CN102216124A - 用于机动车的内装饰组件和机动车 - Google Patents
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Abstract
该组件的类型是如:包括一框架(14)和遮盖安全气囊的一面板(16),面板(16)包括一封盖(28),围绕封盖(28)且固定在框架(14)上的一周沿区域(30),和形成铰链的一条带(34),条带具有固定在封盖(28)的上的一封盖部分(36)、固定在框架(14)上的一框架部分(40)和在封盖部分(36)和框架部分(40)之间延伸的一铰链部分(42)。根据本发明的一方面:与框架部分(40)相邻的铰链部分(42)的区域被一保护元件(50)覆盖并且与封盖区域(48)相邻的铰链部分(42)的区域是暴露在外的。
Description
技术领域
本发明涉及用于机动车的内装饰组件,其包括框架和遮盖安全气囊的面板,所述面板固定在所述框架上,并且所述面板包括:一封盖,其覆安全气囊的展开通道,所述安全气囊的展开通道通过所述框架界定;和围绕所述封盖且在所述框架上固定的一周沿区域;所述封盖用于在安全气囊展开时进行移动,以释出所述展开通道,所述面板包括形成铰链的条带,所述条带具有固定在所述封盖上的封盖部分、固定在所述框架上的框架部分、和在所述封盖部分和所述框架部分之间延伸的铰链部分。
当安全气囊(或“airbag”)充气时,气囊使得封盖移动以通过面板。形成铰链的条带允许封盖相对于周沿区域转动,并且将封盖保持以避免其弹射进驾驶舱中并损伤乘客。
背景技术
文献US 2004/232668描述过前述类型的一种内装饰组件,在其中利用塑料材料通过完整地进行复合模制成型,条带被加固。
发明内容
本发明的目的之一在于提出用于机动车的一种内装饰组件,其允许通过条带对封盖实现更为可靠的保持。
为此,本发明提出前述类型的内装饰组件,其特征在于:与所述框架部分相邻的铰链部分的区域被保护元件覆盖,并且与所述封盖区域相邻的铰链部分的区域被露出。
根据其它实施方式,内装饰组件包括一个或多个以下特征,单独地或者根据所有技术上可能的组合:
-所述覆盖区域代表在所述封盖部分和所述框架部分之间的铰链部分长度的大部分;
-所述加固元件在所述封盖部分上复合模制成型;
-所述封盖部分通过覆盖所述封盖部分的加固元件的焊接固定在所述封盖上;
-一加固元件在所述框架部分上复合模制成型;
-通过与覆盖所述框架部分的加固元件成一体件实施,所述保护元件在所述铰链部分上复合模制成型;
-覆盖所述框架部分的所述加固元件具有一板体的总体形状,并且,所述保护元件具有一唇片的形状,所述唇片从覆盖所述框架部分的所述加固元件的边部凸出,所述唇片与覆盖所述框架部分的所述加固元件成一角度;
-所述组件包括导板,所述导板被布置成在所述安全气囊的展开方向上部分地阻塞所述条带上游的通道,所述导板按与覆盖所述框架部分的加固元件成一体件实施;
-所述导板被设置成折叠抵靠所述条带的中间部分;
-所述导板包括:中心部分,所述中心部分穿过所述通道地延伸;和两个侧向延伸部分,所述侧向延伸部分固定在所述框架上,并且通过至少一条折断线与所述中心部分相隔开,所述折断线用于发生折断,以使得所述中心部分折叠抵靠所述中间部分;
-所述条带是网眼带或网体;
-所述面板包括折断线,所述折断线界定所述封盖,并且用于发生折断,以允许所述封盖相对于所述周沿区域的移动,以释出所述通道;和
-所述组件包括接纳折叠的气囊的接纳箱,所述接纳箱在与所述面板相对的边侧固定在所述框架上,所述接纳箱具有通向所述通道的开口,所述条带在所述框架和所述接纳箱的周沿凸缘之间被夹紧。
本发明还涉及机动车,其包括如上所定义的内装饰组件。
附图说明
本发明及其特征通过阅读接下来的描述将更好地得到理解,该描述仅作为示例提供并参照附录图示,附图中:
-图1是包括被根据本发明的内装饰组件覆盖的仪表板的机动车的示意性局部透视图;
-图2是根据内装饰组件的II-II的示意性剖视图;
-图3是内装饰组件的一加固元件的示意性透视图;
-图4是与图2相似的视图,其示出内装饰组件的制造方法;和
-图5和6是与图2和3相似的视图,其示出根据第二实施方式的内装饰组件。
具体实施方式
如在图1上所示,机动车4的仪表板2从乘客侧被一内装饰组件6覆盖,内装饰组件在置物箱的门8和挡风玻璃12底部之间延伸。
如在图2上所示,组件6包括一支撑框架14,固定在框架14上的一装饰面板16,和界定折叠的气囊22的一接纳槽室20的一接纳箱18。
已知地,气囊22被设置用于在如果出现机动车经历碰撞的情况下快速地被充气,例如借助于通过一控制装置启动的一气体发生器,控制装置与一碰撞探测器相连,如一加速计。
框架14具有一环形车架的形状,并且在气囊展开时界定用于气囊22的通道24。
面板16覆盖框架14并且组成组件6的可视部分。面板16包括轮廓封闭的一折断线26,其界定一封盖28和围绕封盖28的一周沿区域30。
框架14挨着面板16的内表面固定,即朝向组件6内部的不可视表面,例如通过振动焊接,如在下文中将进行细述的。
面板16的折断线26例如是这样的一条线:通过在面板16的内表面上布置一槽沟32获得的、面板16的厚度较薄的一条线。
折断线26基本上随循通道24的轮廓。因此,封盖28与通道24相面对。
折断线26用于在如果出现应用在封盖28的内表面上的作用力的情况下发生折断,用于允许封盖28相对于面板16的余下部分的移动,并且因而释出通道24以允许气囊22向外展开。
组件6包括形成铰链的一条带34,其将封盖28与框架14相连,并且用于在封盖移动时保持封盖28。
条带34包括固定在封盖28上的一封盖部分36,固定在框架14上的一框架部分40和在封盖部分36和框架部分40之间延伸的一铰链部分42。框架部分40沿着封盖28的一铰链边部38延伸。
条带34具有柔性或挠性材料的一条带的形状,如纺织材料。条带34优选地是一网眼带或一网。
在折断线26折断后,柔性条带34允许封盖28通过铰链部分42的变形相对于面板16向外转动。封盖28围绕其铰链边部38转动,如在图2上的点划线所示。
条带34通过加固元件44、46被复合模制成型,用于其分别地在框架14和封盖28上的加固和固定。
组件6包括在条带34的封盖部分36上复合模制成型的第一加固元件44。该该加固元件44本身固定在封盖28上,例如通过加固元件44挨着封盖28的内表面的焊接,尤其是通过振动焊接,如在下文中将进行细述的。
组件6包括在框架部分40上复合模制成型的第二加固元件46。该加固元件46本身从与面板16相对的边侧固定在框架14上,例如通过螺钉固定或点焊,如在下文中将进行细述的。
如在图3上所示,第二加固元件46具有基本矩形的一板体的形状,其比条带34更宽。第二加固元件46具有侧翼48,侧翼从侧面延伸超过条带34。
如在图2和3上所示,组件包括一保护元件50,保护元件在铰链部分42上复合模制成型并且仅将其部分地覆盖。保护元件48覆盖与框架部分14相邻的铰链部分42的区域52。与封盖部分36相邻的铰链部分42的区域54是暴露在外的。
暴露区域54在覆盖区域52和封盖部分36之间延伸。覆盖区域52在框架部分40和封盖部分36之间的铰链部分42的大部分长度上延伸。
保护元件50以与第二加固元件46成一体件实施。保护元件50具有一唇片的形状,其从第二加固元件46的一边部凸出延伸,使得在自由状态与第二加固元件成一角度。在加固元件46和保护元件50之间的倾斜角优选地在0°到90°之间。
保护元件50和覆盖区域52基本直线形地从框架部分40和加固元件46在封盖28的边部38的方向上延伸。
暴露区域54将覆盖区域52和封盖部分36相连,同时由于在覆盖区域52和封盖部分36之间的相对倾度暴露区域54是折叠的。
回到图2,框架部分40和第二加固元件46从封盖28的边部38固定在与面板16相对的框架14面上。
为此,一方面,第二加固元件46在框架14上被拧紧或被振动焊接。另一方面,接纳箱18包括一开口56,通过该开口槽室20通向通道24。开口56具有基本与通道24相同的截面。接纳箱18包括一周沿凸缘58,其围绕开口54,并且通过凸缘借助于螺钉或挂钩接纳箱18固定在框架14上。框架部分40和第二加固元件46在凸缘58和框架14之间夹紧。其被凸缘58在框架14上的固定螺钉横穿。螺钉垂直于条带34和经过侧翼48穿过加固元件46。
现在将描述组件的运行。
气囊22最初在槽室20内部折叠。在如果探测到由机动车经历的碰撞的情况下,气囊22被充气并且推动封盖28经过通道24展开。
折断线26发生折断,这允许封盖28发生移动以释出通道24并且允许气囊22向外展开,以保护乘客。
当气囊22在其突然充气的作用下撞击铰链部分和限制经过在暴露区域54中的条带34的作用力峰值时,在铰链部分42上复合模制成型的保护元件50保护铰链部分。这限制条带34的撕裂和封盖28弹射进驾驶舱中的风险。
保护元件50具有一定的刚度,且由于其向封盖28和通道24的中心的倾斜,其允许在气囊22展开时使其向与铰链边部38相对的封盖28的边部偏离。因此,折断线26开始从与铰链边部38相对的封盖28的边侧撕裂。这避免条带34被过大地施应力和限制条带34的断裂风险。这还有利于封盖28围绕其铰链边部38的转动和限制在封盖部分36和面板16的封盖28之间的断裂风险。
仅仅部分地覆盖铰链部分42和使区域54暴露的保护元件50方便组件6的制造和允许保证条带34在封盖28上的更好的固定。
实际上,组件6的制造方法包括条带34通过加固元件44、46和保护元件50的第一复合模制成型步骤。
继而,如在图4上所示,该方法包括第二振动焊接步骤,在其中:
-布置面板16以通过其外表面支撑在一振动焊接设备60的一反支撑壁体62上,
-布置框架14挨着面板16的内表面(更为确切地说围绕封盖28,周沿区域30的内表面),
-通过合拢暴露区域54布置封盖部分36挨着封盖28,以基本垂直于面板16折叠抵靠框架部分40,和
-挨着框架14和加固元件44从与面板16相对的边侧使用一振动焊接工具63,以同时地在周沿区域30上将框架14和在封盖28上将加固元件44进行振动焊接。
工具63配有加固元件46和位于折叠抵靠位置的保护元件50的一接纳腔室C(图4)。
继而,框架元件40和加固元件46在接纳箱18(图2)在框架14上固定时被固定在框架16上。作为选择,在接纳箱18在框架14上固定前,加固元件46在框架14上进行振动焊接。
在振动焊接时,振动引起加固元件44和框架14分别地挨着封盖28和面板16的发热和焊接。
暴露区域54允许将曲度半径小的条带34在工具M、面板16和框架14之间的有限的余下空间中弯曲,以将条带34、加固元件44和保护元件50合拢在一最小体积构型中,其允许工具63的通过,以将加固元件44焊接在封盖28的大面上。这改进在条带34和封盖28之间的连接和减小封盖28弹出的风险。
暴露区域54比覆盖区域52更加柔软。其可容易地以小长度和小的曲度半径被折叠。
在最终构型中,这允许在小长度的条带34上缩小覆盖区域52和封盖部分36之间的角度。因此可设置大面积的一保护元件50,其在铰链部分42的大部分长度上延伸到封盖部分36附近。铰链部分42因而有效地被保护,并且在气囊22展开时允许封盖28的转动,尤其是借助于其柔性的暴露区域54。
数字标识相同的图5和6的实施方式与图2和3的实施方式的不同之处在于,组件6此外包括一导板64,其以与第二加固元件46和保护元件50成一体件实施。
导板64向通道24中心延伸第二加固元件46,以在气囊展开时,在气囊22经过通道24的移动方向上,从封盖28的铰链边部38侧,部分地阻塞条带34上游的通道24。
第二加固元件46包括两侧向延伸部分66(图6),其从导板64的每个边侧延伸,同时通过折断区域68与导板分开,折断区域例如通过由形成槽沟获得的厚度较薄的区域规定。折断区域68从导板64的自由边部69,基本垂直于导板64延伸。
导板64和第二加固元件46通过一膜片铰链72相连,膜片铰链72平行于导板64的自由边部69延伸。膜片铰链72被设置以呈一形状:通过形成一槽沟73获得的厚度较薄的一部分。
侧向延伸部分66固定在框架14上,例如通过在框架14上焊接和/或拧紧。
导板64横穿通道24凸出延伸,同时分开保护元件50和条带34。保护元件50与导板64形成大约45°的一角度。
当气囊22展开时,导板64以相对于前述实施方式改进的方式使气囊22向与其铰链边部38相对的封盖28的边部偏离,并且同时保留与气囊22直接碰撞的保护元件50。
在气囊22的展开过程中,加固元件44的折断区域68发生折断并且通过围绕膜片铰链72转动,导板64折叠抵靠保护元件50。
因此,导板64最初阻塞通道24以偏离气囊22,继而折叠以更好地释出通道24和允许气囊22的更好的和更加快速的展开。
侧向延伸部分66允许导板64在气囊22的最初展开阶段中的保持,以保证气囊的有效偏离。
保护元件50保护与导板64碰撞和与气囊22间接碰撞的铰链部分42。
通过利用在条带34上的塑料材料的复合模制成型获得的材料以一体件实施加固元件46、保护元件50和导板64,导板64容易地获得且成本低。
出于视图清晰的目的,导板64以一大长度示出。实际上,导板64具有更加缩小的一长度,其足以偏离气囊22,同时允许通过加固元件46、保护元件50和导板64形成的组件在振动焊接工具63(图4)的腔室C中的插入,以进行封盖部分36的加固元件44在封盖28的大面上的焊接。
如果通过导板64提供的保护足够用于在气囊22展开时保证条带34的完整性,并且尤其是铰链部分42的完整性,可设置没有保护元件50的一组件。
因此,一般性地,本发明还涉及用于机动车的一种内装饰组件,其类型是这样的:包括一框架和遮盖安全气囊的一面板,面板包括一封盖和围绕封盖的一区域,封盖用于在安全气囊展开时发生移动,以释出一通道用以允许安全气囊的展开,在封盖和沿着封盖的一铰链边部的周沿区域之间形成铰链的一条带,条带具有固定在封盖上的一封盖部分和固定在框架上的一框架部分,和一导板,导板被布置以在安全气囊的展开方向上在条带上游沿着铰链边部部分地阻塞通道,和条带的框架部分的一加固元件,导板以与加固元件成一体件实施。
本发明适用于用于机动车的仪表板的装饰组件,同时也适用于车门的内面板,和更为一般性的,适用于机动车的各种元件的装饰组件。
Claims (14)
1.用于机动车的内装饰组件,其包括框架(14)和遮盖安全气囊的面板(16),所述面板(16)固定在所述框架(14)上,并且所述面板(16)包括:一封盖(28),其覆安全气囊的展开通道(24),所述安全气囊的展开通道(24)通过所述框架(14)界定;和围绕所述封盖(28)且在所述框架(14)上固定的一周沿区域(30);
所述封盖(28)用于在安全气囊展开时进行移动,以释出所述展开通道(24),所述面板(16)包括形成铰链的条带(34),所述条带具有固定在所述封盖(28)上的封盖部分(36)、固定在所述框架(14)上的框架部分(40)、和在所述封盖部分(36)和所述框架部分(40)之间延伸的铰链部分(42),
其特征在于:与所述框架部分(40)相邻的铰链部分(42)的区域被保护元件(50)覆盖,并且与所述封盖区域(48)相邻的铰链部分(42)的区域被露出。
2.根据权利要求1所述的组件,其特征在于,所述覆盖区域代表在所述封盖部分(36)和所述框架部分(40)之间的铰链部分(42)长度的大部分。
3.根据权利要求1或2所述的组件,其特征在于,所述加固元件(44)在所述封盖部分(36)上复合模制成型。
4.根据权利要求3所述的组件,其特征在于,所述封盖部分(36)通过覆盖所述封盖部分(36)的加固元件(44)的焊接固定在所述封盖(28)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组件,其特征在于,其包括加固元件(46),所述加固元件(46)在所述框架部分(40)上复合模制成型。
6.根据权利要求5所述的组件,其特征在于,通过与覆盖所述框架部分(40)的加固元件(46)成一体件实施,所述保护元件(50)在所述铰链部分(42)上复合模制成型。
7.根据权利要求6所述的组件,其特征在于,覆盖所述框架部分(40)的所述加固元件(46)具有一板体的总体形状,并且,所述保护元件具有一唇片(50)的形状,所述唇片(50)从覆盖所述框架部分(40)的所述加固元件(46)的边部凸出,所述唇片(50)与覆盖所述框架部分的所述加固元件(46)成一角度。
8.根据权利要求5到7中任一项所述的组件(40),其特征在于,所述组件包括导板(64),所述导板被布置成在所述安全气囊的展开方向上部分地阻塞所述条带(34)上游的通道(24),所述导板(64)按与覆盖所述框架部分(40)的加固元件(46)成一体件实施。
9.根据权利要求8所述的组件,其特征在于,所述导板(64)被设置成折叠抵靠所述条带(34)的中间部分(42)。
10.根据权利要求9所述的组件,其特征在于,所述导板(64)包括:中心部分(66),所述中心部分(66)穿过所述通道(24)地延伸;和两个侧向延伸部分(67),所述侧向延伸部分(67)固定在所述框架(14)上,并且通过至少一条折断线(68)与所述中心部分(66)相隔开,所述折断线用于发生折断,以使得所述中心部分(66)折叠抵靠所述中间部分(42)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的组件,其特征在于,所述条带(34)是网眼带或网体。
12.根据前述权利要求中任一项所述的组件,其特征在于,所述面板(16)包括折断线(26),所述折断线(26)界定所述封盖(28),并且用于发生折断,以允许所述封盖(28)相对于所述周沿区域(30)的移动,以释出所述通道(24)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的组件,其特征在于,所述组件包括接纳折叠的气囊的接纳箱(18),所述接纳箱(18)在与所述面板(16)相对的边侧固定在所述框架(14)上,所述接纳箱(18)具有通向所述通道(24)的开口(60),所述条带(34)在所述框架(14)和所述接纳箱(18)的周沿凸缘(62)之间被夹紧。
14.机动车,其包括根据前述权利要求中任一项所述的组件。
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