JP2000177559A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
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- JP2000177559A JP2000177559A JP10356130A JP35613098A JP2000177559A JP 2000177559 A JP2000177559 A JP 2000177559A JP 10356130 A JP10356130 A JP 10356130A JP 35613098 A JP35613098 A JP 35613098A JP 2000177559 A JP2000177559 A JP 2000177559A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車輪ブレーキから解放されてリザーバに貯溜さ
れたブレーキ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポン
プの吐出側に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダ
ンパが接続される車両用ブレーキ液圧制御装置におい
て、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設定する
ことを可能とする。 【解決手段】プラグ３５が、外端を閉じる有底円筒状に
形成されるとともに外端閉塞部をハウジング２０の一面
２０ａから突出せしめて該ハウジング２０に装着され
る。
れたブレーキ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポン
プの吐出側に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダ
ンパが接続される車両用ブレーキ液圧制御装置におい
て、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設定する
ことを可能とする。 【解決手段】プラグ３５が、外端を閉じる有底円筒状に
形成されるとともに外端閉塞部をハウジング２０の一面
２０ａから突出せしめて該ハウジング２０に装着され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車両や自動二
輪車等の車両のブレーキ液圧制御装置に関し、特に、車
輪ブレーキから解放されてリザーバに貯溜されたブレー
キ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポンプの吐出側
に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダンパが接続
されるものの改良に関する。
輪車等の車両のブレーキ液圧制御装置に関し、特に、車
輪ブレーキから解放されてリザーバに貯溜されたブレー
キ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポンプの吐出側
に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダンパが接続
されるものの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるブレーキ液圧制御装置は、
たとえば特開平８−２６１２０１号公報等で既に知られ
ている。
たとえば特開平８−２６１２０１号公報等で既に知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレーキ液
圧制御装置のダンパは、ハウジングに設けられた有底の
ダンパ穴の開口端が、外端面をハウジングの一面とほぼ
面一としたプラグで液密に閉じられて成るものであり、
ダンパ穴の閉塞端およびプラグ間に形成されるダンパ室
の容量が一定に定まってしまう。このため、ポンプの吐
出脈動を効果的に吸収すべくダンパ容量を大きくするた
めにはダンパ室の容積を大きく設定せねばならず、ダン
パすなわちハウジングの大型化を招いてしまう。
圧制御装置のダンパは、ハウジングに設けられた有底の
ダンパ穴の開口端が、外端面をハウジングの一面とほぼ
面一としたプラグで液密に閉じられて成るものであり、
ダンパ穴の閉塞端およびプラグ間に形成されるダンパ室
の容量が一定に定まってしまう。このため、ポンプの吐
出脈動を効果的に吸収すべくダンパ容量を大きくするた
めにはダンパ室の容積を大きく設定せねばならず、ダン
パすなわちハウジングの大型化を招いてしまう。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設
定することを可能とした車両用ブレーキ液圧制御装置を
提供することを目的とする。
のであり、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設
定することを可能とした車両用ブレーキ液圧制御装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダに連なる出力液圧路およ
び車輪ブレーキ間に介装される常開型電磁弁、ならびに
前記車輪ブレーキおよびリザーバ間に介装される常閉型
電磁弁が、それらの電磁弁のソレノイド部をハウジング
の一面から突出せしめてハウジングに設けられ、前記ハ
ウジングの一面に開口して該ハウジングに設けられる有
底のダンパ穴の開口端がプラグで液密に閉塞されて成る
ダンパが、前記リザーバからブレーキ液を汲上げて前記
出力液圧路に戻すポンプの吐出側に接続される車両用ブ
レーキ制御装置において、前記プラグが、外端を閉じる
有底円筒状に形成されるとともに外端閉塞部を前記ハウ
ジングの一面から突出せしめて該ハウジングに装着され
ることを特徴とする。
に、本発明は、マスタシリンダに連なる出力液圧路およ
び車輪ブレーキ間に介装される常開型電磁弁、ならびに
前記車輪ブレーキおよびリザーバ間に介装される常閉型
電磁弁が、それらの電磁弁のソレノイド部をハウジング
の一面から突出せしめてハウジングに設けられ、前記ハ
ウジングの一面に開口して該ハウジングに設けられる有
底のダンパ穴の開口端がプラグで液密に閉塞されて成る
ダンパが、前記リザーバからブレーキ液を汲上げて前記
出力液圧路に戻すポンプの吐出側に接続される車両用ブ
レーキ制御装置において、前記プラグが、外端を閉じる
有底円筒状に形成されるとともに外端閉塞部を前記ハウ
ジングの一面から突出せしめて該ハウジングに装着され
ることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、ダンパ穴の閉塞
端とプラグとの間に形成されるダンパ室を、プラグがハ
ウジングの一面から突出した有底円筒状のものであるこ
とにより、ダンパ穴の径および長さを大きくしなくても
大容積とすることが可能であり、したがってハウジング
の大型化を招くことなくダンパ室の容積を大きくし、ダ
ンパ容量を大きくすることができる。
端とプラグとの間に形成されるダンパ室を、プラグがハ
ウジングの一面から突出した有底円筒状のものであるこ
とにより、ダンパ穴の径および長さを大きくしなくても
大容積とすることが可能であり、したがってハウジング
の大型化を招くことなくダンパ室の容積を大きくし、ダ
ンパ容量を大きくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液圧
回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３は
図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は図４の
５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は
図６の７−７線断面図、図８はダンパの拡大断面図であ
る。
であり、図１は乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液圧
回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３は
図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は図４の
５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は
図６の７−７線断面図、図８はダンパの拡大断面図であ
る。
【０００９】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１1 ，１2 を備えており、左前輪用車輪ブレーキ
Ｂ1 、右後輪用車輪ブレーキＢ2 、右前輪用車輪ブレー
キＢ3 および左後輪用車輪ブレーキＢ4 と、前記第１お
よび第２出力ポート１1 ，１2 に個別に接続された第１
および第２出力液圧路２1 ，２2 との間にブレーキ液圧
制御装置３が設けられ、該ブレーキ液圧制御装置３およ
び右、左後輪用車輪ブレーキＢ2 ，Ｂ4 間に、第１およ
び第２比例減圧弁４1 ，４2 がそれぞれ介設される。
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１1 ，１2 を備えており、左前輪用車輪ブレーキ
Ｂ1 、右後輪用車輪ブレーキＢ2 、右前輪用車輪ブレー
キＢ3 および左後輪用車輪ブレーキＢ4 と、前記第１お
よび第２出力ポート１1 ，１2 に個別に接続された第１
および第２出力液圧路２1 ，２2 との間にブレーキ液圧
制御装置３が設けられ、該ブレーキ液圧制御装置３およ
び右、左後輪用車輪ブレーキＢ2 ，Ｂ4 間に、第１およ
び第２比例減圧弁４1 ，４2 がそれぞれ介設される。
【００１０】ブレーキ液圧制御装置３は、左前輪用車輪
ブレーキＢ1 、右後輪用車輪ブレーキＢ2 、右前輪用車
輪ブレーキＢ3 および左後輪用車輪ブレーキＢ4 に個別
に対応した第１、第２、第３および第４常開型電磁弁５
1 〜５4 と、各常開型電磁弁５1 〜５4 にそれぞれ並列
に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７
1 〜７4 と、前記各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 に個別に対
応した第１、第２、第３および第４常閉型電磁弁６1 〜
６4 と、第１および第２出力液圧路２1 ，２2にそれぞ
れ個別に対応した第１および第２リザーバ８1 ，８
2 と、第１および第２リザーバ８1 ，８2 に吸入弁１０
1 ，１０2 をそれぞれ介して接続されるプランジャ型の
第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 と、両ポンプ１１
1 ，１１2 を駆動する共通１個の電動モータ１２と、第
１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に吐出弁１３1 ，１
３2 をそれぞれ介して接続される第１および第２ダンパ
１４1，１４2 と、前記第１および第２出力液圧路
２1 ，２2 と第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 との
間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１５
1 ，１５2 と、各常開型電磁弁５1 〜５4 、各常閉型電
磁弁６1 〜６4 および電動モータ１２の作動を制御する
電子制御ユニット１６とを備える。
ブレーキＢ1 、右後輪用車輪ブレーキＢ2 、右前輪用車
輪ブレーキＢ3 および左後輪用車輪ブレーキＢ4 に個別
に対応した第１、第２、第３および第４常開型電磁弁５
1 〜５4 と、各常開型電磁弁５1 〜５4 にそれぞれ並列
に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７
1 〜７4 と、前記各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 に個別に対
応した第１、第２、第３および第４常閉型電磁弁６1 〜
６4 と、第１および第２出力液圧路２1 ，２2にそれぞ
れ個別に対応した第１および第２リザーバ８1 ，８
2 と、第１および第２リザーバ８1 ，８2 に吸入弁１０
1 ，１０2 をそれぞれ介して接続されるプランジャ型の
第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 と、両ポンプ１１
1 ，１１2 を駆動する共通１個の電動モータ１２と、第
１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に吐出弁１３1 ，１
３2 をそれぞれ介して接続される第１および第２ダンパ
１４1，１４2 と、前記第１および第２出力液圧路
２1 ，２2 と第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 との
間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１５
1 ，１５2 と、各常開型電磁弁５1 〜５4 、各常閉型電
磁弁６1 〜６4 および電動モータ１２の作動を制御する
電子制御ユニット１６とを備える。
【００１１】第１常開型電磁弁５1 は、第１出力液圧路
２1 および左前輪用車輪ブレーキＢ 1 間に設けられ、第
２常開型電磁弁５2 は、第１出力液圧路２1 および第１
比例減圧弁４1 間に設けられ、第３常開型電磁弁５
3 は、第２出力液圧路２2 および右前輪用車輪ブレーキ
Ｂ3 間に設けられ、第４常開型電磁弁５4 は、第２出力
液圧路２2 および第２比例減圧弁４2 間に設けられる。
２1 および左前輪用車輪ブレーキＢ 1 間に設けられ、第
２常開型電磁弁５2 は、第１出力液圧路２1 および第１
比例減圧弁４1 間に設けられ、第３常開型電磁弁５
3 は、第２出力液圧路２2 および右前輪用車輪ブレーキ
Ｂ3 間に設けられ、第４常開型電磁弁５4 は、第２出力
液圧路２2 および第２比例減圧弁４2 間に設けられる。
【００１２】また第１〜第４チェック弁７1 〜７4 は、
対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 からマスタシリンダＭ
へのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型
電磁弁５1 〜５4 に並列に接続される。
対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 からマスタシリンダＭ
へのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型
電磁弁５1 〜５4 に並列に接続される。
【００１３】第１常閉型電磁弁６1 は、左前輪用車輪ブ
レーキＢ1 および第１リザーバ８1間に設けられ、第２
常閉型電磁弁６2 は、第１比例減圧弁４1 および第１リ
ザーバ８1 間に設けられ、第３常閉型電磁弁６3 は、右
前輪用車輪ブレーキＢ3 および第２リザーバ８2 間に設
けられ、第４常閉型電磁弁６4 は、第２比例減圧弁４ 2
および第２リザーバ８2 間に設けられる。
レーキＢ1 および第１リザーバ８1間に設けられ、第２
常閉型電磁弁６2 は、第１比例減圧弁４1 および第１リ
ザーバ８1 間に設けられ、第３常閉型電磁弁６3 は、右
前輪用車輪ブレーキＢ3 および第２リザーバ８2 間に設
けられ、第４常閉型電磁弁６4 は、第２比例減圧弁４ 2
および第２リザーバ８2 間に設けられる。
【００１４】ところで、第１常開型電磁弁５1 および第
１常閉型電磁弁６1 は共働して第１制御弁手段Ｖ1 を構
成し、第２常開型電磁弁５2 および第２常閉型電磁弁６
2 は共働して第２制御弁手段Ｖ2 を構成し、第３常開型
電磁弁５3 および第３常閉型電磁弁６3 は共働して第３
制御弁手段Ｖ3 を構成し、第４常開型電磁弁５4 および
第４常閉型電磁弁６4 は共働して第４制御弁手段Ｖ4 を
構成する。
１常閉型電磁弁６1 は共働して第１制御弁手段Ｖ1 を構
成し、第２常開型電磁弁５2 および第２常閉型電磁弁６
2 は共働して第２制御弁手段Ｖ2 を構成し、第３常開型
電磁弁５3 および第３常閉型電磁弁６3 は共働して第３
制御弁手段Ｖ3 を構成し、第４常開型電磁弁５4 および
第４常閉型電磁弁６4 は共働して第４制御弁手段Ｖ4 を
構成する。
【００１５】このような制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 は、各車
輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、
電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび
車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 間を連通するとともに車輪ブレ
ーキＢ1 〜Ｂ4 およびリザーバ８1 ，８2 間を遮断する
状態に制御される。すなわち各常開型電磁弁５1 〜５ 4
が消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６1
〜６4 が消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第
１出力ポート１1 から出力されるブレーキ液圧は、第１
常開型電磁弁５1 を介して左前輪用車輪ブレーキＢ1 に
作用するとともに、第２常開型電磁弁５2 および第１比
例減圧弁４1 を介して右後輪用車輪ブレーキＢ2 に作用
する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１2 から
出力されるブレーキ液圧は、第３常開型電磁弁５3 を介
して右前輪用車輪ブレーキＢ3 に作用するとともに、第
４常開型電磁弁５4 および第２比例減圧弁４2 を介して
左後輪用車輪ブレーキＢ4 に作用する。
輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、
電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび
車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 間を連通するとともに車輪ブレ
ーキＢ1 〜Ｂ4 およびリザーバ８1 ，８2 間を遮断する
状態に制御される。すなわち各常開型電磁弁５1 〜５ 4
が消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６1
〜６4 が消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第
１出力ポート１1 から出力されるブレーキ液圧は、第１
常開型電磁弁５1 を介して左前輪用車輪ブレーキＢ1 に
作用するとともに、第２常開型電磁弁５2 および第１比
例減圧弁４1 を介して右後輪用車輪ブレーキＢ2 に作用
する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１2 から
出力されるブレーキ液圧は、第３常開型電磁弁５3 を介
して右前輪用車輪ブレーキＢ3 に作用するとともに、第
４常開型電磁弁５4 および第２比例減圧弁４2 を介して
左後輪用車輪ブレーキＢ4 に作用する。
【００１６】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときに、各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 のうちロ
ック状態に入りそうになった車輪に対応する制御弁手段
は、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭお
よび車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4間を遮断するとともに車輪
ブレーキＢ1 〜Ｂ4 およびリザーバ８1 ，８2 間を連通
する状態に制御される。すなわち第１〜第４常開型電磁
弁５1 〜５4 のうちロック状態に入りそうになった車輪
に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、
第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 のうち上記車輪に対
応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、
ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一
部が第１リザーバ８1 または第２リザーバ８2 に吸収さ
れ、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧
が減圧されることになる。
そうになったときに、各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 のうちロ
ック状態に入りそうになった車輪に対応する制御弁手段
は、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭお
よび車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4間を遮断するとともに車輪
ブレーキＢ1 〜Ｂ4 およびリザーバ８1 ，８2 間を連通
する状態に制御される。すなわち第１〜第４常開型電磁
弁５1 〜５4 のうちロック状態に入りそうになった車輪
に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、
第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 のうち上記車輪に対
応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、
ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一
部が第１リザーバ８1 または第２リザーバ８2 に吸収さ
れ、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧
が減圧されることになる。
【００１７】またブレーキ液圧を一定に保持する際に
は、各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 は、電子制御ユニット１６
により、車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 をマスタシリンダＭお
よびリザーバ８1 ，８2 から遮断する状態に制御され
る。すなわち常開型電磁弁５1 〜５4 が励磁、閉弁され
るとともに、常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁され
ることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、
常開型電磁弁５1 〜５4 が消磁、開弁状態とされるとも
に、常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁状態とされれ
ばよい。
は、各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 は、電子制御ユニット１６
により、車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 をマスタシリンダＭお
よびリザーバ８1 ，８2 から遮断する状態に制御され
る。すなわち常開型電磁弁５1 〜５4 が励磁、閉弁され
るとともに、常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁され
ることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、
常開型電磁弁５1 〜５4 が消磁、開弁状態とされるとも
に、常閉型電磁弁６1 〜６4 が消磁、閉弁状態とされれ
ばよい。
【００１８】このように各制御弁手段Ｖ1 〜Ｖ4 を電子
制御ユニット１６で制御することにより、車輪をロック
させることなく、効率良く制動することができる。
制御ユニット１６で制御することにより、車輪をロック
させることなく、効率良く制動することができる。
【００１９】ところで、上述のようなアンチロックブレ
ーキ制御中に、電動モータ１２は電子制御ユニット１６
により作動せしめられる。この電動モータ１２の作動に
伴って第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 が駆動され
るので、第１および第２リザーバ８1 ，８2 に吸収され
たブレーキ液は、第１および第２ポンプ１１1 ，１１ 2
に吸入され、次いで第１および第２ダンパ１４1 ，１４
2 側へ吐出され、第１および第２オリフィス１５1 ，１
５2 を経て第１および第２出力液圧路２1 ，２ 2 に還流
される。このようなブレーキ液の還流によって、第１お
よび第２リザーバ８1 ，８2 のブレーキ液の吸収による
ブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができ
る。しかも第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 の吐出
圧の脈動は第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 、なら
びに第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 の協働作
用により吸収されるため、上記還流によってブレーキペ
ダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
ーキ制御中に、電動モータ１２は電子制御ユニット１６
により作動せしめられる。この電動モータ１２の作動に
伴って第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 が駆動され
るので、第１および第２リザーバ８1 ，８2 に吸収され
たブレーキ液は、第１および第２ポンプ１１1 ，１１ 2
に吸入され、次いで第１および第２ダンパ１４1 ，１４
2 側へ吐出され、第１および第２オリフィス１５1 ，１
５2 を経て第１および第２出力液圧路２1 ，２ 2 に還流
される。このようなブレーキ液の還流によって、第１お
よび第２リザーバ８1 ，８2 のブレーキ液の吸収による
ブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができ
る。しかも第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 の吐出
圧の脈動は第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 、なら
びに第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 の協働作
用により吸収されるため、上記還流によってブレーキペ
ダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２０】図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装
置３は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状
に形成されるハウジング２０を備えるものであり、この
ハウジング２０に、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜
５4 、それらの常開型電磁弁５1〜５4 と制御弁手段Ｖ
1 〜Ｖ4 を構成する第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜
６4 、、第１〜第４チェック弁７1 〜７4 、第１および
第２リザーバ８1 ，８2 、第１および第２ダンパ１
４1 ，１４2 、第１および第２オリフィス１５1 ，１５
2 、ならびに第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 が設
けられる。またハウジング２０の一面２０ａには合成樹
脂製のカバー２１が取付けられ、該カバー２１とは反対
側でハウジング２０の他面２０ｂに電動モータ１２のモ
ータケース２２が取付けられる。
置３は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状
に形成されるハウジング２０を備えるものであり、この
ハウジング２０に、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜
５4 、それらの常開型電磁弁５1〜５4 と制御弁手段Ｖ
1 〜Ｖ4 を構成する第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜
６4 、、第１〜第４チェック弁７1 〜７4 、第１および
第２リザーバ８1 ，８2 、第１および第２ダンパ１
４1 ，１４2 、第１および第２オリフィス１５1 ，１５
2 、ならびに第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 が設
けられる。またハウジング２０の一面２０ａには合成樹
脂製のカバー２１が取付けられ、該カバー２１とは反対
側でハウジング２０の他面２０ｂに電動モータ１２のモ
ータケース２２が取付けられる。
【００２１】図５〜図７を併せて参照して、第１〜第４
常開型電磁弁５1 〜５4 は、弁部５ａにソレノイド部５
ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
の上部に設けられる４つの装着孔２３…に各弁部５ａ…
が収容され、各ソレノイド部５ｂ…はハウジング２０の
一面２０ａから突出する。また第１〜第４常閉型電磁弁
６1 〜６4 は、弁部６ａにソレノイド部６ｂがそれぞれ
連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０
ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設け
られる４つの装着孔２４…に各弁部６ａ…が収容され、
各ソレノイド部６ｂ…はハウジング２０の一面２０ａか
ら突出する。しかも装着孔２３…が横方向に並んでハウ
ジング２０に設けられるのに対し、装着孔２４…は、そ
れらの装着孔２３…の下方で横方向に並んでハウジング
２０に設けられており、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜
５ 4 および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 は上下に
並列してハウジング２０に装着されることになる。
常開型電磁弁５1 〜５4 は、弁部５ａにソレノイド部５
ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
の上部に設けられる４つの装着孔２３…に各弁部５ａ…
が収容され、各ソレノイド部５ｂ…はハウジング２０の
一面２０ａから突出する。また第１〜第４常閉型電磁弁
６1 〜６4 は、弁部６ａにソレノイド部６ｂがそれぞれ
連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０
ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設け
られる４つの装着孔２４…に各弁部６ａ…が収容され、
各ソレノイド部６ｂ…はハウジング２０の一面２０ａか
ら突出する。しかも装着孔２３…が横方向に並んでハウ
ジング２０に設けられるのに対し、装着孔２４…は、そ
れらの装着孔２３…の下方で横方向に並んでハウジング
２０に設けられており、第１〜第４常開型電磁弁５1 〜
５ 4 および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 は上下に
並列してハウジング２０に装着されることになる。
【００２２】第１リザーバ８1 は、制御弁手段Ｖ1 ，Ｖ
2 に対応する位置でハウジング２０の下部に配設され、
第２リザーバ８2 は、制御弁手段Ｖ3 ，Ｖ4 に対応する
位置でハウジング２０の下部に配設される。而して両リ
ザーバ８1 ，８2 は、図５で示すように、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
に設けられる有底のリザーバ穴２６と、該リザーバ穴２
６の閉塞端との間にリザーバ室２７を形成してリザーバ
穴２６に摺動可能に嵌合される有底円筒状のピストン２
８と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材
２９と、該受け部材２９のリザーバ穴２６からの抜け出
しを阻止するようにしてリザーバ穴２６の開口端縁に装
着される止め輪３０と、受け部材２９およびピストン２
８間に縮設されるリザーバばね３１とでそれぞれ構成さ
れるものであり、両リザーバ８1，８2 のリザーバ室２
７…が第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に接続され
る。
2 に対応する位置でハウジング２０の下部に配設され、
第２リザーバ８2 は、制御弁手段Ｖ3 ，Ｖ4 に対応する
位置でハウジング２０の下部に配設される。而して両リ
ザーバ８1 ，８2 は、図５で示すように、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
に設けられる有底のリザーバ穴２６と、該リザーバ穴２
６の閉塞端との間にリザーバ室２７を形成してリザーバ
穴２６に摺動可能に嵌合される有底円筒状のピストン２
８と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材
２９と、該受け部材２９のリザーバ穴２６からの抜け出
しを阻止するようにしてリザーバ穴２６の開口端縁に装
着される止め輪３０と、受け部材２９およびピストン２
８間に縮設されるリザーバばね３１とでそれぞれ構成さ
れるものであり、両リザーバ８1，８2 のリザーバ室２
７…が第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に接続され
る。
【００２３】第１ダンパ１４1 は、制御弁手段Ｖ1 ，Ｖ
2 および第１リザーバ８1 間に対応する位置でハウジン
グ２０に配設され、第２ダンパ１４2 は、制御弁手段Ｖ
3 ，Ｖ4 および第２リザーバ８2 間に対応する位置でハ
ウジング２０に配設される。
2 および第１リザーバ８1 間に対応する位置でハウジン
グ２０に配設され、第２ダンパ１４2 は、制御弁手段Ｖ
3 ，Ｖ4 および第２リザーバ８2 間に対応する位置でハ
ウジング２０に配設される。
【００２４】図８において、両ダンパ１４1 ，１４
2 は、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにし
て該ハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３の
開口端がプラグ３５で液密に閉塞されて成るものであ
る。
2 は、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにし
て該ハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３の
開口端がプラグ３５で液密に閉塞されて成るものであ
る。
【００２５】プラグ３５は、外端を閉じる有底円筒状に
形成されるものであり、その開口端側がダンパ穴３３の
開口端部に嵌合され、プラグ３５の開口端側外面にはダ
ンパ穴３３の内面に弾発的に接触する環状のシール部材
３７が装着される。またプラグ３５の開口端側外面にお
いてシール部材３７よりも外方側には環状の規制段部３
５ａが外方に臨むようにして形成されており、該規制段
部３５ａに当接してプラグ３５のダンパ穴３３からの離
脱を阻止する止め輪３７がダンパ穴３３の開口端部内面
に装着される。
形成されるものであり、その開口端側がダンパ穴３３の
開口端部に嵌合され、プラグ３５の開口端側外面にはダ
ンパ穴３３の内面に弾発的に接触する環状のシール部材
３７が装着される。またプラグ３５の開口端側外面にお
いてシール部材３７よりも外方側には環状の規制段部３
５ａが外方に臨むようにして形成されており、該規制段
部３５ａに当接してプラグ３５のダンパ穴３３からの離
脱を阻止する止め輪３７がダンパ穴３３の開口端部内面
に装着される。
【００２６】このようにしてプラグ３５は、その外端閉
塞部をハウジング２０の一面２０ａから突出せしめてハ
ウジング２０に装着されることになり、ダンパ穴３３の
閉塞端およびプラグ３５間にダンパ室３４が形成され
る。而して第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 のダン
パ室３４…は、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に
接続される。
塞部をハウジング２０の一面２０ａから突出せしめてハ
ウジング２０に装着されることになり、ダンパ穴３３の
閉塞端およびプラグ３５間にダンパ室３４が形成され
る。而して第１および第２ダンパ１４1 ，１４2 のダン
パ室３４…は、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に
接続される。
【００２７】第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 は、
第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4と、第１および第２
リザーバ８1 ，８2 との間で、第１〜第４常閉型電磁弁
６1〜６4 の配列方向に沿う同軸の作動軸線を有してハ
ウジング２０に配設されるものであり、両ポンプ１
１1 ，１１2 がそれぞれ備えるプランジャ４０…は、相
互間に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１
１1 ，１１2 には、吸入弁１０1 ，１０2 および吐出弁
１３1 ，１３2 がそれぞれ内蔵されている。
第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4と、第１および第２
リザーバ８1 ，８2 との間で、第１〜第４常閉型電磁弁
６1〜６4 の配列方向に沿う同軸の作動軸線を有してハ
ウジング２０に配設されるものであり、両ポンプ１
１1 ，１１2 がそれぞれ備えるプランジャ４０…は、相
互間に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１
１1 ，１１2 には、吸入弁１０1 ，１０2 および吐出弁
１３1 ，１３2 がそれぞれ内蔵されている。
【００２８】一方、電動モータ１２のモータケース２２
は、有底円筒状のケース本体２２ａと、該ケース本体２
２ａの開放端を閉じるように配置される蓋体２２ｂとか
ら成るものであり、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂ
がともに複数のねじ部材４１…によりハウジング２０の
他面２０ｂに締結される。該電動モータ１２の出力軸４
２は、蓋体２２ｂを回転自在に貫通し、ハウジング２０
に設けられた凹部４３内まで延出されており、蓋体２２
ｂに保持されたボールベアリング４４と、凹部４３の内
端部に保持されたボールベアリング４５とによって支承
される。しかも前記両ベアリング４４，４５間に位置す
る中間部で出力軸４２には偏心軸部４２ａが設けられて
おり、該偏心軸部４２ａの外周に装着されるボールベア
リング４６が、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に
おける各プランジャ４０…の先端に当接される。したが
って、電動モータ１２の作動によって出力軸４２が回転
すれば、偏心軸部４２ａを介してボールベアリング４６
に偏心運動が与えられ、これにより各プランジャ４０…
にポンプ動作が与えられることになる。
は、有底円筒状のケース本体２２ａと、該ケース本体２
２ａの開放端を閉じるように配置される蓋体２２ｂとか
ら成るものであり、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂ
がともに複数のねじ部材４１…によりハウジング２０の
他面２０ｂに締結される。該電動モータ１２の出力軸４
２は、蓋体２２ｂを回転自在に貫通し、ハウジング２０
に設けられた凹部４３内まで延出されており、蓋体２２
ｂに保持されたボールベアリング４４と、凹部４３の内
端部に保持されたボールベアリング４５とによって支承
される。しかも前記両ベアリング４４，４５間に位置す
る中間部で出力軸４２には偏心軸部４２ａが設けられて
おり、該偏心軸部４２ａの外周に装着されるボールベア
リング４６が、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 に
おける各プランジャ４０…の先端に当接される。したが
って、電動モータ１２の作動によって出力軸４２が回転
すれば、偏心軸部４２ａを介してボールベアリング４６
に偏心運動が与えられ、これにより各プランジャ４０…
にポンプ動作が与えられることになる。
【００２９】カバー２１は、前記第１〜第４常開型電磁
弁５1 〜５4 におけるソレノイド部５ａ…、前記第１〜
第４常閉型電磁弁６1 〜６4 におけるソレノイド部６ｂ
…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８1 ，
８2 における受け部材２９…ならびに第１および第２ダ
ンパ１４1 ，１４2 における受け部材３６…を臨ませる
収納室４８をハウジング２０との間に形成するようにし
て、複数のねじ部材４９…によりハウジング２０の一面
２０ａに締結される。而してカバー２１のハウジング２
０側端縁には、該ハウジング２０の一面２０ａに弾発的
に接触する無端状のシール部材７１が装着される。
弁５1 〜５4 におけるソレノイド部５ａ…、前記第１〜
第４常閉型電磁弁６1 〜６4 におけるソレノイド部６ｂ
…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８1 ，
８2 における受け部材２９…ならびに第１および第２ダ
ンパ１４1 ，１４2 における受け部材３６…を臨ませる
収納室４８をハウジング２０との間に形成するようにし
て、複数のねじ部材４９…によりハウジング２０の一面
２０ａに締結される。而してカバー２１のハウジング２
０側端縁には、該ハウジング２０の一面２０ａに弾発的
に接触する無端状のシール部材７１が装着される。
【００３０】カバー２１内の中間部には、第１〜第４常
開型電磁弁５1 〜５4 の各ソレノイド部５ｂ…および第
１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の各ソレノイド部６ｂ
…を嵌合、支持する支持部５０が設けられ、該支持部５
０には、該支持部５０で収納室４８を区画することがな
いように複数の開口部５２…が形成される。
開型電磁弁５1 〜５4 の各ソレノイド部５ｂ…および第
１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の各ソレノイド部６ｂ
…を嵌合、支持する支持部５０が設けられ、該支持部５
０には、該支持部５０で収納室４８を区画することがな
いように複数の開口部５２…が形成される。
【００３１】電子制御ユニット１６は、電気回路がプリ
ントされる基板５３に半導体チップ５４等が搭載されて
成るものであり、カバー２１内のハウジング２０とは反
対側で基板５３が前記支持部５０に締結される。しかも
前記支持部５０には複数の導電性金属製のバスバー５１
…が埋設されており、これらのバスバー５１…により、
第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 の各ソレノイド部５
ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の各ソレ
ノイド部６ｂ…が、電子制御ユニット１６に接続され
る。
ントされる基板５３に半導体チップ５４等が搭載されて
成るものであり、カバー２１内のハウジング２０とは反
対側で基板５３が前記支持部５０に締結される。しかも
前記支持部５０には複数の導電性金属製のバスバー５１
…が埋設されており、これらのバスバー５１…により、
第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 の各ソレノイド部５
ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 の各ソレ
ノイド部６ｂ…が、電子制御ユニット１６に接続され
る。
【００３２】カバー２１には、ハウジング２０から側方
にはみだす突出部２１ａが一体に形成されており、該突
出部２１ａには、雄型であるカバー側コネクタ５５が設
けられる。
にはみだす突出部２１ａが一体に形成されており、該突
出部２１ａには、雄型であるカバー側コネクタ５５が設
けられる。
【００３３】このカバー側コネクタ５５は、カバー２１
の前記突出部２１ａと一体にして箱形に形成されるコネ
クタハウジング５６と、コネクタハウジング５６の内部
に収容、支持される複数本のコネクタ端子５７…とで構
成されるものであり、コネクタ端子５７…は電子制御ユ
ニット１６およびバスバー５１…を介して各ソレノイド
部５ｂ…，６ｂ…に接続され、また電子制御ユニット１
６および図示しない導電体を介して電動モータ１２に接
続される。
の前記突出部２１ａと一体にして箱形に形成されるコネ
クタハウジング５６と、コネクタハウジング５６の内部
に収容、支持される複数本のコネクタ端子５７…とで構
成されるものであり、コネクタ端子５７…は電子制御ユ
ニット１６およびバスバー５１…を介して各ソレノイド
部５ｂ…，６ｂ…に接続され、また電子制御ユニット１
６および図示しない導電体を介して電動モータ１２に接
続される。
【００３４】カバー２１に連設されたカバー側コネクタ
５５には、複数の外部導線７５，７５…の端部に共通に
設けられる外部導線側コネクタ７６のコネクタハウジン
グ７７が着脱可能に接続され、外部導線７５，７５…に
個別に連なってコネクタハウジング７７内に設けられる
コネクタ端子（図示せず）が前記カバー側コネクタ５５
のコネクタ端子５７…に嵌合、接続される。
５５には、複数の外部導線７５，７５…の端部に共通に
設けられる外部導線側コネクタ７６のコネクタハウジン
グ７７が着脱可能に接続され、外部導線７５，７５…に
個別に連なってコネクタハウジング７７内に設けられる
コネクタ端子（図示せず）が前記カバー側コネクタ５５
のコネクタ端子５７…に嵌合、接続される。
【００３５】図２および図３に注目して、車体フレーム
８８には、ハウジング２０の下面に対向する支持板部８
９ａと、該支持板部８９ａの両端に直角に連設されてハ
ウジング２０の両側面に対向する一対の支持板部８９
ｂ，８９ｂとを備えるブラケット８９が固定される。
８８には、ハウジング２０の下面に対向する支持板部８
９ａと、該支持板部８９ａの両端に直角に連設されてハ
ウジング２０の両側面に対向する一対の支持板部８９
ｂ，８９ｂとを備えるブラケット８９が固定される。
【００３６】一方、ハウジング２０の上部両側には取付
け突部１０２，１０２が一体に突設されており、両取付
け突部１０２，１０２が、ブラケット８９における支持
板部８９ｂ，８９ｂの上部にマウント手段９１，９１を
介して取付けられる。
け突部１０２，１０２が一体に突設されており、両取付
け突部１０２，１０２が、ブラケット８９における支持
板部８９ｂ，８９ｂの上部にマウント手段９１，９１を
介して取付けられる。
【００３７】マウント手段９１は、ほぼ水平に延びる軸
線を有して支持板部８９ｂ上に支持されるマウントボル
ト１０３と、該マウントボルト１０３の一部を嵌入せし
める円筒状のマウントラバー１０４とを備えるものであ
り、取付け突部１０２には、前記マウントラバー１０４
を嵌合せしめる有底の取付け穴１０５が設けられる。
線を有して支持板部８９ｂ上に支持されるマウントボル
ト１０３と、該マウントボルト１０３の一部を嵌入せし
める円筒状のマウントラバー１０４とを備えるものであ
り、取付け突部１０２には、前記マウントラバー１０４
を嵌合せしめる有底の取付け穴１０５が設けられる。
【００３８】マウントボルト１０３は、ねじ軸部１０３
ａと、該ねじ軸部１０３ａに同軸にかつ一体に連設され
る嵌入軸部１０３ｂと、ねじ軸部１０３ａおよび嵌入軸
部１０３ｂの連設部から半径方向外方に張出す鍔部１０
３ｃとを一体に備えるものである。一方、支持板部８９
ｂの上部には、上方に開口したスリット１０６が設けら
れており、ねじ軸部１０３ａの鍔部１０３ｃ寄りの部分
が該スリット１０６に上方から差し込まれる。而してね
じ軸部１０３ａにはナット１０７が螺合され、このナッ
ト１０７と前記鍔部１０３ｃとの間に支持板部８９ｂが
挟まれることにより、マウントボルト１０３が支持板部
８９ｂに固定的に支持されることになる。
ａと、該ねじ軸部１０３ａに同軸にかつ一体に連設され
る嵌入軸部１０３ｂと、ねじ軸部１０３ａおよび嵌入軸
部１０３ｂの連設部から半径方向外方に張出す鍔部１０
３ｃとを一体に備えるものである。一方、支持板部８９
ｂの上部には、上方に開口したスリット１０６が設けら
れており、ねじ軸部１０３ａの鍔部１０３ｃ寄りの部分
が該スリット１０６に上方から差し込まれる。而してね
じ軸部１０３ａにはナット１０７が螺合され、このナッ
ト１０７と前記鍔部１０３ｃとの間に支持板部８９ｂが
挟まれることにより、マウントボルト１０３が支持板部
８９ｂに固定的に支持されることになる。
【００３９】またハウジング２０の下部は、ブラケット
８９における支持板部８９ａにマウント手段９０を介し
て取付けられるものであり、このマウント手段９０は、
ハウジング２０の下部に嵌合されるマウントラバー（図
示せず）が、支持板部８９ａに固定されて成るものであ
る。
８９における支持板部８９ａにマウント手段９０を介し
て取付けられるものであり、このマウント手段９０は、
ハウジング２０の下部に嵌合されるマウントラバー（図
示せず）が、支持板部８９ａに固定されて成るものであ
る。
【００４０】次にこの実施例の作用について説明する
と、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 の吐出圧の脈
動を第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 との共働
作用により吸収してブレーキペダルＰの操作フィーリン
グを向上する機能を果す第１および第２ダンパ１４1 ，
１４2 は、ハウジング２０の一面２０ａに開口してハウ
ジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３の開口端が
プラグ３５で液密に閉塞されて成るものであり、プラグ
３５は、外端を閉じる有底円筒状に形成されるとともに
外端閉塞部をハウジング２０の一面２０ａから突出せし
めてハウジング２０に装着されている。したがって、ダ
ンパ穴３３の閉塞端とプラグ３５との間に形成されるダ
ンパ室３４を、ダンパ穴３３の径および長さを大きくし
なくても大容積とすることが可能であり、ハウジング２
０の大型化を招くことなくダンパ室３４の容積を大きく
し、ダンパ容量を大きくすることができる。
と、第１および第２ポンプ１１1 ，１１2 の吐出圧の脈
動を第１および第２オリフィス１５1 ，１５2 との共働
作用により吸収してブレーキペダルＰの操作フィーリン
グを向上する機能を果す第１および第２ダンパ１４1 ，
１４2 は、ハウジング２０の一面２０ａに開口してハウ
ジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３の開口端が
プラグ３５で液密に閉塞されて成るものであり、プラグ
３５は、外端を閉じる有底円筒状に形成されるとともに
外端閉塞部をハウジング２０の一面２０ａから突出せし
めてハウジング２０に装着されている。したがって、ダ
ンパ穴３３の閉塞端とプラグ３５との間に形成されるダ
ンパ室３４を、ダンパ穴３３の径および長さを大きくし
なくても大容積とすることが可能であり、ハウジング２
０の大型化を招くことなくダンパ室３４の容積を大きく
し、ダンパ容量を大きくすることができる。
【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４２】たとえば本発明を自動二輪車のブレーキ液
圧制御装置に適用することも可能である。
圧制御装置に適用することも可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、プラグを
ハウジングの一面から突出した有底円筒状のものとする
ことにより、ダンパ穴の径および長さを大きくしなくて
もダンパ室を大容積とすることが可能であり、ハウジン
グの大型化を招くことなくダンパ室の容積を大きくし、
ダンパ容量を大きくすることができる。
ハウジングの一面から突出した有底円筒状のものとする
ことにより、ダンパ穴の径および長さを大きくしなくて
もダンパ室を大容積とすることが可能であり、ハウジン
グの大型化を招くことなくダンパ室の容積を大きくし、
ダンパ容量を大きくすることができる。
【図１】乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液圧回路図
である。
である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】ダンパの拡大断面図である。
２1 ，２2 ・・・出力液圧路 ５1 ，５2 ，５3 ，５4 ・・・常開型電磁弁 ５ｂ，６ｂ・・・ソレノイド部 ６1 ，６2 ，６3 ，６4 ・・・常閉型電磁弁 ８1 ，８2 ・・・リザーバ １１1 ，１１2 ・・・ポンプ １４1 ，１４2 ・・・ダンパ ２０・・・ハウジング ２０ａ・・・ハウジングの一面 ３３・・・ダンパ穴 ３５・・・プラグ Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 ・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）に連なる出力液圧
路（２1 ，２2 ）および車輪ブレーキ（Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ
3 ，Ｂ4 ）間に介装される常開型電磁弁（５ 1 ，５2 ，
５3 ，５4 ）、ならびに前記車輪ブレーキ（Ｂ1 〜
Ｂ4 ）およびリザーバ（８1 ，８2 ）間に介装される常
閉型電磁弁（６1 ，６2 ，６3 ，６4 ）が、それらの電
磁弁（５1 〜５4 ，６1 〜６4 ）のソレノイド部（５
ｂ，６ｂ）をハウジングの一面（２０ａ）から突出せし
めてハウジング（２０）に設けられ、前記ハウジング
（２０）の一面（２０ａ）に開口して該ハウジング（２
０）に設けられる有底のダンパ穴（３３）の開口端がプ
ラグ（３５）で液密に閉塞されて成るダンパ（１４1 ，
１４2 ）が、前記リザーバ（８1 ，８2 ）からブレーキ
液を汲上げて前記出力液圧路（２1 ，２2 ）に戻すポン
プ（１１1 ，１１2 ）の吐出側に接続される車両用ブレ
ーキ制御装置において、前記プラグ（３５）が、外端を
閉じる有底円筒状に形成されるとともに外端閉塞部を前
記ハウジング（２０）の一面（２０ａ）から突出せしめ
て該ハウジング（２０）に装着されることを特徴とする
車両用ブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10356130A JP2000177559A (ja) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10356130A JP2000177559A (ja) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177559A true JP2000177559A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18447490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10356130A Pending JP2000177559A (ja) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177559A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005022547A (ja) * | 2003-07-03 | 2005-01-27 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御ユニット |
| US6869152B2 (en) * | 2003-01-24 | 2005-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic unit |
| JP2008056205A (ja) * | 2006-09-04 | 2008-03-13 | Advics:Kk | 車両用ブレーキ液圧制御ユニット |
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1998
- 1998-12-15 JP JP10356130A patent/JP2000177559A/ja active Pending
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