ１０が（リターンスプリングの 弾力によって）一度圧縮ばね１４の弾力に抗してピストン本体２の外端部に向け て移動する。そして、上記リターンスプリングの弾力により、各ブレーキシュー が元の位置に戻ってから、上記スリーブ１０が上記圧縮ばね１４の弾力によりピ ストン本体２の内端部に向けて移動しつつ、前記調整筒６を回転させ、上記調整 ボルト８の突出量を増大させる。

【００２１】 但し、調整筒６の外周面に直接第一ラチェット歯１３を形成しても、リターン スプリングによるピストン本体２の押し込みと同時に上記調整筒６が回転させら れる以外、同様にして、前記ライニングの外周面とドラムの内周面との間の隙間 調整を行なえる。

【００２２】 ところで、図５に示す様に、上述の様に構成され作用する自動間隙調整装置付 ブレーキシリンダにウェッジ２３を組み込む事により、通常の制動時に主シリン ダ１内に圧油を送り込む事で、この主シリンダ１内に嵌装された１対のピストン 本体２、２の間隔を押し広げる他、駐車時にはウェッジ２３の押し込みにより、 上記１対のピストン本体２、２の間隔を押し広げる様に構成する事が考えられて いる。

【００２３】 即ち、上記１対のピストン本体２、２の内端面に、互いに逆方向に傾斜した傾 斜面２４、２４を形成すると共に、上記主シリンダ１の中間部側面に、この主シ リンダ１に対して直角方向に副シリンダ２５を形成し、この副シリンダ２５内に ロッド２６を、この副シリンダ２５の軸方向に亙る変位自在に設けると共に、こ のロッド２６の先端部にウェッジ２３を固定する。そしてこのウェッジ２３の両 側面と上記１対の傾斜面２４、２４とを、それぞれローラ２７、２７を介して当 接させている。

【００２４】 駐車ブレーキを作動させる場合には、上記ロッド２６を図５の下方に押圧する 事により、上記ウェッジ２３を１対のピストン本体２、２の間に押し込み、この ピストン本体２、２の間隔を押し広げる。通常走行時に於ける制動の際には、図 示しない給油口を通じて上記主シリンダ１内に圧油を送り込む。そして、ブレー キシューのライニングが摩耗した場合には、前述の図３〜４に示した構造の場合 と同様にして、調整筒６を回転させ、この調整筒６からの調整ボルト８の突出量 を増大させる。

【００２５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の様に構成され作用する従来の自動間隙調整装置付ブレーキシ リンダに、駐車ブレーキ用のウェッジ２３を組み込んだ場合、長孔１５、１５と ラチェットピン１７、１７との位置関係、及びロッド２６の変位方向と傾斜面２ ４、２４との位置関係を、厳密に規制する必要がある。

【００２６】 これは、図５に示した構造の場合、上記長孔１５、１５とラチェットピン１７ 、１７との係合に基づき、各ピストン本体２、２の回転防止を図りつつ、ロッド ２６により押し引きされるウェッジ２３とローラ２７、２７とにより、上記ピス トン本体２、２の間隔を押し広げる様に構成している為である。

【００２７】 上記位置関係が正しく規制されていないと、ウェッジ２３の移動に伴なって各 ローラ２７、２７が各ピストン本体２、２を押圧した場合に、各ピストン本体２ 、２が回転する傾向となって、各ラチェットピン１７、１７と長孔１５、１５と が強く擦れ合い、このラチェットピン１７、１７が破損する原因になる。

【００２８】 又、仮にラチェットピン１７、１７が破損する様な事がなくても、各ラチェッ トピン１７、１７と長孔１５、１５とが摩擦し合う為、長期間に亙る制動の繰り 返しに伴なって、上記ラチェットピン１７、１７や長孔１５、１５が摩耗する事 が避けられない。そして、摩耗した場合には、前記各スリーブ１０、１０外周面 の第一ラチェット歯１３と各ラチェットピン１７、１７先端面の第二ラチェット 歯１９、１９との位置関係が設計値からずれて、ライニングの外周面とドラムの 内周面との間の隙間を所定値以下に保持出来なくなる可能性がある。

【００２９】 本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダは、上述の様な事情に鑑みて考 案されたものである。

【００３０】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダは、少なくとも一端が開口した 筒状の主シリンダと、この主シリンダ内に、開口部を主シリンダの外側に向けて 油密に嵌装された、有底円筒状のピストン本体と、上記主シリンダの側面に、こ の主シリンダに対して直角な方向に設けられた副シリンダと、この副シリンダに 沿って変位自在なロッドと、このロッドの先端部で上記主シリンダ内に進入自在 な部分に支持された、くさび状のウェッジと、このウェッジの側面と上記ピスト ン本体の内側面との間に転動自在に挟持されたローラと、上記ピストン本体の外 端面中央部に一端を開口させた円孔と、この円孔の内側に回転自在に装着され、 その内周面に雌螺子を形成した調整筒と、この調整筒内周面の雌螺子に螺合し、 上記調整筒の外端部から突出させた先端部をブレーキシューの端部と係合させる 事で、回転不能とされる調整ボルトと、上記調整筒の外周面に、円周方向に亙っ て軸方向に対し傾斜した状態で設けられた第一ラチェット歯と、この第一ラチェ ット歯に整合する状態で、上記ピストン本体に設けられた、軸方向に長い長孔と 、上記主シリンダの一部でこの長孔と整合する部分に、この主シリンダの半径方 向に亙って設けられたガイド孔と、このガイド孔内に変位自在に嵌装されると共 にその先端部を上記長孔に遊合させ、先端面に設けた第二ラチェット歯を上記第 一ラチェット歯と噛合自在としたラチェットピンと、このラチェットピンの先端 面を上記第一ラチェット歯に向けて押圧するばねとから構成される。そして、給 油口を通じて上記主シリンダ内に圧油を給排する事により、この主シリンダから 上記ピストン本体を出入りさせた場合に、上記第一、第二両ラチェット歯の係脱 に基づいて上記調整筒が回転し、この調整筒からの上記調整ボルトの突出量が増 大する様に、上記第一、第二両ラチェット歯及び上記雌螺子の方向を定めている 。

【００３１】 更に、本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダは、上記ピストン本体の 側面に軸方向に亙るガイド溝を形成すると共に、上記主シリンダの内側面に突設 したガイドピンとこのガイド溝とを係合させ、このガイドピンとガイド溝との間 の円周方向に亙る隙間を、上記ラチェットピンと長孔との間の円周方向に亙る隙 間よりも小さくしている。

【００３２】

【作用】

上述の様に構成される本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダが、制動 時にブレーキシューを車輪と共に回転する部材に押し付けて制動を行なう際の作 用、並びに、ライニングの摩耗に伴なって、このライニングの表面と上記回転す る部材の表面との隙間が大きくなり過ぎるのを防止する際の作用は、前述した従 来の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダと同様である。

【００３３】 特に、本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダの場合、ガイドピンとガ イド溝との係合によりピストン本体の回転が防止され、ラチェットピンと長孔と が摩擦し合う事がなくなる。

【００３４】

【実施例】

図１〜２は本考案の実施例を示している。尚、本考案の特徴は、主シリンダの 内側でのピストン本体の回転を防止する構造に特徴があり、その他の構成及び作 用は、前述した従来の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダと同様である為、重 複する説明を省略し、以下、本考案の特徴部分に就いて説明する。

【００３５】 主シリンダ１の内側に油密に嵌装されたピストン本体２の側面には、軸方向に 亙るガイド溝２８を形成している。又、上記主シリンダ１の側面で、このガイド 溝２８に整合する部分に形成した螺子孔２９にはガイドピン３０を、主シリンダ １の外側面側から螺合させると共に、このガイドピン３０の先端部を、上記ガイ ド溝２８に遊合させている。

【００３６】 自動間隙調整装置を構成するラチェットピン１７は、前述した従来の自動間隙 調整装置付ブレーキシリンダの場合と同様に、ピストン本体２に形成した長孔１ ５に遊合している。このラチェットピン１７の先端部で、長孔１５の内側に存在 する部分には互いに平行な平坦面３１、３１を形成し、各平坦面３１、３１と上 記長孔１５の両側縁とを対向させる事で、この長孔１５の内側でラチェットピン １７が回転する事を防止している。

【００３７】 そして、本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダに於いては、上記ガイ ドピン３０とガイド溝２８との間の円周方向に亙る隙間を、上記ラチェットピン １７と長孔１５との間の円周方向に亙る隙間よりも小さくしている。即ち、ピス トン本体２に回転方向の力が作用した場合には、上記ラチェットピン１７の平坦 面３１と長孔１５の内側面とが衝合する以前に、上記ガイドピン３０の外周面と ガイド溝２８の内側縁とが衝合する様にしている。

【００３８】 上述の様に構成される本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダの場合、 ガイドピン３０とガイド溝２８との係合により、主シリンダ１の内側でのピスト ン本体２の回転が防止され、ラチェットピン１７の平坦面３１、３１と長孔１５ の内側縁とが摩擦し合う事がなくなる。

【００３９】 この結果、ラチェットピン１７の先端部に大きな力が作用して、このラチェッ トピン１７を破損したり、或はラチェットピン１７や長孔１５が摩耗して、自動 間隙調整装置の作用が不確実になる事が防止される。

【００４０】

【考案の効果】

本考案の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダは、以上に述べた通り構成され 作用する為、ラチェットピンの破損や摩耗を防止して、自動間隙調整機能を、長 期間に亙って安定した状態で得る事が出来る。

【００４１】 尚、上述の説明は、ドラムブレーキを中心に述べたが、本考案はディスクブレ ーキ用の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダにも適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を、非制動時の状態で示す部分
断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】従来の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダの
１例を、一部を切断して示す正面図。

【図４】図３の下方から見た、半部断面図。

【図５】従来の自動間隙調整装置付ブレーキシリンダに
ウェッジを付加した構造を示す断面図。

【符号の説明】

１ 主シリンダ ２ ピストン本体 ３ パッキング ４ 給油口 ５ 円孔 ６ 調整筒 ７ 雌螺子 ８ 調整ボルト ９ 係合凹部 １０ スリーブ １１ 係合突起 １２ 係合溝 １３ 第一ラチェット歯 １４ 圧縮ばね １５ 長孔 １６ ガイド孔 １７ ラチェットピン １８ スリーブ １９ 第二ラチェット歯 ２０ 蓋体 ２１ 圧縮ばね ２２ 鍔部 ２３ ウェッジ ２４ 傾斜面 ２５ 副シリンダ ２６ ロッド ２７ ローラ ２８ ガイド溝 ２９ 螺子孔 ３０ ガイドピン ３１ 平坦面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一端が開口した筒状の主シリ
   ンダと、この主シリンダ内に、開口部を主シリンダの外
   側に向けて油密に嵌装された、有底円筒状のピストン本
   体と、上記主シリンダの側面に、この主シリンダに対し
   て直角な方向に設けられた副シリンダと、この副シリン
   ダに沿って変位自在なロッドと、このロッドの先端部で
   上記主シリンダ内に進入自在な部分に支持された、くさ
   び状のウェッジと、このウェッジの側面と上記ピストン
   本体の内側面との間に転動自在に挟持されたローラと、
   上記ピストン本体の外端面中央部に一端を開口させた円
   孔と、この円孔の内側に回転自在に装着され、その内周
   面に雌螺子を形成した調整筒と、この調整筒内周面の雌
   螺子に螺合し、上記調整筒の外端部から突出させた先端
   部をブレーキシューの端部と係合させる事で、回転不能
   とされる調整ボルトと、上記調整筒の外周面に、円周方
   向に亙って軸方向に対し傾斜した状態で設けられた第一
   ラチェット歯と、この第一ラチェット歯に整合する状態
   で、上記ピストン本体に設けられた、軸方向に長い長孔
   と、上記主シリンダの一部でこの長孔と整合する部分
   に、この主シリンダの半径方向に亙って設けられたガイ
   ド孔と、このガイド孔内に変位自在に嵌装されると共に
   その先端部を上記長孔に遊合させ、先端面に設けた第二
   ラチェット歯を上記第一ラチェット歯と噛合自在とした
   ラチェットピンと、このラチェットピンの先端面を上記
   第一ラチェット歯に向けて押圧するばねとから成り、給
   油口を通じて上記主シリンダ内に圧油を給排する事で、
   この主シリンダから上記ピストン本体を出入りさせた場
   合に、上記第一、第二両ラチェット歯の係脱に基づいて
   上記調整筒が回転し、この調整筒からの上記調整ボルト
   の突出量が増大する様に、上記第一、第二両ラチェット
   歯及び上記雌螺子の方向を定めた、自動間隙調整装置付
   ブレーキシリンダであって、上記ピストン本体の側面に
   軸方向に亙るガイド溝を形成すると共に、上記主シリン
   ダの内側面に突設したガイドピンとこのガイド溝とを係
   合させ、このガイドピンとガイド溝との間の円周方向に
   亙る隙間を、上記ラチェットピンと長孔との間の円周方
   向に亙る隙間よりも小さくした自動間隙調整装置付ブレ
   ーキシリンダ。