JPH07223559A - チルトキャブトラックのキャブマウント装置 - Google Patents
チルトキャブトラックのキャブマウント装置Info
- Publication number
- JPH07223559A JPH07223559A JP6035275A JP3527594A JPH07223559A JP H07223559 A JPH07223559 A JP H07223559A JP 6035275 A JP6035275 A JP 6035275A JP 3527594 A JP3527594 A JP 3527594A JP H07223559 A JPH07223559 A JP H07223559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- cross member
- load
- flexible connecting
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量の増加あるいはキャブおよび荷台の搭載
性などを損なうことなく前後方向に向う荷重によるクロ
スメンバの変形を抑制してキャブの支持安定性を高くす
る。 【構成】 前端部をフレーム１にチルト可能に枢着した
キャブ２の後端が係脱可能に結合保持されるアーチ状を
なすクロスメンバ４の上端部を、該クロスメンバ４の前
方に搭載されたエンジン６に可撓性連結材８を介して結
合したことにより、後方に向かう荷重によるクロスメン
バ４の後方への変形を抑制してキャブ２の支持安定性を
高くするようにした。
性などを損なうことなく前後方向に向う荷重によるクロ
スメンバの変形を抑制してキャブの支持安定性を高くす
る。 【構成】 前端部をフレーム１にチルト可能に枢着した
キャブ２の後端が係脱可能に結合保持されるアーチ状を
なすクロスメンバ４の上端部を、該クロスメンバ４の前
方に搭載されたエンジン６に可撓性連結材８を介して結
合したことにより、後方に向かう荷重によるクロスメン
バ４の後方への変形を抑制してキャブ２の支持安定性を
高くするようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はチルトキャブトラックの
キャブマウント装置に係り、詳しくは、キャブの前後方
向の支持剛性を高くするようにしたキャブマウント装置
に関するものである。
キャブマウント装置に係り、詳しくは、キャブの前後方
向の支持剛性を高くするようにしたキャブマウント装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】チルトキャブトラックにおいては、キャ
ブの前端部をフレームにチルト可能に枢着し、フレーム
に固定したクロスメンバの上部にマウントあるいはロッ
ク機構を介してキャブの後端を係脱可能に係合保持させ
てキャブの後部荷重をクロスメンバに支持させることが
多い。また、通常はエンジンとの干渉を回避すべくクロ
スメンバをアーチ状に構成してその下端をフレームに固
定している。
ブの前端部をフレームにチルト可能に枢着し、フレーム
に固定したクロスメンバの上部にマウントあるいはロッ
ク機構を介してキャブの後端を係脱可能に係合保持させ
てキャブの後部荷重をクロスメンバに支持させることが
多い。また、通常はエンジンとの干渉を回避すべくクロ
スメンバをアーチ状に構成してその下端をフレームに固
定している。
【０００３】従って、クロスメンバは上下方向への剛性
が高いが、車両の前後方向への剛性が低くなってしま
う。このために、急制動あるいは衝突などにともなって
キャブを介してクロスメンバに前後方向に向う荷重が加
えられた場合は、クロスメンバが比較的容易に変形して
キャブの支持安定性を損なう可能性があった。
が高いが、車両の前後方向への剛性が低くなってしま
う。このために、急制動あるいは衝突などにともなって
キャブを介してクロスメンバに前後方向に向う荷重が加
えられた場合は、クロスメンバが比較的容易に変形して
キャブの支持安定性を損なう可能性があった。
【０００４】なお、前後方向への剛性を高くするために
はクロスメンバを構成する素材の肉厚を大きくし、また
は、特開昭５８−１０４７７９号公報あるいは特開昭５
７−１４７９６９号公報などに見られるようにクロスメ
ンバとフレームとをワイヤーなどの連結材を介して結合
することが有効である。しかしながら、前者のようにク
ロスメンバの肉厚を大きくした場合は重量が増加すると
いう不具合がある。また、後者のようにワイヤーなどの
連結材を介してクロスメンバをフレームに結合した場合
は、キャブあるいは荷台の架装性が悪化する懸念があ
る。
はクロスメンバを構成する素材の肉厚を大きくし、また
は、特開昭５８−１０４７７９号公報あるいは特開昭５
７−１４７９６９号公報などに見られるようにクロスメ
ンバとフレームとをワイヤーなどの連結材を介して結合
することが有効である。しかしながら、前者のようにク
ロスメンバの肉厚を大きくした場合は重量が増加すると
いう不具合がある。また、後者のようにワイヤーなどの
連結材を介してクロスメンバをフレームに結合した場合
は、キャブあるいは荷台の架装性が悪化する懸念があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、重量の増加あるいはキャブお
よび荷台の搭載性などを損なうことなく前後方向に向う
荷重によるクロスメンバの変形を抑制してキャブの支持
安定性を高くすることを課題としている。
みてなされたものであり、重量の増加あるいはキャブお
よび荷台の搭載性などを損なうことなく前後方向に向う
荷重によるクロスメンバの変形を抑制してキャブの支持
安定性を高くすることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、前端部をフレームにチルト可能に枢着した
キャブの後端が係脱可能に結合保持されるアーチ状をな
すクロスメンバを、該クロスメンバの前方に搭載された
エンジンに可撓性連結材を介して結合したことを特徴と
している。
に本発明は、前端部をフレームにチルト可能に枢着した
キャブの後端が係脱可能に結合保持されるアーチ状をな
すクロスメンバを、該クロスメンバの前方に搭載された
エンジンに可撓性連結材を介して結合したことを特徴と
している。
【０００７】
【作用】キャブの後部荷重を支持するクロスメンバの下
端をフレームに固定しているために、該クロスメンバは
フレームより上方にオーバハングしている。従って、ク
ロスメンバは上下方向への剛性が高くなっているにも拘
らず、前後方向への剛性が低い。ところが、クロスメン
バの前方にはエンジンを搭載しているために、前方に向
う変形はエンジンとの干渉によって制限される。
端をフレームに固定しているために、該クロスメンバは
フレームより上方にオーバハングしている。従って、ク
ロスメンバは上下方向への剛性が高くなっているにも拘
らず、前後方向への剛性が低い。ところが、クロスメン
バの前方にはエンジンを搭載しているために、前方に向
う変形はエンジンとの干渉によって制限される。
【０００８】また、後方に向かう荷重が小さい間は同方
向に向うクロスメンバの変形によって吸収される。そし
て、可撓性連結材による余裕代より大きくクロスメンバ
を後方に大きく変形させるような荷重が加わった場合
は、この荷重が可撓性連結材を介してエンジンに伝達さ
れる。従って、後方に向かう荷重が大きくなった場合に
おいても前記余裕代を大きく上回るほどクロスメンバが
後方に大きく変形することがなく、キャブの後方への移
動量を制限するためにキャブの支持安定性が高くなる。
向に向うクロスメンバの変形によって吸収される。そし
て、可撓性連結材による余裕代より大きくクロスメンバ
を後方に大きく変形させるような荷重が加わった場合
は、この荷重が可撓性連結材を介してエンジンに伝達さ
れる。従って、後方に向かう荷重が大きくなった場合に
おいても前記余裕代を大きく上回るほどクロスメンバが
後方に大きく変形することがなく、キャブの後方への移
動量を制限するためにキャブの支持安定性が高くなる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係るチルトキャブトラックの
キャブマウント装置の一実施例を示す概略側面図、図２
は図１のＡ矢視図、図３は可撓性連結材の取付部の拡大
側面図、図４はクロスメンバに加わる後方に向かう荷重
と後方への変形量の関係を示す特性図である。
説明する。図１は本発明に係るチルトキャブトラックの
キャブマウント装置の一実施例を示す概略側面図、図２
は図１のＡ矢視図、図３は可撓性連結材の取付部の拡大
側面図、図４はクロスメンバに加わる後方に向かう荷重
と後方への変形量の関係を示す特性図である。
【００１０】これらの図において、断面コ字状の部材で
構成されたフレーム１の前端部にはキャブ２の前端部を
チルト可能に取り付けている。３はチルト中心である。
フレーム１には正面から見てアーチ状をなすクロスメン
バ４の下端部を固定している。そして、クロスメンバ４
と該クロスメンバ４の上部に載置したキャブ２の後端を
キャブロック５で係脱可能に係合保持させることによ
り、キャブ２をチルト可能に搭載している。
構成されたフレーム１の前端部にはキャブ２の前端部を
チルト可能に取り付けている。３はチルト中心である。
フレーム１には正面から見てアーチ状をなすクロスメン
バ４の下端部を固定している。そして、クロスメンバ４
と該クロスメンバ４の上部に載置したキャブ２の後端を
キャブロック５で係脱可能に係合保持させることによ
り、キャブ２をチルト可能に搭載している。
【００１１】また、クロスメンバ４の前方にエンジン６
を搭載しており、このエンジン６のシリンダブロック７
とクロスメンバ４の上端を可撓性連結材８を介して結合
している。可撓性連結材８は例えばワイヤなどで構成さ
れており、クロスメンバ４が変形していない状態では可
撓性連結材８の撓みでクロスメンバ４の後方への変位に
余裕代を確保している。９、１０は可撓性連結材８の端
部をクロスメンバ４およびシリンダブロック７に締付固
定するボルトである。
を搭載しており、このエンジン６のシリンダブロック７
とクロスメンバ４の上端を可撓性連結材８を介して結合
している。可撓性連結材８は例えばワイヤなどで構成さ
れており、クロスメンバ４が変形していない状態では可
撓性連結材８の撓みでクロスメンバ４の後方への変位に
余裕代を確保している。９、１０は可撓性連結材８の端
部をクロスメンバ４およびシリンダブロック７に締付固
定するボルトである。
【００１２】以上のように構成されたチルトキャブトラ
ックのキャブマウント装置において、キャブ２はチルト
中心３とクロスメンバ４によって支持されている。な
お、フレーム１からキャブ２に伝達される振動などを低
減してキャブ２の乗心地を高くするためには、フレーム
１とキャブ２の間に図示しないばねおよびショックアブ
ソーバなどを介在させることが有効である。
ックのキャブマウント装置において、キャブ２はチルト
中心３とクロスメンバ４によって支持されている。な
お、フレーム１からキャブ２に伝達される振動などを低
減してキャブ２の乗心地を高くするためには、フレーム
１とキャブ２の間に図示しないばねおよびショックアブ
ソーバなどを介在させることが有効である。
【００１３】ところで、キャブ２の後部荷重を支持する
クロスメンバ４の下端をフレーム１に固定しているため
に、該クロスメンバ４はフレーム１より上方にオーバハ
ングしている。従って、クロスメンバ４は上下方向への
剛性が高くなっているにも拘らず、前後方向への剛性が
低い。ところが、クロスメンバ４の前方にはエンジン６
を搭載しているために、前方に向う変形はエンジン６と
の干渉によって制限される。
クロスメンバ４の下端をフレーム１に固定しているため
に、該クロスメンバ４はフレーム１より上方にオーバハ
ングしている。従って、クロスメンバ４は上下方向への
剛性が高くなっているにも拘らず、前後方向への剛性が
低い。ところが、クロスメンバ４の前方にはエンジン６
を搭載しているために、前方に向う変形はエンジン６と
の干渉によって制限される。
【００１４】また、後方に向かう荷重が小さい間は同方
向に向うクロスメンバ４の変形によって吸収される。そ
して、クロスメンバ４が図３に二点鎖線で示す位置まで
移動（変形）して可撓性連結材８の撓みによる余裕代よ
り大きくクロスメンバ４を後方に大きく変形させるよう
な荷重が加わった場合は、この荷重が可撓性連結材８を
介してエンジン６のシリンダブロック７に伝達される。
従って、後方に向かう荷重が大きくなった場合において
も前記余裕代を大きく上回るほどクロスメンバ４が後方
に大きく変形することがなく、キャブ２の後方への移動
量を制限するためにキャブ２の支持安定性が高くなる。
向に向うクロスメンバ４の変形によって吸収される。そ
して、クロスメンバ４が図３に二点鎖線で示す位置まで
移動（変形）して可撓性連結材８の撓みによる余裕代よ
り大きくクロスメンバ４を後方に大きく変形させるよう
な荷重が加わった場合は、この荷重が可撓性連結材８を
介してエンジン６のシリンダブロック７に伝達される。
従って、後方に向かう荷重が大きくなった場合において
も前記余裕代を大きく上回るほどクロスメンバ４が後方
に大きく変形することがなく、キャブ２の後方への移動
量を制限するためにキャブ２の支持安定性が高くなる。
【００１５】すなわち、可撓性連結材８を設けていない
場合は図４に一点鎖線で示したように後方に向かう荷重
がある値を越えるとクロスメンバ４が後方に大きく変形
してしまう。しかしながら、本発明のようにクロスメン
バ４とエンジン６を可撓性連結材８で結合した場合は、
後方に向かう荷重が小さい間は図４に示した余裕代に相
当する分だけはクロスメンバ４が従来同様に後方に変形
する。そして、このクロスメンバ４の変形量が可撓性連
結材８による余裕代より大きくなると可撓性連結材８が
緊張して後方に向かう荷重の一部をエンジン６で支える
ために、荷重の増加にともなうクロスメンバ４の変形量
の増加度が小さくなり、クロスメンバ４の変形が抑制さ
れる。
場合は図４に一点鎖線で示したように後方に向かう荷重
がある値を越えるとクロスメンバ４が後方に大きく変形
してしまう。しかしながら、本発明のようにクロスメン
バ４とエンジン６を可撓性連結材８で結合した場合は、
後方に向かう荷重が小さい間は図４に示した余裕代に相
当する分だけはクロスメンバ４が従来同様に後方に変形
する。そして、このクロスメンバ４の変形量が可撓性連
結材８による余裕代より大きくなると可撓性連結材８が
緊張して後方に向かう荷重の一部をエンジン６で支える
ために、荷重の増加にともなうクロスメンバ４の変形量
の増加度が小さくなり、クロスメンバ４の変形が抑制さ
れる。
【００１６】従って、トラックが急発進あるいは急制動
した場合もしくは衝突してキャブ２に後方に向かう荷重
が作用したとしても、可撓性連結材８の撓みによる余裕
代を越えてクロスメンバ４が後方に大きく変形すること
がなく、キャブ２の支持安定性が高くなる。
した場合もしくは衝突してキャブ２に後方に向かう荷重
が作用したとしても、可撓性連結材８の撓みによる余裕
代を越えてクロスメンバ４が後方に大きく変形すること
がなく、キャブ２の支持安定性が高くなる。
【００１７】なお、実施例では可撓性連結材８をワイヤ
で構成して振動などにともなう騒音の発生を抑制するよ
うにしているが、ベルトなどで代表される他の可撓性連
結材を用いてクロスメンバ４をエンジン６に結合するこ
ともできる。また、実施例ではキャブロック５に対応す
るクロスメンバ４の中央部をエンジン６のシリンダブロ
ック７に連結することにより、クロスメンバ４の変形に
ともなってキャブロック５が変形することを回避するよ
うにしているが、左右一対のキャブロックを設ける場合
は、これらのキャブロックに対応する位置とエンジン６
を連結してクロスメンバ４の変形によるキャブロックの
変形を回避することが望まれる。
で構成して振動などにともなう騒音の発生を抑制するよ
うにしているが、ベルトなどで代表される他の可撓性連
結材を用いてクロスメンバ４をエンジン６に結合するこ
ともできる。また、実施例ではキャブロック５に対応す
るクロスメンバ４の中央部をエンジン６のシリンダブロ
ック７に連結することにより、クロスメンバ４の変形に
ともなってキャブロック５が変形することを回避するよ
うにしているが、左右一対のキャブロックを設ける場合
は、これらのキャブロックに対応する位置とエンジン６
を連結してクロスメンバ４の変形によるキャブロックの
変形を回避することが望まれる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
係るキャブマウント装置によれば、キャブの後端を支持
するクロスメンバとエンジンを可撓性連結材を介して結
合するのみで前後方向に向う荷重によるクロスメンバの
変形を抑制できるために、クロスメンバを構成する素材
の肉厚を大きくし、または、クロスメンバとフレームと
をワイヤーなどの連結材を介して結合してクロスメンバ
の剛性を高くする必要性がなく、重量の増加あるいはキ
ャブおよび荷台の搭載性などを損なうことなくキャブの
支持安定性を高くすることができる。
係るキャブマウント装置によれば、キャブの後端を支持
するクロスメンバとエンジンを可撓性連結材を介して結
合するのみで前後方向に向う荷重によるクロスメンバの
変形を抑制できるために、クロスメンバを構成する素材
の肉厚を大きくし、または、クロスメンバとフレームと
をワイヤーなどの連結材を介して結合してクロスメンバ
の剛性を高くする必要性がなく、重量の増加あるいはキ
ャブおよび荷台の搭載性などを損なうことなくキャブの
支持安定性を高くすることができる。
【図１】本発明に係るチルトキャブトラックのキャブマ
ウント装置の一実施例を示す概略側面図である。
ウント装置の一実施例を示す概略側面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】可撓性連結材の取付部の拡大側面図である。
【図４】クロスメンバに加わる後方に向かう荷重と後方
への変形量の関係を示す特性図である。
への変形量の関係を示す特性図である。
１ フレーム ２ キャブ ３ チルト中心 ４ クロスメンバ ５ キャブロック ６ エンジン ７ シリンダブロック ８ 可撓性連結材 ９、１０ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 前端部をフレームにチルト可能に枢着し
たキャブの後端を前記フレームに下端を固定したアーチ
状のクロスメンバの上部に係脱可能に結合保持させるよ
うにしたチルトキャブトラックにおいて、前記クロスメ
ンバと該クロスメンバの前方に搭載されたエンジンを可
撓性連結材を介して結合したことを特徴とするチルトキ
ャブトラックのキャブマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6035275A JPH07223559A (ja) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | チルトキャブトラックのキャブマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6035275A JPH07223559A (ja) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | チルトキャブトラックのキャブマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07223559A true JPH07223559A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=12437242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6035275A Pending JPH07223559A (ja) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | チルトキャブトラックのキャブマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07223559A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506918A (ja) * | 2005-07-23 | 2009-02-19 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック |
-
1994
- 1994-02-08 JP JP6035275A patent/JPH07223559A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506918A (ja) * | 2005-07-23 | 2009-02-19 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック |
| US8007033B2 (en) | 2005-07-23 | 2011-08-30 | Daimler Ag | Truck comprising a retaining system for the cab in case of a collision |
| JP4763784B2 (ja) * | 2005-07-23 | 2011-08-31 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック |
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