JPH0911931A - パワーユニット等の支持装置 - Google Patents
パワーユニット等の支持装置Info
- Publication number
- JPH0911931A JPH0911931A JP16034795A JP16034795A JPH0911931A JP H0911931 A JPH0911931 A JP H0911931A JP 16034795 A JP16034795 A JP 16034795A JP 16034795 A JP16034795 A JP 16034795A JP H0911931 A JPH0911931 A JP H0911931A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- side members
- power unit
- vibration
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】左右のサイドメンバに入力する振動の位相を上
下逆相とすることにより、サイドメンバを伝わって車室
内に入力した振動により発生する耳障りなこもり音を低
減することを目的とする。 【構成】左右のサイドメンバ１に架設されるクロスメン
バ２に振動発生源であるパワーユニット４等の一部を支
持するものにおいて、サイドメンバ１に固定したクロス
メンバ２支持用のブラケット５の長さが左右異なるよう
にする。
下逆相とすることにより、サイドメンバを伝わって車室
内に入力した振動により発生する耳障りなこもり音を低
減することを目的とする。 【構成】左右のサイドメンバ１に架設されるクロスメン
バ２に振動発生源であるパワーユニット４等の一部を支
持するものにおいて、サイドメンバ１に固定したクロス
メンバ２支持用のブラケット５の長さが左右異なるよう
にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用パワーユニッ
ト等の支持装置に関するもので、例えば、クロスメンバ
支持用のブラケットの長さを変えてサイドメンバに固定
するような分野で利用されるものである。
ト等の支持装置に関するもので、例えば、クロスメンバ
支持用のブラケットの長さを変えてサイドメンバに固定
するような分野で利用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】図３のユニット類の分解斜視図に示すよ
うに、閉断面構造の左右のサイドメンバ１にはパワーユ
ニット等の支持部材であるクロスメンバ２が架設（後
述）され、そのメンバ２中央部には防振用の弾性部材３
を介してエンジン４のリヤ部（トランスファ下部）が支
持されている。そして、同図に示すように、クロスメン
バ２の形状は左右対称形に形成されてサイドメンバ１に
架設されている。また、図４は図３のＢ−Ｂ線縦断側面
図であるが、同図に示すようにサイドメンバ１へのクロ
スメンバ２の架設は、架設の作業性を配慮してサイドメ
ンバ１下面にクロスメンバを支持するためのブラケット
５（図５参照）が溶接等により固定され、このブラケッ
ト５のアーム部６の下面に防振用の弾性部材７を介して
クロスメンバ２を支持するようにしている。なお、この
ように左右のサイドメンバにクロスメンバを架設し、ク
ロスメンバ中央部にエンジンマウントを設けてエンジン
を支持するようにした構造のものが実開昭６２−４３８
８９号公報の第２図に開示されている。
うに、閉断面構造の左右のサイドメンバ１にはパワーユ
ニット等の支持部材であるクロスメンバ２が架設（後
述）され、そのメンバ２中央部には防振用の弾性部材３
を介してエンジン４のリヤ部（トランスファ下部）が支
持されている。そして、同図に示すように、クロスメン
バ２の形状は左右対称形に形成されてサイドメンバ１に
架設されている。また、図４は図３のＢ−Ｂ線縦断側面
図であるが、同図に示すようにサイドメンバ１へのクロ
スメンバ２の架設は、架設の作業性を配慮してサイドメ
ンバ１下面にクロスメンバを支持するためのブラケット
５（図５参照）が溶接等により固定され、このブラケッ
ト５のアーム部６の下面に防振用の弾性部材７を介して
クロスメンバ２を支持するようにしている。なお、この
ように左右のサイドメンバにクロスメンバを架設し、ク
ロスメンバ中央部にエンジンマウントを設けてエンジン
を支持するようにした構造のものが実開昭６２−４３８
８９号公報の第２図に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の技
術においては、以下に述べるような問題がある。左右の
サイドメンバに架設されるクロスメンバの形状が左右対
称形であるため、エンジンのリヤ部からクロスメンバ中
央部に上下方向に周期的に加振されるエンジン振動がク
ロスメンバを伝わって左右のサイドメンバには同位相の
振動が入力され、左右のサイドメンバがこの同位相の振
動に応じて上下方向に左右対称の動きをする。この動き
（振動）が車室内にも伝達されて車室内体積変化を起こ
し、比較的周波数は低いが圧迫感のある耳障りなこもり
音を発生するという問題がある。なお、上記と同じよう
な問題は前記実開昭６２−４３８８９号公報についても
言える。ここではこの課題を解決するために、クロスメ
ンバの形状を左右非対称形として車室内に入力する振動
に位相差を設けているが、位相差を設けるだけでは大き
なこもり音低減の効果が得られない恐れがある。また、
サイドメンバ下面にクロスメンバをボルト締めしている
が、閉断面構造のサイドメンバにクロスメンバをボルト
締めして架設するには、架設の作業性が悪く、コストア
ップの要因になるという問題がある。本発明は、これら
従来の問題を解決することを目的としている。
術においては、以下に述べるような問題がある。左右の
サイドメンバに架設されるクロスメンバの形状が左右対
称形であるため、エンジンのリヤ部からクロスメンバ中
央部に上下方向に周期的に加振されるエンジン振動がク
ロスメンバを伝わって左右のサイドメンバには同位相の
振動が入力され、左右のサイドメンバがこの同位相の振
動に応じて上下方向に左右対称の動きをする。この動き
（振動）が車室内にも伝達されて車室内体積変化を起こ
し、比較的周波数は低いが圧迫感のある耳障りなこもり
音を発生するという問題がある。なお、上記と同じよう
な問題は前記実開昭６２−４３８８９号公報についても
言える。ここではこの課題を解決するために、クロスメ
ンバの形状を左右非対称形として車室内に入力する振動
に位相差を設けているが、位相差を設けるだけでは大き
なこもり音低減の効果が得られない恐れがある。また、
サイドメンバ下面にクロスメンバをボルト締めしている
が、閉断面構造のサイドメンバにクロスメンバをボルト
締めして架設するには、架設の作業性が悪く、コストア
ップの要因になるという問題がある。本発明は、これら
従来の問題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】上記の目的を
達成するため本発明は、左右のサイドメンバに架設され
るクロスメンバに振動発生源であるパワーユニット等の
一部を支持するものにおいて、サイドメンバに固定した
クロスメンバ支持用のブラケットの長さが左右異なるよ
うにしたので、左右のサイドメンバに入力される振動の
位相が上下逆相になるように作用する。
達成するため本発明は、左右のサイドメンバに架設され
るクロスメンバに振動発生源であるパワーユニット等の
一部を支持するものにおいて、サイドメンバに固定した
クロスメンバ支持用のブラケットの長さが左右異なるよ
うにしたので、左右のサイドメンバに入力される振動の
位相が上下逆相になるように作用する。
【０００５】
【実施例】以下、図示の実施例について本発明を詳しく
説明する。一般にクロスメンバの形状が左右対称形であ
ると、左右のサイドメンバに伝達される上下方向の振動
の位相は同位相となり、加振力も同じ大きさのものとな
る。従って、左右のサイドメンバにこのような振動が入
力すると、サイドメンバはその振動に応じて左右対称の
動きをし、この動きが車室内にも伝達されて車室内体積
変化を起こし、圧迫感のある耳障りなこもり音を発生す
る。このようなこもり音を低減する一つの解決策とし
て、左右のサイドメンバに伝達される上下方向の振動の
位相が上下逆相となるようにすればよい。
説明する。一般にクロスメンバの形状が左右対称形であ
ると、左右のサイドメンバに伝達される上下方向の振動
の位相は同位相となり、加振力も同じ大きさのものとな
る。従って、左右のサイドメンバにこのような振動が入
力すると、サイドメンバはその振動に応じて左右対称の
動きをし、この動きが車室内にも伝達されて車室内体積
変化を起こし、圧迫感のある耳障りなこもり音を発生す
る。このようなこもり音を低減する一つの解決策とし
て、左右のサイドメンバに伝達される上下方向の振動の
位相が上下逆相となるようにすればよい。
【０００６】図１は本発明に係わる実施例を示すもので
図３のＢ−Ｂ線縦断側面図に相当するものである。同図
に示すように、サイドメンバ１下面に図５に示すような
ブラケット５を嵌め込んで溶接などの手段により固定す
る。そして、左右のブラケット５のアーム部６下面に上
下剪断・左右圧縮タイプの防振用の弾性部材７を介して
断面が略Ｕ字形状のクロスメンバ２を支持する。一方、
本発明では図１に示すように、左側のブラケット５のア
ーム部６の長さＬを延伸すると共にクロスメンバ２の左
側を長さをＬだけ短くし、クロスメンバ２の形状を左右
非対称形に形成したものをアーム部６に支持する。な
お、クロスメンバ２の右側の支持は従来の技術と同じで
ある。図２は図１および図４に示す弾性部材７のＡ−Ａ
線断面図を示す。内筒８と外筒９との間に一部中空状の
ゴムブッシュ１０を充填して上下剪断・左右圧縮タイプ
の防振用の弾性部材６を構成する。このようなタイプの
弾性部材７を使用することにより、左右方向のばね定数
アップと上下方向のばね定数ダウンを図ることができる
ため、こもり音とエンジンシェイクの双方を低減するこ
とができる。なお、弾性部材３は一般に用いられる上下
圧縮タイプの防振用の弾性部材３であるため、具体的な
説明は省略する。その他の構成は従来の技術と同じであ
るので、ここでは説明を省略する。
図３のＢ−Ｂ線縦断側面図に相当するものである。同図
に示すように、サイドメンバ１下面に図５に示すような
ブラケット５を嵌め込んで溶接などの手段により固定す
る。そして、左右のブラケット５のアーム部６下面に上
下剪断・左右圧縮タイプの防振用の弾性部材７を介して
断面が略Ｕ字形状のクロスメンバ２を支持する。一方、
本発明では図１に示すように、左側のブラケット５のア
ーム部６の長さＬを延伸すると共にクロスメンバ２の左
側を長さをＬだけ短くし、クロスメンバ２の形状を左右
非対称形に形成したものをアーム部６に支持する。な
お、クロスメンバ２の右側の支持は従来の技術と同じで
ある。図２は図１および図４に示す弾性部材７のＡ−Ａ
線断面図を示す。内筒８と外筒９との間に一部中空状の
ゴムブッシュ１０を充填して上下剪断・左右圧縮タイプ
の防振用の弾性部材６を構成する。このようなタイプの
弾性部材７を使用することにより、左右方向のばね定数
アップと上下方向のばね定数ダウンを図ることができる
ため、こもり音とエンジンシェイクの双方を低減するこ
とができる。なお、弾性部材３は一般に用いられる上下
圧縮タイプの防振用の弾性部材３であるため、具体的な
説明は省略する。その他の構成は従来の技術と同じであ
るので、ここでは説明を省略する。
【０００７】
【発明の効果】本発明は上記に説明したように構成され
ているので、以下に記載するような効果を奏する。左右
のサイドメンバに固定されたブラケットのアームの長さ
を左右異ならせてクロスメンバの形状を左右非対称形に
形成するようにしたので、クロスメンバ上に加振された
振動がクロスメンバを伝わってサイドメンバに入力する
振動の上下方向の位相は上下逆相に設定することができ
るため、伝達振動のレベルは大幅に減衰される。従っ
て、サイドメンバを伝わって車室内に入力した振動によ
る車室内体積変化も減少し、耳障りなこもり音を低減す
ることができるという効果が有る。また、サイドメンバ
にブラケットを固定しそのブラケットにクロスメンバを
支持するようにしているため、サイドメンバへのクロス
メンバの架設の作業性が向上し、コスト低減を図ること
ができるという効果がある。
ているので、以下に記載するような効果を奏する。左右
のサイドメンバに固定されたブラケットのアームの長さ
を左右異ならせてクロスメンバの形状を左右非対称形に
形成するようにしたので、クロスメンバ上に加振された
振動がクロスメンバを伝わってサイドメンバに入力する
振動の上下方向の位相は上下逆相に設定することができ
るため、伝達振動のレベルは大幅に減衰される。従っ
て、サイドメンバを伝わって車室内に入力した振動によ
る車室内体積変化も減少し、耳障りなこもり音を低減す
ることができるという効果が有る。また、サイドメンバ
にブラケットを固定しそのブラケットにクロスメンバを
支持するようにしているため、サイドメンバへのクロス
メンバの架設の作業性が向上し、コスト低減を図ること
ができるという効果がある。
【０００８】本発明及び従来の技術のブラケットのアー
ム長さの違いによる車室内振動の音圧レベルの比較テス
ト結果の一例を表１に示す。本発明により、ある速度に
おける車室内のピーク音圧が低減し、車室内の静粛性が
向上していることが分かる。
ム長さの違いによる車室内振動の音圧レベルの比較テス
ト結果の一例を表１に示す。本発明により、ある速度に
おける車室内のピーク音圧が低減し、車室内の静粛性が
向上していることが分かる。
【０００９】
【表１】
【図１】本発明の実施例を示す図３のＢ−Ｂ線縦断側面
図に相当するものである。
図に相当するものである。
【図２】図１のＡ−Ａ線縦断側面図である。
【図３】従来の技術を示すユニット類の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】図３のＢ−Ｂ線縦断側面図である。
【図５】図３のブラケットの斜視図である。
１ サイドメンバ ２ クロスメンバ ４ パワーユニット（エンジン） ５ ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】左右のサイドメンバに架設されるクロスメ
ンバに振動発生源であるパワーユニット等の一部を支持
するものにおいて、サイドメンバに固定したクロスメン
バ支持用のブラケットの長さが左右異ならせてあること
を特徴とするパワーユニット等の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034795A JPH0911931A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | パワーユニット等の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034795A JPH0911931A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | パワーユニット等の支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911931A true JPH0911931A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15713026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16034795A Pending JPH0911931A (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | パワーユニット等の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911931A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002308143A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Isuzu Motors Ltd | 車体下部構造 |
| JP4563548B2 (ja) * | 1999-05-03 | 2010-10-13 | ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト | 自動車特にオフロード車両の前側配置の駆動装置用の支持装置 |
| JP2014121931A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | パワープラントの支持構造 |
-
1995
- 1995-06-27 JP JP16034795A patent/JPH0911931A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4563548B2 (ja) * | 1999-05-03 | 2010-10-13 | ドクトル イング ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト | 自動車特にオフロード車両の前側配置の駆動装置用の支持装置 |
| JP2002308143A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Isuzu Motors Ltd | 車体下部構造 |
| JP2014121931A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | パワープラントの支持構造 |
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