JPH09301089A - 車両用射出成形品 - Google Patents
車両用射出成形品Info
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- JPH09301089A JPH09301089A JP8117642A JP11764296A JPH09301089A JP H09301089 A JPH09301089 A JP H09301089A JP 8117642 A JP8117642 A JP 8117642A JP 11764296 A JP11764296 A JP 11764296A JP H09301089 A JPH09301089 A JP H09301089A
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- ribs
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本来的に備えるリブの形状を変更するだけの
簡単な改造で、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩
和することができる車両用射出成形品を提供する点にあ
る。 【解決手段】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡る第１リブ５Ａ，６Ａ及び長手方向
に沿った第２リブ５Ｂ，６Ｂを交差する状態で備えさせ
てなる車両用射出成形品において、前記第１リブ５Ａ，
６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂの高さ又は平行に隣接する第
１リブ５Ａ，６Ａ同士の高さを変化させる、又は前記第
１リブ５Ａ，６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂの厚み又は平行
に隣接する第１リブ５Ａ，６Ａ同士の厚みを変化させ
る、又は前記第１リブ５Ａ，６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂ
とが交差する交差部に凹部を形成する、又は少なくとも
前記第１リブ５Ａ，６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂとが交差
する交差部５ＺのコーナーＲをＲ１以下に設定してな
る。
簡単な改造で、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩
和することができる車両用射出成形品を提供する点にあ
る。 【解決手段】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡る第１リブ５Ａ，６Ａ及び長手方向
に沿った第２リブ５Ｂ，６Ｂを交差する状態で備えさせ
てなる車両用射出成形品において、前記第１リブ５Ａ，
６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂの高さ又は平行に隣接する第
１リブ５Ａ，６Ａ同士の高さを変化させる、又は前記第
１リブ５Ａ，６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂの厚み又は平行
に隣接する第１リブ５Ａ，６Ａ同士の厚みを変化させ
る、又は前記第１リブ５Ａ，６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂ
とが交差する交差部に凹部を形成する、又は少なくとも
前記第１リブ５Ａ，６Ａと第２リブ５Ｂ，６Ｂとが交差
する交差部５ＺのコーナーＲをＲ１以下に設定してな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用射出成形品
に係わり、更に詳しくは室内の美観を高める目的等によ
り設けられる車両用射出成形品に関する。
に係わり、更に詳しくは室内の美観を高める目的等によ
り設けられる車両用射出成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用射出成形品は、上述のよ
うに室内の美観の目的の他に、例えば図１に示すよう
に、自動車の左右のフロントピラー３，４の内面それぞ
れに、自動車内装成形品であるフロントピラーカバー
５，６を、又センターピラー７，８の内面それぞれにセ
ンターピラーカバー９，１０を、又リアピラー１１，１
２の内面それぞれにリアピラーカバー１３，１４を設け
て、自動車衝突時に乗員が車体から受ける衝撃力を体の
一部（頭）が直接接当する射出成形品の弾性変形、具体
的には射出成形品が座屈することによって緩和すること
ができるように、構成されている。
うに室内の美観の目的の他に、例えば図１に示すよう
に、自動車の左右のフロントピラー３，４の内面それぞ
れに、自動車内装成形品であるフロントピラーカバー
５，６を、又センターピラー７，８の内面それぞれにセ
ンターピラーカバー９，１０を、又リアピラー１１，１
２の内面それぞれにリアピラーカバー１３，１４を設け
て、自動車衝突時に乗員が車体から受ける衝撃力を体の
一部（頭）が直接接当する射出成形品の弾性変形、具体
的には射出成形品が座屈することによって緩和すること
ができるように、構成されている。
【０００３】しかし、従来、図１５に示すように、前記
フロントピラーカバー５，６に設けられている成形品補
強用の第１リブ５Ｂと第２リブ６Ｂとが直線状に直交す
るとともに、それら両リブ５Ｂ，６Ｂが同じ高さで且つ
同じ厚みになっているため、射出成形品に衝撃力が加わ
った際に、直交したそれぞれの第１リブ５Ｂや第２リブ
６Ｂリブに衝撃力が分散し、結果として、それぞれのリ
ブ５Ｂ，６Ｂが受ける衝撃力は、加えられた衝撃力の数
分の１と小さい値となる。従って、同高さ、同厚みのリ
ブで構成した場合、射出成形品の座屈開始に必要な力
が、かなり大きな値となり、乗員が車体から受ける衝撃
力を十分に緩和することができないものであった。
フロントピラーカバー５，６に設けられている成形品補
強用の第１リブ５Ｂと第２リブ６Ｂとが直線状に直交す
るとともに、それら両リブ５Ｂ，６Ｂが同じ高さで且つ
同じ厚みになっているため、射出成形品に衝撃力が加わ
った際に、直交したそれぞれの第１リブ５Ｂや第２リブ
６Ｂリブに衝撃力が分散し、結果として、それぞれのリ
ブ５Ｂ，６Ｂが受ける衝撃力は、加えられた衝撃力の数
分の１と小さい値となる。従って、同高さ、同厚みのリ
ブで構成した場合、射出成形品の座屈開始に必要な力
が、かなり大きな値となり、乗員が車体から受ける衝撃
力を十分に緩和することができないものであった。
【０００４】又、例えば、特開平６−２４７１９９号公
報にて開示されているように、リブを格子状に設けると
ともに、リブの先端をなだらかな徐変形状にしたものが
あるが、衝撃力が作用したとき、リブの先端部のみ潰れ
るだけであり、この場合も大きな衝撃力が加わったとき
に射出成形品の座屈が開始されるものであり、前述同
様、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和すること
ができないものであった。
報にて開示されているように、リブを格子状に設けると
ともに、リブの先端をなだらかな徐変形状にしたものが
あるが、衝撃力が作用したとき、リブの先端部のみ潰れ
るだけであり、この場合も大きな衝撃力が加わったとき
に射出成形品の座屈が開始されるものであり、前述同
様、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和すること
ができないものであった。
【０００５】因みに、前記フロントピラーカバー５，６
の外面、又は内部に衝撃吸収用のクッション材を設けた
り、フロントピラーカバー５，６を衝撃吸収性に優れた
材質の熱可塑性樹脂で成形して、乗員が車体から受ける
衝撃力を緩和することが考えられるが、コスト高になる
問題があった。
の外面、又は内部に衝撃吸収用のクッション材を設けた
り、フロントピラーカバー５，６を衝撃吸収性に優れた
材質の熱可塑性樹脂で成形して、乗員が車体から受ける
衝撃力を緩和することが考えられるが、コスト高になる
問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明が前述の状況に
鑑み、解決しようとするところは、本来的に備えるリブ
の形状を変更するだけの簡単な改造で、乗員が車体から
受ける衝撃力を十分に緩和することができる車両用射出
成形品を提供する点にある。
鑑み、解決しようとするところは、本来的に備えるリブ
の形状を変更するだけの簡単な改造で、乗員が車体から
受ける衝撃力を十分に緩和することができる車両用射出
成形品を提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記車両用射出成形品の
衝撃吸収構造は、いかに衝突初期の段階でリブを破損さ
せ衝撃エネルギーを吸収させるかということを、成形品
の厚み方向の変形ストロークをいかにうまく活用するこ
とができるかにかかっているといっても過言ではない。
これは、同一材料で成形品を成形し、この成形品に衝撃
エネルギーが加えられた場合に、発生加速度を低く抑
え、広範囲のストロークでの安定した吸収を行える方
が、頭部に受ける損傷が少なくなるという考えに基づい
て、前述の課題解決を行うために、以下の４つの解決手
段を思いついた。
衝撃吸収構造は、いかに衝突初期の段階でリブを破損さ
せ衝撃エネルギーを吸収させるかということを、成形品
の厚み方向の変形ストロークをいかにうまく活用するこ
とができるかにかかっているといっても過言ではない。
これは、同一材料で成形品を成形し、この成形品に衝撃
エネルギーが加えられた場合に、発生加速度を低く抑
え、広範囲のストロークでの安定した吸収を行える方
が、頭部に受ける損傷が少なくなるという考えに基づい
て、前述の課題解決を行うために、以下の４つの解決手
段を思いついた。
【０００８】断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、内
面側両端部側に渡る第１リブ及び長手方向に沿った第２
リブを交差する状態で備えさせてなる車両用射出成形品
において、前記第１リブと第２リブの高さ又は平行に隣
接する第１リブ同士の高さを変化させて車両用射出成形
品を構成した。
面側両端部側に渡る第１リブ及び長手方向に沿った第２
リブを交差する状態で備えさせてなる車両用射出成形品
において、前記第１リブと第２リブの高さ又は平行に隣
接する第１リブ同士の高さを変化させて車両用射出成形
品を構成した。
【０００９】又、前記第１リブと第２リブの厚み又は平
行に隣接する第１リブ同士の厚みを変化させて車両用射
出成形品を構成することもできる。
行に隣接する第１リブ同士の厚みを変化させて車両用射
出成形品を構成することもできる。
【００１０】又、前記第１リブと第２リブとが交差する
交差部に凹部を形成し、衝撃が加わった際に、応力が前
記凹部に集中することにより、前記第１リブ及び第２リ
ブがそれぞれ外拡がり方向に変形可能にして車両用射出
成形品を構成することもできる。
交差部に凹部を形成し、衝撃が加わった際に、応力が前
記凹部に集中することにより、前記第１リブ及び第２リ
ブがそれぞれ外拡がり方向に変形可能にして車両用射出
成形品を構成することもできる。
【００１１】又、少なくとも前記第１リブと第２リブと
が交差する交差部のコーナーＲをＲ１以下に設定し、衝
撃が加わった際に、応力が前記コーナーＲに集中するこ
とにより、前記第１リブ及び第２リブがそれぞれ外拡が
り方向に変形可能にして車両用射出成形品を構成するこ
ともできる。
が交差する交差部のコーナーＲをＲ１以下に設定し、衝
撃が加わった際に、応力が前記コーナーＲに集中するこ
とにより、前記第１リブ及び第２リブがそれぞれ外拡が
り方向に変形可能にして車両用射出成形品を構成するこ
ともできる。
【００１２】
【作用】前記のようにリブの高さ又は厚みを変化させた
場合について説明すれば、図４及び図５に示す力Ｆが加
わると、まず最初に衝撃力が加わった時点で、高さが高
いリブ又は厚みが薄いリブに衝撃力が集中することによ
って、車両用射出成形品の変形が開始した速い時点でそ
れらリブが座屈し易いため、衝撃エネルギーが低い時点
でこの衝撃エネルギーの一部又は全部を吸収することが
できる。そして、吸収することができなかった衝撃エネ
ルギーを、高さが低いリブ又は厚みが厚いリブが座屈す
ることにより吸収するのである。従って、車両用射出成
形品に広範囲に渡って衝撃吸収用のストロークを得るこ
とができるから、衝撃エネルギーが発生した時点からこ
の衝撃エネルギーを吸収し続けることが可能となるので
ある。前記座屈を起こすために必要となる荷重、つまり
座屈荷重Ｗを、一般的なランキンの式に従うようにすれ
ば、次式のように表すことができる。
場合について説明すれば、図４及び図５に示す力Ｆが加
わると、まず最初に衝撃力が加わった時点で、高さが高
いリブ又は厚みが薄いリブに衝撃力が集中することによ
って、車両用射出成形品の変形が開始した速い時点でそ
れらリブが座屈し易いため、衝撃エネルギーが低い時点
でこの衝撃エネルギーの一部又は全部を吸収することが
できる。そして、吸収することができなかった衝撃エネ
ルギーを、高さが低いリブ又は厚みが厚いリブが座屈す
ることにより吸収するのである。従って、車両用射出成
形品に広範囲に渡って衝撃吸収用のストロークを得るこ
とができるから、衝撃エネルギーが発生した時点からこ
の衝撃エネルギーを吸収し続けることが可能となるので
ある。前記座屈を起こすために必要となる荷重、つまり
座屈荷重Ｗを、一般的なランキンの式に従うようにすれ
ば、次式のように表すことができる。
【００１３】
【数１】
【００１４】但し、ｂ：リブの幅寸法、ｈ：リブの厚み
寸法、Ａ：リブの断面積、ｆ：リブの長さ、ｋ：リブの
最小断面２次半径、ｃ：材料によって決まる定数、ａ：
実験定数、ｎ：端末係数である。上記式からも明らかな
ようにリブの厚みを厚くすると、座屈に必要な荷重がそ
れの３乗の割合で大きくなり、又リブの高さを高くする
と、分母が大きくなり、座屈に必要な荷重が小さくなる
ことがわかる。
寸法、Ａ：リブの断面積、ｆ：リブの長さ、ｋ：リブの
最小断面２次半径、ｃ：材料によって決まる定数、ａ：
実験定数、ｎ：端末係数である。上記式からも明らかな
ようにリブの厚みを厚くすると、座屈に必要な荷重がそ
れの３乗の割合で大きくなり、又リブの高さを高くする
と、分母が大きくなり、座屈に必要な荷重が小さくなる
ことがわかる。
【００１５】又、前記のように第１リブと第２リブとが
交差する交差部に凹部を形成しておけば、衝撃力を凹部
に集中させることができるから、凹部に位置しているリ
ブから外拡がり方向に変形させることにより凹部でリブ
を分離して座屈させ、早い時点で衝撃エネルギーを吸収
させることができ、発生加速度を低く抑えることができ
る。
交差する交差部に凹部を形成しておけば、衝撃力を凹部
に集中させることができるから、凹部に位置しているリ
ブから外拡がり方向に変形させることにより凹部でリブ
を分離して座屈させ、早い時点で衝撃エネルギーを吸収
させることができ、発生加速度を低く抑えることができ
る。
【００１６】又、前記のように第１リブと第２リブとが
交差する交差部のコーナーＲをＲ１以下に設定しておけ
ば、その部分での強度が弱くなり、交差部に衝撃力を集
中させて、交差部に位置しているリブから外拡がり方向
に変形させることができるから、交差部でリブを分離し
て座屈させ、前記同様に早い時点で衝撃エネルギーを吸
収させることができ、発生加速度を低く抑えることがで
きる。しかも、衝撃力により、リブと成形品の外皮内面
とが分離して亀裂を発生することになっても、外皮が外
拡がり方向に変形することにより、成形品の外皮表面に
亀裂が発生し難く、外皮表面が割れ難くしている。
交差する交差部のコーナーＲをＲ１以下に設定しておけ
ば、その部分での強度が弱くなり、交差部に衝撃力を集
中させて、交差部に位置しているリブから外拡がり方向
に変形させることができるから、交差部でリブを分離し
て座屈させ、前記同様に早い時点で衝撃エネルギーを吸
収させることができ、発生加速度を低く抑えることがで
きる。しかも、衝撃力により、リブと成形品の外皮内面
とが分離して亀裂を発生することになっても、外皮が外
拡がり方向に変形することにより、成形品の外皮表面に
亀裂が発生し難く、外皮表面が割れ難くしている。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に添付図面に示した実施例に基
づき更に本発明の詳細を説明する。図１及び図２に、自
動車の左右のフロントピラー３，４の内面それぞれに装
着した車両用射出成形品としてのフロントピラーカバー
５，６、左右のセンターピラー７，８の内面それぞれに
装着したセンターピラーカバー９，１０、左右のリアピ
ラー１１，１２の内面それぞれに装着したリアピラーカ
バー１３，１４を示している。以下、フロントピラーカ
バー５，６について説明する。
づき更に本発明の詳細を説明する。図１及び図２に、自
動車の左右のフロントピラー３，４の内面それぞれに装
着した車両用射出成形品としてのフロントピラーカバー
５，６、左右のセンターピラー７，８の内面それぞれに
装着したセンターピラーカバー９，１０、左右のリアピ
ラー１１，１２の内面それぞれに装着したリアピラーカ
バー１３，１４を示している。以下、フロントピラーカ
バー５，６について説明する。
【００１８】前記各フロントピラーカバー５，６は、熱
可塑性樹脂を溶かして射出冷却固化し、図４に示すよう
に、端部側ほど外方側へ拡がる断面形状略コの字状に射
出成形されている。
可塑性樹脂を溶かして射出冷却固化し、図４に示すよう
に、端部側ほど外方側へ拡がる断面形状略コの字状に射
出成形されている。
【００１９】前記フロントピラーカバー５，６を、断面
視湾曲した略Ｃの字形状に構成する他、断面視略くの字
形状に構成してもよく、フロントピラーカバー５，６の
形状はこれらのものに限定されるものではない。
視湾曲した略Ｃの字形状に構成する他、断面視略くの字
形状に構成してもよく、フロントピラーカバー５，６の
形状はこれらのものに限定されるものではない。
【００２０】前記フロントピラーカバー５，６には、図
３及び図４に示すように、前記カバー５，６の内面側両
端部側に渡る第１リブ５Ａ，６Ａの複数個と、これら第
１リブ５Ａ，６Ａの長手方向と直交し、かつ、長手方向
に沿う板状の第２リブ５Ｂ，６Ｂの複数個とが一体成形
されている。図３に示す５Ｃ，６Ｃは、車体側に形成の
係止孔に係止してフロントピラーカバー５，６を係止固
定するための係止部である。前記左右のフロントピラー
カバー５，６は同一形状であるため、説明の簡略化を図
るために、以下、右側のフロントピラーカバー５のみ示
して説明するものとする。
３及び図４に示すように、前記カバー５，６の内面側両
端部側に渡る第１リブ５Ａ，６Ａの複数個と、これら第
１リブ５Ａ，６Ａの長手方向と直交し、かつ、長手方向
に沿う板状の第２リブ５Ｂ，６Ｂの複数個とが一体成形
されている。図３に示す５Ｃ，６Ｃは、車体側に形成の
係止孔に係止してフロントピラーカバー５，６を係止固
定するための係止部である。前記左右のフロントピラー
カバー５，６は同一形状であるため、説明の簡略化を図
るために、以下、右側のフロントピラーカバー５のみ示
して説明するものとする。
【００２１】図３及び図４では、前記第１リブ５Ａと第
２リブ５Ｂの厚みを異ならせた場合を示している。つま
り、前記第２リブ５Ｂの厚みよりも第１リブ５Ａの厚み
を薄くしてあり、自動車衝突時に乗員の体の一部である
頭が、前記フロントピラーカバー５の外面に接当して、
該フロントピラーカバー５の外面に対して、図４の力Ｆ
が作用すると、まず厚みの薄い、つまり強度の弱い第１
リブ５Ａに衝撃力が集中して該第１リブ５Ａから先に座
屈が発生し、この第１リブ５Ａにより吸収することがで
きなかった衝撃力により厚みの厚い第２リブ５Ｂが続い
て座屈することで、乗員が車体から受ける衝撃力を十分
に緩和することができるようにしている。前記とは逆
に、第２リブ５Ｂの厚みよりも第１リブ５Ａの厚みを厚
くして実施しても上記同一効果を得ることができる。
２リブ５Ｂの厚みを異ならせた場合を示している。つま
り、前記第２リブ５Ｂの厚みよりも第１リブ５Ａの厚み
を薄くしてあり、自動車衝突時に乗員の体の一部である
頭が、前記フロントピラーカバー５の外面に接当して、
該フロントピラーカバー５の外面に対して、図４の力Ｆ
が作用すると、まず厚みの薄い、つまり強度の弱い第１
リブ５Ａに衝撃力が集中して該第１リブ５Ａから先に座
屈が発生し、この第１リブ５Ａにより吸収することがで
きなかった衝撃力により厚みの厚い第２リブ５Ｂが続い
て座屈することで、乗員が車体から受ける衝撃力を十分
に緩和することができるようにしている。前記とは逆
に、第２リブ５Ｂの厚みよりも第１リブ５Ａの厚みを厚
くして実施しても上記同一効果を得ることができる。
【００２２】又、図５に示すように、前記第１リブ５Ａ
と第２リブ５Ｂの高さを異ならせてある。つまり、前記
第１リブ５Ａの車体装着側端面５ａに対して第２リブ５
Ｂの車体装着側遊端面５ｂが図において下方に位置する
ように形成してあり、自動車衝突時に乗員の体の一部で
ある頭が、前記フロントピラーカバー５の外面に接当し
て、該フロントピラーカバー５の外面に対して、図の力
Ｆが作用すると、まず高さの高い第１リブ５Ａに衝撃力
が集中して該第１リブ５Ａから座屈を発生し、この第１
リブ５Ａにより吸収することができなかった衝撃力を高
さの低い第２リブ５Ｂが続いて座屈することで、前記同
様に乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和すること
ができるようにしている。
と第２リブ５Ｂの高さを異ならせてある。つまり、前記
第１リブ５Ａの車体装着側端面５ａに対して第２リブ５
Ｂの車体装着側遊端面５ｂが図において下方に位置する
ように形成してあり、自動車衝突時に乗員の体の一部で
ある頭が、前記フロントピラーカバー５の外面に接当し
て、該フロントピラーカバー５の外面に対して、図の力
Ｆが作用すると、まず高さの高い第１リブ５Ａに衝撃力
が集中して該第１リブ５Ａから座屈を発生し、この第１
リブ５Ａにより吸収することができなかった衝撃力を高
さの低い第２リブ５Ｂが続いて座屈することで、前記同
様に乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和すること
ができるようにしている。
【００２３】又、図６に、前記第１リブ５Ａ及び第２リ
ブ５Ｂの交差部５Ｚに対応する部位にそれぞれ、Ｕ字型
の凹部２を形成した場合を示している。図７には、Ｖ字
型の凹部２を形成した場合を示している。従って、自動
車衝突時に乗員の体の一部である頭が、前記フロントピ
ラーカバー５の外面に接当して、該フロントピラーカバ
ー５の外面に対して、図の力Ｆが作用すると、凹部２に
衝撃力が集中して近傍に位置する第１リブ５Ａ及び第２
リブ５Ｂに座屈が発生し、前記同様に乗員が車体から受
ける衝撃力を十分に緩和することができるようにしてい
る。尚、前記凹部２の形状及び深さはこれらのものに限
定されるものではない。又、前記凹部２は、通常突き出
しピンで金型離型時に突き出して形成する場合が多く、
突き出しピンの長さを変更することで切り込み深さを調
節することができ、この深さを変更することによって、
リブ５Ａ，５Ｂの座屈力を調整することができる。前記
凹部２は、交差部５Ｚ以外の部位に形成して実施しても
よい。
ブ５Ｂの交差部５Ｚに対応する部位にそれぞれ、Ｕ字型
の凹部２を形成した場合を示している。図７には、Ｖ字
型の凹部２を形成した場合を示している。従って、自動
車衝突時に乗員の体の一部である頭が、前記フロントピ
ラーカバー５の外面に接当して、該フロントピラーカバ
ー５の外面に対して、図の力Ｆが作用すると、凹部２に
衝撃力が集中して近傍に位置する第１リブ５Ａ及び第２
リブ５Ｂに座屈が発生し、前記同様に乗員が車体から受
ける衝撃力を十分に緩和することができるようにしてい
る。尚、前記凹部２の形状及び深さはこれらのものに限
定されるものではない。又、前記凹部２は、通常突き出
しピンで金型離型時に突き出して形成する場合が多く、
突き出しピンの長さを変更することで切り込み深さを調
節することができ、この深さを変更することによって、
リブ５Ａ，５Ｂの座屈力を調整することができる。前記
凹部２は、交差部５Ｚ以外の部位に形成して実施しても
よい。
【００２４】又、図８に、前記第１リブ５Ａと成形品の
外皮内面１の接合部５Ｘ及び前記第２リブ５Ｂと成形品
の外皮内面１の接合部５ＹのコーナーＲをＲ１以下に
し、かつ、前記両リブ５Ａ，５Ｂ同士が交差する交差部
５ＺのコーナーＲをＲ１以下にした場合を示している。
つまり、接合部５Ｘ，５Ｙ及び交差部５Ｚそれぞれのコ
ーナー角部５ＫのＲをなくして直線状にすることによっ
て、その部分での強度を低下させるようにしている。従
って、自動車衝突時に乗員の体の一部である頭が、前記
フロントピラーカバー５の外面に接当して、該フロント
ピラーカバー５の外面に対して、図の力Ｆが作用する
と、接合部５Ｘ，５Ｙ及び交差部５Ｚに衝撃力が集中し
て近傍に位置する第１リブ５Ａ及び第２リブ５Ｂが外皮
内面１から分離したり、第１リブ５Ａと第２リブ５Ｂと
が交差部５Ｚで分離することによって、成形品の外皮内
面１に切込みが入り、その切込みに沿って座屈が発生
し、前記同様に乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩
和することができるようにしている。図８では、接合部
５Ｘ，５Ｙ及び交差部５ＺのコーナーＲをＲ１以下にし
たが、交差部５ＺのコーナーＲのみをＲ１以下にしても
よいし、交差部５ＺのコーナーＲと２つの接合部５Ｘ，
５Ｙのうちのいずれか一方をＲ１以下にしてもよい。
外皮内面１の接合部５Ｘ及び前記第２リブ５Ｂと成形品
の外皮内面１の接合部５ＹのコーナーＲをＲ１以下に
し、かつ、前記両リブ５Ａ，５Ｂ同士が交差する交差部
５ＺのコーナーＲをＲ１以下にした場合を示している。
つまり、接合部５Ｘ，５Ｙ及び交差部５Ｚそれぞれのコ
ーナー角部５ＫのＲをなくして直線状にすることによっ
て、その部分での強度を低下させるようにしている。従
って、自動車衝突時に乗員の体の一部である頭が、前記
フロントピラーカバー５の外面に接当して、該フロント
ピラーカバー５の外面に対して、図の力Ｆが作用する
と、接合部５Ｘ，５Ｙ及び交差部５Ｚに衝撃力が集中し
て近傍に位置する第１リブ５Ａ及び第２リブ５Ｂが外皮
内面１から分離したり、第１リブ５Ａと第２リブ５Ｂと
が交差部５Ｚで分離することによって、成形品の外皮内
面１に切込みが入り、その切込みに沿って座屈が発生
し、前記同様に乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩
和することができるようにしている。図８では、接合部
５Ｘ，５Ｙ及び交差部５ＺのコーナーＲをＲ１以下にし
たが、交差部５ＺのコーナーＲのみをＲ１以下にしても
よいし、交差部５ＺのコーナーＲと２つの接合部５Ｘ，
５Ｙのうちのいずれか一方をＲ１以下にしてもよい。
【００２５】図９〜図１４に落錘式荷重衝撃試験結果を
示すグラフが示されており、これは、アルミニウムから
なる直径１６５ｍｍで重量４．６Ｋｇの前面の衝突面が
球形をした物体を衝突速度２４Ｋｍ／ｈにて車両用射出
成形品に衝突させた時の車両用射出成形品が受ける重力
加速度を計測したデータをグラフにしたものである。こ
の車両用射出成形品の衝突箇所は、車両用射出成形品の
表面のうちの長手方向及び幅方向夫々の中央部に位置す
る箇所、つまり車両用射出成形品の表面の中心部箇所で
あり、この箇所の表面に対して物体の前面が対抗する傾
き０°の状態で物体を衝突させるのである。図では、横
軸に時間Ｔ、縦軸に重力加速度Ｇを夫々取っている。図
１４に従来の車両用射出成形品（図１５の成形品）の荷
重衝撃試験結果を示し、図９に本発明の車両用射出成形
品（図５の成形品）の荷重衝撃試験結果を示し、図１０
に本発明の車両用射出成形品（図４の成形品）の荷重衝
撃試験結果を示し、図１１に本発明の車両用射出成形品
（図６の成形品）の荷重衝撃試験結果を示し、図１２に
本発明の車両用射出成形品（図７の成形品）の荷重衝撃
試験結果を示し、図１３に本発明の車両用射出成形品
（図８の成形品）の荷重衝撃試験結果を示している。こ
れら本発明の車両用射出成形品における最大重力加速度
と従来の車両用射出成形品における最大重力加速度とを
比較すれば、従来のものが１３５Ｇに対して本発明のも
のが４５Ｇ〜１１０Ｇであり、上記のように車両用射出
成形品の弾性変形が本発明のものの方がスムーズに行わ
れ、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和すること
ができることがわかる。
示すグラフが示されており、これは、アルミニウムから
なる直径１６５ｍｍで重量４．６Ｋｇの前面の衝突面が
球形をした物体を衝突速度２４Ｋｍ／ｈにて車両用射出
成形品に衝突させた時の車両用射出成形品が受ける重力
加速度を計測したデータをグラフにしたものである。こ
の車両用射出成形品の衝突箇所は、車両用射出成形品の
表面のうちの長手方向及び幅方向夫々の中央部に位置す
る箇所、つまり車両用射出成形品の表面の中心部箇所で
あり、この箇所の表面に対して物体の前面が対抗する傾
き０°の状態で物体を衝突させるのである。図では、横
軸に時間Ｔ、縦軸に重力加速度Ｇを夫々取っている。図
１４に従来の車両用射出成形品（図１５の成形品）の荷
重衝撃試験結果を示し、図９に本発明の車両用射出成形
品（図５の成形品）の荷重衝撃試験結果を示し、図１０
に本発明の車両用射出成形品（図４の成形品）の荷重衝
撃試験結果を示し、図１１に本発明の車両用射出成形品
（図６の成形品）の荷重衝撃試験結果を示し、図１２に
本発明の車両用射出成形品（図７の成形品）の荷重衝撃
試験結果を示し、図１３に本発明の車両用射出成形品
（図８の成形品）の荷重衝撃試験結果を示している。こ
れら本発明の車両用射出成形品における最大重力加速度
と従来の車両用射出成形品における最大重力加速度とを
比較すれば、従来のものが１３５Ｇに対して本発明のも
のが４５Ｇ〜１１０Ｇであり、上記のように車両用射出
成形品の弾性変形が本発明のものの方がスムーズに行わ
れ、乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和すること
ができることがわかる。
【００２６】
【発明の効果】以上にしてなる本発明の車両用射出成形
品は、本来的に備えるリブの高さ又は厚みを変更した
り、衝撃力を集中させるための凹部を形成する、あるい
はコーナーＲをＲ１以下にするといった簡単な改造で、
乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和することがで
きる実用性の高い車両用射出成形品を安価に提供するこ
とができた。
品は、本来的に備えるリブの高さ又は厚みを変更した
り、衝撃力を集中させるための凹部を形成する、あるい
はコーナーＲをＲ１以下にするといった簡単な改造で、
乗員が車体から受ける衝撃力を十分に緩和することがで
きる実用性の高い車両用射出成形品を安価に提供するこ
とができた。
【図１】自動車の斜視図
【図２】ピラーカバーの側面図
【図３】厚みを変化させたピラーカバーの平面図
【図４】厚みを変化させたピラーカバーの斜視図
【図５】高さを変化させたピラーカバーの斜視図
【図６】交差部に凹部を形成したピラーカバーの斜視図
【図７】交差部に凹部を形成したピラーカバーの斜視図
【図８】コーナーＲをＲ１以下にしたピラーカバーの斜
視図
視図
【図９】図５のピラーカバーの落錘式荷重衝撃試験結果
を示すグラフ
を示すグラフ
【図１０】図４のピラーカバーの落錘式荷重衝撃試験結
果を示すグラフ
果を示すグラフ
【図１１】図６のピラーカバーの落錘式荷重衝撃試験結
果を示すグラフ
果を示すグラフ
【図１２】図７のピラーカバーの落錘式荷重衝撃試験結
果を示すグラフ
果を示すグラフ
【図１３】図８のピラーカバーの落錘式荷重衝撃試験結
果を示すグラフ
果を示すグラフ
【図１４】従来のピラーカバーの落錘式荷重衝撃試験結
果を示すグラフ
果を示すグラフ
【図１５】従来のピラーカバーの斜視図
【符号の説明】 １ 外皮内面 ２ 凹部 3,4 フロントピラー 5,6 フロントピラーカバー 5A,6A 第１リブ 5B,6B 第２リブ 5C,6C 係合部 5K コーナー角部 5a,5b 遊端面 5X,5Y 接合部 5Z 交差部 7,8 センターピラ− 9,10 センターピラ−カバー 11,12 リアピラー 13,14 リアピラーカバー
Claims (4)
- 【請求項１】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡る第１リブ及び長手方向に沿った第
２リブを交差する状態で備えさせてなる車両用射出成形
品において、前記第１リブと第２リブの高さ又は平行に
隣接する第１リブ同士の高さを変化させてなる車両用射
出成形品。 - 【請求項２】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡る第１リブ及び長手方向に沿った第
２リブを交差する状態で備えさせてなる車両用射出成形
品において、前記第１リブと第２リブの厚み又は平行に
隣接する第１リブ同士の厚みを変化させてなる車両用射
出成形品。 - 【請求項３】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡る第１リブ及び長手方向に沿った第
２リブを交差する状態で備えさせてなる車両用射出成形
品において、前記第１リブと第２リブとが交差する交差
部に凹部を形成し、衝撃が加わった際に、応力が前記凹
部に集中することにより、前記第１リブ及び第２リブが
それぞれ外拡がり方向に変形可能に構成してなる車両用
射出成形品。 - 【請求項４】 断面視屈曲又は湾曲した形状で、かつ、
内面側両端部側に渡る第１リブ及び長手方向に沿った第
２リブを交差する状態で備えさせてなる車両用射出成形
品において、少なくとも前記第１リブと第２リブとが交
差する交差部のコーナーＲをＲ１以下に設定し、衝撃が
加わった際に、応力が前記コーナーＲに集中することに
より、前記第１リブ及び第２リブがそれぞれ外拡がり方
向に変形可能に構成してなる車両用射出成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8117642A JPH09301089A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両用射出成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8117642A JPH09301089A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両用射出成形品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301089A true JPH09301089A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14716751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8117642A Pending JPH09301089A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 車両用射出成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301089A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012161335A1 (ja) | 2011-05-23 | 2012-11-29 | 帝人株式会社 | 粒子状炭素触媒およびその製造方法 |
| WO2018220695A1 (ja) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | 河西工業株式会社 | 車両用内装部材 |
| CN109519099A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-26 | 台山平安五金制品有限公司 | 一种防护门门体结构及防护门 |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8117642A patent/JPH09301089A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012161335A1 (ja) | 2011-05-23 | 2012-11-29 | 帝人株式会社 | 粒子状炭素触媒およびその製造方法 |
| US9692060B2 (en) | 2011-05-23 | 2017-06-27 | Teijin Limited | Particulate carbon catalyst including nitrogen and metal and method for producing the same |
| WO2018220695A1 (ja) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | 河西工業株式会社 | 車両用内装部材 |
| JPWO2018220695A1 (ja) * | 2017-05-30 | 2019-07-18 | 河西工業株式会社 | 車両用内装部材 |
| CN110785326A (zh) * | 2017-05-30 | 2020-02-11 | 河西工业株式会社 | 车辆用内饰部件 |
| US10875473B2 (en) | 2017-05-30 | 2020-12-29 | Kasai Kogyo Co, Ltd. | Vehicle interior member |
| CN110785326B (zh) * | 2017-05-30 | 2022-10-04 | 河西工业株式会社 | 车辆用内饰部件 |
| CN109519099A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-26 | 台山平安五金制品有限公司 | 一种防护门门体结构及防护门 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050805 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050817 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051213 |