CN105711538A - 安全气囊盖和用于安全气囊盖的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及安全气囊盖，包括适于打开以允许安全气囊的至少一部分展开的至少一个门部分，邻近门部分的一侧定位且适于在门部分打开时为门部分提供铰链的至少一个铰链部分，以及至少部分地围绕至少一个门部分和至少一个铰链部分的至少一个加强部分。安全气囊盖包括网部件，网部件的第一部分位于至少一个加强部分内并且网部件的第二部分位于至少一个铰链部分内。至少一个加强部分包括沿第一方向伸出的至少一个凸肋。通过网部件被成型到至少一个凸肋的一部分中，使得网部件横贯至少一个凸肋，从而网部件的第一部分具有非平坦截面。本发明还涉及用于安全气囊盖内的网部件，车辆内部面板，例如用于仪表盘的车辆内部面板，以及用于制造安全气囊盖的方法。

Description

安全气囊盖和用于安全气囊盖的制造方法
技术领域
本发明涉及用于根据权利要求1前序部分所述的安全气囊盖。本发明进一步涉及用于安全气囊盖中的网部件、车辆内部面板例如用于仪表盘的车辆内部面板，以及用于制造安全气囊盖的方法。
背景技术
汽车工业中已知在车辆内提供安全气囊以便在涉及车辆的事故中保护车辆使用者。安全气囊例如可设置在车辆的仪表盘内与可能的前排座乘员相对的位置处，因此当安全气囊展开时将有助于保护前排座乘员。还已知在方向盘内和车辆内部的其它不同位置处提供安全气囊，例如保护车辆使用者的膝盖。出于实用和美学的原因，经常期望通过安全气囊盖隐藏安全气囊所属的安全气囊设备，因此从车辆乘员舱不可见安全气囊设备。安全气囊盖可被形成车辆内部的一部分例如仪表盘外表面或方向盘外罩的外表面所覆盖。
文献US2005/0269804A1公开了一种安全气囊设备，包括形成外表面的板体，包括与安全气囊对向配置的门部分，围绕门部分的非膨胀部分和限定门部分和非膨胀部分的门周边部分，包含对向铰链部分和当安全气囊膨胀时由于压力断裂的断裂部分。安全气囊设备进一步包括形成安全气囊盖的支承部件，包括焊接于门部分的形为片材的门固定部分，焊接于非膨胀部分的形为片材的非膨胀部分固定部分和可变形的铰链部分，铰链部分连接门固定部分与非膨胀部分固定部分并且与对向铰链部分基本上对向地配置。网主体横过对向铰链部分配置并且一体地嵌入板体与支承部件之间除与对向铰链部分相对的部分之外的焊接部分。
当安全气囊膨胀时，高压作用在安全气囊盖上。于是根据文献US2005/0269804A1的安全气囊盖具有可能在网主体处例如邻近于铰链部分分层的风险，因此分离了板体和支承部件。因此期望改进安全气囊盖，减少或优选避免该风险。
发明内容
本发明的目的是克服或改善现有技术中的至少一个缺点或提供有用的可选方案。
上述目的可通过权利要求1的主题实现。在所附从属权利要求中、以下说明书和附图中阐述实施例。
因此，在本发明的第一方面中，提供了一种安全气囊盖，其包括适于打开以允许安全气囊的至少一部分展开的至少一个门部分，位于所述门部分一侧附近且适于提供当门部分打开时用于所述门部分的铰链的至少一个铰链部分，以及至少部分地围绕所述至少一个门部分和所述至少一个铰链部分的至少一个加强部分。安全气囊盖包括网部件。网部件的第一部分位于至少一个加强部分处并且网部件的第二部分位于至少一个铰链部分内。至少一个加强部分包括沿第一方向伸出的至少一个凸肋。通过将网部件成型到至少一个凸肋的一部分中使得网部件横贯至少一个凸肋并且采取三维形状，网部件的第一部分具有非平坦截面。
由于网部件在安全气囊盖的加强部分内具有非平坦形状，因此最小化或优选避免了安全气囊盖(尤其是铰链部分与加强部分之间)分层(delaminate)的风险。此外，由于网部件横贯凸肋，网部件的两个表面侧上即网部件上面和下面均具有加强材料。这就赋予了网部件与凸肋材料之间的良好连接。此外，与现有技术的安全气囊盖相比，此处描述的安全气囊盖的制造效率更高，进一步如下所述。
在常见构型中，安全气囊盖包括两个门部分和两个铰链部分，每个门部分对应一个铰链部分。但是仅一个门部分具有相应的铰链部分也是可行的。使用具有相应铰链部分的三个、四个或更多门部分也是可行的。
至少一个加强部分至少沿门部分的一部分和铰链部分延伸。优选地，加强延伸至少沿铰链部分延伸。加强部分可完全地或基本上完全地围绕门部分和铰链部分，藉此形成围绕铰链部分和门部分的框架。封闭框架形状对于为加强部分提供刚性是有利的。
加强部分包括至少一个凸肋。优选地，加强部分包括凸肋的框架。凸肋沿第一方向伸出，第一方向基本上垂直于所述至少一个门部分的平面。可选地，凸肋可从至少一个门部分以倾斜角度伸出。
网部件可以是纺织(woven)或经编(warp-knitted)织物、网筛(screen)、网、网状物或薄膜。网部件可具有一定开口区域从而在安全气囊盖的制造期间当形成安全气囊盖时使用的流体聚合物材料可至少部分地贯穿网部件，例如纺织或经编织物、网筛、网、成型有孔的薄膜网状物或带孔薄膜。网部件可具有粗糙的三维表面。这就改进了加强结构中网部件的锚固。
网部件用于通过增加其抗拉强度来加强铰链部分的至少一部分，当门部分打开以允许安全气囊展开时这是有用的。网部件的第一部分位于至少一个加强部分处并且网部件的第二部分位于至少一个铰链部分内。网部件可进一步包括至少位于门部分的一部分内的第三部分。
网部件可位于铰链部分和/或门部分的表面处，使得从外部例如从安全气囊盖的内表面(即朝向安全气囊的表面)来看它是可见的。网部件也可位于安全气囊盖内部，例如成型到安全气囊盖的材料中，使得从安全气囊盖外部不可见网部件。
如上所述，网部件横贯至少一个凸肋。凸肋沿形成凸肋高度方向的第一方向伸出。第一方向可垂直于铰链部分的纵向。凸肋可沿平行于铰链部分纵向的长度方向延伸。
网部件具有面对门部分的第一表面侧和第二相反表面侧。第二表面侧因此朝向安全气囊。网部件的第一表面侧和第二表面侧可具有相同或不同的表面结构。
如果沿凸肋的截面方向截取穿过凸肋的截面，网部件在低于凸肋高度的高度处横贯凸肋。至少10％的截面积可位于网部件的第二表面侧处即凸肋的远侧部处，优选至少20％、更优选至少30％、最优选至少40％。
网部件的第一部分可包括位于至少一个凸肋内部的至少一个凸起部。凸起部被成型到凸肋的材料中，使得网部件被锚固于凸肋的聚合物材料。凸起部可形成上述非平坦截面。凸起部可形成沿凸肋的长度方向延伸的“脊部”。作为可选方案，网部件可在凸肋内形成一系列接连的“山丘”。凸起部可具有平滑的弯曲截面形状。具有矩形、正方形、三角形或其它多边形或不规则截面形状的凸起部也是可行的。可选地，在其它任何凸肋内还可具有至少一个附加的凸起部。
凸起部可具有自网部件的主水平面起至少1mm的高度，优选至少2mm，更优选至少3mm并且最优选至少4mm。网部件的主水平面可被限定为网部件最通常的一般水平面。仅作为示例，可由网部件在门部分内的水平面表示主水平面。它例如可遵循门部分的内表面。如果安全气囊盖具有曲面，则主水平面基本上遵循相同的曲率。在某些实施例中，门部分的表面可包括加强表面结构。在那种情况下，在排除加强表面结构的情况下确定网部件的主水平面。
凸起部可具有至少2mm、优选至少3mm、更优选至少4mm和最优选至少5mm的宽度。在凸起部高度的一半处确定宽度。
凸肋可具有截顶三角形的截面。被网部件横贯的至少一个凸肋可包括将其连接于加强部分的其余部分的加宽端部。因此如果比较凸肋与加强部分的其余部分接合的位置，该凸肋的端部比其它凸肋更宽。加宽端部可赋予凸肋不规则的截面形状。加宽端部可形成凸起部的抵接部，藉此有助于在安全气囊盖的制造期间控制凸起部的形状。作为可选方案或补充方案，被网部件横贯的凸肋可比其它凸肋更宽。
如上所述，网部件可位于门部分和/或铰链部分的表面处。在那种情况下，网部件可沿锯齿形线进入至少一个凸肋。进入线的锯齿形状可为进一步如下所述的制造方法的结果。锯齿形状赋予非直线的进入线，这是有利的，因为直线可能产生预定弱化线。
作为可选方案，网部件可沿直线或包括一个或更多个直线段的线进入至少一个凸肋。
在本发明的第二方面中，提供了在安全气囊盖中使用的网部件。网部件至少沿伸长方向可展开。其包括具有沿网部件的伸长方向的延伸的至少一个第一开口。
网部件的伸长方向遵循网部件的平面。当网部件位于安全气囊盖内时，伸长方向形成基本上垂直于上述第一方向的第二方向。此外，第二方向基本上垂直于当打开安全气囊盖以允许安全气囊展开时形成的铰链纵向。
所述至少一个第一开口可以是例如扁长形的孔或槽。这种第一开口允许网部件相对于插入至少一个第一开口的至少一个第一连接装置沿第二方向移动，这在安全气囊盖的制造期间是有用的。通过使用这种第一开口，有可能提供处于平坦状态的网部件并且使安全气囊盖的流体材料将网部件推出平面，使得网部件相对于第一连接装置移动。
网部件适用于此处描述的安全气囊盖中。但是，例如对于安全气囊盖制造商来说，它也可作为独立的单元被售卖。
网部件可包括被构造为沿伸长方向可展开的纱线，例如具有非直线形状的纱线，其被拉直以提供展开。
网部件可进一步包括位于网部件的第二部分内的至少一个第二开口，所述第二部分适于位于安全气囊盖的至少一个铰链部分内。
这些第二出口可以是扁长形，即在垂直于网部件伸长方向的方向上具有比在网部件伸长方向上更长的延伸。在安全气囊盖中，该其它方向限定了基本上垂直于第二方向和第一方向的第三方向。第三方向基本上与当打开安全气囊盖以允许安全气囊展开时形成的铰链的纵向重合。作为可选或补充方案，可使用一系列更小的第二开口，例如前后排成一行的。第二出口、它们的形状、尺寸和数目、特别是它们沿第三方向的延伸可用于控制当安全气囊盖打开时网部件的纱线被拉紧的量。第二出口可例如位于第一连接装置附近。仅作为示例，可使用两个或四个第二出口。一个以上的第二开口可位于某个门部分内，例如可具有与每个第一连接装置相关的第二开口。
虽然第一方向、第二方向和第三方向被描述为基本上彼此垂直，但具有非正交方向也是可行的。仅作为示例，凸肋可沿偏离垂直于至少一个门部分的平面的倾斜方向伸出。
在本发明的第三方面中，提供了车辆内部面板，例如用于仪表盘的车辆内部面板。面板包括承载结构(承载结构的一部分形成此处描述的安全气囊盖)、外表面和可选的内衬，例如振动吸收材料如泡沫塑料。外表面可以是匹配车辆内部其余部分的材料。内衬位于承载结构与外表面之间。如果没有内衬，外表面可形成于承载结构意图面对车辆乘员舱的表面侧内或处。例如通过压花或当成型承载结构时形成。
在方向盘的面板内或车辆内部的其它不同位置处(例如保护车辆使用者的膝盖)提供此处所述的安全气囊盖也是可行的。车辆使用者可以是驾驶员或车辆的乘员。
在本发明的第四方面中，提供了一种制造安全气囊盖的方法，该安全气囊盖包括适于打开以允许安全气囊的至少一部分展开的至少一个门部分，位于所述门部分一侧附近且适于提供当所述门部分打开时用于所述门部分的铰链的至少一个铰链部分，以及至少部分地围绕所述至少一个门部分和所述至少一个铰链部分的至少一个加强部分。安全气囊盖包括网部件。网部件的第一部分位于至少一个加强部分处并且网部件的第二部分位于至少一个铰链部分内。网部件具有面对门部分的第一表面侧和相反的第二表面侧。当通过此处描述的方法制造安全气囊盖时赋予了安全气囊盖的位置和方向。安全气囊盖可根据此处描述被构造。
所述方法包括：
a)提供第一模具，
b)提供第二模具，第一模具或第二模具之一包括浇口，
c)以使所述网部件的所述第一表面侧面对所述浇口的方式在所述第一模具或第二模具之一处放置网部件，
d)相对彼此关闭第一和第二模具以产生形状适于制造安全气囊盖的空腔，
e)穿过浇口注射流体材料，
f)沿网部件面对浇口的第一表面侧散布流体材料，藉此成型至少一个门部分和至少一个铰链部分，
g)通过散布流体材料局部地将网部件的第一部分移离平面来提供具有非平坦横截面的网部件，
h)在所述网部件的第二表面侧处成型所述加强部分，所述第二表面侧适于面对所述第一模具或第二模具中的另一个。
第一和第二模具的形状使得它们共同形成形状适于制造安全气囊盖的空腔。它们之一可处于固定位置并且另一个可移动从而在步骤d)中封闭模具。通过利用这种模具进行制造是本领域技术人员公知的，例如注射成型法，并且此处不再赘述。
网部件可以是如上所述的网部件。第一表面侧和第二表面侧可具有相同或不同的表面结构。
以液态形式供给材料从而形成安全气囊盖，因此材料是流体。流体材料可以是熔融聚合物。材料可以是热塑性聚合物例如聚丙烯、聚碳酸酯、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或任意其它塑料材料或塑性复合材料。当已经形成安全气囊盖时，流体材料凝固，藉此形成安全气囊盖。在注射成型过程中，熔融热塑性材料被用作流体材料。可使用用于流体材料的一个或更多个浇口(ingate)。如果仅使用一个，则它可位于网部件的中心处。
通过流体材料沿网部件的散布，网部件被推出平面。由于在浇口处使用的注射压力，流体材料在空腔内散布。
可以平行地或与上述相反的顺序完成一个或更多个所述步骤。仅作为示例，步骤f)和g)的至少部分可平行地完成。但是，在步骤c)之后完成步骤d)。
此处描述的方法使得网部件在步骤c)中可被设置为平坦状态。预形成不是获得期望的非平坦截面所必需的，因为这在步骤g)中实现。网部件因此在步骤d)期间可处于平面形状。
但是，在设置网部件之前或者在注射流体材料之前当它已被放置在模具上时预形成网部件的形状也是可行的。但是，形状的预成型涉及制造中的额外步骤，花费时间且产生了成本。
如上所述，至少一个加强部分可包括沿基本上垂直于门部分平面的第一方向伸出的至少一个凸肋。在那种情况下，步骤g)可包括通过散布流体材料将网部件的第一部分的至少一部分推入至少一个凸肋内。可选择凸肋的形状以控制可将网部件推入凸肋中多远。凸肋例如可包括形成用于网部件的抵接部的加宽近端部分。
优选地，网部件被放置在第一模具或第二模具之一处并且浇口位于第一模具或第二模具中的另一个中。但是，浇口位于与网部件所在的模具相同的模具内也是可行的。在两种情形下，网部件被放置为使得其第一表面侧面对浇口。藉此将首先形成安全气囊盖的门部分和铰链部分。
至少可在步骤e)-g)中使用单个浇口，优选网部件被放置为使得网部件的中心被放置在单个浇口处。
在步骤h)中可使用至少一个附加的浇口，所述至少一个附加的浇口在网部件的第二表面侧处提供流体材料。附加的浇口例如可以是侧面的浇口。
至少一个第一连接装置可设置在网部件内。在那种情况下，网部件在步骤c)中可连同至少一个第一连接装置被放置在模具处。第一连接装置用于将安全气囊系统连接于安全气囊盖。第一连接装置例如可与位于安全气囊系统的罩壳内的第二连接装置协作。
如上所述，网部件可包括具有沿网部件与安全气囊盖的第二方向重合的伸长方向的延伸的至少一个第一开口。至少一个第一开口可以是例如扁长形的孔或槽。这种第一开口允许网部件相对于插入至少一个第一开口的至少一个第一连接装置沿第二方向移动，这至少在步骤g)期间是有用的。
此外，至少一个第一开口可用于当在步骤c)中网部件放置在模具中时在第一连接装置处保持网部件。随后可例如通过磁力提升第一连接装置来抬起网部件。在网部件外部、安全气囊盖中还有附加的第一连接装置。这些附加的第一连接装置也可例如与其它第一连接装置同时被磁力所提升。但是，通过提升网部件自己并且令第一连接装置被第一开口所保持来提升网部件连同第一连接装置也是可能的。
附图说明
下面通过非限定性示例参照附图进一步说明本发明，其中：
图1是根据本发明形为包括根据本发明的安全气囊盖的仪表盘的车辆内部面板的示意性视图，
图2示出具有展开乘员安全气囊的图1的仪表盘，
图3是安全气囊盖的截面图，
图4是从下面观察图3的安全气囊盖的示意性视图，
图5示出图3的安全气囊盖处于打开状态，
图6示出根据本发明的网部件，
图7是图3的安全气囊盖的一部分的示意性透视图，
图8是图3的安全气囊盖的另一截面图，并且
图9是示出制造安全气囊盖的方法的流程图，
应该注意附图不一定是按比例描绘的并且本发明的某些特征的尺寸为了清楚起见可能被放大。
具体实施方式
下面将通过实施例例示本发明。但是应当认识到包括的实施例仅为阐述本发明的原理而非对本发明范围的限定，本发明的范围由所附权利要求所限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此合并。
图1示出根据本发明第一实施例的形为车辆3内仪表盘1的车辆内部面板。仪表盘1设置在车辆3的乘员舱5的大致整个宽度上。包括安全气囊9的安全气囊系统7以与可能的前排座乘员相对的位置位于仪表盘1内，因此安全气囊展开时有助于保护前排座乘员。参见图2示出的展开安全气囊9。安全气囊系统7进一步包括未示出的充气机和触发充气机的电子装置。
图3是仪表盘1的一部分的截面图。图4是从仪表盘1的内部观察时安全气囊盖17的示意图，图3的截面图由图4中虚线III-III所示。
仪表盘1包括外表面11，外表面11形成朝向乘员舱5的仪表盘1表面。外表面11可以是与车辆3内部的其余部分匹配的材料。外表面11可被制造为独立的部件，其与承载结构13组合以形成仪表盘1。外表面11覆盖安全气囊系统7，使得从乘员舱5不可见它。仪表盘1进一步包括承载结构13。在所示实施例中，外表面11与承载结构13之间还具有内衬15，其可具有振动吸收性能，例如是振动吸收材料，如泡沫塑料。承载结构13的覆盖安全气囊系统7的部分形成安全气囊盖17。如第一实施例所示，安全气囊盖17可隐藏在仪表盘1内，从乘员舱5不可见。但是，为了能够展开安全气囊9，安全气囊盖17是可打开的。
安全气囊盖17包括至少一个门部分19a、19b，其适于打开以展开安全气囊9的至少一部分。在所示实施例中，具有两个门部分19a、19b。沿相应门部分19a、19b的外部长侧20a、20b设置铰链部分21a、21b，一种折叠线适于提供当打开时用于门部分19a、19b的铰链。还具有围绕门部分19a、19b和铰链部分21a、21b的加强部分23，其在所示实施例中形成框架。当安全气囊9要展开时，安全气囊盖17在允许门部分19a、19b摆动打开的预定弱部25a、25b处打开。预定弱部25a、25b遵循门部分19a、19b的短侧26a、26b、26c、26d。还具有在门部分19a、19b之间延伸即沿它们的内部长侧20c、20d延伸的预定弱部25c。预定弱部25a、25b、25c例如可包括激光切割。铰链部分21a、21b由此形成将相应的门部分19a、19b连接于加强部分23的铰链。加强部分23包括具有多个凸肋29的加强框架。凸肋29沿第一方向D1从仪表盘1以基本上向内进入仪表盘1的方向伸出。第一方向D1基本上垂直于门部分19a的平面。加强部分23还包括若干第一连接装置，在该实施例中为六个第一连接装置31a、31b、31c、31d、31e、31f，适于接纳包括在安全气囊系统7内的罩壳33的相应第二连接装置，参见图8。
安全气囊盖17包括加强网部件35例如网状物或织物，进一步结合图6所述。在所示实施例中，在安全气囊盖17的内侧上可见网部件35，但它也可位于安全气囊盖17内，例如成型在安全气囊盖的材料中，使得从仪表盘1的下侧不可见网部件35。网部件35具有面对承载结构13的第一表面侧36a和面对另一方向即向内进入仪表盘1的第二相反表面侧36b。网部件35包括可沿网部件35的伸长方向扩展的纱线37。在安全气囊盖17内，网部件35的伸长方向限定了第二方向D2。第二方向D2基本上垂直于沿第三方向D3延伸的铰链部分21a、21b纵向延伸。第三方向D3基本上垂直于第一方向D1和第二方向D2。第三方向D3基本上与当打开安全气囊盖17以允许安全气囊展开时形成的铰链的纵向重合。当门部分19a、19b打开时，网部件35加强所述铰链部分21a、21b并且增加其抗拉强度，使得它不断裂并且由此形成用于门部分19a、19b的期望铰链。参见图2和5，其中示出安全气囊9处于展开状态。
图6示出网部件35。它包括位于加强部分23内的两个第一部分39a、39b，位于铰链部分21a、21b内的两个第二部分41a、41b以及位于门部分19a、19b内的两个第三部分43a、43b。网部件35包括适于接纳四个第一连接装置31a、31b、31c、31d的第一组第一开口45a、45b、45c、45d。第一开口45a、45b、45c、45d在所示实施例中是扁长形的，允许网部件35在安全气囊盖17的制造期间相对于第一连接装置31a、31b、31c、31d沿第二方向D2移动，下面将进一步描述。网部件35随后基本上沿第二方向D2相对于第一连接装置31a、31b、31c、31d移动。开口45a、45b、45c、45d因此可具有任何任意形状，只要该形状允许基本上沿第二方向D2相对移动即可。代替具有封闭的周缘的孔45a、45b、45c、45d，可使用直至网部件35侧面的狭槽。但是，在开口45a、45b、45c、45d用于在安全气囊盖17的制造期间保持第一连接装置31a、31b、31c、31d的情形下优选具有封闭周缘的开口。
网部件35还包括一组第二开口47a、47b、47c、47d。在所示实施例中，这些开口47a、47b、47c、47d是扁长形的，其沿第三方向D3的延伸长于第二方向D2。可替换地或作为补充，可使用一系列更小的开口，例如彼此排成一排的。开口47a、47b、47c、47d位于网部件35的第二部分41a、41b内，第二部分41a、41b位于安全气囊盖17的铰链部分21a、21b内。第二组开口47a、47b、47c、47d的形状、尺寸和数目可被用于控制当打开安全气囊盖17时拉紧网部件35的多少纱线37。在所示实施例中，开口47a、47b、47c、47d位于第一连接装置31a、31b、31c、31d附近。仅作为示例，可提供两个第二开口，这两个第二开口47a、47b位于其中一个第二部分41a内，另一第二部分41b没有第二开口。
作为选项，仪表盘1包括预定弱部49，其在对应于安全气囊盖17的门部分19a、19b的侧面20c、20d、26a-d的相应位置处以便于打开，但其优选位于外表面11的内侧上以便不可见。参见图1和3。仪表盘的弱部49在该情况下包括安全气囊盖17的上述预定弱部25a、25b、25c，因此弱部49通过承载结构13、内衬15和一部分外表面11形成。弱部49例如可由激光切割。在安全气囊9的展开期间，打开的门部分19a、19b也携带内衬15和外表面11的对应于门部分19a、19b的部分。参见图2和5。在门部分19a、19b的打开期间，纱线37被拉伸。所述拉伸可有助于补偿外表面11、内衬15和承载结构13的厚度。参见图5，示出安全气囊盖17处于打开状态下展开之后网部件35拉伸纱线。
网部件35遵循门部分19a、19b的表面51的内轮廓，参见图3。网部件35的主水平面55可被限定为网部件35的最常见的一般水平，即这种情况下由门部分19a、19b内网部件35的水平面来表示。如果仪表盘1具有曲面，则主水平面55基本上遵循相同曲率，但在示出的实施例中安全气囊盖17基本上为平坦的，因此主水平面55几乎形成数学意义上的平面。在其它实施例中，门部分19a、19b的表面可包括加强表面结构。在那种情况下，在排除加强表面结构的情形下确定网部件的主水平面。
从图3可看出，网部件35包括凸起部57，其位于铰链部分21a、21b附近的加强部分23第一凸肋59的内部。凸肋59基本上平行于铰链部分21a、21b延伸。如果如图3所示在凸肋59的截面方向上穿过凸肋59取截面，则至少10％的截面积位于网部件35的第二表面侧36b处，即凸肋35的远侧部处，优选至少20％、更优选至少30％、最优选至少40％。在所示实施例中，大约50％位于网部件35的第二表面侧36b处，即图3的左侧。
第一凸肋59在将其接合于加强部分23的其余部分的端部61处特别宽。因此网部件35的整个凸起部57被完全并入第一凸肋59内。作为替换或作为补充(未示出)，整个第一凸肋59可比其它凸肋宽。
凸起部57具有沿第一方向D1的高度h和沿第二方向D2的宽度w。高度h是相对于主水平面55确定。宽度w是在凸起部57的高度h的一半处确定。第二方向D2垂直于沿凸肋39的高度方向延伸的第一方向D1。宽度w为至少2mm，优选至少3mm，更优选至少4mm并且最优选至少5mm。高度h为至少1mm，优选至少2mm，更优选至少3mm并且最优选至少4mm。凸起部57形成基本上平行于铰链部分21a、21b的纵向的脊部。脊部沿基本上垂直于第一方向D1和第二方向D2的第三方向D3延伸。第一凸肋59的端部61可被成形为提供用于凸起部57的抵接部63，使得网部件35不会进一步进入第一凸肋59。端部61的形状可用于帮助确定凸起部57的形状，因为端部61的形状提供了用于凸起部57的物理外部限制。凸起部由此可遵循端部61的轮廓。但是，可替换地或作为补充，凸起部可至少部分地位于端部61的内部。
由于网部件35在安全气囊盖17的加强部分23内具有非平坦形状，因此安全气囊盖17(特别是在铰链部分21a、21b与加强部分23之间边界处)的分层风险被最小化或优选被完全避免。
图7示出安全气囊盖17一部分的透视图，示出网部件35如何沿横穿第一凸肋59的锯齿形线64进入第一凸肋59。进入线64的锯齿形状是制造方法的结果，其将在下面进一步结合图9描述。锯齿形状是不规则的并且赋予了非直线的进入线64，这是有利的，因为直线可能产生预定的弱化线。
从图3和7可看出，具有位于凸起部57内以及凸起部57的顶部上的第一凸肋59材料。因此凸起部57稳固地连接于加强部分23的其余部分。当在安全气囊9的展开期间门部分19a、19b打开时，网部件35仍然稳固地连接于加强部分23。凸起部57有助于最小化或优选避免安全气囊盖17分层的风险，这是现有技术中安全气囊盖的潜在危险。还有作为可替换选项但未示出的是在任何其它凸肋29内的至少一个附加的凸起部。此外，虽然图3示出具有平滑弯曲截面形状的凸起部57，但是凸起部具有矩形、正方形、三角形或其它多边形或不规则截面形状也是可行的。
图8是安全气囊盖17的穿过成型到凸肋39中的两个第一连接装置31b、31d的截面图，参见图4中VIII-VIII标记的截面。第一连接装置31a-f包括一种具有螺纹孔67的螺母，其适于接纳包括在安全气囊系统7内的罩壳33的相应第二连接装置32b、32d，第二连接装置32b、32d例如为螺栓或螺钉，第一连接装置31a-f包括适配在网部件35的第一开口45a、45b、45c、45d内的狭窄部段65。狭窄部段65的截面积适于第一开口45a、45b、45c、45d沿第三方向D3的截面延伸，因此当网部件移至模具之一时网部件35能被第一连接装置31a、31b、31c、31d保持，其将在下面进一步描述。在安全气囊盖17的制造期间，网部件35相对第一连接装置31a、31b、31c、31d移动从而被推出平面。藉此第一连接装置31a、31b、31c、31d在相应的第一开口45a、45b、45c、45d内移动。
图9是用于制造安全气囊盖17的方法的流程图，该盖包括适于打开以允许安全气囊的至少一部分7展开的至少一个门部分19a、19b，位于门部分19a、19b的侧面20a、20b附近且适于提供用于当所述门部分19a、19b打开时的至少一个铰链部分21a、21b，以及至少部分地围绕至少一个门部分19a、19b和至少一个铰链部分21a、21b的至少一个加强部分23。安全气囊盖17包括网部件35a。网部件35的第一部分39a、39b位于至少一个加强部分23内并且网部件35的第二部分41a、41b位于至少一个铰链部分21a、21b内。网部件35具有面对门部分19a、19b的第一表面侧36a和背对门部分19a、19b的第二相反表面侧36b。当通过此处所述的方法制造安全气囊盖17时，安全气囊盖17的位置和方向是给定的。安全气囊盖17可根据此处所述被构造。
所述方法包括：
a)提供第一模具，
b)提供第二模具，第一模具或第二模具之一包括浇口，
c)在第一模具或第二模具之一处放置网部件35，使得网部件35的第一表面侧36a面对浇口，
d)相对彼此关闭第一和第二模具以产生形状适于制造安全气囊盖17的空腔。
e)穿过浇口注射流体材料，
f)沿网部件35的面对浇口的第一表面侧36a散布流体材料，藉此成型所述至少一个门部分19a、19b和所述至少一个铰链部分21a、21b，
g)通过散布流体材料局部地将网部件35的第一部分移离平面来为网部件35提供非平坦的横截面，
h)在网部件35第二表面侧36b处成型加强部分23，第二表面侧36b适于面对第一模具或第二模具中的另一个。
第一和第二模具的形状被成形为使它们共同形成形状适于制造安全气囊盖17的空腔。它们之一可处于固定位置并且另一个可移动从而在步骤d)中封闭所述模具。通过利用这种模具进行制造是本领域技术人员公知的，例如注射成型。
网部件可以是如上所述的网部件35，特别地参见图6。
材料以液态供给从而形成安全气囊盖17。因此材料是流体。材料可以是热塑性聚合物例如聚丙烯、聚碳酸酯、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或任意其它塑料材料或塑性复合材料。当已经形成安全气囊盖时，流体材料凝固，藉此形成安全气囊盖。可使用用于流体材料的一个或更多个浇口。如果仅使用一个，则它可位于网部件35的中心处。
通过流体材料的散布，网部件35被推出平面。由于在浇口处使用的注射压力，流体材料在空腔内散布。
一个或更多个上述步骤可以平行地或与上述相反的顺序完成。仅作为示例，步骤f)和g)的至少部分可平行地完成。但是，步骤d)在步骤c)之后完成。
此处描述的方法允许网部件35在步骤c)中设置为平坦状态。获得期望的非平坦横截面不用必需预成型(pre-forming)，因为这在步骤g)中实现。由此网部件35可在步骤d)期间为平面形状。
但是，在设置网部件35之前，或者在注射流体材料之前当它已被放置在模具时，预形成网部件35的形状也是可行的。但是，形状的预成型涉及制造中的额外步骤，其花费时间并且由此产生了成本。
如上所述，所述至少一个加强部分23可包括沿基本上垂直于门部分19a、19b平面的第一方向D1伸出的至少一个凸肋59。在那种情况下，步骤g)可包括通过散布流体材料将网部件35的第一部分39a、39b的至少一部分推入至少一个凸肋59内。凸肋39可具有选定的形状以控制将网部件35推入凸肋59多远。凸肋59例如可包括形成用于网部件35的抵接部63的加宽的近端端部61。
优选地，网部件35被放置在第一模具或第二模具之一处并且浇口位于第一模具或第二模具的另一个中。但是，浇口位于与网部件35所在模具相同的模具内也是可行的。在两种情形下，网部件35被放置为使得其第一表面侧36a面对浇口。藉此安全气囊盖17的门部分19a、19b和铰链部分21a、21b将首先形成。
至少在步骤e)-g)中可使用单个浇口，优选网部件被放置为使得网部件的中心被放置在单个浇口处。
至少一个附加的浇口可用于步骤h)中，所述至少一个附加的浇口在网部件的第二表面侧处提供流体材料。附加的浇口可例如是侧浇口。
至少一个第一连接装置31a、31b、31c、31d可设置在网部件35内，在那种情况下，网部件35在步骤c)中可连同至少一个第一连接装置31a、31b、31c、31d被放置在模具处。
如上所述，网部件35可包括具有沿第二方向D2的延伸的至少一个第一开口45a、45b、45c、45d。至少一个第一开口45a、45b、45c、45d可以是例如扁长形的孔或者是槽。这种第一开口45a、45b、45c、45d允许沿网部件35的第二方向D2相对于插入穿过至少一个第一开口45a、45b、45c、45d的至少一个第一连接装置31a、31b、31c、31d移动，这在步骤g)中是有用的。
此外，当在步骤c)中网部件放置在模具中时，所述至少一个第一开口45a、45b、45c、45d可被用于将第一连接装置31a、31b、31c、31d保持在网部件35内。随后可例如通过磁力提升第一连接装置31a、31b、31c、31d来提升网部件35。在安全气囊盖17内网部件35的外部还可有附加的第一连接装置31e、31f。这些附加的第一连接装置31e、31f也可与其它第一连接装置31a、31b、31c、31d同时地被磁力所提升。但是，通过提升网部件35自己并且令第一连接装置31a、31b、31c、31d被第一开口45a、45b、45c、45d所保持来提升网部件35连同第一连接装置31a、31b、31c、31d也是可行的。
虽然本发明的安全气囊盖已被例示为包括在仪表盘1中用于安全气囊9的安全气囊盖17。但是安全气囊盖也可用于车辆3的其它位置处，例如覆盖在方向盘或车辆内部中的安全气囊。
所附权利要求范围内本发明的进一步改进是可行的。同样地，本发明不应当被认为是受到此处所述实施例和附图的限制。相反地，本发明的全部范围应当参照说明书和附图由所附权利要求确定。

Claims (20)

1.一种安全气囊盖(17)，所述安全气囊盖(17)包括：
-至少一个门部分(19a，19b)，适于打开以允许安全气囊(9)的至少一部分展开，
-至少一个铰链部分(21a，21b)，邻近所述门部分(19a，19b)的一侧(20a，20b)定位且适于提供在所述门部分(19a，19b)打开时用于所述门部分(19a，19b)的铰链，
-至少一个加强部分(23)，至少部分地围绕所述至少一个门部分(19a，19b)和所述至少一个铰链部分(21a，21b)，
所述安全气囊盖(17)包括网部件(35)，
-所述网部件(35)的第一部分(39a，39b)位于所述至少一个加强部分(23)内并且所述网部件(35)的第二部分(41a，41b)位于所述至少一个铰链部分(21a，21b)内，
所述至少一个加强部分(23)包括沿第一方向(D1)伸出的至少一个凸肋(29，59)，
其特征在于：
通过将所述网部件(35)成型到所述至少一个凸肋(59)的一部分中以使所述网部件(35)横贯所述至少一个凸肋(59)，使得所述网部件(35)的所述第一部分(39a，39b)具有非平坦的截面。
2.根据权利要求1所述的安全气囊盖(17)，所述网部件(35)具有面对所述门部分(19a，19b)的第一表面侧(36a)和相反的第二表面侧(36b)，所述至少一个凸肋(29，59)的至少10％的截面积位于所示网部件(35)的所述第二表面侧(36b)处，优选至少20％，更优选至少30％，最优选至少40％。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊盖(17)，其中，所述网部件(35)的所述第一部分(39a，39b)包括至少一个凸起部(57)，所述凸起部(57)位于所述至少一个凸肋(59)内。
4.根据权利要求3所述的安全气囊盖(17)，其中，所述凸起部(57)具有从所述网部件(35)的主水平面(55)起至少1mm的高度(h)，优选至少2mm，更优选至少3mm并且最优选至少4mm。
5.根据权利要求3或4所述的安全气囊盖(17)，其中，所述凸起部(57)具有至少2mm的宽度(w)，优选至少3mm，更优选至少4mm并且最优选至少5mm。
6.根据前述权利要求任意一项所述的安全气囊盖(17)，其中，被所述网部件(35)所横贯的所述至少一个凸肋(59)包括加宽端部(61)，所述加宽端部(61)将所述至少一个凸肋(59)连接于所述加强部分(23)的其余部分。
7.根据权利要求6所述的安全气囊盖(17)，当引用权利要求3-5中任意一个时，其中，所述加宽端部(61)形成用于所述凸起部(57)的抵接部(63)。
8.根据前述权利要求任意一项所述的安全气囊盖(17)，其中，所述网部件(35)位于所述门部分(19a，19b)的表面(51)和/或所述铰链部分(21a，21b)处。
9.根据权利要求8所述的安全气囊盖(17)，其中，所述网部件(35)沿锯齿线(64)进入所述至少一个凸肋(59)。
10.一种在安全气囊盖(17)中使用的网部件(35)，所述网部件(35)至少沿伸长方向(D2)可展开，所述网部件(35)包括具有沿所述伸长方向(D2)延伸的至少一个第一开口(45a，45b，45c，45d)。
11.根据权利要求10所述的网部件(35)，其中，所述网部件(35)进一步包括位于所述网部件(35)的所述第二部分(41a，41b)内的至少一第二开口(47a，47b，47c，47d)。
12.一种车辆内部面板，例如用于仪表盘(1)的车辆内部面板，所述面板包括：
-承载结构(13)，所述承载结构(13)的一部分形成根据权利要求1-9任意一项所述的安全气囊盖(17)，
-外表面(11)，以及可选择地
-内衬(15)，例如由振动吸收材料制成，所述内衬(15)位于所述承载结构(13)与所述外表面(11)之间。
13.一种用于制造安全气囊盖(17)的方法，所述安全气囊盖(17)包括：
-至少一个门部分(19a，19b)，适于打开以允许安全气囊(9)的至少一部分展开，
-至少一个铰链部分(21a，21b)，邻近所述门部分(19a，19b)的一侧(20a，20b)定位且且适于提供在所述门部分(19a，19b)打开时用于所述门部分(19a，19b)的铰链，
-至少一个加强部分(23)，至少部分地围绕所述至少一个门部分(19a，19b)和所述至少一个铰链部分(21a，21b)，
其中，所述安全气囊盖(17)包括网部件(35)，
-所述网部件(35)的第一部分(39a，39b)位于所述至少一个加强部分(23)内并且所述网部件(35)的第二部分(41a，41b)位于所述至少一个铰链部分(21a，21b)内，
所述网部件(35)具有面对所述门部分(19a，19b)的第一表面侧(36a)和相反的第二表面侧(36b)。
所述方法包括：
a)提供第一模具，
b)提供第二模具，所述第一模具或第二模具之一包括浇口，
c)以所述网部件(35)的所述第一表面侧(36a)面对所述浇口的方式在所述第一模具或第二模具之一处放置网部件(35)，
d)相对彼此关闭所述第一和第二模具以产生形状适于制造所述安全气囊盖(17)的空腔，
e)穿过所述浇口注射流体材料，
f)沿所述网部件(35)的面对所述浇口的所述第一表面侧(36a)散布所述流体材料，藉此成型所述至少一个门部分(19a，19b)和所述至少一个铰链部分(21a，21b)，
g)通过所述流体材料的所述散布将所述网部件(35)的所述第一部分(39a，39b)局部地移出平面来为所述网部件(35)提供非平坦截面，
h)在所述网部件(35)的所述第二表面侧(36b)处成型所述加强部分(23)，所述第二表面侧(36b)适于面对所述第一模具或第二模具中的另一个。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述网部件(35)在步骤c)中处于平坦状态，优选在步骤d)期间亦如此。
15.根据权利要求13或14所述的方法，其中，所述至少一个加强部分(23)包括沿第一方向(D1)伸出的至少一个凸肋(59)，并且在步骤g)中所述网部件(35)的所述第一部分(39a，39b)的至少一部分通过所述流体材料的所述散布被推入所述至少一个凸肋(59)。
16.根据权利要求13-15任意一项所述的方法，其中，在步骤c)中所述网部件(35)被放置在所述第一模具或第二模具之一处且所述浇口位于所述第一模具或第二模具中的另一个内。
17.根据权利要求13-16任意一项所述的方法，其中，至少在步骤e)-g)中使用单个浇口，优选所述网部件(35)被放置为使得所述网部件(35)的中心被放置在所述单个浇口处。
18.根据权利要求13-17任意一项所述的方法，其中，在步骤h)中使用至少一个附加的浇口，所述至少一个附加的浇口在所述网部件(35)的所述第二表面侧(36b)处提供流体材料。
19.根据权利要求13-18任意一项所述的方法，其中，在所述网部件(35)内设置至少一个第一连接装置(31a，31b，31c，31d)，并且在步骤c)中所述网部件(35)连同所述至少一个第一连接装置(31a，31b，31c，31d)被放置在所述模具处。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述网部件(35)设置有适于接纳所述至少一个第一连接装置(31a，31b，31c，31d)的至少一个第一开口(45a，45b，45c，45d)，优选所述至少一个第一开口(45a，45b，45c，45d)具有扁长形形状，允许在至少一个步骤e)-g)期间所述网部件(35)相对于所述至少一个第一连接装置(31a，31b，31c，31d)移动。
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