JPH043135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案はデイスクブレーキ用キヤリパ取付構
造に関し、より詳しくは、ボルトの締め付けによ
りデイスクブレーキ用キヤリパをキヤリパ取付け
部に取り付ける構造に関する。

＜従来技術と、考案が解決しようとする課題＞ 従来、上記キヤリパをキヤリパ取付け部（以
下、ナツクルという）に取り付ける取付構造で
は、第３図に示すように、取り付け用のボルト１
が採用されており、ナツクル３側から通されたボ
ルト１により止定されたキヤリパ２がロータ６の
周縁に添わされている。ナツクル３にはボルト孔
４が形成されており、キヤリパ２にはボルト孔４
に連通すると共に、ボルト１のおねじ１ａに螺合
するめねじ５が形成されている。

ところで、このようなキヤリパ取付構造では、
キヤリパ２を例えばアルミ合金等の軽合金で形成
してキヤリパ２の軽量化を図る場合には、キヤリ
パ全体は比較的軟質となり、めねじ５（ねじ孔）
の強度が低減する。これでは、ブレーキングによ
る高トルクが締結部即ちねじ孔に剪断方向の力と
なつて作用し、ねじ孔を異形孔に変形させてしま
い、いわゆるボルト１のロツクを起させてキヤリ
パを取り外すことができないという不都合が起こ
る。また、めねじ５のねじ山５ａの強度も低減
し、ボルト１によるきつい締め付け等があれば、
ねじ山５ａに損傷が生じる。これでは、ボルト１
による締付けが不十分となり、キヤリパ２のナツ
クル３への固定を確実に行うことができないとい
う問題がある。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、軟質軽合金の使用を可能として、キヤリパ
の軽量化を図ることができるデイスクブレーキ用
キヤリパ取付構造を提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するためのこの考案にかかるデ
イスクブレーキ用キヤリパ取付構造は、キヤリパ
が、当該キヤリパよりも硬質で、その所定位置に
嵌入されて上記ボルトに螺合されたブシユを介し
てキヤリパ取付け部に取り付けられてなるもので
ある。

＜作用＞ 上記構成のデイスクブレーキ用キヤリパ取付構
造によれば、キヤリパに比べてより硬質のブシユ
により、ボルトに対するキヤリパ側のめねじを強
化することができ、ブレーキング時にかかる外圧
に対してめねじの異形孔への変形を防止すること
ができる。また、上記ブシユに形成されためねじ
のねじ山も高強度になるので、ボルトによるきつ
い締め付けにも対応することができ、ねじ山の損
傷を防止することができる。

＜実施例＞ 以下実施例を示す添付図面によつて詳細に説明
する。なお、上記第３図に示した従来のデイスク
ブレーキ用キヤリパ取付構造と共通する要素には
同一の符号を使用して説明する。第１図はこの考
案のデイスクブレーキ用キヤリパ取付構造を対向
型デイスクブレーキに適用した場合を示す一部断
面図である。

第１図において、キヤリパ取付構造は、ナツク
ル３側から通されてキヤリパ２をナツクル３に取
り付けるボルト１を採用している。キヤリパ２
は、シリンダ（図示せず）や、このシリンダによ
り駆動されてロータ６を両面より挾みこみ、これ
に減速負荷をかける摩擦パツド８，８等を内蔵し
ているケーシングであつて、ロータ６周縁を挾ん
で外面側に位置するアウタキヤリパ２ａと、同内
面側に位置するインナキヤリパ２ｂとよりなつて
いる。インナキヤリパ２ｂには、ナツクル３に沿
うように突き出された取付片９が一体形成されて
おり、この取付片９には、ボルト孔４と同軸の通
し孔７が形成されている。通し孔７は、後述のブ
シユ１０を嵌めるためストレート孔に形成されて
いる。なお、キヤリパ２の材質としては、軽量化
を図るため、例えば、アルミ合金等の軽合金製の
ものが採用されている。

そして、この考案の特徴的構成要素としては、
第１図から分かるように、通し孔７に、キヤリパ
２に比べより硬質のブシユ１０が嵌着されてお
り、ブシユ１０の内周面には、ボルト１のおねじ
１ａに対応するめねじ１１が形成されている点で
ある。ボルト１は、このブシユ１０を介在させた
状態で通し孔７に締め込まれており、キヤリパ２
はブシユ１０を介しての上記ボルト１の締め付け
によりナツクル３に取り付けられている。

ブシユ１０は、第２図に示すように、フランジ
部１２と、通し孔７に嵌め込まれる小径部１３よ
り構成されており、通し孔７のボルト１導入側と
は反対側より、十分な長さで且つ容易に抜け落ち
ないように圧入されて嵌め込まれている。ブシユ
１０の素材としては、比較的高強度の金属例えば
鋳鉄や鍛造鉄等が採用されている。なお、小径部
１３の外周回りには、ボルト１の締め付けにより
カシメ機能を発揮する拡径部１４が形成されてお
り、更に拡径部１４の外周回りには、ボルト１の
締め付け時にブシユ１０の空回りを防ぐためのセ
レーシヨン１５が形成されている。

以上、この考案の上記キヤリパ取付構造におい
ては、通し孔７にキヤリパ２に比べてより強度の
高いブシユ１０を嵌め込んでいるので、ボルト１
に対するキヤリパ２側のめねじ１１を強化するこ
とができ、例えば、ブレーキング時にかかる剪断
方向の力に対してめねじ１１の異形孔への変形を
確実に防止することができる。また、上記ブシユ
１０により、キヤリパ２側のめねじ１１のねじ山
を高強度に設けることができるので、ボルト１に
よるきつい締め付けにも対応することができ、ね
じ山の損傷を防止することができる。

＜考案の効果＞ 以上のように、この考案のデイスクブレーキ用
キヤリパ取付構造によれば、キヤリパに嵌入され
たキヤリパよりも硬いブシユにめねじを形成して
いるので、上記めねじを高強度にすることがで
き、例えば、めねじのねじ孔の変形によつて生じ
るボルトのロツク状態を防止することができ、キ
ヤリパの取り付け取り外しを容易にすることがで
きる。また、ボルトによるきつい締め付けにも対
応できるので、ボルトによるキヤリパのナツクル
への取付けを確実に行うことができる。従つて、
このキヤリパ取付構造では、軟質軽合金の使用を
可能とし、キヤリパの軽量化を図ることができる
という特有の実用的効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のデイスクブレーキ用キヤリ
パ取付構造の一部断面図、第２図はブシユの一部
断面図、第３図は従来のデイスクブレーキ用キヤ
リパ取付構造の一部断面図である。 １……ボルト、２……キヤリパ、３……ナツク
ル、７……通し孔、１０……ブシユ、１１……め
ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパ取付け部のボルト孔を通したボルトに
   より、軟質金属よりなるキヤリパがキヤリパ取付
   け部に取り付けられているデイスクブレーキ用キ
   ヤリパ取付構造において、上記キヤリパが、当該
   キヤリパよりも硬質で、その所定位置に嵌入され
   て上記ボルトに螺合されたブシユを介してキヤリ
   パ取付け部に取り付けられてなることを特徴とす
   るデイスクブレーキ用キヤリパ取付構造。