JPH0118913Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、対をなす一組の、スキマ自動調整
機構を設けたドラムブレーキにおけるホイールシ
リンダーに関する。

ドラムブレーキは、ドラム内側に対称に設けら
れた、二個のシユーの一端部をドラム基台に回転
自在に係合し、他端部をホイールシリンダーのピ
ストン端頭部と当接するように形成されている。
このホイールシリンダーのピストンは、独立して
稼動し得るように分割して内蔵されており、ブレ
ーキ作動時には、ホイールシリンダーの両側に押
され、それぞれシユーを押広いて、シユー外表面
に設けられた、摩耗材としてのパツドを、ドラム
内側面に押当て制動力を生ずるように形成されて
いる。また制動解放時は、シユー端縁部を橋渡し
するように設けられたリターンスプリングの弾性
力で復元するように形成されている。しかし、摩
耗材としてのパツドの摩耗量が増大すると、ホイ
ールシリンダーにおけるピストンの押出し量が増
加し、制動遅れの問題を生ずる。そこでパツドと
ドラム内側面のスキマを調整する、スキマ自動調
整機構を設けたホイールシリンダーが考案されて
いる。これら従来例におけるスキマ自動調整機構
は、独立して稼動し得るように分割されているピ
ストンの一方にのみ設けられており、他方のピス
トンのスキマ調整をも併せて行うように構成され
ている。しかし、二個のシユーに設けられたパツ
ドの、各々の、摩耗量が異るため、スキマの調整
機能が充分発揮されない問題点がある。

この考案は、この問題を解決し、二個のピスト
ンに主要部分を設けた対をなす一組のスキマ自動
調整機構を設け、それぞれのパツドの摩耗量に応
じた調整をなし得るように構成したスキマ自動調
整機構を設けたドラムブレーキ用のホイールシリ
ンダーを提供することを目的とするものである。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図はこの考案に係るスキマ自動調整機構を
設けたホイールシリンダーの断面図である。図中
１はシリンダー本体、２，３はピストン、４はピ
ストンカツプ、５，６は弾性体、７，８は押しボ
ルト、９，１０は係合具、１１は固定案内子、１
２，１３は案内子、１４，１５はクラツチ、１
６，１７はスプリング受け、１８，１９は固定ボ
ルト、２０，２１はスプリング、２２は導圧孔で
ある。シリンダー本体１は内周面を平滑に形成
し、端間中心部に加圧作動油を導入する導圧孔２
２を設けて形成すると共に、両側端面近部の外周
面にそれぞれブーツ挿嵌溝２３を設けて形成す
る。ピストン２，３は同形に形成し、一方の端縁
部に、シリンダー本体１の外径よりも大きい径に
形成し、外周面に台形状の凹凸を設けたスキマ手
動調整用の調整歯車部２５を設け、この調整歯車
部２５に連接して歯元円直径より小さく、ほぼシ
リンダー本体１の外周径に等しい露出部２６を形
成し、この露出部２６にシリンダー本体１のブー
ツ挿嵌溝２３と交応するブーツ挿嵌溝２４を設け
る。さらに、露出部２６と段付状に連接し、シリ
ンダー本体１の内周面を滑嵌状に摺動する摺動部
２７を形成し、該摺動部２７の終端近部にピスト
ンカツプ４を挿嵌するカツプ溝２８を設けて形成
する。また摺動部２７に径を小さくして段付状に
連接し、クラツチ１４，１５を固定する嵌合部２
９を設け、同時に、嵌合部２９に連接して、案内
子１２，１３を遊嵌状に案内する案内部３０を設
けて形成する。一方ピストン２，３の中心部に調
整歯車部２５側端面に開口し、押しボルト７，８
と螺子嵌合する螺子孔３１を、ピストン２，３の
全長の１／２以上の深さに設けて形成する。さらに この螺子孔３１と同一軸線上の、案内部３０の端
面に、スプリング受１６，１７を固定する締付螺
子孔３２を設けて形成する。

クラツチ１４，１５も同形に形成し、第３図に
示すように、リング状に形成した、クラツチ本体
３３の一方のリング面に、ラチエツト歯形３４を
設けて形成する。このクラツチ本体３３の内径
は、ピストン２，３の嵌合部２９直径よりもわず
かに径を小さく形成し、嵌合部２９に圧入固定し
て設ける。このクラツチ本体３３の厚さは、嵌合
部２９の軸方向寸法と、ほぼ同一に形成する。

案内子１２，１３も同一形状に形成し、第４図
に示すように、ボス付リング状に形成した案内子
本体３５の外周面に、ヘリカル歯車３６を形成
し、谷の径よりわずかに小径に形成したボス部３
７のリング状端面に、前クラツチ本体３３のラチ
エツト歯形３４と噛合うラチエツト歯形３８を形
成し、このボス部３７と対向する端面にスプリン
グ２０，２１の受座を形成する座溝３９を設けて
形成する。従つて、クラツチ本体３３の外径はボ
ス部３７の直径寸法と同一に形成することが望ま
しい。また案内子１２，１３の巾厚さは、前記ク
ラツチ１４，１５の巾厚よりも大きく形成し、強
度不足を生じないように形成する。固定案内子１
１は厚肉筒状に形成し、内周面に、案内子１２，
１３のヘリカル歯車３６と噛合う内歯ヘリカル歯
車４０を設けて形成する。この固定案内子１１
は、シリンダー本体１の中央部に、左右均等な長
さに振分けて圧入固定して設ける。またこの固定
案内子１１の軸方向長さは、対向して対をなす案
内子１２，１３が噛合いながら移動しても、噛合
外ずれが生じない長さに形成する。また中央部に
導圧孔２２に合せて貫通孔を設ける。スプリング
受１６，１７は、鍔付有底筒状に形成し、底部中
心部に貫通孔を設けて、底部をピストン２，３の
案内部３０端面に当接させ固定ボルト１８，１９
を締付螺子孔３２に螺込んで、開口端を対向させ
た状態で、ピストン２，３に固定して設け、鍔部
背面と案内子１２，１３の座面３９間にコイル状
のスプリング２０，２１を挾接し、案内子１２，
１３をクラツチ１４，１５に噛合状に押付けるよ
うに形成する。

押しボルト７，８も同一形状に形成し、第５図
および第６図に示すように、ピストン２，３の螺
子孔３１と螺合する雄ねじ部４１と、該雄ねじ部
４１に連接して、谷径に相当する直径を有する棒
状部４２をわずかに設けて形成し、棒状部４２に
連接して形成したボルト頭部４３を、円形板の対
向する両側を截縁して截辺部４４，４５を形成
し、この截辺部４４，４５を棒状部４２まで延長
し、棒状部４２の一部に段付截辺部４６，４７を
設けて形成する。また同時に、截辺部４４，４５
に直交する矩形溝４８を端面中央部に設け、溝底
部４９を溝巾に沿つて弧状の凸面に形成する。

係合具９，１０も同一形状に形成し、第７図、
第８図、第９図に示すように、帯状の平板の両端
部を外方に凸面を有するように湾曲面に形成し、
同時に、その湾曲端を帯状の平板の内側面に向い
て凸面を有するように湾曲させた連続する湾曲面
で形成し、湾曲端縁を隔接間隔を持たせて、帯状
の平板を直交する方向に立上がらせて形成した挾
接片５０，５１を有する２個の係合基台５２，５
３を設け、該係合基台５２，５３を隔接間隔を持
たせて平行に形成し、挾接片５０，５１で連接し
て一体に形成し、全体として強いスプリング力を
持たせるように形成する。また係合具９，１０
は、係合基台５２，５３の隔接間隔を、前記押ボ
ルト７，８の截辺部４４，４５の巾厚よりわずか
に小さい寸法に形成すると共に、挾接片５０，５
１の隔接間隔を、押ボルト７，８の巾状溝４２の
溝巾より小さく、同時に係合するブレーキシユー
のウエブ板厚よりもわずかに小さく形成する。こ
の係合具９，１０は、各々の押しボルト７，８の
截辺部４４，４５を、係合基台５２，５３で挾接
するように嵌め込み、係合基台５２，５３の帯状
の平板が押しボルト７，８の段付截辺部４６，４
７の段付部に当接するようにして固定し、この状
態で挾接片５０，５１が矩形溝４８の内側に位置
して、挾接片５０，５１の端縁わずかに、ボルト
頭部４３から突出するように形成する。弾性体
５，６は、合成ゴム材、或は合成樹脂材をリング
状に形成し、内径寸法を、ピストン２，３の摺動
部２７と外径と同一に形成し、外径寸法は、シリ
ンダー本体１の外径寸法と同一に形成する。弾性
体は、ピストン２，３の戻り時の緩衝材として使
用するものであるから、弾性力の弱い、薄板をリ
ング状皿ばねに形成したものであつてもよい。

このホイールシリンダーは上述のように形成し
たピストン２，３に、各々、弾性体５，６を挿嵌
し、シリンダー本体１に挿入した場合、弾性体
５，６を露出部２６の段付面と、シリンダー本体
１の端面で挾接した状態で、摺動部２７の終端面
が、固定案内子１１に当接しないように間隔を設
けるように形成し、同時にピストン２，３の案内
部３０の端面にそれぞれ対向してスプリング受１
６，１７を固定したとき、スプリング受１６，１
７の鍔部面間に隔接代を設けるように形成し、該
隔接間隔内で導圧孔２２からの導入作動油が充填
しているように形成する。また押しボルト７，８
は、非制動時における、シユー端間距離に合せて
調整し、係合具９，１０の挾接片５０，５１でウ
エブを挾持し、回転方向のゆがみがないように係
合する。

次にホイールシリンダーの作動について説明す
る。制動時に、導圧孔２２から、シリンダー本体
１内に加圧作動油の導圧を受けると、ピストン
２，３は、外方向への押圧力を受けると同時に、
固定案内子１１の内歯ヘリカル歯車４０と噛合う
案内子１２，１３のヘリカル歯車３６の噛合によ
る回転力を案内子１２，１３のラチエツト歯形３
８と噛合うラチエツト歯形３４を有するクラツチ
１４，１５を介して受け、相互に反対する方向に
回動しようとする。しかし、加圧作動油を受けて
いるピストンカツプ４を設けているピストン２，
３とシリンダー本体１内周面との抵抗が勝り、案
内子１２，１３は、スプリング２０，２１の押圧
力に抗して、クラツチ１４，１５のラチエツト歯
形３４と案内子１２，１３のラチエツト歯形３８
の噛合面にすべりを起させて回転し、ピストン
２，３は非回転の状態で押圧され制動する。制動
解放時は、リターンスプリングの弾性力でシユー
が復元し、ピストン２，３は弾性体５，６を押圧
しながら復元する。この場合案内子１２，１３は
ラチエツト歯面を接触させつつ逆方向に回転して
復元する。パツドが摩耗し、制動時におけるピス
トンの押出し量が増加すると、案内子１２，１３
は、クラツチ１４，１５のラチエツト歯形３４の
山を越えて回転し、次の歯面と噛合う状態とな
る。この状態で除圧されると噛合歯面にすべりは
生じ得ないので、ピストン２，３が回動して復元
する。この場合押しボルト７，８は、それぞれボ
ルト頭部４３に係合具９，１０を設けており、シ
ユーウエブをタイトに挾持して、回転方向のゆる
みはないのでピストン２，３の回転量に相当する
ピツチ分だけ押ボルト７，８が突出し、スキマを
調整する。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、それぞれ摩
耗量の異なるパツドに対応するスキマにも自動的
に対応し得るスキマ自動調整機構を設けたホイー
ルシリンダーの提供が可能となる。またピストン
は対向面間に隔接代を設けるように構成されてい
るので加圧作動油の流入が容易で、両ピストンの
押圧力に差異を生ずることはなくなる。またピス
トンとシリンダー端面は弾性体を挾接しているの
でピストンの戻りが円滑になる実益を有する。ま
た押ボルトは係合具を介してシユーウエブと係合
するので回転方向の遊びがなくラチエツト歯面の
わずかな噛合ずれにも正確に対応することが可能
となる。また固定案内子はそれぞれの案内子に共
用されているので案内子の回転時の推力が相殺さ
れ、固定案内子の受ける推力は小さいのでずれる
ことがなく、また案内子を押圧するスプリング
は、ピストンに固定されているスプリング受で保
持されるのでスプリング力の調整が容易で、ラチ
エツト歯面の押圧力を簡単に調整し得る利点を有
する実用的なスキマ自動調整機構を有するホイー
ルシリンダーの提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係るスキマ自動調整機構
を設けたホイールシリンダーの断面図、第２図は
一部切除したピストンの断面図、第３図は歯形の
一部を省略したクラツチの正面図、第４図は案内
子の断面図、第５図は押しボルトの断面図、第６
図は押しボルト頭部の平面図、第７図は係合具の
平面図、第８図はその正面図、第９図はその側面
図である。 １……シリンダー本体、２，３……ピストン、
４……ピストンカツプ、５，６……弾性体、７，
８……押ボルト、９，１０……係合具、１１……
固定案内子、１２，１３……案内子、１４，１５
……クラツチ、１６，１７……スプリング受、２
０，２１……スプリング、２２……導圧孔、２６
……露出部、２７……摺動部、２８……カツプ
溝、２９……嵌合部、３０……案内部、３４，３
８……ラチエツト歯形、３６……ヘリカルギヤ
ー、４０……内歯ヘリカルギヤー、４４，４５…
…截辺部、４８……矩形溝、５０，５１……挾接
片、５２，５３……係合基台。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダー本体１と、該シリンダー本体１の内
   周面中央部に固定し肉厚円筒状に形成した円筒体
   の内周面に内歯ヘリカル歯車４０を形成し中央部
   に導圧孔２２をシリンダー本体１の壁肉と共に貫
   通して設けた固定案内子１１と、一端面にシリン
   ダー本体１の外径より大きい径に形成した歯先円
   直径を有する調整歯車部２５を設け該調整歯車部
   ２５に連接して歯元円直径よりも小さくシリンダ
   ー本体１の外周径に等しい径に形成した露出部２
   ６と該露出部２６と段付状に連接しシリンダー本
   体１の内周面と滑嵌状に摺動する摺動部２７と該
   摺動部２７の終端近部に形成し外周面に開口する
   カツプ溝２８と摺動部２７と径を小さくして段付
   状に連接する嵌合部２９と該嵌合部２９に連接し
   てわずかに径を小さく形成した案内部３０とを設
   けて形成し、嵌合部２９に、厚板リング状に形成
   したクラツチ本体３３の一方のリング面にラチエ
   ツト歯形３４を形成したクラツチ１４をラチエツ
   ト歯形３４と対向するリング面を段付面に当接さ
   せて固定して設け、ラチエツト歯形３４と噛合う
   ラチエツト歯形３８を設けたボス部３７を有する
   案内子本体３５の外周面にボス部３７の外径より
   も大きい谷径を有すると共に固定案内子１１の内
   歯ヘリカル歯車４０と噛合うヘリカル歯車３６を
   形成しボス部３７と対向するリング面に座面３９
   を形成した案内子１２を、内径部を前記案内部３
   ０に遊嵌状に嵌合させると共にラチエツト歯形３
   ８をクラツチ１４のラチエツト歯形３４と噛合状
   に設け、鍔付有底筒状に形成し底部を前記案内部
   ３０の端面に固定し鍔部背面と前記案内子１２の
   座面３９間にコイル状のスプリング２０を挾接し
   て案内子１２を押圧するように形成したスプリン
   グ受け１６を設けてなる同形の二個のピストン
   ２，３と、二個のピストン２，３のそれぞれの中
   心に設け、調整歯車２５の形成面に開口する螺子
   孔３１と螺子嵌合する雄ねじ部４１と該雄ねじ部
   ４１に連接するボルト頭部４３を円形板の対向す
   る両側を截縁して截辺部４４，４５を形成した截
   縁円形状に形成し、中央部に截辺部４４，４５に
   直交する矩形溝４８を設け溝底部４９を溝巾に沿
   う弧状の凸面に形成した二個の押ボルト７，８
   と、帯状の平板の両側部を外方に凸面を有するよ
   うに湾曲して形成すると共に湾曲端を帯状の平板
   に向いて凸面を有するように湾曲し湾曲端を帯状
   の平板と直交する方向に立上がらせて形成した挾
   接片５０，５１を有する２個の係合基台５２，５
   ３を隔接して平行に設け挾接片５０，５１で連接
   して一体に形成し強い弾性力を持たせるように形
   成し、二個の係合基台５２，５３で前記押ボルト
   ７，８のそれぞれ截辺部４４，４５を挾接して固
   定した二個の係合具９，１０とからなり、カツプ
   溝２８にそれぞれピストンカツプ４を設けたピス
   トン２，３を露出部２６の段付面とシリンダー本
   体１の端面間にリング状に形成した弾性体５，６
   をそれぞれ挾接して対向してシリンダー本体１に
   挿嵌し、ピストン２，３の対向する案内部３０の
   端面間に隔接代を設けて形成し、係合具７，８の
   それぞれの挾接片５０，５１で対向して対をなす
   シユーウエブを挾持してなることを特徴とするス
   キマ自動調整機構を設けたホイールシリンダー。