JP2000108689A - 車両のエンジンマウント構造 - Google Patents
車両のエンジンマウント構造Info
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- JP2000108689A JP2000108689A JP10292906A JP29290698A JP2000108689A JP 2000108689 A JP2000108689 A JP 2000108689A JP 10292906 A JP10292906 A JP 10292906A JP 29290698 A JP29290698 A JP 29290698A JP 2000108689 A JP2000108689 A JP 2000108689A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両前方から設定荷重を越える力
が作用しても、パワーユニットがダッシュパネル側へ水
平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを補強しなく
とも乗員スペースの安全性を確保し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、エンジンとトランスミッションと
からなるパワーユニットを横置き状態に搭載するととも
に、パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点
で懸架する車両において、パワーユニットの車両後方位
置を懸架するリヤマウントブラケットを車両後方側に延
出して設けるとともに、リヤマウントブラケットのリヤ
マウントを車両のフロア下方に設置し、マウントのハウ
ジング部を樹脂としている。
が作用しても、パワーユニットがダッシュパネル側へ水
平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを補強しなく
とも乗員スペースの安全性を確保し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、エンジンとトランスミッションと
からなるパワーユニットを横置き状態に搭載するととも
に、パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点
で懸架する車両において、パワーユニットの車両後方位
置を懸架するリヤマウントブラケットを車両後方側に延
出して設けるとともに、リヤマウントブラケットのリヤ
マウントを車両のフロア下方に設置し、マウントのハウ
ジング部を樹脂としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のエンジンマ
ウント構造に係り、特に車両前方から設定荷重を越える
力が作用しても、パワーユニットがダッシュパネル側へ
水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを補強しな
くとも乗員スペースの安全性を確保し得る車両のエンジ
ンマウント構造に関するものである。
ウント構造に係り、特に車両前方から設定荷重を越える
力が作用しても、パワーユニットがダッシュパネル側へ
水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを補強しな
くとも乗員スペースの安全性を確保し得る車両のエンジ
ンマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンとトランスミッションとからな
るパワーユニットは、車両に複数箇所に配設したマウン
トブラケットを介して懸架されている。そしてこのと
き、マウントブラケットとパワーユニットとの間にマウ
ントを介設し、パワーユニットからの振動が車両側に伝
達されるのを防止している。
るパワーユニットは、車両に複数箇所に配設したマウン
トブラケットを介して懸架されている。そしてこのと
き、マウントブラケットとパワーユニットとの間にマウ
ントを介設し、パワーユニットからの振動が車両側に伝
達されるのを防止している。
【０００３】前記車両のエンジンマウント構造として
は、特開平７−８１４３５号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される車体前部構造は、車体前部の
客室フロア面と略同じ高さとなる面上に配設されるパワ
ーユニットを、パワーユニット側リンクと車体側リンク
及びこの両リンクを連結する連結部材とからなるエンジ
ンマウントを介して車体前部の強度部材に取付けた車体
前部構造において、パワーユニットの車体前部側に取付
けられたパワーユニット側リンクの下端側を、パワーユ
ニットの車体後方側に位置し且つ客室フロア面と略同じ
高さに設けられたサスペンションクロスメンバの下方ま
で延在させるとともに、パワーユニット側リングの下端
を、サスペンションクロスメンバの下面に取付けた車体
側リングの下側に、連結部材によって連結し、衝突時に
後方へ移動するパワーユニットを下方へ落とし込み、パ
ワーユニットによる客室空間への悪影響を防止してい
る。
は、特開平７−８１４３５号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される車体前部構造は、車体前部の
客室フロア面と略同じ高さとなる面上に配設されるパワ
ーユニットを、パワーユニット側リンクと車体側リンク
及びこの両リンクを連結する連結部材とからなるエンジ
ンマウントを介して車体前部の強度部材に取付けた車体
前部構造において、パワーユニットの車体前部側に取付
けられたパワーユニット側リンクの下端側を、パワーユ
ニットの車体後方側に位置し且つ客室フロア面と略同じ
高さに設けられたサスペンションクロスメンバの下方ま
で延在させるとともに、パワーユニット側リングの下端
を、サスペンションクロスメンバの下面に取付けた車体
側リングの下側に、連結部材によって連結し、衝突時に
後方へ移動するパワーユニットを下方へ落とし込み、パ
ワーユニットによる客室空間への悪影響を防止してい
る。
【０００４】また、特開平８−２４４４７４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンマ
ウンティング装置は、異なる形状のマウントブラケット
を含むエンジンマウンティング装置において、形状から
して高剛性を備えたものを樹脂により構成し、形状から
して高剛性を備えていないものを鋳鉄により構成し、高
剛性を維持しつつ、軽量化を図っている。
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンマ
ウンティング装置は、異なる形状のマウントブラケット
を含むエンジンマウンティング装置において、形状から
して高剛性を備えたものを樹脂により構成し、形状から
して高剛性を備えていないものを鋳鉄により構成し、高
剛性を維持しつつ、軽量化を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
において、安全性の確保のためには、以下の３項目を実
施する必要がある。 （１）エンジンルーム拡大によるクラッシャブルスペー
スの拡大。 （２）車体側強度の向上。 （３）衝突時のエンジン移動方向の適正化。
において、安全性の確保のためには、以下の３項目を実
施する必要がある。 （１）エンジンルーム拡大によるクラッシャブルスペー
スの拡大。 （２）車体側強度の向上。 （３）衝突時のエンジン移動方向の適正化。
【０００６】しかし、上述の項目（１）及び（２）にお
ける問題点としては、車両サイズの制限によって乗員ス
ペースの減少及びコスト増加、重量増加等が考えられ
る。
ける問題点としては、車両サイズの制限によって乗員ス
ペースの減少及びコスト増加、重量増加等が考えられ
る。
【０００７】また、上述の項目（３）における問題点と
しては、図１０及び図１１に示す如く、サブフレーム
（「エンジンマウントメンバ」ともいう）１６２等が存
在し、このサブフレーム１６２にエンジン１１０とトラ
ンスミッション１１２とからなるパワーユニット１１４
を固定する車両の場合に、サブフレーム１６２を変形さ
せるための細工をすることによって、エンジン移動方向
の適正化を行うことが一般的であるが、このような構成
とすると、サブフレームの高剛性化か図れず、騒音・振
動を効率良く解消し得ないという不都合がある。
しては、図１０及び図１１に示す如く、サブフレーム
（「エンジンマウントメンバ」ともいう）１６２等が存
在し、このサブフレーム１６２にエンジン１１０とトラ
ンスミッション１１２とからなるパワーユニット１１４
を固定する車両の場合に、サブフレーム１６２を変形さ
せるための細工をすることによって、エンジン移動方向
の適正化を行うことが一般的であるが、このような構成
とすると、サブフレームの高剛性化か図れず、騒音・振
動を効率良く解消し得ないという不都合がある。
【０００８】更に、エンジンとトランスミッションとか
らなるパワーユニットを横置き状態に搭載するととも
に、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との
３点で懸架する構成の車両においては、パワーユニット
の車両後方に位置するリヤマウントがダッシュパネル前
方に配設され、ダッシュパネルの変形量を抑制するため
ダッシュパネルの補強が必要となって、重量増加やコス
ト増加となるという不都合がある。
らなるパワーユニットを横置き状態に搭載するととも
に、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との
３点で懸架する構成の車両においては、パワーユニット
の車両後方に位置するリヤマウントがダッシュパネル前
方に配設され、ダッシュパネルの変形量を抑制するため
ダッシュパネルの補強が必要となって、重量増加やコス
ト増加となるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンとトランスミッシ
ョンとからなるパワーユニットを横置き状態に搭載する
とともに、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位
置との３点で懸架する車両において、前記パワーユニッ
トの車両後方位置を懸架するリヤマウントブラケットを
車両後方側に延出して設けるとともに、このリヤマウン
トブラケットのリヤマウントを前記車両のフロア下方に
設置したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンとトランスミッシ
ョンとからなるパワーユニットを横置き状態に搭載する
とともに、前記パワーユニットの左右位置と車両後方位
置との３点で懸架する車両において、前記パワーユニッ
トの車両後方位置を懸架するリヤマウントブラケットを
車両後方側に延出して設けるとともに、このリヤマウン
トブラケットのリヤマウントを前記車両のフロア下方に
設置したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
車両前方から設定荷重を越える力が作用した際には、車
両のフロア下方に設置したリヤマウントによって、パワ
ーユニットがダッシュパネル側へ水平に移動する惧れが
なく、ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの
安全性を確保できるとともに、リヤマウントのハウジン
グ部に強度差を生ずる様に樹脂にすることによって支持
点がパワーユニットから離れ、車両後方側に延出したこ
とによりパワーユニットのトルクストッパとしての機能
も向上し、パワーユニットの動きを効率良く抑制してい
る。
車両前方から設定荷重を越える力が作用した際には、車
両のフロア下方に設置したリヤマウントによって、パワ
ーユニットがダッシュパネル側へ水平に移動する惧れが
なく、ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの
安全性を確保できるとともに、リヤマウントのハウジン
グ部に強度差を生ずる様に樹脂にすることによって支持
点がパワーユニットから離れ、車両後方側に延出したこ
とによりパワーユニットのトルクストッパとしての機能
も向上し、パワーユニットの動きを効率良く抑制してい
る。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２は車両、４はエンジン
ルーム、６はダッシュパネル、８はフロアである。
である。図１〜図３において、２は車両、４はエンジン
ルーム、６はダッシュパネル、８はフロアである。
【００１３】前記車両２の前部には、ダッシュパネル６
やフロア８によって区画されたエンジンルーム４が形成
されている。
やフロア８によって区画されたエンジンルーム４が形成
されている。
【００１４】そして、このエンジンルーム４内には、エ
ンジン１０とトランスミッション１２とからなるパワー
ユニット１４が、アッパクロスメンバ１６よりも後方位
置且つ両側のサイドフレーム１８−１、１８−２間位置
に搭載される。
ンジン１０とトランスミッション１２とからなるパワー
ユニット１４が、アッパクロスメンバ１６よりも後方位
置且つ両側のサイドフレーム１８−１、１８−２間位置
に搭載される。
【００１５】このとき、パワーユニット１４は、図１〜
図３に示す如く、前記車両２のエンジンルーム４内に横
置き状態に搭載される。
図３に示す如く、前記車両２のエンジンルーム４内に横
置き状態に搭載される。
【００１６】また、前記パワーユニット１４は、図１〜
図３に示す如く、左右位置と車両後方位置との３点で懸
架されている。
図３に示す如く、左右位置と車両後方位置との３点で懸
架されている。
【００１７】つまり、パワーユニット１４の右位置は、
図２及び図６に示す如く、右側マウント２０を包持する
右側マウントブラケット２２を設けるとともに、この右
側マウントブラケット２２を図示しないエンジン側ブラ
ケットに装着し、前記右側マウント２０をアッパクロス
メンバ１６に車体右側ブラケット２４を介して装着して
いる。
図２及び図６に示す如く、右側マウント２０を包持する
右側マウントブラケット２２を設けるとともに、この右
側マウントブラケット２２を図示しないエンジン側ブラ
ケットに装着し、前記右側マウント２０をアッパクロス
メンバ１６に車体右側ブラケット２４を介して装着して
いる。
【００１８】前記パワーユニット１４の左位置は、図２
及び図７に示す如く、左側マウント２６を包持する左側
マウントブラケット２８を設けるとともに、この左側マ
ウントブラケット２８をトランスミッション側ブラケッ
ト３０に装着し、前記左側マウント２６をアッパクロス
メンバ１６に車体左側ブラケット３２を介して装着して
いる。
及び図７に示す如く、左側マウント２６を包持する左側
マウントブラケット２８を設けるとともに、この左側マ
ウントブラケット２８をトランスミッション側ブラケッ
ト３０に装着し、前記左側マウント２６をアッパクロス
メンバ１６に車体左側ブラケット３２を介して装着して
いる。
【００１９】更に、前記パワーユニット１４の車両後方
位置を懸架するリヤマウントブラケット３４を車両後方
側に延出して設けるとともに、このリヤマウントブラケ
ット３４のリヤマウント３６を前記車両２のフロア８下
方に設置する構成としている。
位置を懸架するリヤマウントブラケット３４を車両後方
側に延出して設けるとともに、このリヤマウントブラケ
ット３４のリヤマウント３６を前記車両２のフロア８下
方に設置する構成としている。
【００２０】詳述すれば、前記リヤマウントブラケット
３４は、図１〜図３に示す如く、パワーユニット１４か
ら車両後方側に延出する際に、車両２の右側にオフセッ
トしており、オフセット後の前記リヤマウントブラケッ
ト３４にリヤマウント３６が装着されている。
３４は、図１〜図３に示す如く、パワーユニット１４か
ら車両後方側に延出する際に、車両２の右側にオフセッ
トしており、オフセット後の前記リヤマウントブラケッ
ト３４にリヤマウント３６が装着されている。
【００２１】また、リヤマウント３６は、図４及び図５
に示す如く、弾性部材からなるマウント部３８と、この
マウント部３８の中心部位に位置する取付筒部４０と、
前記マウント部３８を包持するハウジング部４２とを有
するとともに、このハウジング部４２を軟質性部材、例
えば樹脂材料によって形成する。
に示す如く、弾性部材からなるマウント部３８と、この
マウント部３８の中心部位に位置する取付筒部４０と、
前記マウント部３８を包持するハウジング部４２とを有
するとともに、このハウジング部４２を軟質性部材、例
えば樹脂材料によって形成する。
【００２２】次に作用を説明する。
【００２３】前記リヤマウント３６に車両前方から設定
荷重を越える力が作用した際には、樹脂材料の特性によ
る延性力の小なるハウジング部４２が破壊され、パワー
ユニット１４の重量も作用して、パワーユニット１４の
移動方向が車両斜め下方となり、ダッシュパネル６側へ
のパワーユニット１４の水平移動が抑制される。
荷重を越える力が作用した際には、樹脂材料の特性によ
る延性力の小なるハウジング部４２が破壊され、パワー
ユニット１４の重量も作用して、パワーユニット１４の
移動方向が車両斜め下方となり、ダッシュパネル６側へ
のパワーユニット１４の水平移動が抑制される。
【００２４】これにより、車両前方から設定荷重を越え
る力が作用しても、前記車両２のフロア８下方に設置し
たリヤマウント３６によって、パワーユニット１４がダ
ッシュパネル６側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシ
ュパネル６を補強しなくとも乗員スペースの安全性を確
保し得て、実用上有利であるとともに、リヤマウント３
６のハウジング部４２に強度差を生ずる様に樹脂にする
ことによって支持点がパワーユニット１４から離れるこ
ととなり、車両後方側に延出したことによりパワーユニ
ット１４のトルクストッパとしての機能も向上し、パワ
ーユニット１４の動きを効率良く抑制できるものであ
る。
る力が作用しても、前記車両２のフロア８下方に設置し
たリヤマウント３６によって、パワーユニット１４がダ
ッシュパネル６側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシ
ュパネル６を補強しなくとも乗員スペースの安全性を確
保し得て、実用上有利であるとともに、リヤマウント３
６のハウジング部４２に強度差を生ずる様に樹脂にする
ことによって支持点がパワーユニット１４から離れるこ
ととなり、車両後方側に延出したことによりパワーユニ
ット１４のトルクストッパとしての機能も向上し、パワ
ーユニット１４の動きを効率良く抑制できるものであ
る。
【００２５】また、前記リヤマウント３６のハウジング
部４２を軟質性部材、例えば樹脂材料によって形成した
ことにより、ハウジング部を鉄製材料にて形成した従来
のものに比し、静的強度を略同一としつつ、軽量化を図
ることができ、固有振動数の向上が図れることによって
騒音・振動を効率良く解消させることができるととも
に、製造工程が簡略化し、コストを低廉し得て、経済的
に有利である。
部４２を軟質性部材、例えば樹脂材料によって形成した
ことにより、ハウジング部を鉄製材料にて形成した従来
のものに比し、静的強度を略同一としつつ、軽量化を図
ることができ、固有振動数の向上が図れることによって
騒音・振動を効率良く解消させることができるととも
に、製造工程が簡略化し、コストを低廉し得て、経済的
に有利である。
【００２６】図８はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、車
両を４輪駆動方式とし、車両後方に指向するトランスフ
ァ５２にリヤマウント３６を直付けする構成とした点に
ある。
両を４輪駆動方式とし、車両後方に指向するトランスフ
ァ５２にリヤマウント３６を直付けする構成とした点に
ある。
【００２８】すなわち、図８に示す如く、トランスファ
５２に取付部５４を形成し、この取付部５４にリヤマウ
ント３６の取付筒部４０を取付ボルト５６によって取り
付けるものである。なお、符号５８はリヤマウント３６
を車体側に取り付けるための取付ボルトである。
５２に取付部５４を形成し、この取付部５４にリヤマウ
ント３６の取付筒部４０を取付ボルト５６によって取り
付けるものである。なお、符号５８はリヤマウント３６
を車体側に取り付けるための取付ボルトである。
【００２９】さすれば、軟質性部材、例えば樹脂材料に
よって形成したリヤマウント３６を高剛性である箱型の
鋳物部品であるトランスファ５２に直付けすることによ
って、高剛性化が可能であるとともに、リヤマウントブ
ラケット等の共振系がなくなり、騒音・振動を効率良く
解消させることができる。
よって形成したリヤマウント３６を高剛性である箱型の
鋳物部品であるトランスファ５２に直付けすることによ
って、高剛性化が可能であるとともに、リヤマウントブ
ラケット等の共振系がなくなり、騒音・振動を効率良く
解消させることができる。
【００３０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３１】例えば、この発明の第１実施例において
は、リヤマウント３６を車両２のフロア８下方に水平状
態に配設したが、図９に示す如く、リヤマウント６２
を、車両後方且つ下方位置に指向すべく傾斜させる構成
（ＳＧ１）とすることもできる。
は、リヤマウント３６を車両２のフロア８下方に水平状
態に配設したが、図９に示す如く、リヤマウント６２
を、車両後方且つ下方位置に指向すべく傾斜させる構成
（ＳＧ１）とすることもできる。
【００３２】すなわち、車両のフロア８下方において、
図９に示す如く、水平面Ｓに対して車両後方且つ下方位
置に指向すべく所定角度Ａだけ傾斜させて前記リヤマウ
ント６２を設置する。
図９に示す如く、水平面Ｓに対して車両後方且つ下方位
置に指向すべく所定角度Ａだけ傾斜させて前記リヤマウ
ント６２を設置する。
【００３３】そしてこのとき、前記リヤマウント６２を
傾斜させる所定角度Ａは、車両前方から設定荷重を越え
る力が作用した際に、図示しないパワーユニットを移動
させたい方向と略一致させるものである。
傾斜させる所定角度Ａは、車両前方から設定荷重を越え
る力が作用した際に、図示しないパワーユニットを移動
させたい方向と略一致させるものである。
【００３４】さすれば、車両前方から設定荷重を越える
力が作用した際に、前記車両のフロア８下方に傾斜させ
て設置したリヤマウント６２によって、パワーユニット
がダッシュパネル側へ水平に移動する惧れが全くなく、
ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの安全性
を確保し得て、実用上有利である。
力が作用した際に、前記車両のフロア８下方に傾斜させ
て設置したリヤマウント６２によって、パワーユニット
がダッシュパネル側へ水平に移動する惧れが全くなく、
ダッシュパネルを補強しなくとも乗員スペースの安全性
を確保し得て、実用上有利である。
【００３５】また、図９に１点鎖線で示す如く、リヤマ
ウント６２のハウジング部６４に取付筒部６６側に円弧
状に突出する突出部６８を設ける構成とすれば、車両前
方から設定荷重を越える力が作用した際に、取付筒部６
６が水平方向に移動してハウジング部６４の突出部６８
側に移動しても、この突出部６８によって、図９に１点
鎖線矢印で示す如く、取付筒部６６を車両後方且つ下方
位置に指向すべく案内させることができ、パワーユニッ
トのダッシュパネル側への水平移動の防止に寄与し得る
ものである。
ウント６２のハウジング部６４に取付筒部６６側に円弧
状に突出する突出部６８を設ける構成とすれば、車両前
方から設定荷重を越える力が作用した際に、取付筒部６
６が水平方向に移動してハウジング部６４の突出部６８
側に移動しても、この突出部６８によって、図９に１点
鎖線矢印で示す如く、取付筒部６６を車両後方且つ下方
位置に指向すべく案内させることができ、パワーユニッ
トのダッシュパネル側への水平移動の防止に寄与し得る
ものである。
【００３６】更に、上述した方策においては、車両前方
から設定荷重を越える力が作用した際に、パワーユニッ
トを車両後方且つ下方位置に指向すべく移動させる構成
のみであるが、左右方向への移動も勘案することができ
る。
から設定荷重を越える力が作用した際に、パワーユニッ
トを車両後方且つ下方位置に指向すべく移動させる構成
のみであるが、左右方向への移動も勘案することができ
る。
【００３７】すなわち、パワーユニットを移動させる方
向を、車両後方且つ下方位置とするとともに、左右のい
ずれか一方の方向とすることもできる。
向を、車両後方且つ下方位置とするとともに、左右のい
ずれか一方の方向とすることもできる。
【００３８】さすれば、車両前方から設定荷重を越える
力が作用した際に、パワーユニットが、車両後方の下方
位置且つ左右のいずれか一方の方向に移動し、左右方向
への傾斜によってパワーユニットと乗員スペースとの距
離が大となり、乗員スペースの安全性を一層向上し得る
とともに、大なる移動距離が緩衝体として機能すること
となり、実用上有利である。
力が作用した際に、パワーユニットが、車両後方の下方
位置且つ左右のいずれか一方の方向に移動し、左右方向
への傾斜によってパワーユニットと乗員スペースとの距
離が大となり、乗員スペースの安全性を一層向上し得る
とともに、大なる移動距離が緩衝体として機能すること
となり、実用上有利である。
【００３９】そしてこのとき、前記車両のフロア下部
に、パワーユニットを車両後方の下方位置且つ左右のい
ずれか一方の方向に移動させるための誘導溝を形成すれ
ば、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に
は、誘導溝によってパワーユニットを所定の方向、つま
り車両後方の下方位置且つ左右のいずれか一方の方向に
確実に誘導させることができ、乗員スペースの安全性を
より一層向上し得る。
に、パワーユニットを車両後方の下方位置且つ左右のい
ずれか一方の方向に移動させるための誘導溝を形成すれ
ば、車両前方から設定荷重を越える力が作用した際に
は、誘導溝によってパワーユニットを所定の方向、つま
り車両後方の下方位置且つ左右のいずれか一方の方向に
確実に誘導させることができ、乗員スペースの安全性を
より一層向上し得る。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、エンジンとトランスミッションとからなるパワー
ユニットを横置き状態に搭載するとともに、パワーユニ
ットの左右位置と車両後方位置との３点で懸架する車両
において、パワーユニットの車両後方位置を懸架するリ
ヤマウントブラケットを車両後方側に延出して設けると
ともに、このリヤマウントブラケットのリヤマウントを
車両のフロア下方に設置したので、車両前方から設定荷
重を越える力が作用しても、車両のフロア下方に設置し
たリヤマウントによって、パワーユニットがダッシュパ
ネル側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを
補強しなくとも乗員スペースの安全性を確保し得て、実
用上有利であるとともに、リヤマウントのハウジング部
に強度差を生ずる様に樹脂にすることによって支持点が
パワーユニットから離れることとなり、車両後方側に延
出したことによりパワーユニットのトルクストッパとし
ての機能も向上し、パワーユニットの動きを効率良く抑
制できるものである。
れば、エンジンとトランスミッションとからなるパワー
ユニットを横置き状態に搭載するとともに、パワーユニ
ットの左右位置と車両後方位置との３点で懸架する車両
において、パワーユニットの車両後方位置を懸架するリ
ヤマウントブラケットを車両後方側に延出して設けると
ともに、このリヤマウントブラケットのリヤマウントを
車両のフロア下方に設置したので、車両前方から設定荷
重を越える力が作用しても、車両のフロア下方に設置し
たリヤマウントによって、パワーユニットがダッシュパ
ネル側へ水平に移動する惧れがなく、ダッシュパネルを
補強しなくとも乗員スペースの安全性を確保し得て、実
用上有利であるとともに、リヤマウントのハウジング部
に強度差を生ずる様に樹脂にすることによって支持点が
パワーユニットから離れることとなり、車両後方側に延
出したことによりパワーユニットのトルクストッパとし
ての機能も向上し、パワーユニットの動きを効率良く抑
制できるものである。
【図１】この発明の第１実施例を示す懸架時のエンジン
の正面図である。
の正面図である。
【図２】車両にエンジンを搭載した状態のエンジンルー
ムの概略平面図である。
ムの概略平面図である。
【図３】懸架時のエンジンの平面図である。
【図４】リヤマウントの拡大正面図である。
【図５】リヤマウントの拡大平面図である。
【図６】エンジンの右側を懸架するマウント側ブラケッ
トとマウントとの斜視図である。
トとマウントとの斜視図である。
【図７】エンジンの左側を懸架するマウント側ブラケッ
トとマウントとトランスミッション側ブラケットとの取
付斜視図である。
トとマウントとトランスミッション側ブラケットとの取
付斜視図である。
【図８】この発明の第２実施例を示すリヤマウントを４
輪駆動車のトランスファに直付けする際の取付斜視図で
ある。
輪駆動車のトランスファに直付けする際の取付斜視図で
ある。
【図９】この発明の他の第１実施例を示すリヤマウント
の取付状態の概略図である。
の取付状態の概略図である。
【図１０】この発明の従来技術を示す懸架時のエンジン
の正面図である。
の正面図である。
【図１１】懸架時のエンジンの平面図である。
２ 車両 ４ エンジンルーム ６ ダッシュパネル ８ フロア １０ エンジン １２ トランスミッション １４ パワーユニット ２０ 右側マウント ２２ 右側マウントブラケット ２４ 車体右側ブラケット ２６ 左側マウント ２８ 左側マウントブラケット ３０ トランスミッション側ブラケット ３２ 車体左側ブラケット ３４ リヤマウントブラケット ３６ リヤマウント ３８ マウント部 ４０ 取付筒部 ４２ ハウジング部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｗ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンとトランスミッションとからな
るパワーユニットを横置き状態に搭載するとともに、前
記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点で
懸架する車両において、前記パワーユニットの車両後方
位置を懸架するリヤマウントブラケットを車両後方側に
延出して設けるとともに、このリヤマウントブラケット
のリヤマウントを前記車両のフロア下方に設置したこと
を特徴とする車両のエンジンマウント構造。 - 【請求項２】 前記リヤマウントは、マウント部とこの
マウント部の中心部位に位置する取付筒部と前記マウン
ト部を包持するハウジング部とを有し、ハウジング部を
軟質性部材によって形成した請求項１に記載の車両のエ
ンジンマウント構造。 - 【請求項３】 エンジンとトランスミッションとからな
るパワーユニットを横置き状態に搭載するとともに、前
記パワーユニットの左右位置と車両後方位置との３点で
懸架する車両において、車両を４輪駆動方式とし、車両
後方に指向するトランスファにリヤマウントを直付けす
る構成としたことを特徴とする車両のエンジンマウント
構造。 - 【請求項４】 前記リヤマウントは、車両のフロア下方
において水平面に対して車両後方且つ下方位置に指向す
べく傾斜させて設置した請求項１に記載の車両のエンジ
ンマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29290698A JP3738943B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 車両のエンジンマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29290698A JP3738943B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 車両のエンジンマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108689A true JP2000108689A (ja) | 2000-04-18 |
| JP3738943B2 JP3738943B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=17787938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29290698A Expired - Lifetime JP3738943B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 車両のエンジンマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3738943B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261529A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | パワーユニット支持ブラケット、及びそれを用いたパワーユニット支持構造 |
| CN102303511A (zh) * | 2011-08-23 | 2012-01-04 | 中国北方车辆研究所 | 一种动力总成定位系统及定位方法 |
| US9579973B2 (en) | 2015-04-09 | 2017-02-28 | Arctic Cat Inc. | Symmetric engine and transmission coupler |
| US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-09-30 JP JP29290698A patent/JP3738943B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261529A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | パワーユニット支持ブラケット、及びそれを用いたパワーユニット支持構造 |
| CN102303511A (zh) * | 2011-08-23 | 2012-01-04 | 中国北方车辆研究所 | 一种动力总成定位系统及定位方法 |
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| US10124667B2 (en) | 2015-04-09 | 2018-11-13 | Arctic Cat, Inc. | Symmetric engine and transmission coupler |
| US11148525B2 (en) | 2015-04-09 | 2021-10-19 | Arctic Cat Inc. | Symmetric engine and transmission coupler |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3738943B2 (ja) | 2006-01-25 |
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