DE4141175C2 - Drucköl-Leitungsanschluß - Google Patents

Drucköl-Leitungsanschluß

Info

Publication number
DE4141175C2
DE4141175C2 DE4141175A DE4141175A DE4141175C2 DE 4141175 C2 DE4141175 C2 DE 4141175C2 DE 4141175 A DE4141175 A DE 4141175A DE 4141175 A DE4141175 A DE 4141175A DE 4141175 C2 DE4141175 C2 DE 4141175C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure oil
line connection
connection
seal
oil line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4141175A
Other languages
English (en)
Other versions
DE4141175A1 (de
Inventor
Shinji Aoyagi
Yoshiharu Aizawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akebono Brake Industry Co Ltd
Original Assignee
Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akebono Brake Industry Co Ltd filed Critical Akebono Brake Industry Co Ltd
Publication of DE4141175A1 publication Critical patent/DE4141175A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4141175C2 publication Critical patent/DE4141175C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
    • F16J15/12—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering
    • F16J15/121—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement
    • F16J15/127—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement the reinforcement being a compression stopper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
    • F16L27/08—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing adjustment or movement only about the axis of one pipe
    • F16L27/087—Joints with radial fluid passages
    • F16L27/093—Joints with radial fluid passages of the "banjo" type, i.e. pivoting right-angle couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L41/00—Branching pipes; Joining pipes to walls
    • F16L41/005—Branching pipes; Joining pipes to walls adjustable and comprising a hollow threaded part in an opening
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S285/00—Pipe joints or couplings
    • Y10S285/91—Gaskets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drucköl-Leitungsanschluß gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Drucköl-Leitungsanschluß dient zur Zuführung von Drucköl (unter Druck stehendes Öl, Bremsflüssigkeit oder dgl.) zu einer Bremszange (Greifkopf, Bremssattel) während eines Bremsvorgangs, wobei es sich hier um die Grundstruktur einer hydrauli­ schen Vorrichtung handelt, beispielsweise um eine Scheibenbremse zum Abbremsen eines Fahrzeuges.
In einer Scheibenbremse, die zum Abbremsen eines Fahrzeuges eingesetzt wird, wird ein Paar Bremsklötze derart eingesetzt, daß sie einen Rotor, der sich zusammen mit den Rädern des Fahrzeuges dreht, sandwichartig einklemmen. Die paarweise angeordneten Bremsklötze (-beläge) drücken mittels eines Kolbens, der mit Öldruck beaufschlagt wird, auf entgegengesetzte Seiten des Rotors.
Eine Bremsbacke (Bremssattel) aus Aluminium (der Begriff "Aluminium" schließt Aluminium oder eine Aluminiumlegierung ein) nach dem Stand der Technik besitzt einen Zylinderbe­ reich. Eine Öl-Durchgangsöffnung für die Verbindung der Zylinderbereiche mit der Außenseite der Bremsbacke ist in einer Seitenwand der Bremsbacke gebildet. Ein Gewinde (Mut­ ter) ist in der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöff­ nung gebildet. Weiterhin ist ein Befestigungs-Bereich (Sitz-Bereich) an einem Umfangsbereich der Öl-Durchgangsöff­ nung an der äußeren Fläche der Bremsbacke gebildet. Der Be­ festigungs-Bereich ist derart ausgeführt, daß er eine spie­ gelglatte (polierte) Oberfläche besitzt. Ein ringförmiger Anschluß ist an einem Ende einer Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung vorgesehen, die mit Einrichtungen für die Zu­ führung von Öl, wie beispielsweise einem Hauptbremszylinder oder ähnlichem, in Verbindung steht. Ein Ende einer Durch­ führung (Durchgang), die mit der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs- Leitung verbunden ist, ist zu der inneren Umfangs­ fläche des Anschlusses hin geöffnet.
Ein derartiger Anschluß ist über eine Anschluß-Schraube mit dem Befestigungs-Bereich verbunden, die in das Gewinde an der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung eingreift. Die Anschluß-Schraube wird durch einen Gewindeabschnitt, der einen geringeren Durchmesser als der innere Durchmesser des Anschlusses aufweist, gebildet. Ein Öl-Durchgang ist inner­ halb des Gewindeabschnittes derart gebildet, daß der Durch­ gang gegenüberliegende Enden aufweist, die jeweils zu einem mittleren Bereich der Seitenfläche des Gewindeabschnittes und zu einer Endfläche hin geöffnet sind. Weiterhin sind Kupferdichtungen jeweils zwischen dem Befestigungs-Bereich und dem Anschluß und dem Kopfbereich der Anschluß-Schraube eingefügt, um zu verhindern, daß das Drucköl durch die jeweiligen Zwischenräume leckt.
Beim Bremsen wird Drucköl, das innerhalb des Anschlusses von der Drucköl-Zuführ-/­ Entlastungs-Leitung durch den Öl-Durchgang geführt wird, weiter in den Zylinderbereich der Bremszange durch die Öl-Durchgangsöffnung geführt, um dadurch einen Bremsvor­ gang auszuführen.
Wenn der Anschluß-Bolzen fest in das Gewinde eingeschraubt ist, wird der Anschluß gegen ein Verdrehen durch den Eingriff der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung in eine Nut, die in einem Wandbereich an einem Endbereich des Anschluß-Bereiches und durch den Eingriff eines Stiftes, der mit dem oberen Endbereich des Anschlusses verbunden ist und in eine Befestigungs-Öffnung eingreift, die in einer äußeren Seitenfläche der Brems­ zange ausgebildet ist, gesichert.
Ein derartiger Drucköl-Leitungsanschluß ist beispielsweise auch aus der Druckschrift DE 35 14 315 C2 bekannt. Diese Druckschrift zeigt eine einzige Dichtung, die zwischen der Dichtfläche des Anschlußelements und der Dichtfläche des Grundkörpers angeord­ net ist.
Dennoch bestehen die nachfolgenden Probleme, die es im Hinblick auf einen herkömmli­ chen Drucköl-Leitungsanschluß einer Scheibenbremse, die einen Aufbau aufweist, der die vorstehend angegebene Betriebsweise zuläßt, zu beseitigen gilt.
Da Aluminium und Kupfer, die unterschiedliche elektrische Potentiale besitzen, ein Lokalelement bei Feuchtigkeit bilden, falls Wasser, wie beispiels­ weise Regenwasser, Tropfwasser oder dergleichen auf die Innenseite eines schmalen Spaltes, der zwischen dem Anschluß-Bereich und dem Anschluß besteht, eindringt, wird eine Korrosion infolge einer Oxydation in der Bremszange, hergestellt aus Aluminium als Basismetall, hervorgerufen.
Im Fall, daß eine solche Korrosion der Bremszange unbeachtet bleibt, wird der Zylinder­ bereich (Zylinderraum), der sich in der Bremszange (Bremssattelgehäuse) befindet, zu der Außenseite hin undicht, so daß es unmöglich wird, den inneren Druck des Zylinders zu erhöhen, und es wird demzufolge nicht mehr möglich, die Bremsung auszuführen.
Aus der Druckschrift US-PS 28 72 214 ist ein schwenkbarer Fluidanschluß bekannt. Die­ se Druckschrift zeigt einen Hauptkörper mit Lagereinrichtungen. Dieser Hauptkörper und die Lagereinrichtungen sind zur drehbaren Lagerung eines Anschlußkörpers vorgesehen, um die Hauptkörpereinrichtung mit einer Fluidleitung schwenkbar zu verbinden. Um eine Leckage des Fluids zu verhindern, sind innere Dichtungsringe zwischen den speziellen Dichtungsflächen des Hauptkörpers und des Anschlußkörpers vorgesehen. Um die La­ gereinrichtungen vor Wasser zu schützen, sind weitere Dichtungsringe vorgesehen, die jeweils an der äußeren Fläche des Hauptkörpers und des Anschlußkörpers bzw. des Hauptkörpers und eines Scheibenelementes vorgesehen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drucköl-Leitungsanschluß der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem in einfacher und kostengünstiger Weise eine Dich­ tungseinrichtung besser vor Umwelteinflüssen geschützt ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Drucköl-Leitungsanschluß der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine zweite Dichtung entlang eines äußeren Seitenbereichs der ersten Dichtung zwischen der ersten und zweiten Dichtfläche vor­ gesehen ist.
Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich zu verhindern, daß tropfendes Wasser (Spritzwasser) an den Kupfer-Dichtungen haftet, um so zu verhindern, daß eine Bremszange aus Aluminium an Bereichen, wo die Dichtungen angeordnet sind, korro­ diert, um dadurch die Zuverlässigkeit und die Haftbarkeit eines Drucköl-Leitungsan­ schlusses zu verbessern.
Bevorzugte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Der Betrieb zur Zuführung von Drucköl (hierbei handelt es sich in Verbindung mit einer Bremse um eine Bremsflüssigkeit) in den Zylinderbereich der Bremszange zum Zeitpunkt des Bremsens durch Einrichtungen des Drucköl-Leitungsanschlusses der Scheiben­ bremse verwendet einen Aufbau, wie er vorstehend beschrieben ist, und er ist der gleiche, wie in einem herkömmlichen Drucköl-Leitungsanschluß einer Scheibenbremse, wie er vorstehend beschrieben wurde.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsformen in Verbin­ dung mit den beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer Ausführungsform,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung des Aufbaus der Anordnung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform der Bremszange,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Scheibenbremse, die einen Drucköl- Zuleitungsanschluß aufweist, und die den Drucköl-Leitungsanschluß in einer Ex­ plosionsdarstellung zeigt, und
Fig. 5 eine Schnittdarstellung eines herkömmlichen Drucköl-Leitungsanschlusses.
Fig. 4 zeigt ein Beispiel für einen Drucköl-Leitungsanschluß zum Zuführen eines unter Druck stehenden Öles zu einer Bremsbacke, die einen Kolben aufweist, wobei der Druck durch Niederdrücken eines Bremspedales erzeugt wird.
Eine Bremsbacke 1 (Bremssattel) aus Aluminium (der Begriff "Aluminium" schließt Alu­ minium oder eine Aluminiumlegierung ein) besitzt einen Zylinderbereich 18. Eine Öl- Durchgangsöffnung 2 für die Verbindung der Zylinderbereiche 18 mit der Außenseite der Bremsbacke 1 ist in einer Seitenwand der Bremsbacke 1 gebildet. Ein Gewinde 3 (Mutter) ist in der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 gebildet. Weiter­ hin ist ein Befestigungs-Bereich 4 (Sitz-Bereich, Dichtfläche) an einem Umfangsbereich der Öl-Durchgangsöffnung 2 an der äußeren Fläche der Bremsbacke 1 gebildet. Der Befestigungs-Bereich 4 ist derart ausgeführt, daß er eine spiegelglatte (polierte) Oberflä­ che besitzt. Ein ringförmiger Anschluß 6 (Anschlußelement) ist an einem Ende einer Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung 5 vorgesehen, die mit Einrichtungen für die Zufüh­ rung von Öl, wie beispielsweise einem Hauptbremszylinder oder ähnlichem, in Verbin­ dung steht. Wie in Fig. 5 gezeigt, ist ein Ende einer Durchführung 7 (Durchgang), die mit der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung 5 verbunden ist, zu der inneren Umfangsfläche des Anschlusses 6 hin geöffnet.
Ein solcher Anschluß 6 ist über eine Anschluß-Schraube 8 (Anschlußbolzen) mit dem Befestigungs-Bereich 4 verbunden, die in das Gewinde 3 an der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 eingreift. Die Anschluß-Schraube 8 wird durch einen Ge­ windeabschnitt 9, der einen geringeren Durchmesser als der innere Durchmesser des Anschlusses 6 aufweist, gebildet. Ein Öl-Durchgang 11 ist innerhalb des Gewindeab­ schnittes 9 derart gebildet, daß der Durchgang 11 gegenüberliegende Enden aufweist, die jeweils zu einem mittleren Bereich der Seitenfläche des Gewindeabschnittes 9 und zu einer Endfläche hin geöffnet sind. Weiterhin sind Kupferdichtungen 12 und 12 je­ weils zwischen dem Befestigungs-Bereich 4 und dem Anschluß 6 und dem Kopfbereich 10 der Anschluß-Schraube 8 eingefügt, um dadurch zu verhindern, daß das Drucköl durch die jeweiligen Zwischenräume leckt.
Beim Bremsen wird Drucköl, das innerhalb des Anschlusses von der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung 5 durch die Öl-Durch­ führung 7 geführt wird, weiter in den Zylinderbereich 18 der Bremszange 4 durch den Öl-Durchgang 11 und die Öl-Durch­ gangsöffnung 2 geführt, um dadurch einen Bremsvorgang auszu­ führen.
Wenn der Anschluß-Bolzen 8 fest in das Gewinde 3 eingeschraubt ist, wird der Anschluß 6 gegen ein Verdrehen durch den Eingriff der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung 5 in ein Nut 14, die in einem Wandbereich 13 an einem Endbereich des Anschluß-Bereiches 4, wie in Fig. 4 gezeigt ist, und durch den Eingriff eines Stiftes 15, der mit dem oberen Endbereich des Anschlusses 6 verbunden ist und in eine Befestigungs-Öffnung 16 ein­ greift, die in einer äußeren Seitenfläche der Bremszange 1 gemäß der Anordnung nach Fig. 5, ausgebildet ist, gesichert.
Da Aluminium und Kupfer, die unterschiedliche elektrische Potentiale besitzen, ein Lokalelement bei Feuchtigkeit bilden, falls Wasser, wie beispielsweise Regenwasser, Tropfwasser oder dergleichen, auf die Innen­ seite eines schmalen Spaltes 17, der zwischen dem Anschluß- Bereich 4 und dem Anschluß 6 besteht, eindringt, wird eine Korrosion infolge einer Oxydation in der Bremszange 1, hergestellt aus Aluminium als Basismetall, hergestellt.
Im Fall, daß eine solche Korrosion der Bremszange 1 unbeachtet bleibt, wird der Zylin­ derbereich 18 (Zylinderraum), der sich in der Bremszange 1 (Bremssattelgehäuse) be­ findet, zu der Außenseite hin undicht, so daß es unmöglich wird, den inneren Druck des Zylinders 18 zu erhöhen, und es wird demzufolge nicht mehr möglich, die Bremsung auszuführen.
Eine Ausführungsform, wie sie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, wird nachfolgend be­ schrieben. Ähnlich eines herkömmlichen Drucköl-Leitungsanschlusses einer Scheiben­ bremse, wie sie eingangs beschrieben wurde, ist eine Öl-Durchgangsöffnung 2 zur Ver­ bindung eines Zylinderbereiches 18 mit der Außenseite der Bremszange 1 an der In­ nenwand der Bremszange 1 aus Aluminium, die den Zylinderbereich 18 (siehe Fig. 4 und 5) darin aufweist, gebildet. Ein Gewinde 3 ist in der inneren Umfangsfläche der Öl- Durchgangsöffnung 2 gebildet. Weiterhin ist ein Anschlußbereich 4 an dem Umfangsbe­ reich der Öl-Durchgangsöffnung 2 an der Außenfläche der Bremszange 1 gebildet, wobei der Anschlußbereich 4 mit einer polierten (spiegelglatten) Oberfläche ausgeführt ist. Ein ringförmiger Anschluß 6 ist an einem Ende einer Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung 5 vorgesehen, die mit Öl-Zuführungseinrichtungen, wie beispielsweise einem Haupt­ bremszylinder oder dergleichen, in Verbindung steht, und ein Ende des Durchgangs 7, das mit der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung in Verbindung steht, ist zu dem An­ schluß 6 hin in dessen innere Umfangsfläche hinein geöffnet.
Ein solcher Anschluß 6 ist an einem Anschlußbereich 4 über einen Anschluß-Bolzen 8 verbunden, der mit dem Gewinde 3 an der inneren Umfangsfläche der Öl-Durchgangsöffnung 2 in Ein­ griff steht. Der Anschlußbolzen 8 wird durch einen stift­ förmigen Bereich 9, der einen kleineren Durchmesser als der innere Durchmesser des Anschlusses 6 aufweist, und einen Kopfbereich 10, der einen größeren Durchmesser als der in­ nere Durchmesser des Anschlusses 6 aufweist, gebildet. Ein Öl-Durchgang 11 ist an der Innenseite des stiftförmigen Tei­ les 9 derart gebildet, daß der Durchgang 11 gegenüberliegen­ de Enden aufweist, die sich jeweils in einen mittleren Be­ reich der Seitenfläche des stiftförmigen Bereiches 9 und in eine Endfläche desselben hin öffnen. Weiterhin sind Kupfer­ dichtungen 12 und 12 zwischen dem Anschlußbereich 4 und dem Anschluß 6 und zwischen dem Anschluß 6 und dem Kopfbe­ reich 10 des Anschlußbolzens 8 sandwichartig zwischengefügt, um dadurch zu verhindern, daß Drucköl durch die jeweiligen Spalte hindurch leckt.
Obwohl der vorstehend beschriebene Aufbau ähnlich einem Drucköl-Leitungsanschluß in einer herkömmlichen Scheibenbremse ist, wie sie vorstehend beschrieben wurde, ist der Drucköl-Leitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der Ausführungsform mit einer Gummidichtung 19 zusätzlich zu der vorstehenden Anordnung ausge­ stattet. Die Gummidichtung 19, die einen Durchmesser D größer als der Durchmesser d der Kupferdichtung 12 besitzt, ist an dem Außenbereich der Kupferdichtung 12 vorgesehen und ist zwischen dem Anschlußbereich 4 und dem Anschluß 6 einge­ fügt. Weiterhin ist die Dicke T der Gummidichtung 19 in ei­ nem entspannten Zustand größer als die Dicke t der Kupfer­ dichtung 12, so daß in dem Fall, in dem ein gegen Öl gedich­ teter Zustand zwischen dem Anschlußbereich 4 und dem An­ schluß 6 durch die Kupferdichtung 12 erreicht wird, der ge­ gen Wasser gedichtete Zustand am Befestigungsbereich der Kupferdichtung 19 im wesentlichen durch einen ausreichenden Druck auf die Gummidichtung 19 erreicht wird.
Der Betrieb zur Zuführung von Drucköl in den Zylinderbereich der Bremszange zum Zeitpunkt des Bremsens durch Einrichtungen des Drucköl-Leitungsanschlusses der Scheibenbremse weist für sich gemäß der Ausführungsform einen Aufbau auf, wie er vorstehend beschrieben ist, und er ist der gleiche, wie in einem herkömmlichen Drucköl- Leitungsanschluß einer Scheibenbremse, wie er vorstehend beschrieben wurde.
Hierbei wird beim Bremsen das Drucköl, vom Hauptbremszylinder ausgehend, wenn das Bremspedal niedergedrückt wird, von der Drucköl-Zuführ-/Entlastungs-Leitung 5 in den Anschluß über den Durchgang 7 und weiter in den Zylinder 18 durch den Öl-Durchgang 11 und die Öl-Durchgangsöffnung 2 geführt, um dadurch einen Kolben, der an dem Zylinderbereich 18 angeordnet ist, herauszudrücken, um so den Bremsvorgang auszu­ führen.
Weiterhin wird bei einem Drucköl-Leitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der Ausführungsform durch eine Gummidichtung 19, die an dem Außenbereich der Kupfer­ dichtung angeordnet ist, verhindert, daß tropfendes bzw. spritzendes Wasser, wie bei­ spielsweise Regenwasser oder dergleichen, an der Kupferdichtung 12 haftet. Demzufol­ ge werden keine Kupferionen in den Wassertropfen gelöst, die an der Aluminium- Bremszange haften, so daß Korrosion der Bremszange 1 nicht zu einem frühen Zeit­ punkt auftritt.
Obwohl die Kupferdichtung 12 und die Gummidichtung 19 ge­ trennt voneinander vorgesehen werden können, wie dies in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, wird, falls die Gummidichtung 19 als integraler Bestandteil mit der Kupferdichtung 12 an deren Umfang verbunden ist, wie in Fig. 3 gezeigt ist, das Handling der Teile und der Zusammenbau der Teile der Dich­ tungen 12 und 19 vereinfacht.
Der Drucköl-Zuleitungsanschluß für eine Scheibenbremse gemäß der Ausführungsform dient dazu, einen Aufbau zu erhalten, der entsprechend der vorstehenden Beschreibung arbei­ tet, um zu verhindern, daß die Aluminium-Bremszange korro­ diert und um dadurch die Zuverlässigkeit und Beständigkeit der Scheibenbremse zu verbessern.

Claims (9)

1. Druckölleitungsanschluß mit einem Anschlußelement, das eine erste Dichtflä­ che aufweist und mit einer Leitung verbindbar ist, einem Grundkörper, der eine Öl­ durchgangsöffnung aufweist, die von einer zweiten Dichtfläche umgeben ist und an ih­ rer Innenseite ein Gewinde aufweist, und mit einem Anschlußbolzen, der mit dem An­ schlußelement und mit dem Gewinde der Öldurchgangsöffnung in Eingriff ist zur Ver­ bindung des Anschlußelements mit dem Grundkörper, wobei eine erste Dichtung zwi­ schen der ersten und zweiten Dichtfläche angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Dichtung (19) entlang eines äußeren Seitenbereichs der ersten Dichtung (12) zwischen der ersten und zweiten Dichtfläche vorgesehen ist.
2. Drucköl-Leitungsanschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (6) ringförmig ausgebildet ist, wobei das Anschlußelement (6) eine in­ nere Umfangsfläche aufweist, in die sich ein Durchgang (7), der mit der Leitung (5) in Verbindung steht, öffnet.
3. Drucköl-Leitungsanschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußbolzen (8) einen Öldurchgang (11) aufweist, wobei der Öldurchgang (11) ge­ genüberliegende Enden aufweist, die zu einem mittleren Seitenbereich des Anschlußbol­ zens (8) geöffnet sind im Bereich der inneren Umfangsfläche des Anschlußelements (6), und wobei der Öldurchgang (11) weiterhin ein Ende aufweist, das sich in Richtung der Öldurchgangsöffnung (2) erstreckt.
4. Drucköl-Leitungsanschluß nach einem der Anschlüsse 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Grundkörper (1) aus Aluminium gebildet ist.
5. Drucköl-Leitungsanschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Grundkörper ein Bremssattel (1) mit einem Zylinderbereich (18) ist, wobei die Öldurchgangsöffnung (2) im Zylinderbereich (18) ausgebildet ist.
6. Drucköl-Leitungsanschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste Dichtung (12) aus Kupfer gebildet ist.
7. Drucköl-Leitungsanschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Dichtung (19) aus Gummi gebildet ist.
8. Drucköl-Leitungsanschluß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummidichtung (19) in einem entspannten Zustand eine Dicke (T) aufweist, die größer als die Dicke (t) der ersten Dichtung (12) ist.
9. Drucköl-Leitungsanschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Dichtung (19) mit dem äußeren Seitenbereich der ersten Dich­ tung (12) verbunden ist.
DE4141175A 1990-12-28 1991-12-13 Drucköl-Leitungsanschluß Expired - Fee Related DE4141175C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1990405247U JP2520895Y2 (ja) 1990-12-28 1990-12-28 ディスクブレーキの圧油導入部

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4141175A1 DE4141175A1 (de) 1992-07-23
DE4141175C2 true DE4141175C2 (de) 1999-09-02

Family

ID=18514872

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4141175A Expired - Fee Related DE4141175C2 (de) 1990-12-28 1991-12-13 Drucköl-Leitungsanschluß

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5228725A (de)
JP (1) JP2520895Y2 (de)
DE (1) DE4141175C2 (de)
GB (1) GB2251663B (de)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4240848C1 (de) * 1992-12-04 1994-04-21 Aeroquip Gmbh Rohr- oder Schlauchleitung zum Transport eines Fluids
US5514675A (en) * 1994-10-20 1996-05-07 Eli Lilly And Company Naphthyl bradykinin receptor antagonists
MX9703988A (es) * 1994-12-12 1998-02-28 Omeros Med Sys Inc SOLUCIaN Y MÉTODO DE IRRIGACIaN PARA LA INHIBICIaN DEL DOLOR, LA INFLAMACIaN Y ES ESPASMO.
BR9509985A (pt) * 1995-12-12 1998-11-03 Omeros Med Sys Inc Solução para irrigação e método para inibição de dor inflamação e esparmo
US5727304A (en) * 1996-06-19 1998-03-17 Eaton Corporation Conduit fast connection
US6312020B1 (en) * 1999-08-10 2001-11-06 Ti Group Automotive Systems Corp Connector for connecting a hose to a fluid path within a bore
US6749386B2 (en) 2001-08-20 2004-06-15 Maclean-Fogg Company Locking fastener assembly
JP2003261086A (ja) * 2002-03-07 2003-09-16 Shimano Inc 自転車用ブレーキ操作装置
US7017952B2 (en) * 2002-06-21 2006-03-28 Maclean-Fogg Company Fluid connector
US7226088B2 (en) * 2004-05-18 2007-06-05 Dayco Products, Llc Banjo fitting
DE102007041322B4 (de) * 2007-08-31 2017-08-03 Volkswagen Ag Ringstutzenanschluss an einem Bremssattel
KR101273101B1 (ko) * 2007-12-03 2013-06-13 현대자동차주식회사 자동차용 브레이크 호스의 결합구조
GB2463665B (en) * 2008-09-19 2012-03-28 Haldex Brake Products Ltd Braking system
JP5292191B2 (ja) 2009-06-08 2013-09-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 ディスクブレーキおよびその製造方法
JP5411600B2 (ja) * 2009-06-29 2014-02-12 日信工業株式会社 車両用ブレーキ液圧制御装置の基体および車両用ブレーキ液圧制御装置
US8479897B2 (en) * 2009-07-06 2013-07-09 Shimano Inc. Bolt for hydraulic disc brake caliper
US8534428B2 (en) * 2009-07-06 2013-09-17 Shimano Inc. One piece hydraulic disc brake caliper with one way plumbing
JP5155962B2 (ja) * 2009-07-23 2013-03-06 日信工業株式会社 車両用ブレーキ液圧制御装置の基体
JP5261322B2 (ja) * 2009-08-26 2013-08-14 日信工業株式会社 ブレーキ配管の接続構造
US9150275B2 (en) * 2009-12-17 2015-10-06 Shimano Inc. Hydraulic connector arrangement
JP5802453B2 (ja) * 2010-10-29 2015-10-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 ディスクブレーキの製造方法
US8511717B2 (en) * 2011-06-30 2013-08-20 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Poka-yoke for a set of hydraulic fittings
JP5898600B2 (ja) * 2012-09-28 2016-04-06 川崎重工業株式会社 液圧ユニット
JP5941033B2 (ja) * 2013-11-18 2016-06-29 日信工業株式会社 車両用ディスクブレーキ及びそのキャリパボディの製造方法
CN104260930A (zh) * 2014-09-18 2015-01-07 安徽永成电子机械技术有限公司 一种装箱机用高速推袋输送机用推袋驱动机构
CN106195472A (zh) * 2016-09-13 2016-12-07 中国北方发动机研究所(天津) 一种流体用一体化空心螺栓
DE102017201890B4 (de) 2017-02-07 2019-01-17 Ford Global Technologies, Llc Bremsflüssigkeitsleitungs-Adapter mit einem Dicht- und Verbindungselement
EP3554905A1 (de) * 2018-06-13 2019-10-23 Continental Teves AG & Co. OHG Drehsicherungsringstutzen und montageanordnung für hydraulische komponenten mit dem stutzen

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2872217A (en) * 1956-10-03 1959-02-03 Edward M May Dirt shield for swivel joints
DE3514315C2 (de) * 1984-04-20 1986-07-24 Toyoda Gosei Co., Ltd., Haruhi, Aichi Anordnung zur lösbaren festen Verbindung eines Stangenkopfteils eines Kupplungskörpers einer Fluidleitung mit einem festwandigen Element

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3124366A (en) * 1964-03-10 Ring-type gasket
US2307328A (en) * 1941-04-19 1943-01-05 Otis C Martin Swivel fitting
US3498644A (en) * 1967-12-13 1970-03-03 Parker Hannifin Corp Straight thread boss joint
JPH038869Y2 (de) * 1985-01-28 1991-03-05
DE3909424C2 (de) * 1989-03-22 1997-06-05 Walterscheid Gmbh Gkn Schwenkverschraubung
US5011192A (en) * 1989-12-18 1991-04-30 Michigan Brake Manufacturing, Inc. Bolt retaining hydraulic end fitting assembly

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2872217A (en) * 1956-10-03 1959-02-03 Edward M May Dirt shield for swivel joints
DE3514315C2 (de) * 1984-04-20 1986-07-24 Toyoda Gosei Co., Ltd., Haruhi, Aichi Anordnung zur lösbaren festen Verbindung eines Stangenkopfteils eines Kupplungskörpers einer Fluidleitung mit einem festwandigen Element

Also Published As

Publication number Publication date
JP2520895Y2 (ja) 1996-12-18
DE4141175A1 (de) 1992-07-23
US5228725A (en) 1993-07-20
GB2251663B (en) 1994-07-27
GB2251663A (en) 1992-07-15
GB9124757D0 (en) 1992-01-15
JPH0676725U (ja) 1994-10-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4141175C2 (de) Drucköl-Leitungsanschluß
DE102011101960B4 (de) Fluiddruckvorrichtung
EP1910719A2 (de) Gleitringdichtung
DE3223265A1 (de) Zahnradschaltgetriebe fuer eine brennkraftmaschine
DE4030486A1 (de) Verbindungsausfuehrung fuer abzweigverbinder in einer hochdruck-kraftstoffschiene
DE3612689A1 (de) Schnellverbindungsarmatur
DE60208948T2 (de) Hochdrucksensor mit separatem Druckstutzen und Gehäuse und Verfahren zu dessen Herstellung
DE10043175C2 (de) Anordnung zum Verschließen einer Durchgangsöffnung in einem Magnesiumlegierungsgehäuse
DE19933254A1 (de) Anschlussstutzen und Gehäuse, insbesondere Kraftstoffhochdruckspeicher, mit vorgespannt angeschweißtem Anschlussstutzen für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
CH649363A5 (de) Mit einem metallischen gewindestueck versehener kunststoffteil.
DE3317736A1 (de) T-foermiges rohrverbindungsstueck
EP0908995B1 (de) Kabelverschraubung für ein abgeschirmtes Kabel
DE202020106466U1 (de) Fahrradbremssattel
EP0842357B1 (de) Statische dichtung für brennkraftmaschinen, insbesondere verschlussdeckel für kurbelwellen- und getriebegehäuse
DE19722629B4 (de) Dichtungsanordnung
DE19541217C2 (de) Dichtungsanordnung für eine Leuchte
DE19619286A1 (de) Hydraulische Elektrodendichtung
DE1814587B2 (de) Hydraulischer zweikreisbremszylinder
DE69936835T2 (de) Dichtungsanordnung zwischen zwei flachen Elementen im allgemeinen und zwei Halbbremssätteln von einem Scheibenbremssattel im besonderen
WO2014139716A1 (de) Innenzahnradpumpe
DE2218600C3 (de) Einrichtung zur Betätigung von Fehleranzeigern für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage
WO2014060136A1 (de) Innenzahnradpumpe
EP1153216B1 (de) Anschlussstutzen und gehäuse für ein kraftstoffeinspritzsystem
DE8334283U1 (de) Rueckschlagventil
DE1921081A1 (de) Zahnradpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee