CN113242817A - 具有气囊组件的机动车罩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于布置在机动车的罩(4)上或罩中的气囊组件，其包括：‑保持件(20)，所述保持件带有用于气囊(12)的容纳空间(28)并且带有用于将所述保持件(20)固定在所述罩(4)上的至少一个固定部位(21，22)，‑其中，所述容纳空间(28)至少由底板(30)或至少由后壁(31)限界，所述气囊(12)能固定在所述底板上或所述后壁上；‑至少一个盖(34)，所述盖与所述底板(30)间隔开地布置并且以第一端部区段(33)相对于所述保持件(20)能枢转地或能运动地支承。

Description

具有气囊组件的机动车罩

技术领域

本发明涉及一种具有气囊组件的机动车罩以及一种构型为用于机动车罩的气囊组件。此外，本发明还涉及一种机动车车身和一种于此相应地配备的机动车。

背景技术

当今，乘用车具有用于行人保护的专门措施和装置。因此，对于乘用车而言，要求尽可能柔和地接收或吸收由行人碰撞引起的冲撞能量。通过这种方式和方法，应尽可能好地行人保护免于受伤。

行人保护措施尤其设置在机动车的前部区域中，例如设置在发动机罩的区域中，该发动机罩关于机动车的行驶方向位于前玻璃之前。为了有效地行人保护，有利的是，使气囊面向前玻璃从车身中放出。

例如由DE 10 2017 004 044 A1已知一种机动车车身，其具有位于前玻璃之前的前围和设置在前围上或其区域内的至少一个气囊组件。

对于特别小和紧凑地构造的机动车，有时很难将用于行人保护的气囊布置在机动车罩的区域中，尤其是发动机罩的区域中。因此，本发明的目标是提供一种特别小和紧凑的气囊组件，其可以容易地集成到相对小的或紧凑的车辆中。此外，该气囊组件的特征在于重量轻以及在机动车上或机动车中的简单以及直观的装配。此外，本发明还能被加装用于已经存在的机动车。

发明内容

该任务通过根据独立权利要求的特征的气囊组件、机动车罩、机动车车身和机动车来解决。在此，其他有利构型分别是从属权利要求的主题。

就这方面而言，设置一种用于布置在机动车的罩上或罩中的气囊组件。气囊组件包括保持件。保持件具有用于气囊的容纳空间。保持件还具有用于将保持件固定在罩上的至少一个固定部位。

构型为用于容纳气囊的容纳空间至少由底板或至少由后壁限界，气囊可固定在该底板或该后壁上。气囊组件还包括至少一个盖，该盖与容纳空间的底板间隔开地布置，并且该盖以第一端部区段相对于保持件可枢转或可运动。该盖的第一端部区段或整个盖可以可运动地和/或可枢转地支承。盖可以布置在保持件上，并且仅以其第一端部区段相对于保持件可枢转地或可运动地支承。但盖也可以以其他方式布置在机动车的罩上并且相对于保持件可枢转或可运动地支承。

气囊通常可预装配或已预装配在保持件上。保持件和气囊可以形成一种气囊模块，该气囊模块可以由机动车供应商预先配置地提供给机动车制造商。气囊通常与底板和/或后壁连接。气囊可以固定在保持件的容纳室的底板和/或后壁上。

为了将气囊装配在罩上仅需要将设有气囊的保持件符合规定地布置在罩上。

所述至少一个盖、尤其是其相对于容纳空间可枢转或可运动的支承部设置为用于在气囊展开时通过并借助气囊运动，使得盖作为一种夯具起作用，该夯具将在罩中或罩上的开口打开或者符合规定地将已经存在的开口扩大，以便通过这种方式和方法实现气囊从罩区域和到机动车外部区域的限定的、尤其是无阻碍的展开。保持件的盖通常与机动车罩的外壳直接邻接地布置。该外壳相对容易变形，尤其是当盖由于气囊展开而被施加冲量或力时。

根据另一构型，容纳空间至少由底板和后壁限界。后壁在此与底板连接。底板和后壁可以单件式地构型。整个保持件也可以单件式地构型。

保持件尤其可以构型为塑料注塑构件。该保持件必要时可以用一个或多个金属置入件在结构上被加强。保持件也可以至少部分地构型为玻璃纤维增强的塑料注塑构件。尤其是在应展开气囊时，这种构型赋予容纳空间、尤其是保持件足够的稳定性和强度。

根据另一构型，盖以第二端部区段布置在后壁的背离底板的端部上。在此，后壁在盖的第二端部区段与底板之间形成间距。在此，盖的第一端部区段沿底板的面法线的方向与第二端部区段相比具有距底板更大的间距。尤其地，盖可以被构型为基本上平坦的盖，该盖以预给定的角度倾斜于底板定向。

盖的第一端部区段通常与第二端部区段相比具有距底板更大的间距。当从后壁观察时，盖可以关于底板的平面至少以预给定的角度向上延伸。盖的向上指向的安置对于至少局部地被盖、底板和后壁包围的气囊的展开是特别有利的。

至少略微向上安置的、即以其第一端部区段远离底板指向的盖仅最小程度地影响气囊展开。该盖尤其可以用作一种用于气囊展开的导板。同样，至少略微向上倾斜的盖可以特别好地吸收由于气囊展开而产生的力，并使盖相对于底板产生枢转运动或移动运动。

根据另一构型，盖借助于铰链区段与后壁连接。盖和后壁可以单件式或多件式地构型。在单件式的构型中，盖例如可以借助于薄膜铰链区段与后壁连接。盖和后壁例如可以构型为单件式的塑料注塑构件。薄膜铰链可以仅在盖和后壁之间的过渡部中形成结构削弱部。铰链区段能够具有一定的固有刚度或固有稳定性，由此盖在基本状态下、即在气囊未触发时停留在相对于底板的预给定位态中。

在两件式的构型中，盖也可以例如构型为金属板，该金属板通过铰链与后壁连接。此外可以考虑，保持件或其单个区段构型为结构加强的塑料注塑构件。

根据另一构型，保持件与后壁对置地具有相对于底板以预给定角度安置的斜坡区段。斜坡区段也可以在结构上被加强。该斜坡区段可以具有金属置入件并且可以构造为塑料注塑构件。斜坡区段和底板可以单件式地构造、尤其构造为塑料注塑构件。底板与斜坡区段之间的角度通常大于90°。该角度通常在90°与130°之间。

斜坡区段的长度，尤其是沿底板的面法线的方向的长度以及斜坡区段相对于底板的安置角，能够对气囊展开的几何形状具有决定性影响。底板与所安置的斜坡区段之间的角度越陡，气囊越多地沿底板的面法线展开。相对于底板的角度安置得越平，气囊展开得越低，其中，关于底板的面法线的方向是低的。

根据另一构型，保持件在底板区域中和/或在后壁区域中具有至少一个或多个加强肋。保持件也可以在斜坡区段的区域中具有一个或多个加强肋。肋可以在纵向方向和/或横向方向上尤其构造在底板的外侧上、在后壁的外侧上和/或在斜坡区段的外侧上。以这种方式，保持件进一步受到结构加强。

根据另一实施例，保持件具有至少一个或两个侧壁。这些侧壁可以例如在保持件的纵向方向上限界容纳空间。后壁和斜坡区段例如能够垂直于纵向方向彼此间隔开。侧壁同样可以与底板连接。它们也可以单件式地集成到保持件中。侧壁通常从斜坡区段延伸至后壁。借助于侧壁，尤其借助于侧壁与斜坡区段和后壁中的至少一个的结构连接，能够实现保持件的进一步结构加强。这使得能够减小用于形成保持件的材料厚度，并因此能够减小保持件的总重量。

根据另一构型，盖的第一端部区段形成夯具，该夯具构型成用于在进行展开的气囊的作用下使罩的与盖邻接地布置的外壳变形，以便形成或扩大气囊开口。尤其地，盖可以构型为可枢转地支承的盖，其仅局部地覆盖容纳空间并且尤其在朝向斜坡区段的方向上留出自由空间。盖通常具有比底板小的面积。

根据另一构型，气囊组件具有气囊，该气囊布置在保持件的容纳空间中并且在结构上和/或刚性地与底板和/或后壁连接。

气囊组件的特征尤其在于尺寸小和重量轻。到罩中的集成并且可运动的盖的构造能够实现相对小的气体发生器。因此，对于气囊组件而言仅需要相对少的结构空间。这最终伴随着成本降低。

根据另一方面，本发明还涉及一种具有罩骨架和外壳的机动车罩。外壳例如可以形成罩的外壳。罩骨架具有环绕的骨架边缘。外壳具有环绕的外壳边缘。罩骨架借助于骨架边缘与壳边缘连接。罩骨架在关于机动车上的安装位置面向前玻璃的区域内具有用于前述气囊组件的容纳部。

就这方面而言设置，气囊组件仅布置在机动车罩上。该气囊组件不与机动车的其它承载结构构件连接。气囊组件单独地集成到机动车罩中使得也能够通过更换机动车罩给现有机动车加装在此所设置的气囊组件。

外壳，尤其是其壳边缘，通常与罩骨架的骨架边缘覆盖地布置。尤其仅能通过壳边缘与骨架边缘之间的机械连接实现罩骨架和外壳的相互连接。壳边缘和骨架边缘例如可以借助卷边而形状锁合地彼此连接。此外，壳边缘和骨架边缘可以至少区段地直接彼此焊接。罩骨架近似于是机动车罩的承载结构。该罩骨架位于机动车罩的内侧或下侧。外壳近似于形成机动车罩的从外部可见的上侧。

根据另一构型，用于气囊组件的容纳部是罩骨架中的凹部或中断部。在罩骨架中的容纳部的呈凹部或中断部形式的构型是罩骨架在容纳部的区域中的结构削弱部。这就这方面而言对于气囊组件是有利的，因为罩骨架与外壳之间的机械连接在容纳部的区域中至少局部地在结构上被削弱。

这使得机动车罩的外壳在气囊展开时能够实现并且支持期望的和有针对性的变形。尤其设置，气囊朝机动车的前玻璃的方向展开并且在展开状态下在脚部区域或底座区域中在外部贴靠在前玻璃上。

根据另一构型，用于气囊组件的容纳部是骨架边缘的中断部或凹部。在容纳部的区域内，就这方面而言，在壳边缘和骨架边缘之间不可能有相互连接或只可能有结构削弱的相互连接。这支持壳边缘在容纳部的区域中、尤其是在布置在中断部或凹部中或上的气囊组件上方的限定的且期望的机械变形。

根据另一构型，机动车罩尤其具有前述气囊组件。气囊组件的保持件布置在罩骨架的容纳部中。该气囊组件固定在罩骨架的容纳部中，尤其固定在骨架边缘的中断部或凹部中，和/或在该区域中与骨架边缘在结构上连接、即传递载荷地连接。

根据另一构型，骨架边缘与壳边缘之间的连接在容纳部的区域中和/或与容纳部邻接的区域中或者被中断和/或在结构上被削弱。在壳边缘与骨架边缘之间的焊接连接的情况下，在容纳部的区域中或与容纳部邻接的区域中，沿着边缘可以设置比在骨架边缘和壳边缘的其余区域中的情况少得多的焊点。在骨架边缘和壳边缘的卷边连接的情况下，在容纳部的区域中也可以设置结构削弱的卷边。

罩可以构型为具有唯一的气囊组件，其中，气囊可以关于车辆横向轴线(y)在车辆的整个宽度上延伸。气囊组件可以关于车辆横向轴线(y)大致居中地布置在罩上。

其他构型设置，两个结构相同的或两个不同的气囊组件布置在罩的左侧和右侧。通过这种方式和方法，驾驶员侧和副驾驶员侧可以根据需要构型为具有相同类型的或不同作用的气囊组件。

根据另一构型，本发明涉及一种机动车车身，其具有至少一个前述机动车罩。

此外，同样在本发明的意义上提供一种机动车、尤其是紧凑型车辆。该机动车具有前述机动车罩或前述气囊组件。该机动车尤其可以构型为电动车，其中，罩不可运动地布置在机动车车身上。

附图说明

在以下参照附图对实施例的说明中阐述了气囊组件和机动车罩的其他目标、特征以及有利的应用可能性。在此示出：

图1机动车的示意图，

图2气囊组件和机动车罩的示意图，

图3机动车罩的玻璃侧端部连同处于基本状态下的气囊的示意性且非常简化的视图，

图4根据图3的视图，但气囊展开，

图5带有布置在其中的气囊的气囊组件的立体图，

图6机动车罩内部的气囊组件的立体图，

图7在基本状态下布置在罩中的气囊组件的横截面，以及

图8在气囊展开的情况下根据图7的视图。

具体实施方式

在图1中示出的机动车1具有带有内部空间3的自承载机动车车身2。内部空间3在机动车的行驶方向上向前方由前玻璃5限界。在前玻璃5的底座或脚部区域中，前围6在外部位于玻璃之前。在前围6上方以及在其行驶方向上的上游布置有机动车罩4。机动车罩4尤其可以构型为发动机罩。尽管在图1中机动车作为旅行车或客货两用车示出，但在此也可以是并且尤其是小型车或紧凑型车辆，其具有仅两个座椅或四个座椅。

罩4剂其单个组成部分在图2中示出。罩4具有罩骨架40，该罩骨架带有环绕的骨架边缘41。此外，罩4具有外壳50。外壳50构型成没有通孔。该外壳具有带有壳边缘51的连续的面式几何形状。外壳50和罩骨架40覆盖地布置并且彼此连接。

壳边缘51和骨架边缘41彼此相对应地构造。外壳50尤其可以通过其壳边缘51与骨架边缘41在结构上连接。因此，骨架边缘41可以与壳边缘51至少区段地焊接，尤其是点焊。替代地或补充地，壳边缘51也可以借助卷边与骨架边缘形状锁合地连接。

罩骨架40近似于是用于罩4的承载结构。该罩骨架还具有用于气囊组件10的容纳部42。气囊组件10具有保持件20，该保持件在图5中以立体图示出。保持件20具有一个或多个固定部位21、22，借助其可以将保持件20固定在罩骨架40上。固定部位21可以具有单个固定接片和/或螺栓孔或类似的连接器件，借助其可以在保持件20与罩骨架40之间形成持久保持的并且传递载荷的连接。

气囊组件还包括气囊12。保持件20具有容纳空间28，气囊12可以布置在该容纳空间中。除了真正的气囊之外，气囊12还可以具有发生器14，如图8中示意性示出的那样。如图4和图8中所示，发生器14用于激活推进剂并且触发气囊12’的展开。保持件的容纳空间28向上敞开。如图7所示，容纳空间28至少由底板30和与其邻接的后壁31限界。此外，也可以设置侧壁35，所述侧壁在侧面与后壁31邻接地限界容纳空间28。

气囊12通常牢固地布置在底板30和/或后壁31上。例如，该气囊可以与底板30和/或后壁31牢固地螺纹连接。底板30和后壁31可以单件式地构型。此外，在后壁31的背离底板30的上端部上布置有盖34。该盖具有第一端部区段33，该第一端部区段与底板30间隔开地布置。在当前所示示例中，盖34可枢转地或可运动地支承在后壁31上。

盖34可以借助于第二端部区段37可枢转地支承在后壁31上。尤其地，第二端部区段37可以通过铰链区段36与后壁31连接。铰链区段36可以是薄膜铰链。可以考虑，铰链区段36具有预给定的固有刚度，由此盖34在图7所示的基本位态中保持不动。在该基本位态中，盖34的第一端部区段33朝向布置在其上方的外壳50的方向定向。在图7中所示的基本状态中，第一端部区段33与外壳50的内侧之间的间距可以为大约5mm。

盖34的也构型为自由端部区段的第一端部区段33也可以贴靠在外壳50的内侧上。盖34可以相对于底板30略微倾斜地定向。尤其是，第一端部区段33与第二端部区段37相比具有到底板30更大的间距。在盖34的这种(尤其是在图7中示出的)朝着前玻璃5的方向抬起的定向中，盖34可以特别好地用作在气囊展开时的一种夯具。

如果气囊12如例如在图8中所示的那样展开，则这引起盖34进一步向上枢转，从而盖33的第一端部区段引起直接与其相邻布置的外壳50的有针对性的变形。

气囊12和所属的保持件20尤其布置在罩4的面向前玻璃5的边缘上。就这方面而言，骨架边缘41可以具有用于气囊组件10的容纳部42。容纳部42可以构型为骨架边缘41中的留空或凹部44。就这方面而言，在气囊12的直接区域内提供外壳50与罩骨架50的连接部的结构削弱部。通过在骨架边缘41中构型凹部44或中断部，在气囊12’展开时可以提供外壳50的特别轻微且明确限定的变形，如例如在图4中说明的那样。

此外，外壳体50的直接与容纳部42邻接的边缘区段52能够在结构上被削弱，或者骨架边缘41与壳边缘51之间的连接在与容纳部42邻接的边缘区段52中能够在结构上被削弱。以这种方式和方法可以实现，外壳50不仅在容纳部42上方的直接区域内，而且在与其邻接的边缘区段52内，承受限定的、由于气囊展开导致的变形。

外壳50的与容纳部42邻接的边缘区段52在此也可被称为第一边缘区段52。壳边缘51可以具有与其进一步邻接的第二边缘区段53，该第二边缘区段53形成第一边缘区段52的背离容纳部42地指向的延长部。在第二边缘区段53的区域内，外壳50与罩骨架40的相互连接可以构型得与在容纳部42的区域内和/或在第一边缘区段52的区域内相比更强或更稳定。

为此，外壳50或外壳边缘51和罩骨架40或骨架边缘41中的至少一个在第一边缘区段52的区域中可以与进一步与其邻接的第二边缘区段53中相比在结构上更弱地实施。例如，外壳50的固定部位55的面密度在第二边缘区段53中可以比在第一边缘区段52的区域中更大。尤其是，关于第一边缘区段52的长度，可以布置比在边缘区段53中更少的固定部位55。外壳50的固定部位55例如可以与骨架边缘41的相对应构型的对应固定部位45共同作用。

固定部位55可以是单个的卷边部位或者是焊接点。此外可以设置，壳边缘51和骨架边缘41沿着其长度至少局部地卷边，并且为了在第一边缘区段52中进行结构削弱，在卷边的边缘中设置例如呈孔形式的中断部。

为了在容纳部42的区域中和/或在壳边缘51的与其邻接的第一边缘区段52中或也在骨架边缘41的相关区域中进行结构削弱，也可以设置较小的材料厚度。因此，例如外壳50可以在第一边缘区段52的区域中具有比在第二边缘区段53的区域中更小的材料厚度。

可枢转地布置在保持件20上的盖34可以在气囊12展开时引起外壳50’的有针对性的变形，尤其是鼓起、弯曲或拱起，如这例如在图8中示出。在罩骨架40和外壳50的对置的边缘41、51的区域中，拱起部的延展尺寸可以为大约40mm至200mm、优选为60mm至70mm并且特别优选为40mm至50mm。盖34的向内的、例如面向气囊12的内表面可以近似于用作力或冲量吸收面并且吸收由于气囊展开而释放的力或相应的冲量并且因此被抛向外壳50的内侧。这引起外壳50的期望的变形。

例如在前玻璃5方向上位于罩骨架40与外壳50之间的间隙可以通过这种方式和方法根据需要被扩大，以便使气囊12能够特别好且可靠地展开到前玻璃5的底座区域中。

保持件20具有加强件24。该加强件可以至少位于底板30的区域中和/或后壁31的区域中。此外可以考虑，加强件34如图6中所示也在指向前玻璃4的方向的斜坡区段32的区域内延伸。加强件尤其可以在底板30、后壁31或斜坡区段32的外侧上具有一个或多个加强肋25、26。

如图6中所示，单个的肋25也可以例如连贯地从底板30延伸到斜坡区段32中。单个的肋也可以从后壁31经由底板30延伸到边缘区段32中。这增加了保持件20的稳定性和扭转刚度。

斜坡区段32可以构型为底板30的向上指向的延长部。该斜坡区段倾斜向上地安置。底板30的内侧与斜坡区段32的内侧之间的角度通常大于90°。该角度可以在90°和130°之间。斜坡区段32的长度和安置角预给定气囊展开的几何形状。根据保持件20在罩4中或罩上的安装位置而定，斜坡区段32能够负责根据需要地展开气囊12。边缘区段32可以在外壳50向上鼓起的情况下(例如在图4和图8中示出)提供一种用于气囊展开的发射通道46。气囊12因此可以有针对性地越过前围6延伸到机动车1的下玻璃区域并且延伸到与其邻接的A柱。

在展开状态下，气囊12位于前围6上方、前玻璃5的外部及其底座区域内。与相应碰撞对象、例如行人的碰撞可以通过这种方式和方法有效地减弱。由此可以降低受伤的危险。

在图3和图4中还示出，容纳部42必要时可以被覆盖件38遮盖。该覆盖件在气囊展开时近似于被崩开。覆盖件38尤其可以构型为塑料构件并且可以设有通常位于内部的、从外部不可见的结构削弱部，以便尽可能不影响气囊展开。在基本状态中，覆盖件38将在罩骨架40与外壳50之间的可在边缘侧接近的容纳部42封闭。

所示实施方式仅示出了开发的可能构型，对此在卡法的范围内可以考虑其它大量的变型方案。示例性示出的实施例绝不应解释为在开发的范围、应用性或配置可能性方面的限制。本说明书仅向本领域技术人员展示了一个实施例的一个或多个可能的实现方式。因此可以对所描述元件的功能和布置进行各种修改，只要不脱离由权利要求书所限定的保护范围或其等同保护范围。

附图标记列表

1 机动车

2 机动车车身

3 内部空间

4 罩

5 前玻璃

6 前围

10 气囊组件

12 气囊

14 发生器

20 保持件

21 固定部位

22 固定部位

24 加强件

25 肋

26 肋

28 容纳空间

30 底板

31 后壁

32 斜坡区段

33 端部区段

34 盖

35 侧壁

36 铰链区段

37 端部区段

38 覆盖件

40 罩骨架

41 骨架边缘

42 容纳部

44 凹部

45 对应固定部位

46 发射通道

50 外壳

51 壳边缘

52 边缘区段

53 边缘区段

55 对应固定部位

Claims (15)

1.一种用于布置在机动车的罩(4)上或罩中的气囊组件，包括：

-保持件(20)，所述保持件带有用于气囊(12)的容纳空间(28)并且带有用于将所述保持件(20)固定在所述罩(4)上的至少一个固定部位(21，22)，

-其中，所述容纳空间(28)至少由底板(30)或至少由后壁(31)限界，所述气囊(12)能固定在所述底板上或所述后壁上；

-至少一个盖(34)，所述盖与所述底板(30)间隔开地布置并且以第一端部区段(33)相对于所述保持件(20)能枢转地或能运动地支承。

2.根据权利要求1所述的气囊组件，其中，所述容纳空间(28)至少由所述底板(30)和所述后壁(31)限界，其中，所述后壁(31)与所述底板(30)连接。

3.根据前述权利要求中任一项所述的气囊组件，其中，所述盖(34)以第二端部区段(37)布置在所述后壁(31)的背离所述底板(30)的端部上。

4.根据权利要求3所述的气囊组件，其中，所述盖(34)以其第二端部区段(37)能枢转地布置在所述后壁(31)上。

5.根据权利要求4所述的气囊组件，其中，所述盖(34)借助于铰链区段(36)与所述后壁(31)连接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的气囊组件，其中，所述保持件(20)与所述后壁(31)对置地具有相对于所述底板(30)以预给定角度安置的斜坡区段(32)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的气囊组件，其中，所述保持件(20)在所述底板(30)的区域中和/或在所述后壁(31)的区域中具有至少一个或多个加强肋(25、26)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的气囊组件，其中，所述盖(34)的第一端部区段(33)形成夯具，所述夯具构型为用于在进行展开的气囊(12)的作用下使所述罩(4)的与所述盖(34)邻接地布置的外壳(50)变形，用于形成或扩大气囊开口。

9.一种具有罩骨架(40)和外壳(50)的机动车罩，其中，所述罩骨架(40)具有环绕的骨架边缘(41)，其中，所述外壳(50)具有壳边缘(51)，其中，所述罩骨架(40)借助其骨架边缘(41)与所述壳边缘(51)连接，其中，所述罩骨架(40)在关于机动车上的安装位置面向前玻璃(5)的区域中具有用于根据前述权利要求中任一项所述的气囊组件(10)的容纳部(42)。

10.根据权利要求9所述的机动车罩，其中，所述容纳部(42)是在所述罩骨架(40)中的凹部(44)或中断部。

11.根据权利要求9或10所述的机动车罩，其中，所述容纳部(42)是所述骨架边缘(41)的中断部或凹部(44)。

12.根据前述权利要求9至11中一项所述的机动车罩，所述机动车罩具有根据权利要求1至8中任一项所述的气囊组件(10)，其中，所述保持件(20)布置在所述罩骨架(40)的容纳部(42)中。

13.根据前述权利要求9至12中任一项所述的机动车罩，其中，所述骨架边缘(41)与所述壳边缘(51)之间的连接部在所述容纳部(42)的区域中和/或与所述容纳部(42)邻接的区域中中断和/或在结构上被削弱。

14.一种机动车车身(2)，其具有至少一个根据前述权利要求9至13中任一项所述的机动车罩(4)。

15.一种机动车，其具有根据权利要求14所述的机动车车身、根据权利要求9至13中任一项所述的机动车罩(4)或根据前述权利要求1至8中任一项所述的气囊组件(10)。

Images