DE4141175A1 - Druckoel-zuleitungsanschluss fuer eine hydraulische anordnung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung eines Drucköl-Zuleitungsanschlusses zur Zuführung von Drucköl (un­ ter Druck stehendes Öl, Bremsflüssigkeit oder dgl.) beim Bremsen zu einer Bremszange (Greifkopf, Bremssattel) wobei es sich hier um die Grundstruktur einer hydraulischen Vor­ richtung handelt, beispielsweise um eine Scheibenbremse zum Abbremsen eines Fahrzeuges, wobei eine Ölundichtigkeit in­ folge von Rost verhindert werden soll.

In einer Scheibenbremse, die zum Abbremsen eines Fahrzeuges eingesetzt wird, wird ein Paar Bremsklötze derart einge­ setzt, daß sie einen Rotor, der sich zusammen mit den Rädern des Fahrzeuges dreht, sandwichartig einklemmen. Die paar­ weise angeordneten Bremsklötze (-beläge) drücken mittels eines Kolbens, der aufgrund eines Öldruckes ausgedrückt wird, auf entgegengesetzte Seiten des Rotors.

Eine Bremsbacke (Bremssattel) aus Aluminium (der Begriff "Aluminium" schließt Aluminium oder eine Aluminiumlegierung ein) nach dem Stand der Technik besitzt einen Zylinderbe­ reich. Eine Öl-Durchgangsöffnung für die Verbindung der Zylinderbereiche mit der Außenseite der Bremsbacke ist in einer Seitenwand der Bremsbacke gebildet. Ein Gewinde (Mut­ ter) ist in der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöff­ nung gebildet. Weiterhin ist ein Befestigungs-Bereich (Sitz-Bereich) an einem Umfangsbereich der Öl-Durchgangsöff­ nung an der äußeren Fläche der Bremsbacke gebildet. Der Be­ festigungs-Bereich ist derart ausgeführt, daß er eine spie­ gelglatte (polierte) Oberfläche besitzt. Ein ringförmiger Anschluß ist an einem Ende einer Drucköl-Zuführ-/Entla­ dungs-Leitung vorgesehen, die mit Einrichtungen für die Zu­ führung von Öl, wie beispielsweise einem Hauptbremszylinder oder ähnlichem, in Verbindung steht. Ein Ende einer Durch­ führung (Durchgang), die mit der Drucköl-Zuführ-/Entla­ dungs-Leitung verbunden ist, ist zu der inneren Umfangs­ fläche des Anschlusses hin geöffnet.

Ein solcher Anschluß ist über eine Anschluß-Schraube mit dem Befestigungs-Bereich verbunden, die in das Gewinde an der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung eingreift. Die Anschluß-Schraube wird durch einen Gewindeabschnitt, der einen geringeren Durchmesser als der innere Durchmesser des Anschlusses aufweist, gebildet. Ein Öl-Durchgang ist inner­ halb des Gewindeabschnittes derart gebildet, daß der Durch­ gang gegenüberliegende Ende aufweist, die jeweils zu einem mittleren Bereich der Seitenfläche des Gewindeabschnittes und zu einer Endfläche hin geöffnet sind. Weiterhin sind Kupferdichtungen jeweils zwischen dem Befestigungs-Bereich und dem Anschluß und dem Kopfbereich der Anschluß-Schraube eingefügt, um dadurch zu verhindern, daß das Drucköl durch die jeweiligen Zwischenräume leckt.

Beim Bremsen wird Drucköl, das innerhalb des Anschlusses von der Drucköl-Zuführ-/Entladungs-Leitung durch die Öl-Durch­ führung geführt wird, weiter in den Zylinderbereich der Bremszange durch den Öl-Durchgang und die Öl-Durchgangsöff­ nung geführt, um dadurch einen Bremsvorgang auszuführen.

Wenn der Anschluß-Bolzen fest in das Gewinde eingeschraubt ist, wird der Anschluß gegen ein Verdrehen durch den Ein­ griff der Drucköl-Zuführ/Entladungs-Leitung in einer Nut, die in einem Wandbereich an einem Endbereich des Anschluß- Bereiches und durch den Eingriff eines Stiftes festgelegt, der mit dem oberen Endbereich des Anschlusses und einer Be­ festigungs-Öffnung, die in einer äußeren Seitenfläche der Bremszange verbunden ist, ausgeführt ist.

Dennoch bestehen die nachfolgenden Probleme, die es im Hin­ blick auf einen herkömmlichen Drucköl-Zuleitungsanschluß ei­ ner Scheibenbremse, die einen Aufbau aufweist, der die vor­ stehend angegebene Betriebsweise zuläßt, zu beseitigen gilt.

Da Aluminium und Kupfer, die unterschiedliche elektrische Potentiale besitzen, eine Batterieanordnung (Lokalelement) bei Feuchtigkeit bilden, falls Wasser, wie beispielsweise Regenwasser, Tropfwasser oder dergleichen, auf die Innen­ seite eines schmalen Spaltes, der zwischen dem Anschluß-Be­ reich und dem Anschluß besteht, eindringt, wird eine Kor­ rosion infolge einer Oxydation, die in der Bremszange, her­ gestellt aus Aluminium als Basismetall auftritt, hervorge­ rufen.

Im Fall, daß eine solche Korrosion der Bremszange unbeachtet bleibt, wird der Zylinderbereich (Zylinderraum), der sich in der Bremszange (Bremssattelgehäuse) befindet, zu der Außen­ seite hin undicht, so daß es unmöglich wird, den inneren Druck des Zylinders zu erhöhen, und es wird demzufolge nicht mehr möglich, die Bremsung auszuführen.

Zusammenfassung der Erfindung

Es wird ein Drucköl-Zuleitungsanschluß einer Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung angegeben, um die vor­ stehend angegebenen Nachteile zu vermeiden, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist darin zu sehen, zu verhin­ dern, daß tropfendes Wasser (Spritzwasser) an den Kupfer- Dichtungen 12 haftet, um so zu verhindern, daß eine Brems­ zange aus Aluminium an Bereichen, wo die Dichtungen 12 ange­ ordnet sind, korrodiert, um dadurch die Zuverlässigkeit und die Haltbarkeit einer Scheibenbremse zu verbessern.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Drucköl-Zulei­ tungsanschluß für eine hydraulische Vorrichtung mit folgen­ den Merkmalen angegeben: Ein Aluminium-Grundkörper, der ei­ nen zylindrischen Bereich aufweist; eine Öl-Durchgangsöff­ nung, die in einer Seitenwand des Aluminium-Grundkörpers zur Zuführung von Drucköl in den zylindrischen Bereich gebildet ist; ein Gewinde, das an einer inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung gebildet ist; ein Anschluß-Bereich, der an einer äußeren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung an einer äußeren Seitenfläche des Grundkörpers gebildet ist; eine Drucköl-Zuführ/Entladungs-Leitung, die mit einer Öl-Zuführungsanordnung in Verbindung steht; ein ringförmiger Anschluß, der an einem Ende der Drucköl-Zuführ-/Entladungs- Leitung gebildet ist, wobei der Anschluß eine innere Um­ fangsfläche aufweist, in die sich ein Durchgang, der mit der Drucköl-Zuführ/Entladungs-Leitung in Verbindung steht, öff­ net; ein Anschluß-Bolzen, der mit dem Gewinde in Eingriff steht, um so den Anschluß mit dem Anschluß-Bereich zu ver­ binden, wobei der Anschluß-Bolzen einen Gewindebereich auf­ weist; ein Öl-Durchgang, der gegenüberliegende Enden auf­ weist, die zu einem mittleren Bereich und zu einem Endbe­ reich des Bolzenbereiches jeweils hin geöffnet sind; eine Kupferdichtung, die zwischen dem Anschluß-Bereich und dem Anschluß eingesetzt ist; und ein Teil, das verhindert, daß tropfendes Wasser an der Kupferdichtung haftet.

Der Drucköl-Zuleitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung ist weiterhin dadurch gekennzeich­ net, daß das Teil zu Verhinderung, daß tropfendes Wasser an der Kupferdichtung haftet, eine Gummidichtung aufweist, die zwischen dem Anschlußbereich und dem Anschluß zwischengefügt und an dem äußeren Seitenbereich der Kupferdichtung angeord­ net ist.

Der Betrieb zur Zuführung von Drucköl (hierbei handelt es sich in Verbindung mit einer Bremse um eine Bremsflüssig­ keit) in den Zylinderbereich der Bremszange zum Zeitpunkt des Bremsens durch Einrichtungen des Drucköl-Zuleitungsan­ schlusses der Scheibenbremse verwendet für sich gemäß der Erfindung einen Aufbau, wie er vorstehend beschrieben ist, und ist der gleiche, wie in einem herkömmlichen Drucköl-Zu­ leitungsanschluß einer Scheibenbremse, wie er vorstehend be­ schrieben wurde.

Weiterhin wird bei einem Drucköl-Zuleitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung durch eine Gummidichtung verhindert, daß tropfendes bzw. spritzendes Wasser, wie beispielsweise Regenwasser oder ähnliches, an der Kupferdichtung haftet, die an dem Außenbereich der Kupferdichtung angeordnet ist. Demzufolge werden keine Kupferionen in den Wassertropfen gelöst, die an der Alumi­ nium-Bremszange haften, so daß Korrosion der Bremszange nicht zu einem frühen Zeitpunkt auftritt.

Beschreibung der Zeichnung

Fig. 1 zeigt eine Explosionsdarstellung einer Ausführungs­ form der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung des Aufbaues der An­ ordnung nach Fig. 1,

Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung einer weiteren Aus­ führungsform der Bremszange,

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Schei­ benbremse, die einen Drucköl-Zuleitungsanschluß ge­ mäß der vorliegenden Erfindung aufweist, und die den Drucköl-Zuleitungsanschluß in einer Explosionsdar­ stellung zeigt, und

Fig. 5 zeigt eine Schnittdarstellung eines herkömmlichen Drucköl-Zuleitungsanschlusses.

Fig. 4 zeigt ein Beispiel für einen Drucköl-Zuleitungsan­ schluß zum Zuführen eines unter Druck stehenden Öles, das durch Niederdrücken eines Bremspedales in einer Bremszange erzeugt wird, zu einer Bremsbacke, die einen Kolben auf­ weist.

Eine Bremsbacke 1 (Bremssattel) aus Aluminium (der Begriff "Aluminium" schließt Aluminium oder eine Aluminiumlegierung ein) besitzt einen Zylinderbereich 18. Eine Öl-Durchgangs­ öffnung 2 für die Verbindung der Zylinderbereiche 18 mit der Außenseite der Bremsbacke 1 ist in einer Seitenwand der Bremsbacke 1 gebildet. Ein Gewinde 3 (Mutter) ist in der in­ neren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 gebildet. Weiterhin ist ein Befestigungs-Bereich 4 (Sitz-Bereich) an einem Umfangsbereich der Öl-Durchgangsöffnung 2 an der äußeren Fläche der Bremsbacke 1 gebildet. Der Befestigungs- Bereich 4 ist derart ausgeführt, daß er eine spiegelglatte (polierte) Oberfläche besitzt. Ein ringförmiger Anschluß 6 ist an einem Ende einer Drucköl-Zuführ-/Entladungs-Leitung 5 vorgesehen, die mit Einrichtungen für die Zuführung von Öl, wie beispielsweise einem Hauptbremszylinder oder ähnlichem, in Verbindung steht. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, ist ein Ende einer Durchführung 7 (Durchgang), die mit der Drucköl-Zu­ führ-/Entladungs-Leitung 5 verbunden ist, zu der inneren Um­ fangsfläche des Anschlusses 6 hin geöffnet.

Ein solcher Anschluß 6 ist über eine Anschluß-Schraube 8 mit dem Befestigungs-Bereich 4 verbunden, die in das Gewinde 3 an der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 ein­ greift. Die Anschluß-Schraube 8 wird durch einen Gewindeab­ schnitt 9, der einen geringeren Durchmesser als der innere Durchmesser des Anschlusses 6 aufweist, gebildet. Ein Öl- Durchgang 11 ist innerhalb des Gewindeabschnittes 9 derart gebildet, daß der Durchgang 11 gegenüberliegende Ende auf­ weist, die jeweils zu einem mittleren Bereich der Seiten­ fläche des Gewindeabschnittes 9 und zu einer Endfläche hin geöffnet sind. Weiterhin sind Kupferdichtungen 12 und 12 je­ weils zwischen dem Befestigungs-Bereich 4 und dem Anschluß 6 und dem Kopfbereich 10 der Anschluß-Schraube 8 eingefügt, um dadurch zu verhindern, daß das Drucköl durch die jeweiligen Zwischenräume leckt.

Beim Bremsen wird Drucköl, das innerhalb des Anschlusses von der Drucköl-Zuführ-/Entladungs-Leitung 5 durch die Öl-Durch­ führung 7 geführt wird, weiter in den Zylinderbereich 18 der Bremszange 4 durch den Öl-Durchgang 11 und die Öl-Durch­ gangsöffnung 2 geführt, um dadurch einen Bremsvorgang auszu­ führen.

Wenn der Anschluß-Bolzen 8 fest in das Gewinde 3 einge­ schraubt ist, wird der Anschluß 6 gegen ein Verdrehen durch den Eingriff der Drucköl-Zuführ/Entladungs-Leitung 5 in ei­ ner Nut 14, die in einem Wandbereich 13 an einem Endbereich des Anschluß-Bereiches 4 im Fall des Aufbaues, wie er in Fig. 4 gezeigt ist, und durch den Eingriff eines Stiftes 15 festgelegt, der mit dem oberen Endbereich des Anschlusses 6 und einer Befestigungs-Öffnung 16, die in einer äußeren Sei­ tenfläche der Bremszange 1 im Fall der Anordnung nach Fig. 5, verbunden ist, ausgeführt ist.

Dennoch bestehen die nachfolgenden Probleme, die es im Hin­ blick auf einen herkömmlichen Drucköl-Zuleitungsanschluß ei­ ner Scheibenbremse, die einen Aufbau aufweist, der die vor­ stehend angegebene Betriebsweise zuläßt, zu beseitigen gilt.

Da Aluminium und Kupfer, die unterschiedliche elektrische Potentiale besitzen, eine Batterieanordnung (Lokalelement) bei Feuchtigkeit bilden, falls Wasser, wie beispielsweise Regenwasser, Tropfwasser oder dergleichen, auf die Innen­ seite eines schmalen Spaltes 17, der zwischen dem Anschluß- Bereich 4 und dem Anschluß 6 besteht, eindringt, wird eine Korrosion infolge einer Oxidation, die in der Bremszange 1, hergestellt aus Aluminium als Basismetall auftritt, hervor­ gerufen.

Im Fall, daß eine solche Korrosion der Bremszange 1 unbeach­ tet bleibt, wird der Zylinderbereich 18 (Zylinderraum), der sich in der Bremszange 1 (Bremssattelgehäuse) befindet, zu der Außenseite hin undicht, so daß es unmöglich wird, den inneren Druck des Zylinders 18 zu erhöhen, und es wird dem­ zufolge nicht mehr möglich, die Bremsung auszuführen.

Detaillierte Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie sie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, wird nachfolgend beschrie­ ben. Ähnlich eines herkömmlichen Drucköl-Zuleitungsanschlus­ ses einer Scheibenbremse, wie sie eingangs beschrieben wurde, ist eine Öl-Durchgangsöffnung 2 zur Verbindung eines Zylinderbereiches 18 mit der Außenseite des Bremszange 1 an der Innenwand der Bremszange 1 aus Aluminium gebildet, die den Zylinderbereich 18 (siehe Fig. 4 und 5) darin aufweist, und ein Gewinde 3 ist in der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 gebildet. Weiterhin ist ein Anschluß­ bereich 4 an dem Umfangsbereich der Öl-Durchgangsöffnung 2 an der Außenfläche der Bremszange 1 gebildet, wobei der An­ schlußbereich 4 mit einer polierten (spiegelglatten) Ober­ fläche ausgeführt ist. Ein ringförmiger Anschluß 6 ist an einem Ende einer Drucköl-Zuführ/Entladungs-Leitung 5 vorge­ sehen, die mit Öl-Zuführungseinrichtungen, wie beispiels­ weise einem Hauptbremszylinder oder dergleichen, in Verbin­ dung steht, und ein Ende des Durchgangs 7, das mit der Drucköl-Zuführ-/Entladungs-Leitung in Verbindung steht, ist zu dem Anschluß 6 hin in dessen innere Umfangsfläche hinein geöffnet.

Ein solcher Anschluß 8 ist an einem Anschlußbereich 4 über einen Anschluß-Bolzen 8 verbunden, der mit dem Gewinde 3 an der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 in Ein­ griff steht. Der Anschlußbolzen 8 wird durch einen stift­ förmigen Bereich 9, der einen kleineren Durchmesser als der innere Durchmesser des Anschlusses 6 aufweist, und einen Kopfbereich 10, der einen größeren Durchmesser als der in­ nere Durchmesser des Anschlusses 6 aufweist, gebildet. Ein Öl-Durchgang 11 ist an der Innenseite des stiftförmigen Tei­ les 9 derart gebildet, daß der Durchgang 11 gegenüberliegen­ de Enden aufweist, die sich jeweils in einen mittleren Be­ reich der Seitenfläche des stiftförmigen Bereiches 9 und in eine Endfläche desselben hin öffnen. Weiterhin sind Kupfer­ dichtungen 12 und 12 zwischen dem Anschlußbereich 4 und dem Anschluß 6 und zwischen dem Anschluß 6 und dem Kopfbe­ reich 10 des Anschlußbolzens 8 sandwichartig zwischengefügt, um dadurch zu verhindern, daß Drucköl durch die jeweiligen Spalte hindurch leckt.

Obwohl der vorstehend beschriebene Aufbau ähnlich einem Drucköl-Zuleitungsanschluß in einer herkömmlichen Scheiben­ bremse ist, wie sie vorstehend beschrieben wurde, ist der Drucköl-Zuleitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Packung von Gummidich­ tungen 19 zusätzlich zu der vorstehenden Anordnung ausge­ stattet. Die Gummidichtung 19, die einen Durchmesser D größer als der Durchmesser d der Kupferdichtung 12 besitzt, ist an dem Außenbereich der Kupferdichtung 12 vorgesehen und ist zwischen dem Anschlußbereich 4 und dem Anschluß 6 einge­ fügt. Weiterhin ist die Dicke T der Gummidichtung 19 in ei­ nem entspannten Zustand größer als die Dicke t der Kupfer­ dichtung 12, so daß in dem Fall, in dem ein gegen Öl gedich­ teter Zustand zwischen dem Anschlußbereich 4 und dem An­ schluß 6 durch die Kupferdichtung 12 erreicht wird, der ge­ gen Wasser gedichtete Zustand am Befestigungsbereich der Kupferdichtung 19 im wesentlichen durch einen ausreichenden Druck auf die Gummidichtung 19 erreicht wird.

Der Betrieb zur Zuführung von Drucköl in den Zylinderbereich der Bremszange zum Zeitpunkt des Bremsens durch Einrich­ tungen des Drucköl-Zuleitungsanschlusses der Scheibenbremse weist für sich gemäß der Erfindung einen Aufbau auf, wie er vorstehend beschrieben ist und ist der gleiche, wie in einem herkömmlichen Drucköl-Zuleitungsanschluß einer Scheiben­ bremse, wie er vorstehend beschrieben wurde.

Hierbei wird beim Bremsen das Drucköl, vom Hauptbremszylin­ der ausgehend, wenn das Bremspedal niedergedrückt wird, von der Drucköl-Zuführ-/Entladungs-Leitung 5 in den Anschluß über den Durchgang 7 und weiter in den Zylinder 18 durch den Öl-Durchgang 11 und die Öl-Durchgangsöffnung 2 geführt, um dadurch einen Kolben, der an dem Zylinderbereich 18 befes­ tigt ist, herauszudrücken, um so den Bremsvorgang auszu­ führen.

Weiterhin wird bei einem Drucköl-Zuleitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung verhindert, daß tropfendes bzw. spritzendes Wasser, wie beispielsweise Regenwasser oder dergleichen, an der Kupferdichtung 12 haf­ tet, durch eine Gummidichtung 19 verhindert, die an dem Außenbereich der Kupferdichtung angeordnet ist. Demzufolge werden keine Kupferionen in den Wassertropfen gelöst, die an der Aluminium-Bremszange haften, so daß Korrosion der Brems­ zange 1 nicht zu einem frühen Zeitpunkt auftritt.

Obwohl die Kupferdichtung 12 und die Gummidichtung 19 ge­ trennt voneinander vorgesehen werden können, wie dies in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, wird, falls die Gummidichtung 19 als integraler Bestandteil mit der Kupferdichtung 12 an deren Umfang verbunden ist, wie in Fig. 3 gezeigt ist, das Handling der Teile und der Zusammenbau der Teile der Dich­ tungen 12 und 19 vereinfacht.

Der Drucköl-Zuleitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung dient dazu, einen Aufbau zu erhal­ ten, der entsprechend der vorstehenden Beschreibung arbei­ tet, um zu verhindern, daß die Aluminium-Bremszange korro­ diert und um dadurch die Zuverlässigkeit und Beständigkeit der Scheibenbremse zu verbessern.

Claims (3)

1. Ein Drucköl-Zuleitungsanschluß einer hydraulischen Vor­ richtung, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
Ein Aluminium-Grundkörper, der einen zylindrischen Be­ reich aufweist;
eine Öl-Durchgangsöffnung, die in einer Seitenwand des Aluminium-Grundkörpers zur Zuführung von Drucköl in den zylindrischen Bereich gebildet ist;
ein Gewinde, das an einer inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung gebildet ist;
ein Anschluß-Bereich, der an einer äußeren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung an einer äußeren Seitenfläche des Grundkörpers gebildet ist;
eine Drucköl-Zuführ-/Entladungs-Leitung, die mit einer Öl-Zuführungsanordnung in Verbindung steht;
ein ringförmiger Anschluß, der an einem Ende der Druck­ öl-Zuführ-/Entladungs-Leitung gebildet ist, wobei der Anschluß eine innere Umfangsfläche aufweist, in die sich ein Durchgang, der mit der Drucköl-Zuführ-/Entladungs- Leitung in Verbindung steht, öffnet;
ein Anschluß-Bolzen, der mit dem Gewinde in Eingriff steht, um so den Anschluß mit dem Anschluß-Bereich zu verbinden, wobei der Anschluß-Bolzen einen Gewindebe­ reich aufweist;
ein Öl-Durchgang, der gegenüberliegende Enden aufweist, die zu einem mittleren Bereich und zu einem Endbereich des Bolzenbereiches jeweils hin geöffnet sind;
eine Kupferdichtung, die zwischen dem Anschluß-Bereich und dem Anschluß eingesetzt ist;
und Teile, die verhindern, daß tropfendes Wasser an der Kupferdichtung haftet.

2. Drucköl-Zuleitungsanschluß nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Teile eine Gummidichtung aufwei­ sen, die zwischen dem Anschlußbereich und dem Anschluß zwischengefügt und an dem äußeren Seitenbereich der Kupferdichtung angeordnet ist.

3. Drucköl-Zuleitungsanschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummidichtung mit der Kupfer­ dichtung an deren Umfang verbunden ist.