JPH03200487A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ＪＩＥ両の前部車体構造に関するものである
。

（従来の技術） 車両の前部車体構造としては、エンジンルームが設けら
れて、その内部にエンジンが配置されているタイプのも
のがある。このようなタイプの前部車体構造において、
エンジンを取付ける構造としては、例えば、実開昭６３
−１７６７６８号に開示されているように、車体最前方
のクロスメンバと、このクロスメンバの後方に配置され
るフロントサスペンションクロスメンバの間に、エンジ
ンマウントメンバを前後方向に渡して配し、このエンジ
ンマウントメンバにエンジンの少なくとも一部を取付け
たものが知られている。

（発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記したような従来の車両の前部車体構
造においては、車両の衝突時に、エンジンが後方に移動
しカウル部に当たって、該カウル部を変形させ、その結
果フロントウィンドガラスが落下してしまうおそれがあ
るという問題がある。

そこで、本発明は、重両の衝突時におけるエンジンの後
方移動を極力抑え、エンジンのカウル部に対する影響を
小さくすることのできる車両の前部車体構造を提供する
ものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、バンパ部材の後方に一端が配置され、他端が
、車両の前後方向に延びるエンジンマウントメンバの先
端とともに、該エンジンマウントメンバの先端の上側に
配置されるクロスメンバに締結されるフレーム部材を設
け、車両衝突時に前記バンパ部材から前記フレーム部材
に加えられる力により、前記エンジンマウントメンバの
先端とクロスメンバの結合を外すようになっていること
を特徴とするものである。

（発明の作用・効果） 本発明による車両の前部車体構造においては、上記した
ように、車両衝突時に上記バンパ部材から上記フレーム
部材に加えられる力により、上記エンジンマウントメン
バの先端とクロスメンバの結合を外すようになっている
ので、車両衝突時には、エンジンマウントメンバの先端
部の支えがなくなり、その結果エンジンが下方に落下す
る。したがって、車両衝突時におけるエンジンの後方へ
の移動が極力抑えられ、カウル部分への影響を小さ（す
ることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
による車両の前部車体構造について説明する。

第１図および第２図は、それぞれ本発明の実施例による
車両の前部車体構造の平面図および側面図である。

上記図において、符号１はフロントバンパの断面コの字
状のバンパレインフォースメントを示し、このバンパレ
インフォースメント１の両側端部からは、左右のフロン
トサイドフレーム２．３が前後方向後方に延びている。

エンジンルームの前方部分であって、上記バンバレイン
フォースメント１の僅かに後方部下方には、横方向に延
びる閉断面形状のフロントクロスメンバ４が設けられて
おり、このフロントクロスメンバ４は、その両側部に設
けられた立ち上がり部５の上端で上記左右のフロントサ
イドフレーム２．３の前端部分に接合されている。

また、エンジンルームの後方部分には、フロントサスペ
ンション（図示せず〉を支持するためのフロントサスペ
ンションクロスメンバ６が横方向に延びており、このフ
ロントサスペンションクロスメンバ６の側端部は、上記
左右のフロントサイドフレーム２．３の後端部分に接合
されている。

上記フロントクロスメンバ４とフロントサスペンション
クロスメンバ６の間には、エンジンマウントメンバ７が
前後方向に延びており、後に詳細に説明するように、該
エンジンマウントメンバ７の前端部は上記フロントクロ
スメンバ４に接合されており、後端部は上記フロントサ
スペンションクロスメンバ６に接合されている。

エンジンＥとトランスミッションＴからなるパワーユニ
ットＰは、ブラケット８〈第４図にエンジンマウントメ
ンバ７側に設けたものだけを示した〉およびラバーマウ
ント部材９を介して、その前後部がエンジンマウントメ
ンバ７の前後端部這傍に、その左右部が上記左右のフロ
ントサイドフレーム２．３の前後方向のほぼ中央部分に
取付けられている。

上記バンパレインフォースメント１とフロントクロスメ
ンバ４の間には、前端部１０ａが該バンバレインフォー
スメントｌの後面に対向した状態で配置され、そこから
斜め下方後方に延び、後端部１０ｂがフロントクロスメ
ンバ４の上面に対向した状態で配置されたフレーム部材
１０が設けられている。このフレーム部材１０の後端部
１０ｂ１フロントクロスメンバ４、およびこのフロント
クロスメンバ４の下側に配置されたエンジンマウントメ
ンバ７の前端部分には、第４図に拡大して示されている
ように、それらを上下方向に貫通して、透孔１１が形成
されている。この透孔１１には、上記フレーム部材１０
の後端部１０ｂ１フロントクロスメンバ４、およびエン
ジンマウントメンバ７の前端部分を共線めするボルト・
ナツト１２のボルトの軸が下側からｔＶ１通され、該ボ
ルトの上端にナツトが螺合している。このナツトは、後
述するような所定以上の力が加わったとき割れて、ボル
トとの結合が外されるようになっている。一方、上記フ
レーム部材１０の前端部１０ａは、ラバー部材１３を介
して上記バンバレインフォースメント１の後面に所定の
強度で接着されている。なお、上記バンパレインフォー
スメント１の前面には、樹脂等で形成されたバンパ表皮
１４が設けられている。

以上のような構造において、車両の衝突時には、第４図
に想像線で示したように、バンパレインフォースメント
１が後方に移動する。このバンパレインフォースメント
ｌの後方移動により、フレーム部材１０の前端部１０ａ
とバンパレインフォースメント１との間の結合が外れ′
、これとともに、上記フレーム部材１０は、バンパレイ
ンフォースメント１に押されて、その後端部１０ｂを中
心として後方側に回動して、上記ボルト・ナツト１２の
ナツトをこじって、該ナツトを割り、ボルト・ナツト１
２の結合を外す。その結果、エンジンマウントメンバ７
の前端部が、フロントクロスメンバ４から外れて、エン
ジンＥを持つパワーユニットＰを下方に落下させるよう
になっている。したがって、このパワーユニットＰが、
車両の衝突時に後方に移動して、カウル部を変形させる
ことを極力抑えることができる。また、車両の軽衝突時
においては、その衝撃力を上記ラバ一部材１３で吸収す
ることができ、それ以降に影響を及ぼすようなことがな
い。

上記した実施例においては、バンパレインフォースメン
ト１の後面とフレーム部材１０の前端部１０ａとを接合
したタイプのものについて説明したが、このバンパレイ
ンフォースメント１の後面とフレーム部材１０の前端部
１０ａとは必ずしも接合する必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による車両の前部車体構造の
平面図、 篤２図は、第１図に示した車両の前部車体構造の側面図
、 第３図は、上記前部車体構造の主要部を示す斜視図、 第４図は、第３図の線、ＩＡに沿う断面図である。 １　　バンパレインフォースメント、４　　フロントク
ロスメンバ、７　　エンジンマウントメンバ、１０　　
フレーム部材、１２　　ボルト・ナン　ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　バンパ部材の後方に一端が配置され、他端が、車両の
   前後方向に延びるエンジンマウントメンバの先端ととも
   に、該エンジンマウントメンバの先端の上側に配置され
   るクロスメンバに締結されるフレーム部材を設け、車両
   衝突時に前記バンパ部材から前記フレーム部材に加えら
   れる力により、前記エンジンマウントメンバの先端とク
   ロスメンバの結合を外すようになっていることを特徴と
   する車両の前部車体構造。