JP2002193093A - 車両用アンチロックブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】弁部と共働して各電磁弁を構成する複数のソレ
ノイド部から成るソレノイド組立体がカバーに収容、支
持され、ハウジングからの弁部の突出部分を各ソレノイ
ド部に嵌合せしめるようにしてカバーがハウジングの一
面に締結される車両用アンチロックブレーキ制御装置に
おいて、必要とする電磁弁の個数にかかわらず、ハウジ
ングおよびカバーの共通化を図ることを可能とする。 【解決手段】ソレノイド組立体２８が備える複数のソレ
ノイド部７ｂ，９ｂのうち選択されたソレノイド部にそ
れぞれ対応する部分でハウジング２１には、弁部を嵌
合、装着するための装着孔が形成され、残余のソレノイ
ド部７ｂ，９ｂに対応する部分で前記ハウジング２１に
はその一面２１ａに開口する凹部２９が形成され、残余
のソレノイド部７ｂ，９ｂに嵌合する突部３０ａを有す
るダミー部材３０が凹部２９に嵌合、装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アンチロッ
クブレーキ制御装置に関し、特に、ハウジングに、ブレ
ーキ液圧を制御する複数の電磁弁の弁部がそれらの弁部
の一部を前記ハウジングの一面から突出させて嵌合、装
着され、前記弁部と共働して前記各電磁弁を構成する複
数のソレノイド部から成るソレノイド組立体を収容、支
持するカバーが、前記ハウジングの一面からの前記弁部
の突出部分を各ソレノイド部に嵌合せしめるようにして
前記ハウジングの一面に締結される車両用アンチロック
ブレーキ制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平８
−２６１２０１号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報で
開示されたアンチロックブレーキ制御装置は、四輪自動
車用のものであり、ハウジングには、左、右前輪および
左、右後輪にそれぞれ一対ずつ合計８個の電磁弁が装着
されている。一方、自動二輪車用のアンチロックブレー
キ制御装置は、前輪および後輪にそれぞれ最低限１組ず
つの電磁弁を備えるものであり、このような自動二輪車
用アンチロックブレーキ制御装置用のハウジングおよび
カバーを、四輪自動車用とは別に設計、製造するように
するのでは、製品の種類が増えてしまい、部品の共通化
を図ることができず、生産性に問題がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、必要とする電磁弁の個数にかかわらず、ハウ
ジングおよびカバーの共通化を図り得るようした車両用
アンチロックブレーキ制御装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ハウジングに、ブレーキ液圧を制御する
複数の電磁弁の弁部がそれらの弁部の一部を前記ハウジ
ングの一面から突出させて嵌合、装着され、前記弁部と
共働して前記各電磁弁を構成する複数のソレノイド部か
ら成るソレノイド組立体を収容、支持するカバーが、前
記ハウジングの一面からの前記弁部の突出部分を各ソレ
ノイド部に嵌合せしめるようにして前記ハウジングの一
面に締結される車両用アンチロックブレーキ制御装置に
おいて、前記ソレノイド組立体が備える複数のソレノイ
ド部のうち選択されたソレノイド部にそれぞれ対応する
部分で前記ハウジングには、前記弁部を嵌合、装着する
ための装着孔が該ハウジングの一面に開口して形成さ
れ、残余のソレノイド部に対応する部分で前記ハウジン
グには前記一面に開口する凹部が形成され、前記一面か
ら突出して残余のソレノイド部に嵌合する突部を有する
ダミー部材が前記凹部に嵌合、装着されることを特徴と
する。

【０００６】このような構成によれば、想定し得る最多
個数の電磁弁に対応した大きさのハウジングを準備する
とともに、想定し得る最多個数の電磁弁のソレノイド部
から成るソレノイド組立体を収容、支持するカバーを形
成し、ハウジングには、必要となる電磁弁の弁部を嵌
合、装着するための装着孔と、不要である電磁弁に対応
する部分でダミー部材を嵌合、装着する凹部とを形成し
ておけばよい。そうすれば、必要とする電磁弁の個数が
少ない車両にもソレノイド組立体およびカバーを共通に
用いることができるとともに、機械加工を施す前のハウ
ジングを共通に用いることができ、必要とする電磁弁の
個数にかかわらずハウジングおよびカバーの共通化を図
ることが可能となる。しかもハウジングの一面から突出
するダミー部材の突部が、電磁弁の個数よりも多いソレ
ノイド部を有するソレノイド組立体のソレノイド部に嵌
合するので、ソレノイド組立体の一部のソレノイド部が
宙ぶらりん状態となって不安定となることはなく、ソレ
ノイド組立体全体をカバー内で安定的に支持することが
できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００８】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車のブレーキ液圧回路図、図２
はアンチロックブレーキ制御装置の正面図、図３は図２
の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図であ
る。

【０００９】先ず図１において、スクータ型である自動
二輪車は、乗員が右手で操作する右手レバー１と、乗員
が左手で操作する左手レバー２と、右手レバー１のブレ
ーキ操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダＭ
Ａと、左手レバー２のブレーキ操作に応じて液圧を出力
する第２マスタシリンダＭＢと、前輪および後輪の制動
力をそれぞれ調節可能なアンチロックブレーキ制御装置
２０とを備える。

【００１０】この自動二輪車の前輪には、一対のポッド
３，４を有する前輪ディスクブレーキＢＦが装着されて
おり、この前輪ディスクブレーキＢＦには、第１マスタ
シリンダＭＡがアンチロックブレーキ制御装置２０を介
して接続されるとともに第２マスタシリンダＭＢがアン
チロックブレーキ制御装置２０および遅延弁５を介して
接続される。また後輪に装着された後輪ディスクブレー
キＢＲには第２マスタシリンダＭＢがアンチロックブレ
ーキ制御装置２０を介して接続される。

【００１１】アンチロックブレーキ制御装置２０は、第
１マスタシリンダＭＡおよび前輪ディスクブレーキＢＦ
間に設けられる制御弁手段６Ａと、第２マスタシリンダ
ＭＢおよび遅延弁５間に設けられる制御弁手段６Ｂ１
と、第２マスタシリンダＭＢおよび後輪ディスクブレー
キＢＲ間に設けられる制御弁手段６Ｂ２と、制御弁手段
６Ａに対応したリザーバ１０Ａと、制御弁手段６Ｂ１，
６Ｂ２に対応したリザーバ１０Ｂと、リザーバ１０Ａの
ブレーキ液を汲上げて第１マスタシリンダＭＡ側に戻し
得る戻しポンプ１１Ａと、リザーバ１０Ｂのブレーキ液
を汲上げて第２マスタシリンダＭＢ側に戻し得る戻しポ
ンプ１１Ｂと、両戻しポンプ１１Ａ，１１Ｂを共通に駆
動する単一の電動モータ１６とを備える。

【００１２】制御弁手段６Ａは、前輪ディスクブレーキ
ＢＦのポッド３および第１マスタシリンダＭＡ間に設け
られる常開型電磁弁７と、該常開型電磁弁７に並列に接
続されるチェック弁８と、前輪ディスクブレーキＢＦの
ポッド３およびリザーバ１０Ａ間に設けられる常閉型電
磁弁９とで構成されるものであり、第１マスタシリンダ
ＭＡおよび前輪ディスクブレーキＢＦのポッド３間の連
通・遮断と、前輪ディスクブレーキＢＦのポッド３およ
びリザーバ１０Ａ間の連通・遮断とを切換え可能であ
る。

【００１３】リザーバ１０Ａには、戻しポンプ１１Ａの
吸入側が吸入弁１２Ａを介して接続されており、この戻
しポンプ１１Ａの吐出側は、吐出弁１３Ａを介して第１
マスタシリンダＭＡに接続される。

【００１４】制御弁手段６Ｂ１は、上記制御弁手段６Ａ
と同様に常開型電磁弁７、チェック弁８および常閉型電
磁弁９で構成されるものであり、前輪ディスクブレーキ
ＢＦのポッド４に接続される遅延弁５および第２マスタ
シリンダＭＢ間の連通・遮断と、前記遅延弁５およびリ
ザーバ１０Ｂ間の連通・遮断とを切換え可能である。

【００１５】また制御弁手段６Ｂ２は、上記制御弁手段
６Ａ，６Ｂ１と同様に常開型電磁弁７、チェック弁８お
よび常閉型電磁弁９で構成されるものであり、後輪ディ
スクブレーキＢＲおよび第２マスタシリンダＭＢ間の連
通・遮断と、後輪ディスクブレーキＢＲおよびリザーバ
１０Ｂ間の連通・遮断とを切換え可能である。

【００１６】リザーバ１０Ｂには、戻しポンプ１１Ｂの
吸入側が吸入弁１２Ｂを介して接続されており、この戻
しポンプ１１Ｂの吐出側は、吐出弁１３Ｂを介して第２
マスタシリンダＭＢに接続される。

【００１７】このようなアンチロックブレーキ制御装置
２０の各制御弁手段６Ａ，６Ｂ１，６Ｂ２において、右
手および左手レバー１，２によるブレーキ操作時に車輪
がロック状態に入りそうになったときのアンチロックブ
レーキ制御時には、常開型電磁弁７…のうちロック状態
に入りそうである車輪に対応する常開型電磁弁を通電に
より閉弁するととともに常閉型電磁弁９…のうち上記車
輪に対応する常閉型電磁弁を通電により開弁する。そう
すると、ブレーキ液圧の一部がリザーバ１０Ａあるいは
１０Ｂに逃がされて減圧されることになる。またブレー
キ液圧を保持する際には、常開型電磁弁７…を通電によ
り閉弁するとともに常閉型電磁弁９…を非通電により閉
弁状態に保持すればよく、ブレーキ液圧を増圧する際に
は、常開型電磁弁７…を非通電により開弁するとともに
常閉型電磁弁９…を非通電により閉弁状態に保持すれば
よい。

【００１８】一対の戻しポンプ１１Ａ，１１Ｂを共通に
駆動するモータ１６は、上記アンチロックブレーキ制御
の開始に応じて作動を開始するものであり、リザーバ１
０Ａ，１０Ｂに逃がされたブレーキ液が戻しポンプ１１
Ａ，１１ＢからマスタシリンダＭＡ，ＭＢ側に戻され
る。したがってリザーバ１０Ａ，１０Ｂに逃がした分だ
けマスタシリンダＭＡ，ＭＢにおける右手および左手レ
バー１，２の操作量が増加することはない。

【００１９】各制御弁手段６Ａ，６Ｂ１，６Ｂ２におけ
る常開型電磁弁７…および常閉型電磁弁９…の非通電・
通電、ならびに電動モータ１６の作動は制御ユニット１
８により制御されるものであり、この制御ユニット１８
には、車輪がロック状態に入りそうになったかどうかを
判断するために前輪および後輪の車輪速度等が入力され
る。

【００２０】次に図２〜図４を参照しながらアンチロッ
クブレーキ制御装置２０の具体的構成について説明する
と、アンチロックブレーキ制御装置２０は、たとえばア
ルミニウム合金から成るハウジング２１と、このハウジ
ング２１の一面２１ａに複数のボルト２３…によって接
合される合成樹脂製のカバー２２とを備え、ハウジング
２１の他面２１ｂには、電動モータ１６のモータケース
２４が複数のボルト２５…により接合される。

【００２１】ハウジング２１には、各制御弁手段６Ａ，
６Ｂ１，６Ｂ２における常開型電磁弁７…の各弁部７ａ
…と、各チェック弁８…と、各制御弁手段６Ａ，６Ｂ
１，６Ｂ２における常閉型電磁弁９…の各弁部９ａ…
と、第１および第２リザーバ１０Ａ，１０Ｂと、戻しポ
ンプ１１Ａ，１１Ｂとが収容されるとともに、それら７
ａ…，８…，９ａ…，１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ
を相互に接続する液圧路が設けられる。

【００２２】カバー２２には、電子制御ユニット１８
と、四輪自動車のアンチロックブレーキ制御装置として
必要な電磁弁の個数たとえば８個の電磁弁に対応したソ
レノイド部７ｂ…，９ｂ…がユニット化されて成るソレ
ノイド組立体２８とが収容、支持される。

【００２３】一方、ハウジング２１は、想定し得る最多
個数の電磁弁すなわち四輪自動車のアンチロックブレー
キ制御装置として必要な電磁弁の個数たとえば８個の電
磁弁に対応した大きさを有するものである。

【００２４】このハウジング２１を、自動二輪車のアン
チロックブレーキ制御装置２０に用いるにあたっては、
前記ソレノイド組立体２８が備える４個ずつ８個のソレ
ノイド部７ｂ，９ｂのうち選択された３個ずつ６個のソ
レノイド部７ｂ，９ｂにそれぞれ対応した装着孔２６
…，２７…と、残余のソレノイド部７ｂ，９ｂに対応し
た一対の凹部２９，２９とが、ハウジング２１の一面２
１ａに開口するようにして形成される。

【００２５】前記装着孔２６…には、常開型電磁弁７…
の弁部７ａ…がそれぞれ嵌合、装着され、装着孔２７…
には、常閉型電磁弁９…の弁部９ａ…がそれぞれ嵌合、
装着される。しかも各弁部７ａ…，９ａ…は、ハウジン
グ２１の一面２１ａから突出する部分を有するものであ
り、各弁部７ａ…，９ａ…と共働して各常開型電磁弁７
…および各常閉型電磁弁９…を構成するソレノイド部７
ｂ…，９ｂ…に、各弁部７ａ…，９ａ…のハウジング２
１からの突出部分が嵌合される。

【００２６】またハウジング２１の凹部２９，２９に
は、合成樹脂から成るダミー部材３０，３０がそれぞれ
嵌合される。このダミー部材３０は、前記各弁部７ａ
…，９ａ…と同様にハウジング２１の一面２１ａから突
出する突部３０ａを一体に有しており、カバー２２がハ
ウジング２１に締結されたときに、前記ソレノイド組立
体２８が備える複数のソレノイド部７ｂ…，９ｂ…のう
ち残余のソレノイド部７ｂ，９ｂに前記突部３０ａがそ
れぞれ嵌合される。

【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、ソレノイド組立体２８が備える複数のソレノイド部
７ｂ…，９ｂ…のうち選択されたソレノイド部７ｂ…，
９ｂ…にそれぞれ対応する部分でハウジング２１には、
弁部７ａ…，９ａ…を嵌合、装着するための装着孔２６
…，２７…が該ハウジング２１の一面２１ａに開口する
ようにして形成され、残余のソレノイド部７ｂ，９ｂに
対応する部分でハウジング２１には、その一面２１ａに
開口する凹部２９，２９が形成され、一面２１ａから突
出して残余のソレノイド部７ｂ，９ｂに嵌合する突部３
０ａをそれぞれ有するダミー部材３０，３０が凹部２
９，２９に嵌合、装着される。

【００２８】したがって、想定し得る最多個数たとえば
８個の電磁弁７…，９…に対応した大きさのハウジング
２１を準備するとともに、想定し得る最多個数の電磁弁
７…，９…のソレノイド部７ｂ…，９ｂ…から成るソレ
ノイド組立体２８を収容、支持するカバー２２を形成
し、ハウジング２１には、必要となる電磁弁７…，９…
の弁部７ａ…，９ａ…を嵌合、装着するための装着孔２
６…，２７…と、不要である電磁弁に対応する部分でダ
ミー部材３０，３０を嵌合、装着する凹部２９，２９と
を形成しておけばよい。そうすれば、必要とする電磁弁
の個数が少ない車両にもソレノイド組立体２８およびカ
バー２２を共通に用いることができるとともに、機械加
工を施す前のハウジング２１を共通に用いることがで
き、必要とする電磁弁の個数にかかわらずハウジング２
１およびカバー２２の共通化を図ることが可能となる。
すなわち四輪自動車用のハウジング２１およびカバー２
２を、自動二輪車用のアンチロックブレーキ制御装置２
０に用いることが可能となり、多種類の車両にハウジン
グ２１およびカバー２２の共通化を図ることが可能とな
る。

【００２９】しかもハウジング２１の一面２１ａから突
出するダミー部材３０，３０の突部３０ａ…が、必要で
ある電磁弁の個数よりも多いソレノイド部７ｂ…，９ｂ
…を有するソレノイド組立体２８のソレノイド部７ｂ，
９ｂに嵌合するので、ソレノイド組立体２８の一部のソ
レノイド部７ｂ，９ｂが宙ぶらりん状態となって不安定
となることはなく、ソレノイド組立体２８全体をカバー
２２内で安定的に支持することができる。

【００３０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、必要とす
る電磁弁の個数にかかわらずハウジングおよびカバーの
共通化を図ることが可能となり、しかもソレノイド組立
体全体をカバー内で安定的に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車のブレーキ液圧回路図である。

【図２】アンチロックブレーキ制御装置の正面図であ
る。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【符号の説明】

７，９・・・電磁弁 ７ａ，９ａ・・・弁部 ７ｂ，９ｂ・・・ソレノイド部 ２１・・・ハウジング ２１ａ・・・ハウジングの一面 ２２・・・カバー ２６，２７・・・装着孔 ２８・・・ソレノイド組立体 ２９・・・凹部 ３０・・・ダミー部材 ３０ａ・・・突部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング（２１）に、ブレーキ液圧を
   制御する複数の電磁弁（７，９）の弁部（７ａ，９ａ）
   がそれらの弁部（７ａ，９ａ）の一部を前記ハウジング
   （２１）の一面（２１ａ）から突出させて嵌合、装着さ
   れ、前記弁部（７ａ，９ａ）と共働して前記各電磁弁
   （７，９）を構成する複数のソレノイド部（７ｂ，９
   ｂ）から成るソレノイド組立体（２８）を収容、支持す
   るカバー（２２）が、前記ハウジング（２１）の一面
   （２１ａ）からの前記弁部（７ａ，９ａ）の突出部分を
   各ソレノイド部（７ｂ，９ｂ）に嵌合せしめるようにし
   て前記ハウジング（２１）の一面（２１ａ）に締結され
   る車両用アンチロックブレーキ制御装置において、前記
   ソレノイド組立体（２８）が備える複数のソレノイド部
   （７ｂ，９ｂ）のうち選択されたソレノイド部（７ｂ，
   ９ｂ）にそれぞれ対応する部分で前記ハウジング（２
   １）には、前記弁部（７ａ，９ａ）を嵌合、装着するた
   めの装着孔（２６，２７）が該ハウジング（２１）の一
   面（２１ａ）に開口して形成され、残余のソレノイド部
   （７ｂ，９ｂ）に対応する部分で前記ハウジング（２
   １）には前記一面（２１ａ）に開口する凹部（２９）が
   形成され、前記一面（２１ａ）から突出して残余のソレ
   ノイド部（７ｂ，９ｂ）に嵌合する突部（３０ａ）を有
   するダミー部材（３０）が前記凹部（２９）に嵌合、装
   着されることを特徴とする車両用アンチロックブレーキ
   制御装置。