JP2006182214A

JP2006182214A - ブレーキバキュームホースの配管構造

Info

Publication number: JP2006182214A
Application number: JP2004378478A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Honbo; 嘉久本坊
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2006-07-13

Abstract

【課題】本発明は、左ハンドル車と右ハンドル車とでブレーキブースタの共通化を図り、ブレーキバキュームホースと周辺部品との干渉を防止することが可能なブレーキバキュームホースの配管構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、ブレーキブースタ１とエンジンの負圧作用源たるインテークマニホールド９との間を連結するブレーキバキュームホース２の配管構造において、ブレーキブースタ１にニップル５を有する回転可能な負圧保持用チェックバルブ６を設けると共に、ブレーキブースタ１のリザーバタンク４にブレーキバキュームホース２を保持するフック部７を設けている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキブースタにエンジン負圧を供給するブレーキバキュームホースの配管構造に関するものである。

従来から、自動車のブレーキ系統においては、エンジンのインテークマニホールド内の吸気（負圧）を利用して踏力を倍加する真空倍力式ブレーキブースタが広く用いられている。そのため、ブレーキブースタとインテークマニホールドとは、ブレーキバキュームホースを介して互いに連結されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１８０４７７号公報

例えば、図４に示すようなブレーキバキュームホースの配管構造において、エンジンのシリンダヘッド部から引き出されたインテークマニホールド５１の接続部５２には、ブレーキバキュームホース５３の一端部が連結されている。また、このブレーキバキュームホース５３の他端部は、ブレーキブースタ５４（５４ａ，５４ｂ）に設けられた負圧保持用チェックバルブのニップル５５に連結されている。

しかしながら、上述した従来のブレーキバキュームホースの配管構造では、ブレーキバキュームホース５３を接続するチェックバルブのニップル５５が図４（ａ）に示す左ハンドル車用のブレーキブースタ５４ａと図４（ｂ）に示す右ハンドル車用のブレーキブースタ５４ｂとで左右対称の位置に配設されているので、左ハンドル車と右ハンドル車で異なるブレーキブースタ５４ａ，５４ｂが使用されていた。このため、従来の配管構造では、使用するブレーキブースタの個数が多くなることから、部品コスト高を招くと共に、保守管理上不利であった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、左ハンドル車と右ハンドル車とでブレーキブースタの共通化を図り、ブレーキバキュームホースと周辺部品との干渉を防止することが可能なブレーキバキュームホースの配管構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ブレーキブースタとエンジンの負圧作用源との間を連結するブレーキバキュームホースの配管構造において、前記ブレーキブースタにニップルを有する回転可能な負圧保持用チェックバルブを設けると共に、前記ブレーキブースタのリザーバタンクに前記ブレーキバキュームホースを保持するフック部を設けている。

また、本発明において、前記フック部は、前記リザーバタンクの車両後方上部であって、前記ブレーキブースタの車両前方側上部の傾斜部分の前方位置に車両後方へ向かって突出して設けられ、前記フック部の上端部は、前記ブレーキブースタの上端部よりも低い位置に配置されている。

さらに、本発明において、前記フック部の車両前方側には、アクセルケーブルを保持する第２のフック部が設けられている。

上述の如く、本発明に係るブレーキバキュームホースの配管構造は、ブレーキブースタとエンジンの負圧作用源との間を連結するものであり、前記ブレーキブースタにニップルを有する回転可能な負圧保持用チェックバルブを設けると共に、前記ブレーキブースタのリザーバタンクに前記ブレーキバキュームホースを保持するフック部を設けているので、左ハンドル車と右ハンドル車とで共通のブレーキブースタを使用でき、コストダウンおよび保守点検向上を図ることができる。しかも、回転可能なチェックバルブおよびフック部によってブレーキバキュームホースを所望の方向に導くことが可能となるので、周辺部品との干渉を確実に防止することができる。

また、本発明において、前記フック部は、前記リザーバタンクの車両後方上部であって、前記ブレーキブースタの車両前方側上部の傾斜部分の前方位置に車両後方へ向かって突出して設けられ、前記フック部の上端部は、前記ブレーキブースタの上端部よりも低い位置に配置されているので、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できると共に、ブレーキバキュームホースの振動を防止することができる。

さらに、本発明において、前記フック部の車両前方側には、アクセルケーブルを保持する第２のフック部が設けられているので、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できると共に、アクセルケーブルの振動を防止することができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は本発明に係るブレーキバキュームホースの配管構造の実施の形態を示している。本実施形態のブレーキバキュームホースの配管構造が適用される真空倍力式ブレーキブースタ１は、図１〜図３に示す如く、車室内に設けられたブレーキペダル（図示せず）に連動して作動するものであり、ブレーキバキュームホース２を通して導入される負圧により踏力を倍加して伝達するように構成されている。このため、ブレーキブースタ１には、踏力を液圧に変換するマスタシリンダ３およびリザーバタンク４が設けられている。そして、マスタシリンダ３は、図示しない油圧用配管を介して各車輪のホイールシリンダに接続され、油圧用配管を通して液圧が伝達されるようになっている。

また、ブレーキブースタ１には、ニップル５を有する負圧保持用のチェックバルブ６が設けられている。このニップル５は、ブレーキバキュームホース２の他端部２ｂを連結し、油を注入するための穴の明いた突起であり、チェックバルブ６の外周部に一体的に設けられ、外方へ向かって横向きに突設されている。また、チェックバルブ６は、車両前方側上部に取付けられており、ブレーキブースタ１を左ハンドル車用および右ハンドル車用で共通仕様とすべく、回転可能な構造となっている。したがって、ニップル５は、チェックバルブ６を回転させることによって所望の方向へ向けられるようになっている。

しかも、本実施形態のブレーキブースタ１のリザーバタンク４には、図１および図２に示す如く、ブレーキバキュームホース２の中間部分を保持して固定するフック部７が設けられている。このため、フック部７の上部は、ブレーキバキュームホース２を案内して嵌着するため、ホース外周部と対応する大きさで、開口が車両後方斜め上方に臨む側面視でＣ型形状に形成されていると共に、上端が外向きに開いた傾斜面となっている。また、フック部７は、リザーバタンク４の車両後方上部であって、ブレーキブースタ１の車両前方側上部の傾斜部分の前方位置に車両後方へ向かって突出して設けられている。さらに、フック部７の上端部は、図１に示す如く、ブレーキブースタ１の上端部よりも寸法ｈだけ低い位置に配置されている。このようなフック部７の形状および配置によって、ブレーキバキュームホース２と周辺部品との干渉が避けられるようになっている。

また、フック部７の車両前方側には、図１および図２に示す如く、アクセルケーブル（図示せず）を保持して固定する第２のフック部であるケーブルフック部８が設けられている。このケーブルフック部８は、開口が車両前方に臨む逆向き配置のＣ型形状に形成されている。なお、これらフック部７およびケーブルフック部８は、１つの部材に一体的に形成されている。

一方、本実施形態のブレーキバキュームホース２の一端部２ａは、図３に示す如く、インテークマニホールド９に連結されるようになっている。このインテークマニホールド９は、エンジンルーム内に配設されるエンジンのシリンダヘッドから車両後方へ引き出されており、ブレーキブースタ１に負圧を供給する負圧作用源としての機能を有している。そのため、インテークマニホールド９の背面側には、ブレーキバキュームホース２の一端部２ａを連結する接続部１０が突設されている。

したがって、本発明の実施形態の配管構造においては、図３中の左側に示す如く、左ハンドル車にブレーキブースタ１を用いる場合、ブレーキバキュームホース２の一端部２ａをインテークマニホールド９の接続部１０に連結すると共に、ブレーキバキュームホース２の他端部２ｂをチェックバルブ６のニップル５に連結すれば、インテークマニホールド９の負圧がブレーキバキュームホース２を通してブレーキブースタ１に供給されることになる。
また、図３中の右側に示す如く、右ハンドル車にブレーキブースタ１を用いる場合、チェックバルブ６を反対側に回転させてニップル５をインテークマニホールド９の接続部１０側に向けて配置する。この状態で、ブレーキバキュームホース２の一端部２ａをインテークマニホールド９の接続部１０に連結し、ブレーキバキュームホース２の中間部分をフック部７に押し込んで保持及び固定すると共に、ブレーキバキュームホース２の他端部２ｂをチェックバルブ６のニップル５に導きながら連結すれば、インテークマニホールド９の負圧がブレーキバキュームホース２を通してブレーキブースタ１に供給されることになる。
すなわち、本発明の実施形態の配管構造では、左ハンドル車および右ハンドル車のどちらに対しても、回転可能な構造のチェックバルブ６およびフック部７によってブレーキバキュームホース２と周辺部品との干渉を防ぎ、かつブレーキバキュームホース２の振動を防止しながら、１種類のブレーキブースタ１を用いることが可能となり、簡単な構造でブレーキブースタ１の共通化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施の形態に係るブレーキバキュームホースの配管構造が適用されたブレーキブースタを示す側面図である。図１におけるブレーキブースタを示す平面図である。図１におけるブレーキブースタ、インテークマニホールドおよびこれらを連結するブレーキバキュームホースの位置関係を示す平面図である。従来の配管構造におけるブレーキブースタ、インテークマニホールドおよびこれらを連結するブレーキバキュームホースの位置関係を示すもので、（ａ）は左ハンドル車用の平面図、（ｂ）は右ハンドル車用の平面図である。

符号の説明

１ブレーキブースタ
２ブレーキバキュームホース
４リザーバタンク
５ニップル
６チェックバルブ
７フック部
８ケーブルフック部
９インテークマニホールド
１０接続部

Claims

ブレーキブースタとエンジンの負圧作用源との間を連結するブレーキバキュームホースの配管構造において、前記ブレーキブースタにニップルを有する回転可能な負圧保持用チェックバルブを設けると共に、前記ブレーキブースタのリザーバタンクに前記ブレーキバキュームホースを保持するフック部を設けたことを特徴とするブレーキバキュームホースの配管構造。
前記フック部は、前記リザーバタンクの車両後方上部であって、前記ブレーキブースタの車両前方側上部の傾斜部分の前方位置に車両後方へ向かって突出して設けられ、前記フック部の上端部は、前記ブレーキブースタの上端部よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバキュームホースの配管構造。
前記フック部の車両前方側には、アクセルケーブルを保持する第２のフック部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキバキュームホースの配管構造。