JP2000108688A - 自動車用パワーユニット支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワーユニットから作用する荷重を確実にサ
スペンションクロスメンバに伝達分散すると共にエンジ
ンマウントの小型軽量化が得られる自動車用パワーユニ
ット支持構造を提供する。 【解決手段】サイドフレーム間に架設されたサスペンシ
ョンクロスメンバ２１にパワーユニット４１を支持する
後部エンジンマウント３０を、パワーユニット４１に基
部３３ａが取付支持されたパワーユニット側ブラケット
３３と、パワーユニット側ブラケット３３の先端３３ｂ
に外筒３５ａが結合された円筒ブッシュ３５と、円筒ブ
ッシュ３５の内筒３５ｂにボルト３７を介して先端部３
１ｂが結合されて基端部３１ａがサスペンションクロス
メンバ２１の上面に取付支持されたマウントブラケット
３１によって形成し、マウントブラケット３１に圧縮・
引張り方向で荷重が作用するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パワーユニット支
持構造に関し、特にパワーユニットを左右のサイドフレ
ーム間に架設されたサスペンションクロスメンバにエン
ジンマウントを介して支持する自動車用パワーユニット
支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用パワーユニットは、例えば特開
昭１−１８６４２９号公報に開示されるように、車体前
後方向に延在する左右のサイドフレーム間に架設される
サスペンションクロスメンバ上にエンジンマウントを介
して支持されたものがある。

【０００３】一方、サスペンションクロスメンバに設け
られるサスペンションの配置やパワーユニット等のレイ
アウト等の要求によるサスペンションクロスメンバの形
状等に起因してパワーユニットの車体後方にサスペンシ
ョンクロスメンバを配置することがある。このようなパ
ワーユニットの配置においては、パワーユニットの左右
両端を各々前部エンジンマウントを介して左右のサイド
フレームに支持し、パワーユニットの後部を後部エンジ
ンマウントを介してサスペンションクロスメンバに支持
するパワーユニット支持構造が採られることがある。

【０００４】このようなパワーユニット支持構造におい
ては、サスペンション、シャシに取り付けられる艤装部
品及びパワーユニットのレイアウト等の制約からパワー
ユニットとサスペンションクロスメンバとが離間して配
置されることが多く、例えば図４に要部を示すようにパ
ワーユニットの後部をサスペンションクロスメンバに支
持する後部エンジンマウント１００は、サスペンション
クロスメンバ１０２上にパワーユニット１０１に向けて
傾斜するマウントブラケット１０３を立設する一方、パ
ワーユニット１０１にパワーユニット側ブラケット１０
５を設け、マウントブラケット１０３とパワーユニット
側ブラケット１０５を緩衝部材１０６を介在して連結す
ることによって構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記パワーユニットの
左右両端を各々前部エンジンマウントを介してサイドフ
レームに支持し、パワーユニットの後部を後部エンジン
マウントを介してサスペンションクロスメンバに支持す
るパワーユニット支持構造によると、パワーユニットの
荷重を主に前部エンジンマウントを介して左右のサイド
フレームによって支持することから、後部エンジンマウ
ントを介してサスペンションクロスメンバに作用する荷
重を大幅に低減することが可能になり、サスペンション
クロスメンバの簡素化が得られる。

【０００６】しかし、パワーユニットの左右両端を各々
サイドフレームに支持する両前部エンジンマウントを結
ぶ軸線を揺動中心としてパワーユニットがピッチング方
向に揺動し、パワーユニットからのピッチング方向の荷
重を後部エンジンマウントを介してサスペンションクロ
スメンバによって受け止めることになる。

【０００７】従って、図４に示す後部エンジンマウント
１００のマウントブラケット１０３がパワーユニット１
０１とサスペンションクロスメンバ１０２と間の離間に
伴って長大化すると共に、パワーユニット側ブラケット
１０５から緩衝部材１０６を介してマウントブラケット
１０３の先端部に略上下方向の荷重Ｐが繰返し入力さ
れ、その荷重Ｐをサスペンションクロスメンバ１０２に
よって受け止めることから、サスペンションクロスメン
バ１０２に傾斜して配設されたマウントブラケット１０
３には、マウントブラケット１０３の圧縮及び引張方向
の荷重以外に、曲げ及び捩れ方向の荷重が繰返し作用す
ることからマウントブラケット１０３には大なる強度及
び剛性が要求され、その結果マウントブラケット１０３
の板厚増加及び大型化を招き、後部エンジンマウント１
００の重量及び製造コストの増加が懸念される。

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、パワーユニットからの荷重を確実にサスペンシ
ョンクロスメンバに伝達分散すると共に、エンジンマウ
ントの小型化及び軽量化が得られる自動車用パワーユニ
ット支持構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車用パワーユニット支持構造は、車体
前後方向に沿って延在する左右のサイドフレーム間に架
設されたサスペンションクロスメンバにエンジンマウン
トを介してパワーユニットを支持する自動車のパワーユ
ニット支持構造において、上記エンジンマウントは、パ
ワーユニットに基端が取付支持されたパワーユニット側
ブラケットと、該パワーユニット側ブラケットの先端に
結合された緩衝部材と、該緩衝部に先端部が結合されて
基端部が上記サスペンションクロスメンバの上面に取付
支持されて上記パワーユニット側ブラケットからの荷重
を圧縮・引張り方向で支持するマウントブラケットとを
備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によると、サスペンション
クロスメンバに基端部が取付支持されたマウントブラケ
ットにパワーユニット側ブラケットから緩衝部材を介し
て繰り返し入力される荷重が、主にマウントブラケット
の圧縮・引張り方向のみであることから、パワーユニッ
トからの荷重を確実かつ効率的にサスペンションクロス
メンバに伝達すると共にマウントブラケットの要求強度
及び剛性の低減が得られ、マウントブラケットの板厚削
減及び小型化が可能になり、エンジンマウントの小型化
及び軽量化が得られる。

【００１１】請求項２に記載の自動車用パワーユニット
支持構造の発明は、車体前後方向に沿って延在する左右
のサイドフレーム間に架設されたサスペンションクロス
メンバを有し、パワーユニットを一対の前部エンジンマ
ウントを介して左右のサイドフレームに支持すると共に
後部エンジンマウントを介して上記サスペンションクロ
スメンバに支持する自動車用パワーユニット支持構造に
おいて、上記後部エンジンマウントは、パワーユニット
に基端が取付支持されたパワーユニット側ブラケット
と、該パワーユニット側ブラケットの先端に結合された
緩衝部材と、該緩衝部に先端部が結合されて基端部が上
記サスペンションクロスメンバの上面に取付支持されて
上記パワーユニット側ブラケットからの荷重を圧縮・引
張り方向で支持するマウントブラケットとを備えたこと
を特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によると、パワーユニット
を一対の前部エンジンマウントによって左右のサイドフ
レームに支持することによってパワーユニットのローリ
ング方向の荷重が両前部エンジンマウントによって支持
され、後部エンジンマウントには両前部エンジンマウン
トを結ぶ軸線を中心に揺動する主にピッチング方向の荷
重のみが作用し、かつマウントブラケットにパワーユニ
ット側ブラケットから緩衝部材を介して作用するパワー
ユニットから入力される荷重が主にマウントブラケット
の圧縮・引張り方向のみであることから、パワーユニッ
トからの荷重を確実かつ効率的にサスペンションクロス
メンバに伝達すると共にマウントブラケットの要求強度
及び剛性の低減が得られ、マウントブラケット板厚の削
減及び小型化が可能になり、後部エンジンマウントの重
量低減が可能になる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車用パワーユニット支持構造において、上記左右
のサイドフレームに各々前部エンジンマウントが配置さ
れ、該両前部エンジンマウント間を結ぶ軸線上近傍にパ
ワーユニットの重心位置が位置するように上記各前部エ
ンジンマウントを介して左右のサイドフレーム間にパワ
ーユニットが架設されたことを特徴とする。

【００１４】請求項３の発明によると、両前部エンジン
マウント間を結ぶ軸線上近傍にパワーユニットの重心位
置が位置するように前部エンジンマウントを介して左右
のサイドフレーム間にパワーユニットを架設することに
よって、パワーユニットの重量が両前部エンジンマウン
トを介して左右のサイドフレームに支持され、後部エン
ジンマウントに作用するピッチング方向の荷重が大幅に
低減され、マウントブラケットやパワープラント側ブラ
ケット等の後部エンジンマウントの構成部材及びサスペ
ンションクロスメンバへの要求強度及び剛性の低減が得
られ、より後部エンジンマウント及びサスペンションク
ロスメンバの小型化及び軽量化が得られる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の自動車用パワーユニット支持構造において、上記左
右のサイドフレームの前端間にフロントクロスメンバが
架設され、左右のサイドフレームの間で上記フロントク
ロスメンバと上記サスペンションクロスメンバ間にセン
タメンバが架設されると共に、上記センタメンバとサス
ペンションクロスメンバとの結合部乃至該結合部近傍に
上記マウントブラケットの基端部が取付支持されたこと
を特徴とする。

【００１６】請求項４の発明によると、センタメンバと
サスペンションクロスメンバの結合によって剛性が向上
した結合部乃至該結合部近傍に後部エンジンマウントの
マウントブラケットを配設することによって、パワーユ
ニット側ブラケットから緩衝部材を介してマウントブラ
ケットに繰返し入力される荷重をサスペンションクロス
メンバ及センタメンバを介してサイドフレーム等の他の
車体部材に分散伝達することができる。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項４の自動
車用パワーユニット支持構造において、サスペンション
クロスメンバは、上記センタメンバが結合されると共に
上記マウントブラケットの基端部を支持するセンタメン
バ取付部が突出形成されたことを特徴とする。

【００１８】請求項５の発明によると、サスペンション
クロスメンバに、センタメンバを結合すると共にマウン
トブラケットの基端部を支持するセンタメンバ取付部を
形成することによって、マウントブラケットからの荷重
をサスペンションクロスメンバ及びセンタメンバにより
確実に効率的に分散伝達することができる。

【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の
自動車用パワーユニット支持構造において、上記パワー
ユニットに基端が取付支持されたパワーユニット側ブラ
ケットが車体後方に向かって延在し、マウントブラケッ
トは上下方向に延在して基端部がサスペンションクロス
メンバに取付支持されて先端部が緩衝部材を介してパワ
ーユニット側ブラケットの先端に結合されたことを特徴
とする。

【００２０】請求項６の発明によると、パワーユニット
側ブラケットを車体後方に向かって延設し、上記マウン
トブラケットを上下方向に延在して基端部をサスペンシ
ョンクロスメンバに取付支持することから、パワーユニ
ットとサスペンションクロスメンバが離間する場合で
も、マウントブラケットの先端部に緩衝部材を介して入
力される荷重をサスペンションクロスメンバに確実に伝
達することができる。

【００２１】請求項７に記載の発明は、請求項６の自動
車用パワーユニット支持構造において、上記緩衝部材
は、外筒と、該外筒内に配置された内筒と、上記外筒と
内筒との間に介装された弾性材とを備えた円筒ブッシュ
であって、上記パワーユニット側ブラケットの先端に外
筒が結合され、内筒に挿通された係止軸によって内筒が
上記マウントブラケットの先端部に支持されたことを特
徴とする。

【００２２】請求項７の発明によると、円筒ブッシュの
外筒と内筒との間に介装される弾性材の弾性変形及び内
筒と係止軸の相対揺動によってパワーユニット側ブラケ
ットの揺動を効率的にマウントブラケットの圧縮・引張
り方向に整合させてマウントブラケットの先端部に伝達
することができる。

【００２３】請求項８に記載の発明は、請求項７の自動
車用パワーユニット支持構造において、上記マウントブ
ラケットは、基端部がサスペンションクロスメンバの上
面に取付支持されると共に、上端部が上記円筒ブッシュ
を収容する車体前方側が開放された断面略コ字状である
ことを特徴とする。

【００２４】請求項８の発明によると、マウントブラケ
ットを円筒ブッシュを収容する断面略コ字形に構成する
ことによって円筒ブッシュがマウントブラケット内に収
容されて後部エンジンマウントのコンパクト化が得られ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用パワ
ーユニット支持構造の実施形態を図１乃至図３によって
説明する。

【００２６】図１は、前部車体構造の要部平面図、図２
は図１のＩ−Ｉ線断面図であり、図３は図１の要部分解
斜視図であり、図中矢印Ｆ方向が車体前方方向である。

【００２７】前部車体構造１は、エンジンルーム２の左
右に各々配設されるホイールエプロン（図示せず）の下
端に沿って断面略コ字状のサイドフレーム１１が設けら
れ、ホイールエプロンとサイドフレーム１１とによって
車体前後方向に延在する閉断面形状を形成している。

【００２８】左右のサイドフレーム１１の前端間に車幅
方向に延在する閉断面形状のフロントクロスメンバ１５
が架設され、このフロントクロスメンバ１５と平行配置
されてエンジンルーム２と車室とを区画するトーボード
（図示せず）の前方に該トーボードと対向して車幅方向
に延在するサスペンションクロスメンバ２１が左右のサ
イドフレーム１１間に架設され、かつサスペンションク
ロスメンバ２１の両側部にサスペンションアーム６等の
フロントサスペンション装置が取付支持されている。

【００２９】更にフロントクロスメンバ１５の車幅方向
略中央部位とサスペンションクロスメンバ２１の車幅方
向略中央部位が、車体前後方向に延在するセンタメンバ
２７によって連結されて前部車体構造１の強度及び剛性
を確保している。

【００３０】そして、エンジン４２及びトランスミッシ
ョン４３等からなるパワーユニット４１が、エンジン４
２を横置き配置した状態でパワーユニット４１の重心位
置Ｇ近傍の両端位置が各々前部エンジンマウント２８を
介して左右のサイドフレーム１１に弾性支持され、パワ
ーユニット４１の後部が後部エンジンマウント３０によ
ってサスペンションクロスメンバ２１に弾性支持されて
いる。

【００３１】換言すると、左右のサイドフレーム１１に
配設される左右の前部エンジンマウント２８間を結ぶ軸
線ａ上にパワーユニット４１の重心位置Ｇが一致乃至近
接する状態でパワーユニット４１が一対の前部エンジン
マウント２８を介して左右のサイドフレーム１１に弾性
支持され、かつパワーユニット４１の後部が後部エンジ
ンマウント３０によってサスペンションクロスメンバ２
１に弾性支持されている。

【００３２】従って、パワーユニット４１の重量は、両
前部エンジンマウント２８を介して左右のサイドフレー
ム１１に支持され、かつパワーユニット４１のローリン
グ方向の荷重が両前部エンジンマウント２８によって左
右のサイドフレーム１１に支持されてパワーユニット４
１のローリング方向の揺動が抑制され、左右の前部エン
ジンマウント２８を結ぶ軸線ａを中心に揺動するパワー
ユニット４１のピッチング方向の荷重Ｐのみが主に後部
エンジンマウント３０を介してサスペンションクロスメ
ンバ２１に伝達されて受け止められて、サスペンション
クロスメンバ２１及びセンタメンバ２７を介してサイド
フレーム１１等の他の車体部材に分散伝達される。

【００３３】左右のサイドフレーム１１間に架設される
サスペンションクロスメンバ２１は、図２及び図３に示
すように互いに前縁及び後縁を溶接結合したアッパメン
バ２２とロアメンバ２３によって車幅方向に連続する閉
断面形状を形成することによって、サスペンションクロ
スメンバ２１の断面形状を拘束して剛性の向上を図ると
共に、サイドフレーム１１に結合される両側部を前方に
迫り出すことによってサイドフレーム１１との結合強度
を確保している。

【００３４】更に、サスペンションクロスメンバ２１の
ロアメンバ２３の車幅方向中央部を前方に突出せしめ、
上記センタメンバ２７の後端２７ａを下方から重合して
ボルト結合するセンタメンバ取付部２４を形成してい
る。

【００３５】パワーユニット４１の後部を支持する後部
エンジンマウント３０は、サスペンションクロスメンバ
２１の上面に基端部３１ａが取付支持されたマウントブ
ラケット３１と、パワーユニット４１の後部に基端３３
ａが取り付け支持されて車体後方に延設されたパワーユ
ニット側ブラケット３３と、マウントブラケット３１の
先端部３１ｂとパワーユニット側ブラケット３３の先端
３３ｂとを連結する緩衝部材となる円筒ブッシュ３５に
よって形成されている。

【００３６】マウントブラケット３１は、後面３１Ａと
後面３１Ａの両側から車体前方に折曲形成されて円筒ブ
ッシュ３５を収容可能に離間して対向する一対の側面３
１Ｂからなり車体前方側が開口されて上下方向に延在す
る断面略コ字状であって、側面３１の前縁上部が車体前
方に膨出するように湾曲形成すると共に、後面３１Ａの
上縁から側面３１Ｂの前縁に亘って連続する補強フラン
ジ３１ｃが形成されている。

【００３７】マウントブラケット３１の後面３１Ａ及び
側面３１Ｂの下端縁によって形成される平面視略コ字状
の基端部３１ａは、サスペンションクロスメンバ２１を
形成するアッパメンバ２２の上面に溶接結合されると共
に、基端部３１ａの前端はロアメンバ２３に形成された
センタメンバ取付部２４の上面に溶接結合されてセンタ
メンバ取付部２４にボルト結合されるセンタメンバ２７
の後部２７ａとセンタメンバ取付部２４を介して重合す
るよう構成されている。

【００３８】従って、マウントブラケット３１の取付部
乃至取付部近傍となるサスペンションクロスメンバ２１
の中央部をセンタメンバ２７の結合によって剛性の向上
を図ると共に、マウントブラケット３１からの荷重をサ
スペンションクロスメンバ２１及びセンタメンバ２７に
確実に伝達され、サスペンションクロスメンバ２１及び
センタメンバ２７を介してサイドフレーム１１等の他の
車体部材に分散伝達するように構成されている。

【００３９】基端部３１ａがサスペンションクロスメン
バ２１の上面に溶接結合されて支持されたマウントブラ
ケット３１の上端部３１ｂには、対向する各側面３１Ｂ
に対向して挿通孔３１ｄが穿孔されている。

【００４０】パワーユニット側ブラケット３３は、基端
３３ａがパワーユニット３１の後部に結合支持されて車
体後方に向かって略水平に延在すると共に、先端３３ｂ
に上記円筒ブッシュ３５が結合されている。

【００４１】円筒ブッシュ３５は、パワーユニット側ブ
ラケット３１の先端３１ｂに溶接結合されて車体幅方向
に延在する中心軸線ｂを有する外筒３５ａと、外筒３５
ａ内に外筒３５ａと非接触状態で配置される内筒３５ｂ
と、外筒３５ａと内筒３５ｂとの間に介在して外筒３５
ａと内筒３５ｂとを一体的に結合するゴム等の弾性材３
５ｃによって形成される。

【００４２】そして、パワーユニット側ブラケット３３
の先端３３ｂに取り付けられた円筒ブッシュ３５は、開
口するマウントブラケット３１の車体前方側より両側面
３１Ｂ間に挿入され、上記両挿通孔３１ｄに対応させた
状態で一方の挿通孔３１ｄから内筒３５ｂ及び他方の挿
通孔３１ｄに貫通せしめられた係止軸、例えばボルト３
７によってマウントブラケット３１の先端部３１ｂに係
止することによって、円筒ブッシュ３５がマウントブラ
ケット３１内に収容されて後部エンジンマウント３０の
コンパクト化が図られている。

【００４３】円筒ブッシュ３５を係止するボルト３７が
貫通せしめる挿通孔３１ｄは、パワーユニット４１の揺
動に伴って上下方向に揺動するボルト３７の中心の接線
方向、換言するとパワーユニット４０からの荷重Ｐの入
力方向の延長線がサスペンションクロスメンバ２１に溶
接結合される基端部３１ａ内に位置する範囲ｃ内に穿孔
される。

【００４４】換言すると、挿通孔３１ｄは、パワーユニ
ット側ブラケット３１、円筒ブッシュ３５及びボルト３
７を介してマウントブラケット３１に入力されるパワー
ユニット４０からの上下方向のピッチング方向の荷重Ｐ
がマウントブラケット３１の圧縮・引張り方向に作用す
る範囲に設定されている。

【００４５】このように構成された自動車用パワーユニ
ット支持構造によると、パワーユニット４１を重心位置
Ｇの近傍を一対の前部エンジンマウント２８によって左
右のサイドフレーム１１に支持することから、後部エン
ジンマウント３０には両前部エンジンマウント２８を結
ぶ軸線ａを中心に揺動する主にピッチング方向の荷重Ｐ
のみが作用し、パワーユニット側ブラケット３３から円
筒ブッシュ３５を介してマウントブラケット３１に入力
されるパワーユニット４１からの荷重Ｐは主に上下方向
で、サスペンションクロスメンバ２１に基端部３１ａが
取付支持されて上下方向に延在するマウントブラケット
３１の圧縮・引張り方向のみであり、確実にパワーユニ
ット４１からの荷重をサスペンションクロスメンバ２１
及びセンタメンバ２７に分散伝達すると共にマウントブ
ラケット３１の要求強度及び剛性の低減が得られ、マウ
ントブラケット３１の板厚の削減及び小型化が可能にな
り、後部エンジンマウント３０の小型軽量化が可能にな
る。

【００４６】また、パワーユニット側ブラケット３３を
車体後方に向かって延設し、マウントブラケット３１を
上下方向に延在して基端部３１ａをサスペンションクロ
スメンバ２１に取付支持することから、パワーユニット
４１とサスペンションクロスメンバ２１が離間する場合
でも、マウントブラケット３１の先端部３１ｂに円筒ブ
ッシュ３５を介して入力される荷重Ｐをサスペンション
クロスメンバ２１に確実に伝達することができ、かつ円
筒ブッシュ３５の外筒３５ａと内筒３５ｂとの間に介装
される弾性材３５ｃの弾性変形及び内筒３５ｂとボルト
３７の相対揺動によってパワーユニット側ブラケット３
３の揺動を効率的にマウントブラケット３１の圧縮・引
張り方向に整合させてマウントブラケット３１の先端部
３１ｂに伝達することが確保される。

【００４７】以上説明した実施の形態では、緩衝部材と
して円筒ブッシュを使用したが、他の緩衝部材を用いる
ことも、また、マウントブラケットの形状を適宜変更す
ることも、可能であり、本発明は上記実施の形態に限定
されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
更可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上説明した本発明の自動車用パワーユ
ニット支持構造によると、サスペンションクロスメンバ
に基端部が取付支持されたマウントブラケットに、パワ
ーユニット側ブラケットから緩衝部材を介して作用する
パワーユニットからの繰り返されて入力される荷重がマ
ウントブラケットの圧縮・引張り方向に作用するころか
ら、確実にパワーユニットからの荷重をサスペンション
クロスメンバに伝達すると共にマウントブラケットの要
求強度及び剛性の低減が得られ、マウントブラケット板
厚削減及び小型化が可能になり、エンジンマウントの小
型軽量化が得られ、自動車の軽量化に貢献すること大な
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用パワーユニット支持構造
の実施の形態を説明する前部車体構造の要部を示す平面
図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】同じく、要部分解斜視図である。

【図４】従来の自動車用パワーユニット支持構造の要部
を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 前部車体構造 １１ サイドフレーム １５ フロントクロスメンバ ２１ サスペンションクロスメンバ ２４ センタメンバ取付部 ２７ センタメンバ ２８ 前部エンジンマウント ３０ 後部エンジンマウント（エンジンマウント） ３１ マウントブラケット ３１ａ 基端部 ３１ｂ 先端部 ３１ｄ 挿通孔 ３３ パワーユニット側ブラケット ３３ａ 基端 ３３ｂ 先端 ３５ 円筒ブッシュ（緩衝部材） ３５ａ 外筒 ３５ｂ 内筒 ３５ｃ 弾性材 ３７ ボルト（係支軸） ４１ パワーユニット Ｇ パワーユニットの重心位置

フロントページの続き (72)発明者 松本 伸 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA02 CA09 CA12 CA13 3J059 AE04 BA42 GA09

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に沿って延在する左右のサ
   イドフレーム間に架設されたサスペンションクロスメン
   バにエンジンマウントを介してパワーユニットを支持す
   る自動車のパワーユニット支持構造において、 上記エンジンマウントは、 上記パワーユニットに基端が取付支持されたパワーユニ
   ット側ブラケットと、 該パワーユニット側ブラケットの先端に結合された緩衝
   部材と、 該緩衝部に先端部が結合されて基端部が上記サスペンシ
   ョンクロスメンバの上面に取付支持されて上記パワーユ
   ニット側ブラケットからの荷重を圧縮・引張り方向で支
   持するマウントブラケットとを備えたことを特徴とする
   自動車用パワーユニット支持構造。
2. 【請求項２】 車体前後方向に沿って延在する左右のサ
   イドフレーム間に架設されたサスペンションクロスメン
   バを有し、パワーユニットを一対の前部エンジンマウン
   トを介して左右のサイドフレームに支持すると共に後部
   エンジンマウントを介して上記サスペンションクロスメ
   ンバに支持する自動車用パワーユニット支持構造におい
   て、 上記後部エンジンマウントは、 上記パワーユニットに基部が取付支持されたパワーユニ
   ット側ブラケットと、 該パワーユニット側ブラケットの先端に結合された緩衝
   部材と、 該緩衝部に先端部が結合されて基端部が上記サスペンシ
   ョンクロスメンバの上面に取付支持されて上記パワーユ
   ニット側ブラケットからの荷重を圧縮・引張り方向で支
   持するマウントブラケットとを備えたことを特徴とする
   自動車用パワーユニット支持構造。
3. 【請求項３】 上記左右のサイドフレームに各々前部エ
   ンジンマウントが配置され、該両前部エンジンマウント
   間を結ぶ軸線上近傍にパワーユニットの重心位置が位置
   するように上記各前部エンジンマウントを介して左右の
   サイドフレーム間にパワーユニットが架設されたことを
   特徴とする請求項２に記載の自動車用パワーユニット支
   持構造。
4. 【請求項４】 上記左右のサイドフレームの前端間にフ
   ロントクロスメンバが架設され、左右のサイドフレーム
   の間で上記フロントクロスメンバと上記サスペンション
   クロスメンバ間にセンタメンバが架設されると共に、該
   センタメンバとサスペンションクロスメンバとの結合部
   乃至該結合部近傍に上記マウントブラケットの基端部が
   取付支持されたことを特徴とする請求項２または３に記
   載の自動車用パワーユニット支持構造。
5. 【請求項５】 サスペンションクロスメンバは、 上記センタメンバが結合されると共に上記マウントブラ
   ケットの基端部を支持するセンタメンバ取付部が突出形
   成されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用パ
   ワーユニット支持構造。
6. 【請求項６】 上記パワーユニットに基端が取付支持さ
   れたパワーユニット側ブラケットが車体後方に向かって
   延在し、上記マウントブラケットは上下方向に延在して
   基端部がサスペンションクロスメンバに取付支持されて
   先端部が緩衝部材を介してパワーユニット側ブラケット
   の先端に結合されたことを特徴とする請求項２〜５に記
   載の自動車用パワーユニット支持構造。
7. 【請求項７】 上記緩衝部材は、 外筒と、 該外筒内に配置された内筒と、 上記外筒と内筒との間に介装された弾性材とを備えた円
   筒ブッシュであって、 上記パワーユニット側ブラケットの先端に外筒が結合さ
   れ、内筒に挿通された係止軸によって内筒が上記マウン
   トブラケットの先端部に支持されたことを特徴とする請
   求項６に記載の自動車用パワーユニット支持構造。
8. 【請求項８】 上記マウントブラケットは、 基端部がサスペンションクロスメンバの上面に取付支持
   されると共に、上端部が上記円筒ブッシュを収容する車
   体前方側が開放された断面略コ字状であることを特徴と
   する請求項７に記載の自動車用パワーユニット支持構
   造。