CN110831828A - 防旋转班卓琴形连接件和包含所述连接件的液压部件安装组件 - Google Patents

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Abstract

一种防旋转班卓琴形连接件，该班卓琴形连接件包括在其自身的第一端边缘(320)处附接至管件(310)的班卓琴形板(300)，并且包括被配置成用于接纳螺栓(350)的开口(340)，所述螺栓(350)被配置成拧入到液压部件(200A，200B)的端口(210)中，其中，该班卓琴形板(300)的、与该第一端边缘(320)相反的第二端边缘(325)设有定位凹口(330)，该定位凹口被配置成用于在将该螺栓(350)拧入该端口(210)时部分地围绕该止动紧固件(450)，其中，界定该定位凹口(330)的边缘壁(335)被配置成用于与该止动紧固件(450)发生干涉，该止动紧固件阻止该班卓琴形板(300)围绕该螺栓(350)旋转。

Description

防旋转班卓琴形连接件和包含所述连接件的液压部件安装 组件
技术领域
本发明涉及一种具有防旋转防错班卓琴形连接件的液压部件安装组件，特别是其中，液压部件为鼓式制动器的轮缸，该液压部件安装组件允许以简单、可靠、高效、并且廉价的方式防止流体泄漏和导致错误组装的无意错误。
在下文中，将主要参考鼓式制动器的轮缸的安装组件。然而，必须注意的是，根据本发明的安装组件可以应用于与鼓式制动器的轮缸不同的其他液压部件，而仍然落入由所附权利要求限定的本发明的范围内。
背景技术
机动车辆的鼓式制动器包括制动背板和制动鼓。制动背板具有中心开口，该中心开口允许可旋转的轴的外端穿其而过延伸至车辆的车轮(尽管在一些应用中制动背板可以没有任何中心开口)。制动鼓一体联接至可旋转的轴以随其旋转，而制动背板通常安装在悬架组件上，该悬架组件提供相对于旋转的制动鼓的固定支撑。一组制动蹄片(通常是一对制动蹄片)在制动背板的面向制动鼓的表面上联接至该制动背板。
制动蹄片被配置成由轮缸操作以被推动而与制动鼓的内表面发生接触，从而因此降低制动鼓的转速，并且因此降低车轮和机动车辆的转速，或者作为驻车制动器工作。
轮缸也在制动器背板的面向制动鼓的表面上安装在制动器背板上。常规地，轮缸设有两个内部活塞，每个内部活塞连接到对应的蹄片、被液压地操作以沿轮缸的纵向轴线移动。即，轮缸具有供给端口(下文中也称为“供给孔”)，制动流体通过供给端口进入轮缸，以在两个内部活塞上施加制动压力(例如由制动踏板控制)，从而引起这两个内部活塞彼此间隔开、并且推动蹄片与制动鼓的内表面发生接触。当释放制动压力时，制动流体从轮缸离开，从而引起两个内部活塞彼此更为靠近，以使得蹄片背离制动鼓的内表面移动。
对于其他汽车液压布置(例如与燃料、油和液压系统有关)，班卓琴形连接件是一种管道装配件，该管道装配件通常还用于通过供给孔为轮缸供给制动流体。
例如，J.Erjavec在“TechOne：Automotive Brakes[技术：汽车制动器]”，ThomsonDelmar Learning，Clifton Park，NY，2004，第16章中所披露的，班卓琴形连接件是装配件，该装配件用于将流体管线的软管以接近垂直的角度连接至液压部件的端口(或孔)以使流体从流体管线传递到液压部件和/或反之亦然。班卓琴形连接件是螺栓和班卓琴形块的组合，该班卓琴形块通常呈附接至管件上的球形区段或板件的形状，其中，班卓琴形块包括开口，该开口被配置成沿与管件大致正交的方向接纳螺栓(由此，班卓琴形块看起来像同名乐器)，以将螺栓拧入到待连接至流体管线的液压部件的端口(该端口具有内螺纹)中；管件被配置成与流体管线的软管连接。开口设有与管件处于流体连通的横向孔口，并且螺栓被配置成用于提供流体路径以使管件与液压部件的端口流体连通。为此目的，螺栓可以是中空的、并且在其自身头部附近设有通道，当螺栓接纳在开口中时，该通道与班卓琴形块的开口的横向孔口一起允许螺栓的中空部分与管件处于流体连通，因此中空部分是上述流体路径的一部分。可替代地，螺栓可以是实心件，并且其外螺纹设有至少一个流体流动凹口，该至少一个流体流动凹口在螺栓外表面形成对应的通道，该通道是上述流体路径的一部分。此外，为了确保在螺栓拧紧时的密封，垫圈通常放置在班卓琴形块的相反两侧上。
当班卓琴形连接件用于通过供给孔为鼓式制动器的轮缸供给制动流体时，螺栓被插入班卓琴形块的开口中、并拧入(且拧紧)到轮缸的供给孔中，并且班卓琴形块的管件连接至制动流体供应软管，以便与制动流体管线流体连通。
在组装期间，操作者将螺栓插入班卓琴形块的开口中并将该螺栓拧入轮缸的供给孔中，并且将班卓琴形块的管件与制动流体供应软管连接。
没有什么可以保证制动流体供应软管和轮缸组合的正确布置，由此，操作者可能无意中将右侧制动流体供应软管的班卓琴形连接件组装到安装在左侧鼓式制动器上的轮缸上，或者将左侧制动流体供应软管的班卓琴形连接件组装到安装在右侧鼓式制动器上的轮缸上。
此外，在使用和组装期间，管件和班卓琴形块可能例如由于车辆运动期间的振动或组装期间的无意操作而围绕螺栓旋转，从而因此危及班卓琴形连接件的密封并导致制动流体泄漏。
在现有技术中，在文献US 2013/0001942中提出了一种解决方案，该解决方案旨在用于制动管线的多个班卓琴形连接件，该制动管线具有ABS液压块的端口，其中每个班卓琴形块与至少一个独特的相邻的班卓琴形块配合，以利用该多个班卓琴形连接件中的任一班卓琴形连接件与所有其他班卓琴形块在外部形状、尺寸、以及孔口的朝向中的任一项的不同来确保相对于其他班卓琴形连接件的正确方位以及与正确端口的正确组装。
然而，这种现有技术解决方案也存在一些缺陷。
最重要的是，其不适用于鼓式制动轮缸所需要的单个班卓琴形连接件的情况。
而且，它需要制造与所存在的班卓琴形连接件一样多的不同班卓琴形块，因此增加了设计复杂性和制造成本。
因此，本发明的一个目的是允许以简单、可靠、高效、并且廉价的方式防止流体泄漏和导致具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件中的错误组装的无意错误。
发明内容
本发明的具体主题是本发明涉及一种防旋转班卓琴形连接件，一种防旋转班卓琴形连接件，包括在其自身的第一端边缘处与管件连接的班卓琴形板并且包括被配置成用于接纳螺栓的开口，其中，该班卓琴形板进一步包括中空部分，该中空部分与该管件流体连通并且沿该班卓琴形板的流体流动轴线从该第一端边缘延伸至该开口，该班卓琴形板在该开口处设有横向孔口，该横向孔口被配置成通入所述中空部分，其中，该螺栓被配置成用于拧入液压部件的端口中，其中，当该螺栓拧入该端口时，该端口借助于该螺栓和所述中空部分所提供的流体路径而与该管件流体连通，其中，该班卓琴形板的、与该第一端边缘相反的第二端边缘设有定位凹口，该定位凹口被配置成用于在将该螺栓拧入该端口时部分地围绕该止动紧固件，并且该止动紧固件插入到该液压部件的表面的第一安装孔中，以便从该表面突出第一距离，该第一距离比在该螺栓拧入到该端口中时该班卓琴形板与该表面间隔开的板间距更长，其中，界定该定位凹口的边缘壁被配置成用于与该止动紧固件发生干涉，在该止动紧固件插入到该第一安装孔中并且该螺栓拧入到该端口中时，该止动紧固件阻止该班卓琴形板围绕该螺栓旋转，并且其中，当该止动紧固件插入到该第一安装孔中时，只有在该第二端边缘比该第一端边缘更靠近该止动紧固件的情况下才允许将该螺栓拧入到该端口中。
根据本发明的另一方面，该定位凹口可以在该第二端边缘上沿该班卓琴形板的流体流动轴线布置。
根据本发明的进一步的方面，该定位凹口可以在该第二端边缘上布置在偏离该班卓琴形板的流体流动轴线的位置。
根据本发明的附加方面，该管件可以被配置成通过装配件连接到流体软管，以便与流体管线流体连通。
根据本发明的另一方面，该螺栓可以是具有外螺纹的实心件，该实心件设有至少一个流体流动凹口，该至少一个流体流动凹口在该螺栓外表面上形成对应的通道，该通道是所述流体路径、该螺栓所提供的一部分。
本发明的特定主题还涉及一种液压部件安装组件，该液压部件安装组件包括：
-液压部件，该液压部件具有端口、并且包括表面，其中，该表面包括被配置成用于接纳止动紧固件的第一安装孔，其中，当该止动紧固件插入到该第一安装孔中时，该止动紧固件从该表面突出第一距离，以及
-如上所述的防旋转班卓琴形连接件，
其中，该第一距离比当该螺栓拧入到该端口中时该班卓琴形板与该表面间隔开的板间距更长，其中，该止动紧固件被配置成当该止动紧固件插入到该第一安装孔中时，只有在该第二端边缘比该第一端边缘更靠近该止动紧固件的情况下才允许将该螺栓拧入该端口中，并且其中，界定该定位凹口的边缘壁与该止动紧固件发生干涉，在该止动紧固件插入到该第一安装孔中并且该螺栓拧入到该端口中时，该止动紧固件阻止该班卓琴形板围绕该螺栓旋转。
根据本发明的进一步的方面，该第一安装孔可以带有螺纹，并且该止动紧固件可以是被配置成用于拧入到该第一安装孔中的止动螺钉。
根据本发明的附加方面，该表面可以包括被配置成用于接纳底板紧固件的第二安装孔，其中，当该底板紧固件插入到该第二安装孔中时，该底板紧固件从该表面突出第二距离，其中，所述第二距离比当该螺栓拧入到该端口中时该班卓琴形板与该表面间隔开的板距离更短，其中，该班卓琴形板被配置成用于在该底板紧固件插入到该第二安装孔中并且该螺栓拧入到该端口中时覆盖该底板紧固件。
根据本发明的另一方面，该表面可以包括被配置成用于接纳底板紧固件的第二安装孔，其中，当该底板紧固件插入到该第二安装孔中时，该底板紧固件从该表面突出第二距离，其中，所述第二距离比当该螺栓拧入到该端口中时该管件与该表面间隔开的管距离更短，其中，该管件被配置成用于在该底板紧固件插入到该第二安装孔中并且该螺栓拧入到该端口中时覆盖该底板紧固件。
根据本发明的进一步的方面，该第二安装孔可以带有螺纹，并且该底板紧固件可以是被配置成用于拧入到该第二安装孔中的底板螺钉。
根据本发明的附加方面，该第一安装孔、该第二安装孔、以及该端口可以沿直线彼此对齐。
根据本发明的另一方面，当该螺栓拧入到该端口中时，所述直线可以与该班卓琴形板的流体流动轴线大致平行。
根据本发明的进一步的方面，该端口可以布置在从该表面突出第三距离的轴环上，其中，该第一距离比该第三距离更长。
根据本发明的附加方面，该表面可以是平坦表面。
根据本发明的另一方面，该液压部件可以是鼓式制动器的轮缸。
根据本发明的进一步的方面，该液压部件安装组件可以进一步包括鼓式制动器背板，该鼓式制动器背板具有前表面，该前表面被配置成当该鼓式制动器背板安装在机动车辆上时面向制动鼓，其中，该表面被配置成当该轮缸安装在该鼓式制动器背板上时至少部分地与该鼓式制动器背板的该前表面相接触，其中，该止动紧固件被配置成与该表面相组合地夹紧至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘。
根据本发明的附加方面，该底板紧固件可以被配置成与该表面相组合地夹紧鼓式制动器背板孔口的所述至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘。
本发明的进一步具体主题是一种用于组装前述液压部件安装组件的方法，该方法包括以下步骤：
A.使该表面至少部分地与鼓式制动器背板的前表面相接触；
B.将该止动紧固件插入到该第一安装孔中，其中，该止动紧固件与该表面相组合地夹紧所述至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘；
C.使该定位凹口部分地围绕该止动螺钉；
D.将该螺栓插入该班卓琴形板的开口中，并且将该螺栓拧入到该端口中。
根据本发明的另一方面，步骤B还可以包括：
B.将该底板紧固件插入到该第二安装孔中，其中，该底板紧固件与该表面相组合地夹紧所述至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘。
具有根据本发明的防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件提供的优点很多的。
首先，根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件通过防止导致错误组装的无意错误而提供了防错操作。
其次，该液压部件安装组件防止了在使用和/或组装期间由于管件和班卓琴形块围绕螺栓的过度旋转引起的密封不良而导致的流体泄漏。
此外，根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件确保了可靠且有效的连接，即使对于单个班卓琴形连接件(例如鼓式制动器轮缸所需要的)也是如此。
此外，该液压部件安装组件具有简单的布置并且因此其易于制造和安装，从而降低了制造、安装、以及维护成本。
附图说明
现在将通过说明的方式而非限制的方式根据本发明的优选实施例、特别是参考所附附图的图示来对本发明进行描述，在附图中：
图1示出了根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件的第一实施例的左侧鼓式制动器背板的后部透视图(图1a)，其中该液压部件是左侧鼓式制动器的轮缸，并且示出了其变体的后部透视图(图1b)；
图2示出了图1的液压部件安装组件的第一处细节的透视图；
图3示出了图1的液压部件安装组件的第二处细节的透视图；
图4示出了图1的液压部件安装组件的轮缸的透视图(图4a)、图1的液压部件安装组件的一些元件的透视图(图4b)、以及该液压部件安装组件的细节的透视图(图4c)；
图5示出了图1的液压部件安装组件的防旋转班卓琴形连接件的分解前部透视图(图5a)、前部透视图(图5b)、后部透视图(图5c)、底部平面视图(图5d)、右部侧视图(图5e)、顶部平面视图(图5f)、以及前部视图(图5g)；
图6示出了根据本发明的液压部件安装组件的第二实施例的一些元件的透视图(图6a)和该液压部件安装组件的细节的透视图(图6b)，其中该液压部件是右侧鼓式制动器的轮缸；并且
图7示出了右侧制动流体源的防旋转班卓琴形连接件与图1至图4中所示出的左侧鼓式制动器的轮缸的错误组装的假想布置的第一局部后部透视图(图7a)和第二局部后部透视图(图7b)，并且示出了图7a和7b中所示出的右侧制动流体源的防旋转班卓琴形连接件与右侧鼓式制动器的轮缸利用图6中示出的螺钉的正确组装的局部后视图。
在附图中，相同的附图标记将用于相同的元件。
具体实施方式
如前所述，在下文中，主要参考根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件的实施例，其中液压部件为鼓式制动器的轮缸。然而，必须注意的是，根据本发明的安装组件可以应用于与鼓式制动器的轮缸不同的其他的液压部件(例如是例如与燃料、油、以及液压系统相关的其他的汽车液压布置)，而仍然保持在由所附权利要求限定的本发明的范围内。
图1a示出了根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件的第一实施例的左侧鼓式制动器背板100A，其中液压部件是左侧鼓式制动器的轮缸200A(如图4更好地示出)。即，图1a示出了鼓式制动器背板100A的与前表面相反的后表面110A，该前表面被配置成在制动器背板100A安装和操作时面向制动鼓。此外，鼓式制动器背板100A具有其他传统元件，例如通孔150和中央开口160，这些通孔被配置成用于接纳螺栓(未示出)，这些螺栓通常用于将制动器背板100安装在机动车辆上、例如安装在车轮的悬架组件上，该中央开口允许可旋转的轴的外端穿其而过地延伸至车辆的车轮。
然而，必须注意的是，在其他实施例中，根据本发明的液压部件安装组件可以具有鼓式制动器背板100A’，该鼓式制动器背板没有任何中心开口，如图1b所示出的(其中，鼓式制动器背板100A’的后表面用附图标记110A’表示)，而仍然保持在由所附权利要求限定的本发明的范围内。
还如图2至图4所示，班卓琴形连接件用于通过轴环220所设有的供给端口210将制动流体供给轮缸200A，其中轴环220从轮缸200A的平坦表面230突出，该平坦表面被配置成当轮缸200A安装在鼓式制动器背板100A上时(至少部分地)与鼓式制动器背板的前表面相接触。然而，应该理解的是，轴环220和轮缸表面的平坦性(该表面被配置成当轮缸安装在鼓式制动器背板100A上时至少部分地与鼓式制动器背板的前表面相接触)均不是发明的基本特征；更确切地说，轮缸的供给孔210可以直接位于被配置成当轮缸200A安装在鼓式制动器背板100A上时(至少部分地)与鼓式制动器背板的前表面相接触的表面上，并且这样的表面可以是可能光滑和/或尖锐的不平坦表面，而不是平坦表面。
在其自身的平坦表面230上，轮缸200A还包括通过排气罩240可移除地关闭的排气阀，以及被配置成用于分别接纳止动螺钉450和底板螺钉400的第一安装螺纹孔232和第二安装螺纹孔234，这些螺钉的作用将在下文中说明。特别地，为了将轮缸200A安装到鼓式制动器背板100A上，使轮缸200A的平坦表面230(至少部分地)与鼓式制动器背板100A的前表面相接触，并将止动螺钉450和底板螺钉400插入鼓式制动器背板100A的通孔中，然后将其分别拧入(和拧紧)到轮缸200A的平坦表面230的第一安装螺纹孔232和第二安装螺纹孔234中：底板螺钉400和止动螺钉450，与轮缸200A的平坦表面230相组合而常规地夹紧鼓式制动器背板100A的对应通孔的边缘，以便将轮缸200A牢固地紧固在鼓式制动器背板100A上。
必须理解的是，在其他实施例中，止动螺钉450和/或底板螺钉400可以由不同类型的紧固件(例如被配置成分别插入轮缸200A的平坦表面230的第一安装孔和第二安装的孔止动铆钉和/或底板铆钉)代替，而仍然在本发明的范围内。
此外，必须理解的是，通常，将止动紧固件和/或底板紧固件插入第一安装孔和第二安装孔中，以便与轮缸200A的平坦表面230相组合而常规地夹紧至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘，从而因此将轮缸200A牢固地紧固在鼓式制动器背板100A上，而仍然保持在本发明的范围内。
如图1-4所示，当止动螺钉450和底板螺钉400分别拧入(并拧紧)到第一安装螺纹孔232和第二安装螺纹孔234中时，它们分别从平坦表面230突出第一距离和第二距离。即，(止动螺钉450在被拧入并拧紧到第一安装螺纹孔232中时从平坦表面230突出的)第一距离比轴环220从平坦表面230突出的第三距离更长；不同地，(底板螺钉400在被拧入并拧紧到第二安装螺纹孔234中时从平坦表面230突出的)第二距离比轴环220从平坦表面230突出的第三距离更短。显然，当(借助于止动螺钉450和底板螺钉400)将轮缸200A安装在鼓式制动器背板100A上时，刚才所展示的相对于平坦表面230的距离之间的相同关系对于相对于鼓式制动器背板100A的距离之间的参考是有效的。
特别地，图4b和图4c示出了图4a的轮缸200A，该轮缸具有并非轮缸200A的一部分的止动螺钉450和底板螺钉400，这些螺钉已经分别拧入(并拧紧)到第一安装螺纹孔232和第二安装螺纹孔234中。
如图5中详细所示，所述班卓琴形连接件是班卓琴形板300和螺栓350的组合，其中，班卓琴形板300常规地连接至管件310，使得班卓琴形板300的中空部分(因其在班卓琴形板300内部而在图中不可见)与管件310处于流体连通。管件310被配置成通过装配件315连接至制动流体供应软管，以便与制动流体管线流体连通。
班卓琴形板300常规地包括开口340，该开口被配置成用于沿与班卓琴形板300的流体流动轴线305大致正交的方向接纳螺栓350，以使螺栓300拧入轮缸200A的供给孔210(其具有内螺纹)中以便通过管件310连接至流体管线；当螺栓350被拧紧时，可以将传统的垫圈355或类似的密封元件放置在班卓琴形板300的相反侧上。班卓琴形板300的中空部分沿班卓琴形板300的流体流动轴线305从第一端边缘320延伸至开口340，班卓琴形板300在该第一末端边缘处，连接至管件310，班卓琴形板300在该开口处设有横向孔口345以通入班卓琴形板300的中空部分。因此，当螺栓300拧入(并拧紧)到供给孔210中时，该供给孔借助于常规地由螺栓350和班卓琴形板300的中空部分提供的流体路径而与管件310流体连通。螺栓350是具有基本上圆柱形杆柄的实心件，该杆柄包括近端部分351和远端部分352，其中近端部分351的直径小于远端部分352的直径，其中外螺纹(图中未示出)布置在远端部分352上，并且其中杆柄设有两个在直径上相反的流体流动凹口353，这些流体流动凹口在螺栓杆外表面上形成对应的通道，该通道是上述流体路径的一部分。然而，螺栓350的专用于提供这种流体路径的具体布置对于本发明不是必要的，并且其他布置、例如在其自身头部附近设有通道的空心螺栓对于本发明的其他实施例是可能的。
班卓琴形板300的第二端边缘325(该第二端边缘是自由的、并且与第一端边缘320相反(即沿班卓琴形板300的流体流动轴线305))设有定位凹口330(如图6b所示)，该定位凹口被配置成当止动螺钉450拧入第一安装螺纹孔232中时部分地围绕该止动螺钉。
当止动螺钉450和底板螺钉400分别拧入(并拧紧)到第一安装螺纹孔232和第二安装螺纹孔234中时，通过仅以图1和图3的组装构型中所示的班卓琴形板300的取向将螺栓350拧入(并拧紧)到轮缸200A的供给孔210中来紧固班卓琴形板300。即，班卓琴形板300的第二端边缘325必须定位在止动螺钉450附近，即第二端边缘325必须更靠近止动螺钉450而不是更靠近底板螺钉400，从而使得具有与止动螺钉450的形状相匹配的形状的定位凹口330部分地围绕止动螺钉450。
止动螺钉450和班卓琴形板300的第二端缘325的定位凹口330的这种布置产生了防旋转效果。实际上，如果班卓琴形板300被迫使或倾向于围绕螺栓350旋转，则界定定位凹口330的边缘壁335与止动螺钉450发生干涉，该止动螺钉用作阻止班卓琴形板300围绕螺栓350发生实际旋转的止动元件。
此外，在轮缸200A没有任何轴环220并且供给孔210直接位于表面230上的情况下，则(止动螺钉450在被拧入并拧紧到第一安装螺纹孔232中时从平坦表面230突出的)第一距离比当螺栓350拧入(并拧紧)到供给孔210中时班卓琴形板300与表面230间隔开的距离更长就足够了。
在本发明第一实施例的图1和图3的组装构型中，班卓琴形板300的第一端边缘320定位在底板螺钉400附近，即，第一端边缘320更靠近底板螺钉400而不是更靠近止动螺钉450，并且班卓琴形板300覆盖底板螺钉400。然而，应该理解的是，班卓琴形板300和底板螺钉400的这种特定的相互布置对于本发明来说不是必需的。例如，本发明的其他实施例可以具有不同尺寸和/或形状的班卓琴形板300，该班卓琴形板被配置成使得当螺栓350拧入(并拧紧)到轮缸200A的供给孔210中时，管件310(而不是班卓琴形板300)覆盖底板螺钉400，而定位凹口330部分地围绕止动螺钉450；在这种情况下，(当底板螺钉400拧入并拧紧到第二安装螺纹孔234中时从平坦表面230突出的)所述第二距离比当螺栓350拧入(并拧紧)到轮缸200A的供给孔210中时管件310与轮缸的平坦表面230间隔开的距离更短就足够了。此外，在轮缸200A没有任何轴环220并且供给孔210直接位于表面230上的情况下，则第二安装螺纹孔234可以位于表面230的凹部中，使得底板螺钉400从凹槽突出的距离比当螺栓350被拧入(和拧紧)到供给孔210中时班卓琴形板300或管件310与表面230的这种凹部间隔开的距离更短。
在本发明的第一实施例中，定位凹口330居中地布置在班卓琴形板300的第二端边缘325上，即沿班卓琴形板300的流体流动轴线305布置。然而，这不是本发明的必要特征，并且定位凹口330还可以在第二端边缘325上还布置在侧向位置中、，即偏离班卓琴形板300的流体流动轴线305的位置。
在本发明的第一实施例中，第一安装螺纹孔232和第二安装螺纹孔234以及供给孔210沿直线彼此对齐，任选地，当螺栓350拧入(并拧紧)到供给孔210中时，该直线与班卓琴形板300的流体流动轴线305大致平行。同样，这不是本发明的必要特征，并且它们还可以沿直线并非彼此对齐。
图6示出了根据本发明的液压部件安装组件的第二实施例的右侧鼓式制动器的轮缸200B，该第二实施例与第一实施例的不同之处仅在于，轮缸200B安装在右侧鼓式制动器背板100B上，并且被配置成用于接纳止动螺钉450的第一安装螺纹孔的位置与被配置成用于接纳底板螺钉400的第二安装螺纹孔的位置进行了交换。特别地，图5示出了具有并非轮缸200B的一部分的止动螺钉450和底板螺钉400的轮缸200B，这些螺钉已经被分别拧入(并拧紧)到第一安装螺纹孔和第二安装螺纹孔中。
在本发明的第一实施例和第二实施例中，(被配置成用于接纳止动螺钉450的)第一安装螺纹孔的位置与供给孔210朝向设有制动器背板100A和100B的机动车辆的向后方向间隔开，而(被配置成用于接纳底板螺钉400)第二安装螺纹孔的位置与供给孔210朝向设有制动器背板100A和100B的机动车辆的前进方向间隔开。但是，应该理解的是，这不是本发明的必要特征，并且，相同的轮缸，例如图4a中用附图标记200A表示的轮缸，既可用于右侧也可用于左侧鼓式制动器；在这种情况下，可以通过将底板螺钉400和止动螺钉450适当地拧入轮缸的平坦表面230上的对应的安装螺纹孔中来引导多个不同的部件的正确组装。
如已经提到的，根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件通过防止导致错误组装的无意错误而提供了防错操作。这从图7a和图7b中显而易见，这些图示出了附接至管件310的班卓琴形板300图1至图4中示出的左侧鼓式制动器的轮缸200A的错误组装的假想布置，该管件被配置成通过装配件315连接至右侧制动流体供应软管：这种布置被定义为“假想的”，因为止动螺钉450将需穿过管件310，从而因此防止了这种组装。如图6c所示，根据本发明的具有防旋转班卓琴形连接件的液压部件安装组件所允许的唯一组装具有附接至管件310的这种班卓琴形板300，该管件被配置成通过装配件315连接至右侧制动流体供应软管，该班卓琴形板通过将螺栓350拧入图5所示的右侧鼓式制动器的轮缸200B的供给孔210中而紧固至轮缸200B，该轮缸进而紧固至右侧鼓式制动器背板100B。
已经描述了本发明的优选实施例，并且在上文中已经提出了许多变体，但是应该理解的是，本领域技术人员可以做出其他变化和改变而不脱离由所附权利要求限定的本发明的保护范围。

Claims (19)

1.一种防旋转班卓琴形连接件，该班卓琴形连接件包括在其自身的第一端边缘(320)处附接至管件(310)的班卓琴形板(300)，并且包括被配置成用于接纳螺栓(350)的开口(340)，其中，该班卓琴形板(300)进一步包括中空部分，该中空部分与该管件(310)流体连通并且沿该班卓琴形板(300)的流体流动轴线(305)从该第一端边缘(320)延伸至该开口(340)，该班卓琴形板(300)在该开口处设有横向孔口(345)，该横向孔口被配置成通入所述中空部分，其中，该螺栓(350)被配置成用于拧入液压部件(200A；200B)的端口(210)中，其中，当该螺栓(350)拧入该端口(210)时，该端口(210)借助于该螺栓(350)和所述中空部分所提供的流体路径而与该管件(310)流体连通，其中，该班卓琴形板(300)的、与该第一端边缘(320)相反的第二端边缘(325)设有定位凹口(330)，该定位凹口被配置成用于在将该螺栓(350)拧入该端口(210)时部分地围绕该止动紧固件(450)，并且该止动紧固件(450)被插入到该液压部件(200A；200B)的表面(230)的第一安装孔(232)中，以便从该表面(230)突出第一距离，该第一距离比在该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时该班卓琴形板(300)与该表面(230)间隔开的板间距更长，其中，界定该定位凹口(330)的边缘壁(335)被配置成用于与该止动紧固件(450)发生干涉，在该止动紧固件(450)插入到该第一安装孔(232)中并且该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时，该止动紧固件阻止该班卓琴形板(300)围绕该螺栓(350)旋转，并且其中，当该止动紧固件(450)插入到该第一安装孔(232)中时，只有在该第二端边缘(325)比该第一端边缘(320)更靠近该止动紧固件(450)的情况下才允许将该螺栓(350)拧入到该端口(210)中。
2.根据权利要求1所述的防旋转班卓琴形连接件，其中，该定位凹口(330)在该第二端边缘(325)上沿该班卓琴形板(300)的流体流动轴线(305)布置。
3.根据权利要求1所述的防旋转班卓琴形连接件，其中，该定位凹口(330)在该第二端边缘(325)上布置在偏离该班卓琴形板(300)的流体流动轴线(305)的位置。
4.根据前述权利要求中任一项所述的防旋转班卓琴形连接件，其中，该管件(310)被配置成通过装配件(315)连接到流体软管，以便与流体管线流体连通。
5.根据前述权利要求中任一项所述的防旋转班卓琴形连接件，其中，该螺栓(350)是具有外螺纹的实心件，该实心件设有至少一个流体流动凹口(353)，该至少一个流体流动凹口在该螺栓的外表面上形成对应的通道，该通道是所述流体路径的、由该螺栓(350)提供的部分。
6.一种液压部件安装组件，包括：
液压部件(200A；200B)，该液压部件具有端口(210)、并且包括表面(230)，其中，该表面(230)包括被配置成用于接纳止动紧固件(450)的第一安装孔(232)，其中，当该止动紧固件(450)插入到该第一安装孔(232)中时，该止动紧固件(450)从该表面(230)突出第一距离；以及
根据权利要求1至5中任一项所述的防旋转班卓琴形连接件，
其中，该第一距离比当该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时该班卓琴形板(300)与该表面(230)间隔开的板间距更长，其中，该止动紧固件(450)被配置成当该止动紧固件(450)插入到该第一安装孔(232)中时，只有在该第二端边缘(325)比该第一端边缘(320)更靠近该止动紧固件(450)的情况下才允许将该螺栓(350)拧入该端口(210)中，并且其中，界定该定位凹口(330)的该边缘壁(335)与该止动紧固件(450)发生干涉，在该止动紧固件(450)插入到该第一安装孔(232)中并且该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时，该止动紧固件阻止该班卓琴形板(300)围绕该螺栓(350)旋转。
7.根据权利要求6所述的液压部件安装组件，其中，该第一安装孔(232)带有螺纹，并且该止动紧固件是被配置成用于拧入到该第一安装孔(232)中的止动螺钉(450)。
8.根据权利要求6或7所述的液压部件安装组件，其中，该表面(230)包括被配置成用于接纳底板紧固件(400)的第二安装孔(234)，其中，当该底板紧固件(400)插入到该第二安装孔(234)中时，该底板紧固件(400)从该表面(230)突出第二距离，其中，所述第二距离比当该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时该班卓琴形板(300)与该表面(230)间隔开的板距离更短，其中，该班卓琴形板(300)被配置成用于在该底板紧固件(400)插入到该第二安装孔(234)中并且该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时覆盖该底板紧固件(400)。
9.根据权利要求6或7所述的液压部件安装组件，其中，该表面(230)包括被配置成用于接纳底板紧固件(400)的第二安装孔(234)，其中，当该底板紧固件(400)插入到该第二安装孔(234)中时，该底板紧固件(400)从该表面(230)突出第二距离，其中，所述第二距离比当该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时该管件(310)与该表面(230)间隔开的管距离更短，其中，该管件(310)被配置成用于在该底板紧固件(400)插入到该第二安装孔(234)中并且该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时覆盖该底板紧固件(400)。
10.根据权利要求8或9所述的液压部件安装组件，其中，该第二安装孔(234)带有螺纹，并且该底板紧固件是被配置成用于拧入到该第二安装孔(234)中的底板螺钉(450)。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的液压部件安装组件，其中，该第一安装孔(232)、该第二安装孔(234)、以及该端口(210)沿直线彼此对齐。
12.根据权利要求10所述的液压部件安装组件，其中，当该螺栓(350)拧入到该端口(210)中时，所述直线与该班卓琴形板(300)的流体流动轴线(305)大致平行。
13.根据权利要求6至12中任一项所述的液压部件安装组件，其中，该端口(210)布置在从该表面(230)突出第三距离的轴环(220)上，其中，该第一距离比该第三距离更长。
14.根据权利要求6至13中任一项所述的液压部件安装组件，其中，该表面(230)是平坦表面。
15.根据权利要求6至14中任一项所述的液压部件安装组件，其中，该液压部件是鼓式制动器的轮缸(200A；200B)。
16.根据权利要求6至15中任一项所述的液压部件安装组件，进一步包括：鼓式制动器背板(100A；100B)，该鼓式制动器背板具有前表面，该前表面被配置成当该鼓式制动器背板(100A；100B)安装在机动车辆上时面向制动鼓，其中，该表面(230)被配置成当该轮缸(200A；200B)安装在该鼓式制动器背板(100A；100B)上时至少部分地与该鼓式制动器背板的该前表面相接触，其中，该止动紧固件(450)被配置成与该表面(230)相组合地夹紧至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘。
17.根据权利要求16所述的液压部件安装组件在从属于权利要求8至12中的任一项时，其中，该底板紧固件(400)被配置成与该表面(230)相组合地夹紧鼓式制动器背板孔口的所述至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘。
18.一种用于组装根据权利要求16或17所述的液压部件安装组件的方法，该方法包括以下步骤：
A.使该表面(230)至少部分地与该鼓式制动器背板(100A；100B)的前表面相接触；
B.将该止动紧固件(450)插入到该第一安装孔(232)中，其中，该止动紧固件(450)与该表面(230)相组合地夹紧所述至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘；
C.使该定位凹口(330)部分地围绕该止动螺钉(450)；
D.将该螺栓(350)插入该班卓琴形板(300)的开口中，并且将该螺栓(350)拧入到该端口(210)中。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，该液压部件安装组件是根据权利要求17所述的，其中，步骤B还包括：
B.将该底板紧固件(400)插入到该第二安装孔(234)中，其中，该底板紧固件(400)与该表面(230)相组合地夹紧所述至少一个鼓式制动器背板孔口的对应边缘。
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