CN1669848A - 步行者用气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明的步行者用气囊装置被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板的后部侧。气囊装置使膨胀用气体流入，可以保护步行者，具有：气囊，该气囊进行膨胀，以覆盖从发动机罩盖板的后部侧上面到前支柱的前面附近；外壳，该外壳收容折叠了的气囊；以及合成树脂制的气囊罩，该气囊罩可以使膨胀时的气囊伸出，覆盖气囊的上方侧。气囊罩以与发动机罩盖板的前部侧的上面相连的方式，被配置在发动机罩盖板的后部侧的上方，同时以沿着发动机罩盖板的宽度方向较长地延伸的方式进行配置。进一步地，在沿着发动机罩盖板的宽度方向可以移动，被安装在发动机罩盖板上。本发明的步行者用气囊装置，可以防止由热膨胀而形成的气囊罩的外观性下降。

Description

步行者用气囊装置

技术领域

本发明涉及被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板的后部侧附近的步行者用气囊装置。进一步详细地说，本发明涉及具有使膨胀用气体流入而膨胀，以至少覆盖发动机罩盖板后缘附近的罩的上方侧的气囊的步行者用气囊装置。

背景技术

在现有的步行者用气囊装置中，气囊被配置在车辆的发动机罩盖板后端附近，并且，被折叠收容在外壳内。该外壳与覆盖在折叠的气囊的上方的气囊罩一体化，以合成树脂制成(例如，参照特开2003-30610公报)。

但是，在现有的步行者用气囊装置中，与气囊罩一体化的外壳相对于金属板制的发动机罩盖板，利用螺栓等被牢固地固定。

合成树脂制的外壳与金属板的发动机罩盖板相比，热膨胀率大一个数量级左右。因此，如果环境温度高，则外壳的气囊罩部位，由于热膨胀而相对于发动机罩盖板进行较大地变形。其结果，外壳的气囊罩部位使气囊装置的外观性下降。特别地，在发动机罩盖板下方配置发动机等热源，因此，这样的由热膨胀产生的变形显著地表现出来。

并且，在现有的步行者用气囊装置中，在发动机罩盖板的外部盖板上，形成气囊伸出用的开口，该开口也被门部覆盖，门部由与外部盖板同样的金属板制成(例如，参照特开2004-90795公报)。

在这样的步行者用气囊装置中，在气囊展开膨胀时打开的门部不是合成树脂制的。因此，在门部与被配置在其周围的发动机罩盖板的金属板制的外部盖板之间，没有由材料不同而产生的分界线。其结果，气囊装置搭载部位附近的外观性良好。但是即使是由金属板形成门部的上述步行者用气囊装置，也能看见表示门部本身的外形的分界线。因此，在上述步行者用气囊中，在提高搭载部位的外观性这点上，具有改善的余地。

发明内容

本申请的第1技术方案的目的在于，解决上述的课题，提供可以防止由合成树脂制的气囊罩的热膨胀导致的外观性下降的步行者用气囊装置。

本申请的第2以及第3技术方案的目的在于，解决上述课题，提供如下所述的步行者用气囊装置，即，以与周围的发动机罩盖板的外部盖板同样的金属制成在气囊伸出时打开的门部，可以使搭载部位附近的外观性提高。

本申请的第1技术方案是被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板的后部侧的步行者用气囊装置。该步行者用气囊装置具有气囊、外壳以及气囊罩。气囊使膨胀用气体流入而进行膨胀，以至少覆盖发动机罩盖板的后部侧上面。外壳收容折叠了的气囊。气囊罩以合成树脂制成，可以打开，以使膨胀时的气囊伸出，覆盖折叠了的气囊的上方侧。进一步地，气囊罩以与发动机罩盖板前部侧的上面相连的方式，被配置在发动机罩盖板后部侧的上方，同时，以沿着发动机罩盖板的宽度方向较长地延伸的方式进行配置。进一步地，气囊罩可以沿着发动机罩盖板的宽度方移动地被安装在发动机罩盖板上。

在第1技术方案涉及的步行者用气囊装置中，合成树脂制的气囊罩沿着金属板制的发动机罩盖板的宽度方向可以移动地被安装在发动机罩盖板上。因此，气囊罩即使由于热量而比发动机罩盖板更大地膨胀，也可以在发动机罩盖板的宽度方向上，不与发动机罩盖板干涉地移动。其结果，气囊罩即使在发动机罩盖板的后部侧，沿着发动机罩盖板的宽度方向较长地延伸，进行宽幅地配置，也可以防止由于热量而造成的外观性下降。

并且，气囊罩以与发动机罩盖板的前部侧的上面相连的方式进行配置。因此，可以使气囊罩与发动机罩盖板产生整体感，可以使气囊装置的外观性良好。

从而，在第1技术方案涉及的步行者用气囊装置中，可以防止由于在发动机罩盖板的后部侧被宽幅配置的气囊罩由于热膨胀而导致的变形，可以防止气囊罩的外观性下降。

并且，在第1技术方案涉及的步行者用气囊装置中，使气囊罩配置在发动机罩盖板的宽度方向的整个区域。在这样的结构中，在气囊罩上的发动机罩盖板的宽度方向上，没有与发动机罩盖板的分离。因此，气囊罩附近的发动机罩盖板的上面侧的外观变得良好。

并且，在第1技术方案的步行者用的气囊装置中，使气囊设有外壳罩部以及一般部而构成。外壳罩部具有被膨胀的气囊推压而打开的门部，覆盖外壳的上方侧。并且，使外壳罩部配置在从发动机罩盖板的后端离开的气囊罩的前侧。并且，使一般部至少设置在发动机罩盖板的后端侧。

在这样的结构中，使收容了折叠的气囊的外壳配置在发动机罩盖板的后部侧的前缘附近，即，发动机罩盖板的前后方向的中间附近，并且，可以以外壳罩覆盖该外壳的方式使气囊罩进行配置。即使这样的结构，气囊罩也沿着前后方向从外壳的上方侧到发动机罩盖板的后端较长地进行覆盖。因此，在发动机罩盖板的上面侧，只设置一个在前后方向上的与气囊罩的分界部位，即，前后方向的分离线，就可以将气囊装置搭载在发动机罩盖板上。其结果，在上述的结构中，即使将合成树脂制的气囊罩设置在发动机罩盖板的后端侧，也可以使发动机罩盖板的上面侧的外观性良好。

这种情况下，优选发动机罩盖板后端侧的一般部可以沿发动机罩盖板的前后方向移动地，被安装在发动机罩盖板上。在这样的结构中，即使在沿着前后方向长的气囊罩的整体上，由于热量而导致前后方向的延伸加大，也不会与发动机罩盖板干涉，气囊罩可以以朝向后方侧延伸的方式进行变形。其结果，可以使气囊罩防止外观性下降。

并且，在第1技术方案的步行者用气囊装置中，气囊罩在具有外壳罩部，该外壳罩部具有被膨胀的气囊推压而打开的门部，并覆盖外壳上方侧而构成的情况下，可以使外壳罩部占据气囊罩的前后方向的大致整个区域，而配置在发动机罩盖板的后端。在这样的结构中，可以缩短气囊罩的前后方向的尺寸，将气囊罩搭载在发动机罩盖板的后端侧。并且，在这样的结构中，即使气囊罩由于热量而沿着前后方向延伸，气囊罩也被配置在发动机罩盖板的后端。其结果，在这样的结构中，气囊罩向后侧自由延伸，可以防止外观性下降。

并且，在发动机罩盖板具有上面侧的外部盖板以及位于下面侧、与外部盖板相比使强度提高的内部盖板而构成的情况下，优选外壳结合在内部盖板上，或者与内部盖板形成一体。并且，气囊罩的至少的前缘侧安装在外部盖板上。

在这样的结构中，气囊装置的外壳被结合在具有强度的发动机罩盖板的内部盖板上，或者，与具有强度的内部盖板一体化，可以将气囊装置稳定地搭载在发动机罩盖板上。并且，气囊罩的至少前缘侧被安装在发动机罩盖板上面侧的外部盖板上。因此，在这样的结构中，被配置在发动机罩盖板后部侧的气囊罩的前缘侧与外部盖板的位置对齐变得容易，可以使气囊罩的外观性良好。

本发明的第2技术方案涉及的步行者用的气囊装置被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板上。该步行者用气囊装置具有气囊、外部盖板、门部以及涂覆膜。气囊使膨胀用气体流入进行膨胀，以至少覆盖发动机罩盖板后缘附近的前围的上方侧。外部盖板以构成发动机罩盖板上面侧的金属板制成，具有可以使膨胀时的气囊伸出的开口。门部覆盖发动机罩盖板的开口，以被膨胀时的气囊推压而打开。并且，门部由与被配置在发动机罩盖板的开口周围的外部盖板相同的金属材料构成，被形成板状。进一步地，该门部在气囊推压时可以形成开口，在与外部盖板的边界部位，配置可以与外部盖板分离的分离预定部以及成为打开时的转动中心的铰接部。涂覆膜连续地覆盖外部盖板与门部的外表面。

在第2技术方案涉及的步行者用的气囊装置中，由连续的同一涂覆膜覆盖外部盖板与门部的外表面。因此，难以看到门部与其周围的外部盖板的分界那样的分离线。其结果，发动机罩盖板的气囊装置的搭载部位附近的外观性变得良好。

并且，门部由与周围的外部盖板相同的金属材料形成。因此，门部即使受到热量等的影响，也与周围的外部盖板的膨胀率相等，而不会产生变形。其结果，不会使发动机罩盖板降低气囊装置的搭载部位的外观性。

当然，在气囊膨胀时，门部使与外部盖板的分界部位的分离预定部分离，同时，以铰接部为转动中心打开，使伸出用开口打开，因此，气囊没有障碍地，可以保护步行者地，从伸出用开口伸出。

从而，在第2技术方案涉及的步行者用气囊装置中，可以使搭载部位的外观性良好。

另外，如果分离预定部以使门部与其周围的发动机罩盖板的外表面连续成一个面的方式进行配置，则更加可以使搭载部位的外观性提高。

并且，分离预定部可以预先使与外部盖板与门部的外表面从最开始就分离而形成。在这种情况下，可以在门部与外部盖板之间设置狭缝，形成分离预定部。或者，在这种情况下，可以切削与外部盖板相同的金属材料的板材来制造门部，接着，以使该门部在周围的外部盖板上的开口端面上突出配合的方式进行配置，形成分离预定部。并且，分离预定部也可以不预先使门部与外部盖板分离而形成。在这种情况下，可以连续或者断续地设置薄壁部位，形成分离预定部，以在气囊推压时断裂，使门部与外部盖板分离。

另外，分离预定部在从最开始就使门部与外部盖板分离而形成的情况下，优选在分离预定部的下面侧设置可以支撑门部的外周缘的支撑片。支撑片沿着门部周围的开口周缘，在从外部盖板本身延伸的部位上形成。或者，支撑片可以使另外的部件固定而形成。并且在这样的结构中，可以防止由于支撑片向门部的下方的落入。

并且，铰接部与外部盖板整体地形成，以在门部打开时，使其弯曲变形的方式构成。或者，铰接部以跨越外部盖板会与门部的方式使两者结合，构成可以弯曲变形的或者可以转动的铰接部件。

另外，该第2技术方案的步行者用气囊装置如果是露出在车辆外部的外部盖板的部位，则可以搭载。因此，在第2技术方案的步行者用气囊装置中，不仅限于发动机罩盖板的部位，也可以搭载在车门部位、前挡泥板部位以及车顶部位等。

并且，在第2技术方案的步行者用气囊装置中，收容折叠了的气囊的外壳被配置在门部的里面侧的情况下，优选使外壳与外部盖板上的分离预定部的附近部位连接。

如果这样被构成，首先，外壳具有刚性，以使其本身即使受到伸出的气囊的反作用力也不变形。并且，外部盖板上的分离预定部的附近部位被连接在其外壳上。因此，在气囊膨胀时，抑制开口周缘的外部盖板侧的变形，可以使气囊的推压力集中在门部，其结果，在这样的结构中，可以使门部尽早打开，并且，可以促使气囊迅速展开膨胀。尤其是，在这样的连接外壳与外部盖板上的分离预定部的附近部位的结构中，适合断裂型的分离预定部的情况。即，这是因为断裂型的分离预定部是在气囊的推压时，使外部盖板与门部的分界部位断裂，使门部打开的形式，在上述的结构中，容易使其断裂预定部顺利地断裂。

本申请的第3技术方案的步行者用气囊装置被搭载在车辆的金属板制成的发动机罩盖板的后部侧附近。该步行者用气囊装置具有气囊、外壳以及门部。气囊被配置在发动机盖板的后端附近。进一步地，气囊使膨胀用气体流入，以至少覆盖发动机罩盖板的后缘附近的前围的上方侧的方式，可以朝向后方展开膨胀地被折叠收容。外壳使上方开口，收容气囊。门部被设置在发动机罩盖板的后缘侧，与发动机罩盖板构成一个整体。并且，门部覆盖外壳的上方。并且，该门部使在打开时进行塑性变形的铰接部配置在前缘侧。门部在气囊展开膨胀时，被气囊推压，使铰接部塑性变形，以使后缘侧向上方侧打开。并且，使气囊从开口伸出，该开口使门部从外壳的上端侧离开而形成。

在第3技术方案的步行者用气囊装置中，覆盖外壳的上部侧的门部经由可以塑性变形的铰接部，与发动机罩盖板上的其他部位构成一个整体。因此，在发动机罩盖板外表面侧，不会看到门部与周围的发动机罩盖板的分界部分。其结果，可以使发动机罩盖板良好地实现步行者用气囊装置的搭载部位的外观性。

当然，即使在第3技术方案的步行者用气囊装置中，门部也以在气囊展开膨胀时，使后缘侧向上方侧打开的方式，使铰接部塑性变形而打开，并且，从与外壳的上端离开的方式打开的开口，使气囊伸出。其结果，气囊没有障碍地，可以保护步行者地展开膨胀。

从而，在第3技术方案的步行者用气囊装置中，可以使发动机罩盖板的后部侧附近的搭载部位的外观性良好。

并且，在第3技术方案的步行者用气囊装置上，外壳具有被配置在收容的气囊的后方侧的后壁部的情况下，优选如下构成外壳。即，外壳在气囊的展开膨胀时，被气囊推压，可以使后壁部的上端侧向后方移动，以使外壳的上方侧的开口打开。

如果使步行者用气囊装置以上述构成，则在气囊膨胀时，外壳以使后壁部的上端侧向后方移动而打开上方侧的开口的方式打开。因此，在这样的结构中，可以较宽地确保用于使气囊伸出的开口。其结果，在这样的结构中，可以使气囊从开口迅速地伸出而展开膨胀。

另外，在可以使后壁部向后方移动地构成的情况下，优选外壳将下面侧支撑在前围上。这是因为，在气囊展开膨胀时，可以防止由于前围而使外壳向下方移动那样的变形，外壳可以使气囊的伸出方向稳定。

进一步地，在第3技术方案的步行者用气囊装置中，优选以使门部的打开角度不满90°的方式构成门部。

如果使步行者用气囊以上述构成，则打开的门部后缘不朝向前方侧地移动。因此，在这样的结构中，可以保护步行者不受门部的后缘端面的伤害。

另外，这样的限制门部的打开角度的结构，可以在门部的左右两缘上，分别配置一体地连接在发动机罩盖板上并在打开时进行塑性变形的部位，以限制打开角度，而构成。或者，可以在外壳的左右两侧，配置由引导片部与卡合轴部构成的止动装置，以可以限制门部打开角度，而构成。引导片部从门部向下方延伸，具有大致成圆弧状的槽部。卡合轴部以从外壳穿过槽部的方式突出设置。并且，卡合轴部与门部打开结束时的引导片部的槽部上的前端部抵接，而限制门部的打开角度。

进一步地，在第3技术方案的步行者用气囊装置中，优选与外壳的开口相比，使铰接部配置在前方侧的位置。

如果使步行者用气囊装置以上述构成，则在门部打开时成为转动中心的铰接部，与外壳的开口相比，被配置在前方侧的位置。即，与使铰接部配置在外壳开口的前缘附近的情况下的门部相比，从铰接部到门部后缘的距离被较大地设定。因此，门部的打开角度较小，同时可以充分确保后缘与外壳之间的开口。其结果，可以使门部的打开角度尽量减小，可以可靠地保护步行者不受打开的门部的后缘端面的伤害。

进一步地，在第3技术方案的步行者用气囊装置中，优选使外壳固定在发动机罩盖板下方侧的前围上。

如果使步行者用气囊装置以上述构成，则收容了气囊和供给膨胀用气体的充气机的重量较大的外壳不被固定在发动机罩盖板上，因此，因为不使发动机罩盖板的重量增大，所以向车体侧安装发动机罩盖板的操作变得容易。

进一步地，在第3技术方案的步行者用气囊装置中，优选使发动机罩盖板的门部，包含与发动机罩盖板上的门部的前缘侧邻接的部位，以铝制成。

如果使步行者用气囊装置以上述构成，则与铜等金属材料相比，铝比较软，使铰接部容易变形。因此，门部在气囊的展开膨胀时，容易打开。

附图说明

图1所示为搭载本发明第1实施方式的步行者用气囊装置的车辆的侧面图。

图2所示为搭载图1表示的第1实施方式的步行者用气囊装置的车辆的平面图。

图3所示为沿图1表示的第1实施方式的步行者用气囊装置的车辆的前后方向的概略截面图，对应图2的III-III部位。

图4所示为沿图1表示的第1实施方式的步行者用气囊装置的车辆的前后方向的概略截面图，对应图2的IV-IV部位。

图5所示为图4的部分放大图。

图6所示为图5的VI方向所见的概略图。

图7所示为图5的VII方向所见的概略图。

图8所示为图5的VIII方向所见的概略图。

图9所示为图5的IX方向所见的概略图。

图10所示为搭载本发明第2实施方式的步行者用气囊装置的车辆的平面图。

图11所示为沿图10表示的第2实施方式的步行者用气囊装置的车辆的前后方向的概略截面图，对应图10的XI-XI部位。

图12所示为图11的XII方向所见的概略图。

图13所示为沿第3实施方式的步行者用气囊装置的车辆的前后方向的概略截面图。

图14所示为搭载第4实施方式的步行者用气囊装置的车辆的平面图。

图15所示为沿图14表示的第4实施方式的步行者用气囊装置上的发动机罩盖板的宽度后方的概略部分截面图，对应图14的XV-XV部位。

图16所示为搭载第5实施方式的步行者用气囊装置的车辆的平面图。

图17所示为沿图16表示的第5实施方式的步行者用气囊装置的车辆前后方向的概略纵向截面图，对应图16的XVII-XVII部位。

图18所示为图17的部分放大图。

图19所示为图16表示的第5实施方式的步行者用气囊装置上的外部盖板的分离预定部附近的部分放大图。

图20所示为图16表示的第5实施方式的步行者用气囊装置动作时的概略纵向截面图。

图21所示为第6实施方式的步行者用气囊装置的概略纵向截面图。

图22所示为第7实施方式的步行者用气囊装置的概略纵向截面图。

图23所示为图16表示的第5实施方式的分离预定部分的变形例子，沿分离预定部的部分截面图。

图24所示为搭载第8实施方式的步行者用气囊装置的车辆的平面图。

图25所示为沿图24表示的第8实施方式的步行者用气囊装置上的车辆前后方向的概略截面图，对应图24的XXV-XXV部位。

图26所示为沿图24表示的第8实施方式的步行者用气囊装置上的车辆前后方向的概略截面图，对应图24的XXVI-XXVI部位。

图27所示为沿图24表示的第8实施方式的步行者用气囊装置上的外壳以及门部的左右方向的端部附近的概略截面图。

图28所示为在图24表示的第8实施方式的步行者用气囊装置上，表示使气囊膨胀结束的状态的车辆的概略截面图。

图29所示为在图24表示的第8实施方式的步行者用气囊装置上，使气囊膨胀结束的状态的车辆的立体图。

图30所示为搭载第9实施方式的步行者用气囊装置的车辆的平面图。

图31所示为在图30表示的第9实施方式的步行者用气囊装置上，表示外壳以及门部的左右方向的端部附近的概略截面图。

图32所示为图31的XXXII-XXXII部位的概略截面图。

图33所示为第10实施方式的步行者用气囊装置的概略截面图。

具体实施方式

如果根据附图说明本发明，则如图1至5所示，第1实施方式的步行者用气囊装置M1被搭载在车辆V的金属板制的发动机罩盖板8的后部8a侧。气囊装置M1具有：气囊38；向气囊38提供膨胀用气体的充气机33；收容折叠的气囊38与充气机33的外壳26；以及气囊罩42。

另外，在本说明书中，前后和上下方向以与车辆V的前后和上下一致的方向为基准，左右方向以从车辆V的前方侧看向后方侧时的左右方向为基准。

并且，在车辆V上，如图1所示，可以检测或者预测与步行者冲撞的传感器6被配置在前保险杠5上。并且图中没有表示的气囊的动作电路，在从传感器6输入检测出的与步行者冲撞的信号时，使充气机33动作，并且使气囊38展开膨胀。

进一步地，发动机罩盖板8如图1至5所示以金属板制成，具有：上面侧的外部盖板9；以及位于下面侧，比外部盖板9更加使强度提高的内部盖板15。该发动机罩盖板8，后端8b附近的宽度方向的两边缘，即，左右两侧经由图中未表示的铰接部被支撑连接在车辆V的车体1侧，成为前开型。并且，发动机罩盖板8的后端(后缘)8b被气囊罩42覆盖住上方。并且，如图2所示，后端(后缘)8b与前挡风玻璃3的下端3a大致平行，并进行弯曲，以使宽度方向的中央向前方侧伸出。

外部盖板9的结构与内部盖板15相比，与步行者干涉时，容易挠曲。外部盖板9在后部9a侧具有向下方下降的台阶部10。开口成大致长方形形状的气囊装置M1的配置用的配置孔11被设置在台阶部10上。另外，台阶部10的前缘10a与配置孔11从上方看，与发动机罩盖板8的后缘8b大致平行，并进行弯曲，以使左右方向的中央附近向前方侧伸出。

在外部盖板9的配置孔11周缘上的前缘侧的前缘部12如图3至5以及8所示，沿左右方向，即，沿发动机罩盖板8的宽度方向，设置有凹凸。并且，长的引导孔12b被沿着左右方向，设置在向后方伸出的多个凸部12a上，气囊罩42的圆柱状的引导销45被穿过引导孔12b内。并且，气囊罩42的卡合挂钩44被限制上下移动地卡合在前缘部12的凸部12a之间的后缘12c上。

另外，沿引导孔12b或者后缘12c的左右方向的形式，具体地说就是沿着其配置部位的前方侧的台阶部10的前缘10a。

如图3至5以及9所示，在外部盖板9的配置孔11周缘上的后缘侧的后缘部13上，形成圆形的引导孔13a。并且在内部盖板15的后部15a上，与引导孔13a一致，也形成圆形的引导孔19a。这些引导孔13a、19a沿着发动机罩盖板3的宽度方向，即，沿着左右方向，并列设置多个，并分别穿过气囊罩42的圆筒状的引导突起部46。

并且，在内部盖板15上，在后部15a侧也配置台阶部16。台阶部16具有配置孔17，该配置孔17开孔成长方形，用于配置气囊M1。另外，在台阶部16上配置用于提高刚性的截面呈U字型的加强筋16b。并且台阶部16的前缘16a和配置孔17，与台阶部10的前缘10a和配置孔11同样，从上方看，与发动机罩盖板8的后缘8b大致平行，并进行弯曲，以使左右方向的中央附近向前方侧伸出。

并且，用于固定外壳26的安装座18被配置在配置孔17的前后周缘上。多个安装孔18a贯穿安装座18。这些安装孔18a被沿着发动机罩盖板8的宽度方向配置。作为牢固地固定外壳26的结合部分21的螺母21b被固定在安装座18的下面侧的各安装孔18a周缘上。并且，在配置孔17的后方侧的后缘部19上，配置使气囊罩42的引导突起部46穿过的多个引导孔19a。这些引导孔19a沿着发动机罩盖板8的宽度方向被并列设置。并且这些引导孔19a与外部盖板9的引导孔13a同样，被开口成圆形。

外壳26如图3至7所示，以金属板制成，形成具有周壁部27与底壁部31的大致箱形状，周壁部27形成沿上下方向配置的大致四棱筒形状，使其上端侧开口。底壁部31封闭周壁部27的下端侧。外壳26的周壁部27以沿着发动机罩盖板8的后缘8b的方式进行弯曲，从上方看，左右方向的中央附近向前方侧伸出。并且，周缘部27被贯穿发动机罩盖板8上下的配置孔11、17的内周缘包围着前后左右的四方。

并且，在周壁部27的前后的壁部27a、27b的上缘，分别配置朝向周壁部27的外侧，即，朝向前方侧和后方侧伸出的固定片部28与连接片部29。这些固定片部28与连接片部29被配置多个，同时沿着发动机罩盖板8的宽度方向交替配置。

各固定片部28是将外壳26固定在发动机罩盖板8的内部盖板15上的部位。各固定片部被28突出设置，以覆盖内部盖板15的配置孔17前后周缘上的安装座18的各安装孔18a部位的上方侧。与安装孔18a对应的安装孔28a沿上下方向贯穿各固定片部28。结合部分21的螺栓21a被穿过安装孔28a。通过螺栓21a穿过安装孔28a、18a，被拧紧在螺母21b上，而使外壳26固定在内部盖板15上。结合部分21由螺栓21a和螺母21b构成。

并且，各连接片部29以在气囊38膨胀时，使气囊罩42的门部51周围的断裂预定部53顺利地断裂的方式进行配置。因此，各连接片部29使气囊罩42的连接壁部50连接在外壳26上，限制上下大的移动。各连接片部29形成具有横板部29a和卡合板部29b的倒J字形状。横板部29a朝向周壁部27的外侧，即，朝向前方侧和后方侧伸出。卡合板部29b从横板部29a的前端向下方弯曲。

另外，被设置在外壳周壁部27的后方侧的壁部27b的连接片部29B的横板部29a，与前方侧的连接片部29A的横板部29a相比，前后方向尺寸长。

如图3所示，外壳26的底壁部31被配置在折叠的气囊38的下方侧。底壁部31具有插通孔31a，该插通孔31a使用于将充气机33安装在外壳26上的螺栓35穿过。因为充气机33被配置在发动机罩盖板8的左右两侧，所以插通孔31a被配置在底壁部31的左右两侧附近。

充气机33被配置在外壳26的左右两端的2处，分别形成具有气体喷出口(图中未表示)的大致圆柱状。如图2所示，各充气机33可以向气囊38内流出膨胀用气体地被连接在气囊38上。并且，如图3所示，各充气机33由金属板制的托架34保持。并且，各充气机33通过利用螺栓35使托架34固定在外壳底壁部31上，而被安装固定在外壳26上。

气囊38使充气机33喷出的膨胀用气体流入内部而展开膨胀。并且，气囊38在第1实施方式的情况下，形成由使用了聚酯丝或者聚酰胺丝等的织布形成的袋状。如图1、2的双点划线所示，气囊38膨胀结束时的形状为从正面看沿左右方向宽度大的大致U字形状。即，膨胀结束时的气囊38具有：沿着左右方向配置的主体部39；以及支柱覆盖部40、40，该支柱覆盖部40、40从主体部39的左右两端向后方侧延伸，以覆盖前支柱4、4的前面侧。主体部39在气囊38膨胀结束时，跨过左右方向的大致全长而覆盖从发动机罩盖板8的后部8a附近的上面到前挡风玻璃3的下部附近的区域。

并且，前围(cowl)2被配置在发动机罩盖板8与前挡风玻璃3之间。前围2由前围盖板2a和被配置在前围盖板2a上方的前围散热孔2b构成。因此，气囊38的主体部39在膨胀结束时在大致整个表面上覆盖发动机罩盖板8的后部8a与前围2的上方侧。

气囊罩42由烯烃类热塑性弹性体等的合成树脂制成，具有外壳罩部49和一般部43。外壳罩部49覆盖由外壳26的周壁部27所包围的开口26a的上方。一般部43不覆盖外壳26的上方，而覆盖发动机罩盖板8的上方。并且，气囊罩42被配置在发动机罩盖板8的后部8a侧的上方，沿着发动机罩盖板8的宽度方向，即，左右方向的整个区域上。并且，气囊罩42与发动机罩盖板8的前部8c的上面8d侧连接，延伸到后缘8b的上方位置。即，气囊罩42使前缘42a与内部盖板9的台阶部10的前缘10a在前后方向上一致，并且，使前缘上面42b与发动机罩盖板8的前部8c侧的上面8d高度一致。

并且，因为外壳26设定左右方向的宽度尺寸比发动机罩盖板8的宽度尺寸小，所以外壳罩部49也比气囊罩42的宽度尺寸小一些。其结果，一般部43以包围外壳罩部49的前后左右的方式进行配置。即，一般部43的前侧部43a被配置在外壳罩部49的前方侧，一般部43的后侧部43b被配置在外壳罩部49的后方侧，如图2所示，一般部43的左侧部43c和右侧部43d被配置在外壳罩部49的左右两侧。

被膨胀的气囊38推压而打开的门部51和连接壁部50(50A、50B)被配置在外壳罩部49上。门部51被外壳26的周壁部27包围，并且被配置在连接壁部50A、50B之间的区域。因此，门部51从上方看形成使左右方向的中央向前方侧伸出的弯曲形状。门部51的周围被连续或者断续地设置成薄壁的断裂预定部53包围。断裂预定部53以从后缘侧经过左右两缘侧，稍进入前缘侧的方式进行配置。并且，门部51在被膨胀的气囊38推压时，将没有配置断裂预定部53的门部51的前缘侧作为铰接部52以朝向前方侧上开的方式打开。

连接壁部50A、50B被配置在门部51的前后，将断裂预定部53夹在中间，并且，分别沿上下方向延伸。这些前后的连接壁部50与外壳26的周壁部27的前后壁部27a、27b相对应地进行弯曲，以使左右方向的中央附近向前方侧伸出。并且，如图6、7所示，这些连接壁部50在下端设置凹凸。在各连接壁部50A、50B的朝向下方伸出的凸部50a上形成开口成长方形形状，贯穿前后方向的连接孔50b。外壳29的各连接片部29的横板部29a被插入各连接孔50b中，连接孔50b周缘与卡合板部29b连接。

并且，连接孔50b和连接片部29构成连接部分23，该连接部分23用于使合成树脂制的连接壁部50在气囊罩42热膨胀时，相对于金属板制的外壳26，沿着发动机罩盖板8的宽度方向，即，左右方向可以移动地进行连接。各连接孔50b的左右方向的宽度尺寸A1比卡合的连接片部29的宽度尺寸B1大(大于或等于5mm左右)。

另外，该加大的尺寸差考虑在环境温度的最高值下的发动机罩盖板8和气囊罩42的膨胀差，而适当设定。

并且，外壳26的各固定片部28贯穿各连接壁部50的凸部50a之间的凹部50c。并且，该各凹部50c的左右方向的宽度尺寸A2也比固定片部28的宽度尺寸B2大(大于或等于5mm左右)，以在气囊罩42热膨胀时，使合成树脂制的连接壁部50相对于金属板制的外壳26，在发动机罩盖板8的宽度方向上可以移动。

另外，气囊罩42的左右两端附近在热膨胀时，相对于发动机罩盖板8容易产生较大偏移。因此，可以减小中央附近的连接孔50b或者凹部50c的尺寸。即，连接孔50b或者凹部50c，与中央附近的相比，可以使左右两端附近的相对于宽度尺寸B1、B2的宽度尺寸A1、A2加大。

在一般部43的前侧部43a的下面，如图3至5以及8所示，朝向下方突出设置多个卡合挂钩44和引导销45。这些卡合挂钩44和引导销45沿左右方向，具体地说，沿着气囊罩42的前缘42a，交替配置。并且各卡合挂钩44使外部盖板9的前缘部12的后缘12c嵌插在朝向后方侧凹陷的凹槽44a中。引导销45成圆柱状，被穿过外部盖板前缘部12的凸部12a的引导孔12b中。

这些卡合挂钩44和引导销45与外部盖板9的前缘部12的后缘12c或者引导孔12b一起构成安装部分22。安装部分22在气囊罩42热膨胀时，限制相对于发动机罩盖板8的上下位置，同时容许气囊罩42的宽度方向的偏移。并且，凸部12a之间的后缘12c的宽度尺寸A3比卡合挂钩44的宽度尺寸B3大(大于或等于5mm左右)，以使合成树脂制的一般部43的前侧部43a相对于金属板制的发动机罩盖板(外部盖板9)8，在发动机罩盖板8的宽度方向上可以移动。并且，引导孔12b的左右方向的尺寸A4也比引导销45的外径尺寸B4大(大于或等于5mm左右)。

另外这种情况也容易使前侧部43a的左右两端附近在热膨胀时，相对于发动机罩盖板8容易产生较大偏移。因此，可以减小中央附近的凸部12a之间的后缘12c或者引导孔12b的尺寸。即，凸部12a之间的后缘12c或者引导孔12b，与中央附近的相比，可以使左右两端附近的相对于尺寸B3、B4的尺寸A3、A4加大。

并且，在一般部43的后侧部43b的下面如图3至5以及9所示，沿着左右方向，朝向下方突出设置多个圆柱状的引导突起部46。在引导突起部46的后方侧形成与外部盖板9的上面9b抵接的多个支撑突起47。各引导突起部46被插入发动机罩盖板8的引导孔13a、19a中，通过带有垫片24b的缓冲螺钉24a被安装在外部盖板9上。螺钉24a被拧紧在引导突起部46上。螺钉24a与引导突起部46或者支撑突起47一起构成安装部分24。安装部分24在气囊罩42热膨胀时，限制相对于发动机罩盖板8的上下位置，同时容许气囊罩42的宽度方向和前后方向的偏移。并且，引导孔13a、19a的内径尺寸A5比引导突起部46的外径尺寸B5大(大于或等于5mm左右)，以使合成树脂制的一般部43的后侧部43b相对于金属板制的发动机罩盖板(外部盖板9)8，在发动机罩盖板8的宽度方向上和前后方向上可以移动。另外，引导突起部46的长度尺寸L(参照图5)如下设定长度，即，即使螺钉24a拧紧在突起部46上，垫片24b也不强力压接在发动机罩盖板8的引导孔19a周缘上，突起部46相对于发动机罩盖板8可以前后左右移动。并且，垫片24b的外径尺寸D比引导孔13a、19a的内径尺寸A5大，从而，螺钉24a拧紧的突起部46即使在前后左右产生偏移，垫片24b也不会掉进引导孔19a内。

并且，这种情况也容易使后侧部43b的左右两端附近或者后端附近，在热膨胀时，相对于发动机罩盖板8容易较大地产生偏移。因此，可以减小中央附近或前方侧的引导孔13a、19a相对于突起部46的外径尺寸B5的内径尺寸A5的尺寸。即，引导孔13a、19a相对于突起部46的外径尺寸B5的内径尺寸A5，与中央附近的相比，可以使左右两端附近的尺寸加大，并且，与前方附近的相比，可以使后端附近的尺寸加大。

在该第1实施方式的步行者用气囊装置M1中，在车辆搭载的状态下，动作信号如果被输入给充气机33，则从充气机33喷出膨胀用气体，并且，气囊38使膨胀气体流入而膨胀。因此，气囊罩42的门部51被气囊38推压，使断裂预定部53断裂，同时向车辆V的前方侧打开，并且，气囊38从外壳26的开口26a向上方伸出，如图1、2的双点划线所示，使膨胀结束。

这时，在第1实施方式的步行者用气囊装置M1中，即使合成树脂制的气囊罩42沿着发动机罩盖板8的宽度方向的整个区域，宽度较大地配置在金属板制的发动机罩盖板8的后部8a侧，气囊罩42也可以沿着发动机罩盖板8的宽度方向移动地安装在发动机罩盖板8上。

即，在气囊罩42的一般部43的前侧部43a中，设置用于将前侧部43a安装在发动机罩盖板8上的安装部分22，以使气囊罩42在热膨胀时，限制相对于发动机罩盖板8的上下位置，同时可以容许罩42的宽度方向的偏移。具体地说，沿着气囊罩42的前缘42a设置构成安装部分22的规定数量的卡合挂钩44和引导销45，使外部盖板9的前缘部12的后缘12c嵌插在朝向各卡合挂钩44的后方侧凹陷的凹槽44a中，并且，使引导销45穿过外部盖板前缘部12的凸部12a的引导孔12b中。并且，与卡合挂钩44的宽度尺寸B3相比，使凸部12a之间的后缘12c的宽度尺寸A3加大，与引导销45的外径尺寸B4相比，也使引导孔12b的左右方向的尺寸A4加大。因此，即使由于热量，气囊罩42的前侧部43a与发动机罩盖板8相比使宽度尺寸加大地膨胀，前侧部43a在发动机罩盖板8的宽度方向上，也不会与发动机罩盖板8干涉，可以移动，不使其外观性下降。

同样地，即使气囊罩42的后侧部43b，也设置用于将后侧部43b安装在发动机罩盖板8上的安装部分24，使气囊罩42在热膨胀时，限制相对于发动机罩盖板8的上下位置，同时容许气囊罩42的宽度方向的偏移。具体地说，沿着发动机罩盖板8的后缘8b设置构成安装部分24的规定数量的引导突起部46和支撑突起47，使支撑突起47抵接到外部盖板9的上面9b。并且，使引导突起部46插入发动机罩盖板8的引导孔13a、19a内，通过带有垫片24b的缓冲螺钉24a，使上下移动受到限制，安装在外部盖板9上。并且，与引导突起部46的外径尺寸B5相比，使引导孔13a、19a的内径尺寸A5加大。因此即使由于热量，气囊罩43的后侧部43b与发动机罩盖板8相比使宽度尺寸加大地膨胀，后侧部43b在发动机罩盖板8的宽度方向上，也不会与发动机罩盖板8干涉，可以移动，不使其外观性下降。

进一步地，即使气囊罩42的外壳罩部49，与卡合在孔50b上的连接片部29的宽度尺寸B1相比，使各连接孔50b的左右方向的宽度尺寸A1加大，以使合成树脂制连接壁部50A、50B，在气囊罩42热膨胀时，相对于金属板制的外壳26，在发动机罩盖板8的宽度方向，即，左右方向上可以移动地进行连接。并且各连接壁部50A、50B的凸部50a之间的凹部50c的宽度尺寸A2也比贯穿凹部50c的固定片部28的宽度尺寸B2加大。因此，即使由于热量使气囊罩42的外壳罩部49宽度尺寸加大而膨胀，外壳罩部49也不会在发动机罩盖板8的宽度方向上与发动机罩盖板8干涉，可以移动，不使其外观性下降。

并且，气囊罩42以与发动机罩盖板8的前部8c侧的上面8d相连接的方式被配置。因此，可以使气囊罩42与发动机罩盖板8产生整体感，可以使气囊装置M1的外观性良好。

从而，在第1实施方式的步行者用气囊装置M1中，可以防止宽幅地配置在发动机罩盖板8的后部8a侧的气囊罩42由于热膨胀而产生的变形，可以防止使气囊罩42的外观性下降。

并且，在第1实施方式的步行者用气囊装置M1中，气囊罩42被配置在发动机罩盖板8的宽度方向上的整个区域。因此，在该气囊装置M1中，因为在气囊罩42上的发动机罩盖板8的宽度方向上没有与发动机罩盖板8的分离，所以可以使发动机罩盖板8的上面侧的外观性良好。

并且，在第1实施方式中，气囊罩42设有外壳罩部49和一般部43，上述外壳罩部49具有被膨胀的气囊38推压而打开的门部51，并覆盖在外壳26的上方侧。并且外壳罩部49被配置在从发动机罩盖板8的后端8b离开的气囊罩42的前侧，一般部43的后侧部43b被配置在发动机罩盖板8的后端8b侧。

在这样的结构中，使收容了折叠的气囊38的外壳26配置在发动机罩盖板8的后部8a侧的前缘10a附近，即，发动机罩盖板8的前后方向的中间附近，并且即使配置气囊罩42，使外壳罩部49覆盖其外壳26，也可以使发动机罩盖板8的上面8d的外观性良好。这是因为气囊罩42在前后方向上，从外壳26的上方侧到发动机罩盖板8的后端8b进行较长地覆盖。因此，通过在发动机罩盖板8的上面8d侧只设置一个前后方向上的与气囊罩42的边界部分，即，前后方向的分离线BL，就可以将气囊装置M1搭载在发动机罩盖板8上。其结果，通过只设置一个前后方向的分离线BL，可以将气囊装置M1搭载在发动机罩盖板8上，可以使发动机罩盖板8的上面8d侧的外观性良好。

进一步地，在第1实施方式中，使发动机罩盖板8的后端8b侧的一般部43b在发动机罩盖板8的前后方向上也可以移动地，被安装在发动机罩盖板8上。即，配置安装部分24，以使气囊罩42在热膨胀时，限制相对于发动机罩盖板8的上下位置，同时可以容许宽度方向与前后方向的偏移。具体地说，使构成安装部分24的支撑突起47与外部面板9的上面9b抵接，同时，使构成安装部分24的引导突起部46穿过发动机罩盖板8的引导孔13a、19a中，通过带有垫片24b的缓冲螺钉24a，使一般部43b限制上下移动地安装在外部盖板9上。并且，与引导突起部46的外径尺寸B5相比，使引导孔13a、19a的内径尺寸A5不仅在宽度方向，在前后方向也加大。因此，在前后方向长的气囊罩42的整体上，即使由于热量而产生较大的前后方向的延伸，也不会与发动机罩盖板8干涉，可以进行变形，使气囊罩42向后方侧延伸，可以防止气囊罩42的外观性下降。

另外，在第1实施方式的情况下，与前方侧的连接片部29A的横板部29a相比，使设置在外壳周壁部27的后方侧的壁部27b的连接片部29B的横板部29a加大前后方向的尺寸，进一步地，即使与连接壁部50B的板厚(连接孔50b的长度尺寸)相比，也加长。因此，即使气囊罩42的外壳罩部49附近由于热量在前后方向膨胀，后方侧的连接壁部50B也可以相对于前方侧的连接壁部50A向后方侧移动，可以防止外壳罩部49附近的外观性下降。

进一步地，在第1实施方式的气囊装置M1中，发动机罩盖板8具有上面侧的外部盖板9以及位于下面侧、与外部盖板9相比使强度进一步提高的内部盖板15。并且，外壳26利用由螺栓21a和螺母21b构成的结合部分21，被牢固地固定在内部盖板15上。进一步地，气囊罩42的前缘42a侧利用具有卡合挂钩44和螺钉42等的安装部分22，被安装在外部盖板9上。因此，受到气囊装置M1在膨胀时的气囊38伸出时的反作用力的外壳26，被牢固地固定在具有强度的发动机罩盖板8的内部盖板15上，所以可以稳定地将气囊装置M1搭载在发动机罩盖板8上。并且，由于气囊罩42的前缘42a侧被安装在发动机罩盖板8的上面侧的外部盖板9上，所以位于分离线BL部位的气囊罩42的前缘42a与外部盖板9的台阶部10的前缘10a的位置对齐变得容易，其结果，气囊罩42的前部侧的外观性变得良好。

进一步地，第1实施方式的情况，气囊罩42的后缘部42c也利用安装部分24被连接在外部盖板9上。因此，在第1实施方式中，可以可靠地防止后缘42c侧的翘起或者陷入，也可以使气囊罩42的后部侧的外观性良好。

并且，作为步行者用气囊装置，也可以如图10至12表示的第2实施方式的步行者用气囊装置M2那样地构成。在该第2实施方式的气囊装置M2中，合成树脂制的气囊罩42具有覆盖外壳26A的上方侧的外壳罩部49A而构成，外壳罩部49A具有被膨胀的气囊38推压而打开的门部51。并且，外壳罩部49A被配置在发动机罩盖板8A的宽度方向的整个区域，同时，构成气囊罩42A的前后方向的整个区域，并且，被配置在发动机罩盖板8的后端8b上。

在这样的结构中，使气囊罩42A的前后方向的长度尺寸缩短，可以将气囊罩42A搭载在发动机罩盖板8A的后端8b侧。并且，在这样的结构中，即使气囊罩42A由于热量而在前后方向延伸，气囊罩42A也被配置在发动机罩盖板8A的后端8b上。因此，气囊罩42A向后方侧自由延伸，可以防止气囊罩42A的外观性下降。

顺便，在该第2实施方式中，气囊罩42A在外壳罩部49A的前方侧或者后方侧不具有覆盖发动机罩盖板8A的上方部位的一般部。进一步地，外壳罩部49A具有：从门部51的前后向下方延伸的侧壁部55、56；从侧壁部55、56的下端向前方延伸的，被配置在折叠的气囊38的下方的底壁部57；以及从底壁部57向上方延伸的延伸部58。并且，前方侧的侧壁部55与延伸部58重叠，并且，通过构成结合连接部分60的多个螺栓61、螺母62的使用，与发动机罩盖板8A连接在一起。并且，外壳罩部49A被组装在发动机罩盖板8A上。

发动机罩盖板8A的外部盖板9A和内部盖板15A具有在后端8b侧向下方下降的台阶部10、16。沿着发动机罩盖板8A的宽度方向被配置的多个安装孔9d、15d被配置在台阶部10、16的前缘的纵壁部9c、15c上。各安装孔9d、15d可以穿过螺栓61，在左右方向(发动机罩盖板8A的宽度方向)上较长地被形成。因此即使气囊罩42A由于热量而在宽度方向上膨胀，也不会变形，而是相对于发动机罩盖板8A进行偏移移动。

并且，在该第2实施方式的气囊装置M2中，外壳26A由烯烃类热塑性弹性体等的合成树脂制成，由侧壁部55、56和底壁部57以及延伸部58构成。进一步地，外壳26A收容保持折叠的气囊38以及向气囊38供给膨胀用气体的图中未表示的充气机。这样，外壳26A即使由合成树脂制成，相对于金属板制的发动机罩盖板8A的具有强度的内部盖板15，也利用结合连接部分60被固定。因此，在该外壳26A中，可以使气囊38稳定地伸出。进一步地，外壳26A与具有在气囊38膨胀时打开的门部51的外壳罩部49A形成一个整体，并且，将折叠的气囊38和充气机卷成筒状。因此外壳26A可以稳定地收容保持气囊38和充气机。

并且第2实施方式的情况下，气囊罩42A与外壳26A一体化，前缘附近的侧壁部55利用结合连接部分60，被安装在外部盖板9A上。因此，使气囊罩42A与外部盖板9A的分离良好。

另外，外壳26A的左右方向两侧的壁部也可以以从发动机罩盖板8A的外部盖板9或者内部盖板15延伸的方式，设置金属板制的壁部而构成。或者外壳26A的左右方向两侧的壁部也可以设置从底壁部57向上方延伸的合成树脂制的壁部，而构成。

顺便，在第1实施方式的外壳26中，例举了金属板制的外壳，但是如果可以确保气囊38伸出时的强度，则也可以由合成树脂制成。

进一步地，如图13所示的第3实施方式的步行者用气囊装置M3那样，收容折叠了的气囊38和图中未表示的充气机的外壳26B也可以由内部盖板15B本身构成，以与发动机罩盖板8B的内部盖板15B一体化。即使是该气囊装置M3，气囊罩42B的前缘42a将发动机罩盖板8B的外部盖板9B的配置孔11周缘上的前方侧的缘12c嵌插入在左右方向(发动机罩盖板8B的宽度方向)上延伸的凹槽44a中。因此，位于分离线BL部位的气囊罩42B的前缘42a和外部盖板9B的位置对齐变得容易，气囊罩42B的外观性良好。并且，外壳26B与内部盖板15B被一体化，以与内部盖板15B整体地结合。因此，外壳26B稳定地被支撑。

进一步地，即使是该气囊装置M3，也具有用于将气囊罩42B安装在外部盖板9B上的安装部分22，而限制其上下移动。作为安装部分22，形成凹槽44a，而使前缘42a相对于缘12c可以沿左右方向移动。并且，即使是气囊装置M3也具有连接部分23，该连接部分23用于将气囊罩42B的外壳罩部49B的前后的连接壁部50A、50B连接在外壳26B上。作为连接部分23，与卡合在连接孔50b中的外壳26B的连接片部29的宽度方向相比，使连接壁部50A、50B的连接孔50b加大其左右方向的宽度尺寸。因此，即使由于热量，使气囊罩42B沿发动机罩盖板8B的宽度方向膨胀，也容易在左右方向进行偏移移动，可以防止气囊罩42B变形。

另外，在第3实施方式中，气囊罩42B的前后方向的长度尺寸短，即使气囊罩42B热膨胀，朝向相对于发动机罩盖板8B的前后方向的延伸变小，不必担心气囊罩42B的变形。因此，关于气囊罩42B向后方侧的偏移移动不必加以考虑。并且，象这样，气囊罩42B不向后方侧移动的情况下，使气囊罩42B配置在发动机罩盖板的前后方向的中间部位，如图13的双点划线所示，可以使发动机罩盖板8B的后端侧8e配置在气囊罩42B的后方侧。

并且，在各实施方式中，表示了使气囊罩配置在发动机罩盖板的宽度方向的整个区域的情况，但是也可以如图14、15所示的第4实施方式的步行者用气囊装置M4那样构成。在该第4实施方式中，与前后方向的尺寸相比，使气囊罩42C加长左右方向的尺寸。但是，气囊罩42C不配置在发动机罩盖板8C的宽度方向的整个区域。即，气囊罩42C的左右两缘42c、42d从发动机罩盖板8C的左右两缘8f、8g，被配置在车辆V的中央侧而构成，使发动机罩盖板8C的左右两缘8f、8g向上方露出。当然即使这种结构，也在从发动机罩盖板8C的左右两缘8f、8g离开的车辆的中央侧，配置台阶部10A，该台阶部10A使外部盖板9C向下方凹陷，并配置在气囊罩42C的缘42c、42d的下面侧。进一步地，在台阶部10A中，从发动机罩盖板8C的上面8d下降的左右方向的端缘10b，设置从气囊罩42C的左右两缘42c、42d向左右方向离开的间隙H，而进行配置。因此，气囊罩42C制成与前后方向的尺寸相比，加大了左右方向的尺寸的宽幅，并且，即使在宽度方向上由于热量而膨胀，使一般部43的左侧部43c或右侧部43d移动，以向发动机罩盖板8C的宽度方向的左右两侧延伸，在台阶部10A上只滑动间隙H的量，而不与外部盖板9C干涉。

另外，连接壁部50被配置在气囊罩42C的左右的缘42c、42d附近的下面侧。并且在连接壁部50的左右方向的缘50d和发动机罩盖板8C的台阶部10A的左右方向的内侧缘9e之间也被设置间隙H。因此，即使由于热量，连接壁部50超过外壳26，在左右方向上延伸，与产生变形的发动机罩盖板8C干涉也被防止。

从而，气囊罩42C不被配置在发动机罩盖板8C的宽度方向的整个区域，而以使气囊罩42C的左右两缘42c、42d附近的发动机罩盖板8C的左右两缘8f、8g向上方露出的方式进行配置，也可以防止由气囊罩42C的热膨胀产生的变形。

并且，该第4实施方式的步行者用气囊装置M4，与第1实施方式的气囊罩42相比，使气囊罩42C左右方向的宽度尺寸稍减小，并且，设置台阶部10A，使发动机罩盖板8C的宽度方向的两缘8f、8g向上方露出。在第4实施方式的步行者用气囊装置M4中，只在这些点上不同，其他的气囊38和充气机33等的结构都与第1实施方式同样。并且，气囊罩42C设置连接部分23和图中未表示的安装部分22，沿着发动机罩盖板8C的宽度可以移动地，被安装在发动机罩盖板8C上。

并且，台阶部10A以与气囊42C的一般部43的前侧部43a的下方的外部盖板9C的台阶部10高度大致相连的方式被构成，并且，发动机罩盖板8C的缘8f、8g的上面8d从发动机罩盖板8C的前部8c侧的上面8d开始，使高度大致保持一致地相连。因此，发动机罩盖板8C的缘8f、8g的上面8d与气囊罩42C的上面42d也使高度大致保持一致。

从而，在第4实施方式中，在发动机罩盖板8C的缘8f、8g与气囊罩42C的缘42c、42d之间，台阶部10A的一部分10c露出。但是，因为发动机罩盖板8C的左右两缘8f、8g及前部8c的上面8d和气囊罩42C的上面42d使高度大致保持一致，所以在第4实施方式中，可以使气囊罩42C附近的外观性非常良好。

如图16至18所示，第5实施方式的步行者用气囊装置M5被搭载在车辆V的金属板制的发动机罩盖板108的后部108a侧。并且，气囊装置M5具有：气囊134；充气机129，该充气机129向气囊134供给膨胀用气体；外壳124，该外壳124收容折叠了的气囊134和充气机129；以及门部119，该门部119被气囊134推压而打开。

并且，在车辆V上，与第1实施方式同样，可以检测或者预测与步行者冲撞的图中未表示的传感器被配置在前保险杠105上，并且，图中未表示的气囊动作电路，在使检测出与步行者冲撞的信号从图中未表示的传感器输入时，使充气机129动作，其结果，通过从气机129喷出的膨胀用气体，使气囊134展开膨胀。

进一步地，发动机罩盖板108如图16至18所示，由可以弯曲塑性变形的铝(铝合金)等形成的金属板制成，具有上面侧的外部盖板115以及位于下面侧、与外部盖板115相比使强度更加提高的内部面板109。该发动机罩盖板108，形成前开型，后缘108b的左右两缘附近经由图中未表示的铰接部，被连接支撑在车辆V的车体101侧。

大致呈长方形形状，沿上下方向贯穿的配置孔110，被开设在内部盖板109上。配置孔110周缘作为固定外壳124的安装座111，并且，从外部盖板115起带有台阶地下降，沿大致水平的方向延伸。另外，配置孔110如果从上方看，则，以沿着发动机罩盖板108的后缘108b的方式弯曲，以使左右方向的中央位于前方侧。并且，在安装座111上，向下方伸出的螺栓112，沿着配置孔110周缘被配置多个。通过各螺栓112贯穿外壳124的固定片部126的安装孔126a，被螺母113拧紧，而将外壳124安装固定在内部盖板109上。

外部盖板115与内部盖板109相比，在与步行者冲撞时容易挠曲地构成，在第5实施方式的情况下，与门部119形成一体。即，在第5实施方式的情况下，外部盖板115本身的一部分构成门部119，其周围构成外部盖板115的一般部116。

并且，门部119在与一般部116分界部位上设置分离预定部118与铰接部120，而进行配置。门部119通过分离预定部118的分离，以铰接部120为转动中心而打开。并且，门部119如果从一般部116分离，则在一般部116上形成气囊38伸出用开口117。

该门部119的平面形状形成沿着发动机罩盖板108的后缘108b使左右方向的中央附近向前方侧伸出的弯曲状的长方形板状。并且，分离预定部118被配置在门部119的周围，分离预定部118以从门部119的后缘经过左右缘延伸到前缘的中央侧，在延伸到其中央侧的末端118d(参照图16)停止的方式进行配置。没有配置分离预定部118的门部119的前缘部位(末端118d、118d之间的部位)作为铰接部120。并且，门部119在实施方式的情况下，比内部盖板109的安装座111的外缘侧的外形形状小一些。

并且，在第5实施方式的情况下，分离预定部118如图19所示，将门部119与周围的一般部116的外表面形成一个面，在与一般部116之间，设置由激光加工形成的窄幅的狭缝118a，而构成。并且，铰接部120形成与一般部116或者门部119大致相同的壁厚，以进行弯曲塑性变形，使门部119打开。顺便地，铰接部120可以在不断裂的程度上使壁厚连续地或者断续地变薄，以使铰接部120容易进行弯曲塑性变形。

进一步地，在第5实施方式的情况下，一般部116与门部119的外表面侧由连续的涂覆膜122覆盖。该涂覆膜122与通常的车辆的外部盖板外表面侧所涂的涂覆膜同样，如图19所示，具有：包含中涂层的下涂层122a；外观层122b，该外观层122b利用云母·氧化铝·颜色涂料等在外部盖板108上施加金属光泽或者车体颜色等的外观；以及上部透明层122c。

外壳124被配置在门部119的里面侧，如图17、18所示，以金属板制成，大致呈箱形状。外壳124具有：大致呈四棱筒形状的周壁部125，该周壁部125使上端侧开口，同时，沿大致上下方向被配置；以及底壁部127，该底壁部127以封闭周壁部125的下端侧的方式被配置。

外壳124的底壁部127形成比内部盖板109的配置孔110小一些的平面形状，并且以沿着发动机罩盖板198的后缘108b的方式进行弯曲，从上方看，左右方向的中央附近向前方侧伸出。在底壁部127上，配置多个安装孔127a，使用于安装充气机129的螺栓131穿过。

外壳124的周壁部125形成从底壁部127周缘向上方延伸的大致四棱筒形状，同时在内部盖板109的配置孔110周缘的安装座111上，形成包围前后左右的四方的形状。并且，在周壁部125的上端形成固定片部126，该固定片部126用于将外壳124安装固定在内部盖板109上，并呈锷状地向外方延伸。在固定片部126上，沿上下方向贯穿安装孔126a，该安装孔126a可以使被固定在安装座111上的螺栓112穿过。并且，如上所述，使各螺栓112穿过安装孔126a，如果拧紧螺母113，则外壳124被安装固定在内部盖板109上。

充气机129被配置在底壁部127的左右两侧的2处，分别由托架130保持。并且，利用贯穿安装孔127a被螺母132拧紧的螺栓131，而使这些托架130固定在外壳底壁部127上，由此，各充气机129被安装固定在外壳124的底壁部127上。

气囊134是使从充气机129喷出的膨胀用气体流入内部而展开膨胀的装置，形成由使用了聚酯丝或者聚酰胺丝等的织布形成的袋状。气囊134，如图16的双点划线所示，使膨胀结束时的形状，形成从正面看左右方向宽度大的大致U字形状。即，膨胀结束时的气囊134具有：沿左右方向配置的主体部135；以及支柱覆盖部136、36，该支柱覆盖部136、36从主体部135的左右两端向后方侧延伸，以覆盖前支柱4、4的前面侧。主体部135在气囊134膨胀结束时，沿着左右方向的全长覆盖从发动机罩盖板108的后部108a附近的上面到前挡风玻璃3的下部附近的区域。

并且，在发动机罩盖板108与前挡风玻璃3之间配置前围102，该前围102由前围盖板102a和被配置在前围盖板102a的上方的前围散热孔102b构成。因此，气囊134的主体部135在膨胀结束时在大致整个表面上覆盖发动机罩盖板108的后部108a和前围102的上方侧。

另外，在主体部135上，配置与各充气机129连接的图中未表示的连接口部。同时，形成多个安装片部135a。各安装片部135a与托架130一同连接在外壳124在，将气囊134安装固定在外壳124的底壁部127上。

在该第5实施方式的步行者用气囊装置M5中，首先，将气囊134折叠，利用防止折叠散开用的包封材料，将折叠的气囊134捆上。然后，使充气机129、129连接在气囊134上，同时，如果利用托架130和螺栓131、螺母132等，将充气机129和气囊134安装固定在外壳124的底壁部127，则相对于外壳124可以组装收容了充气机129和气囊134的气囊组件。

并且，如果对于被安装在车体101侧的发动机罩盖板108的内部盖板109，使各螺栓112穿过各安装孔126a，同时，将螺母113拧紧在各螺栓112上，安装固定气囊组件，则可以将步行者用气囊装置M5搭载在车辆上。顺便地，在发动机罩盖板108上，预先经过车辆v的制造工序中的喷涂工序，设置涂覆膜122。

另外，气囊组件向内部盖板109安装时，可以在将设置了涂覆膜122的发动机罩盖板108从车辆V上取下的状态下，安装气囊组件，然后，将组装了气囊组件后的发动机罩盖板108安装在车辆上。当然，如果没有障碍，则可以在涂覆膜122形成前的阶段，对于发动机罩盖板108的内部盖板109，安装气囊组件。

并且，向车辆V搭载步行者用气囊装置M5时，预先使来自于图中未表示的气囊动作电路的输入动作信号用的引线连接在充气机129侧。

并且，在该实施方式的步行者用气囊装置M5中，在车辆搭载的状态下，如果从气囊动作电路向充气机129、129输入动作信号，则从各充气机129喷出膨胀用气体，气囊134使膨胀用气体流入而膨胀。并且，门部119被气囊134推压，使分离预定部118部位的涂覆膜122断裂，同时在分离预定部118的部位从一般部116离开，并且，以弯曲塑性变形的铰接部120为转动中心，向前方侧打开，使伸出用开口117开口。因此，气囊134从伸出用开口117向上方伸出，如图20的实线或者图16的双点划线所示，使膨胀结束。

并且，在该第5实施方式的步行者用气囊装置M5中，外部盖板115的一般部116和门部119的外表面被形成一个面，同时，由连续的同一涂覆膜122覆盖。因此，在发动机罩盖板108的后部108a侧，难以表现出如表示门部119和周围的一般部116的分界那样的分离线，搭载部位附近的发动机罩盖板108的外观性能良好。

并且，门部119由与周围的外部盖板115的一般部116相同的金属材料形成。因此，门部119即使受到热量等的影响，因热膨胀率与周围的一般部116相等，也不会产生变形，不使搭载部位的外观性下降。

当然，在气囊134膨胀时，门部119使与外部盖板115的一般部116的分界部位的分离预定部118分离，以铰接部120为转动中心打开，使伸出用开口117开口。因此，使气囊134没有障碍地，可以保护步行者地从伸出用开口117伸出。

从而，在第5实施方式的步行者用气囊装置M5中，可以使搭载部位的发动机罩盖板108的外观性良好。

并且，在第5实施方式中，在门部119的里面侧，配置收容有折叠了的气囊134的外壳124，进一步地，被固定在分离预定部118附近的外部盖板115部位的内部盖板109，具有使固定片部126固定的安装座111。并且，外壳124的固定片部126使安装座111介于中间地，与外部盖板115上的分离预定部118的附近部进行连接。

在这样的结构中，外壳124具有刚性，使其本身即使受到气囊134的反作用力也不变形。因此，外部盖板115上的分离预定部位118的附近部位使安装座111介于中间地，与具有刚性的外壳124连接，在气囊134展开膨胀时，抑制开口117周缘上的外部盖板115侧的变形，可以使气囊134的推压力集中在门部119上。其结果，可以尽快使门部119打开，促进气囊134迅速展开膨胀。

另外，在第5实施方式中，分离预定部118在外部盖板115上设置如使一般部116与门部119从最开始就分离那样的窄幅的狭缝118a，而构成。但是，如图21所示的第6实施方式的步行者用气囊装置M6那样，可以设置使涂覆膜122的下涂层122a进入的那样的宽幅狭缝118b，形成分离预定部118，或者如图22所示的第7实施方式的步行者用气囊装置M7那样，可以与外部盖板115分体形成，切割与外部盖板115相同的金属材料的板材而形成门部119A，以使该门部119A突出配合在周围的外部盖板115上的开口117的端面上的方式进行配置，形成分离预定部118。另外，门部119A由与外部盖板115相同的铝合金等金属板形成。

进一步地，如图23所示，分离预定部118可以由设置连续或者断续的凹槽118c的薄壁部位构成，以在气囊推压时断裂，与外部盖板115的一般部116分离。

顺便地，作为分离预定部118，在设置比较宽的间隙的狭缝118b的情况下，考虑涂覆膜122的材料或者厚度，优选狭缝118b对涂覆膜122外侧表面没有影响。

并且，如果门部119和周围的外部盖板115的部位(一般部116)的外表面侧形成一个面，则可以使平面的外观性提高。但是，在设计上的优选，可以在门部119周缘附近，设置包含凹槽或者突条等的台阶。即使在这种情况下，如果使涂覆膜跨越门部119和周围的外部盖板115的部位而连续，则可以使搭载部位的外观性提高。

并且，在气囊134推压时，在外部盖板115上使一般部116与门部119的分界部位断裂，在使门部119打开那样的如图23表示的断裂型的分离预定部118中，如第5实施方式那样，优选使安装座111介于中间，使外壳124与外部盖板115的一般部116上的分离预定部118的附近部位连接。这是因为可以抑制一般部116侧的不必要的变形，使断裂预定部位(分离预定部)118顺利地断裂，气囊134的迅速展开变得恰当。

进一步地，在由狭缝118a、118b构成的分离预定部118邻接的门部119，或者与外部盖板115分体形成的门部119A中，可以使将下方支撑在外周缘119b上的支撑片121配置在开口周缘115a的外部盖板115侧，以可以防止外周缘119a向下方掉落。该支撑片121如图21所示，与外部盖板115分体形成，焊接或者粘接在外部盖板115上进行配置，或者，支撑片121如图22所示可以与外部盖板115本身形成一个整体。

进一步地，铰接部120的结构如第5实施方式那样，与外部盖板115形成一体，在门部119打开时，以弯曲塑性变形，或者，铰接部如图22表示的第7实施方式那样，可以使能弯曲塑性变形的铰接部件120A以跨过外部盖板115与门部119A的方式使两者结合，而形成。另外，作为以跨过外部盖板115与门部119A的方式使两者结合的铰接部件，不仅限于如图22所示，铰接部件120A本身进行弯曲塑性变形的情况，也可以使用铰接部等的可以转动地支撑门部119、119A的铰接部件。

进一步地，在第5实施方式中，作为步行者用气囊装置M5的搭载处，例举了发动机罩盖板108的部位。但是如果是露出在车辆外部的外部盖板108的部位，则不仅限于发动机罩盖板的部位，也可以在车门的部位、前挡泥板部位、车顶部位等上搭载第5实施方式的步行者用气囊装置M5。

第8实施方式的步行者用气囊装置M8如图24至27所示，具有：发动机罩盖板213；气囊240，该气囊240被配置在发动机罩盖板213的后端附近的下部侧；充气机235，该充气机235向气囊240供给膨胀用气体；以及外壳226，该外壳226收容折叠了的气囊240和充气机235。

发动机罩盖板213以覆盖车辆V上图中未表示的发动机室的上部侧的方式进行配置。发动机罩盖板213在成为左右方向的两端侧的后缘213a附近的位置上，使用图中未表示的铰接部与车辆V的车体201侧进行连接，并且以前开的方式进行开关。发动机罩盖板213都由铝(铝合金)制成，具有：上面侧的外部盖板214；以及被配置在外部盖板214的下面侧的内部盖板215。发动机盖板213的后缘213a弯曲，以使左右方向的中央附近向前方侧伸出。在发动机罩盖板213的后方，在与前挡风玻璃210之间的部位配置前围206，该前围206由前围盖板208和被配置在前围盖板208上方的前围散热孔207构成。

并且，发动机罩盖板213由覆盖发动机室的上部侧的盖板主体217和门部218构成。门部218被配置在盖板主体217后方的位置(发动机罩盖板213的后缘213a侧)，与盖板主体217一体地构成，并且，覆盖外壳226的上部侧。门部218在第8实施方式的情况下，如图25至27所示，只由外部盖板214构成。内部盖板215在门部218的部位，被切去后缘侧，以可以收容外壳226。

门部218跨越发动机罩盖板213上的左右方向的大致整个区域进行配置，以可以覆盖外壳226的开口226a。铰接部219被配置在门部218的前缘218a侧。该铰接部219以切除外部盖板214的里面侧的方式，设有连续地或者断续地被配置的凹槽220，而形成。并且，门部218在气囊240展开膨胀时，使凹槽220周缘部位弯曲变形，同时，使后缘218b侧向上方侧移动而打开。凹槽220在第8实施方式的情况下，截面呈大致V字形状，通过激光加工或者切削加工而被形成。如图24至26所示，铰接部219(凹槽220)与外壳226的开口226a相比被配置在前方侧的位置上。并且，铰接部219(凹槽220)在外壳226前方侧的部位(前方侧部位219a)沿着外壳226进行配置，以使左右两侧的中央附近向前方伸出，在外壳226的左右两侧的部位(左、右侧部位219b、219c)，分别以连接前侧部位219a的端部与发动机罩盖板213的后缘213a附近部位的方式，配置成向后展开的锥状。因此，第8实施方式的情况下，门部218如图24所示，从上方看，使车辆后方侧成为宽幅的大致台形状。

在门部218的后缘218b侧，用于将门部218固定在外壳226侧的卡合部223，被配置在沿着左右方向的多处。并且，各卡合部223的端部223a侧向前方侧弯曲。并且，使卡合部223与凸缘部228(后侧部位228d)卡合，该凸缘部228(后侧部位228d)从外壳226的后述后壁部227a的上端227b向后方侧伸出。在气囊240使膨胀用气体流入，将门部218向上方推压而进行膨胀时，各卡合部223进行变形，使与后侧部位228b的卡合状态解除。

并且，在第8实施方式中，铰接部219b、219c相对于后缘218b倾斜地配置，被配置在外壳226的左右两侧的部位218d、218e的前缘侧。并且，这些部位218d、218e在气囊240展开膨胀时，不断裂地使铰接部219b、219c的附近部位延伸，同时，使门部218打开。即，如图27的双点划线所示，门部218上的左右两侧部位218d、218e，以使门部218上下方向的开口距离到左右两端减小的方式使门部218打开，在气囊240展开膨胀时，门部218不是向上方较大地张开。因此在第8实施方式中，即使位于门部218上的外壳开口226a的上部侧的部位218c被流入膨胀用气体的气囊240向上方侧推压，左右的部位218d、218e也作为止动装置而发挥作用。其结果，该部位218c抑制使后缘218b朝向上方地较大的打开。并且，在第8实方式的情况下，门部218的打开角度θ(参照图25)在被设定15至45°的范围内。

外壳226以铝(铝合金)制成，如图24所示，使左右方向的宽度尺寸比发动机罩盖板213上的左右方向的宽度尺寸小。并且，使外壳226配合发动机罩盖板后缘213a进行弯曲，从上方看，左右方向的中央附近向前方侧伸出。在第8实施方式的情况下，如图25至27所示，外壳226呈箱形状，具有：使上端侧开口的大致四棱筒形状的周壁部227；以及以封闭周壁部227的下端侧的方式进行配置的底壁部229。凸缘部228以沿着前后左右方向伸出的方式被配置在周壁部227的上端侧。并且，外壳226利用螺栓232以及螺母233，使凸缘部228的前侧部位228a和左侧、右侧的部位228b固定在内部盖板215上的切口部215a周缘的部位，并且，被固定在发动机罩盖板213上(参照图25至28)。并且，外壳226如图25至2 7所示，使前围散热孔207以及密封部件209夹在中间地，使底壁部229侧支撑在前围盖板208上。密封部件209以使前围散热孔207与外壳226之间密封的方式进行设置。

并且，第8实施方式的外壳226以容易塑性变形的铝制成，并且，不使后壁部227a的上端227b侧固定在发动机罩盖板213(内部盖板215)上。因此，在气囊240展开膨胀时，后壁部227a进行塑性变形，以使被配置在气囊240后方侧的后壁部227a的上端227b被气囊240推压向后方移动。即，在第8实施方式的情况下，后壁部227a，以后壁部227a与底壁部28的连接部位附近为转动中心，进行塑性变形，以使上端227b侧朝向后方。另外，后壁部227a使左右方向的中央附近的上端侧最大地向后方移动，进行变形。

在第8实施方式的情况下，如图24所示，充气机235被配置在外壳226的左右两端的2处。各充气机235分别被形成具有气体喷出口(图中未表示)的大致圆柱状。各充气机235可以向气囊240内流出膨胀用气体地被连接在气囊240上。并且，如图26所示，各充气机235被金属板制的托架236保持。并且，利用螺栓237以及螺母238，将托架236固定在外壳226的底壁部229上，由此各充气机235被安装固定在外壳226上。

气囊240使充气机235喷出的膨胀用气体流入到内部而展开膨胀。气囊240形成由使用聚酯或者聚酰胺丝等的织布形成的袋状。如图26所示，气囊240利用固定充气机235的螺栓237，与充气机235一起被安装固定在外壳226上。如图24的双点划线以及图30所示，气囊240形成从正面侧看，使膨胀结束的形状成为左右方向宽度大的大致U字形状。即，膨胀结束时的气囊240具有：沿着左右方向设置的横向膨胀部241；以及从横向膨胀部241的左右两端以覆盖前支柱211的前面侧的方式，向后方侧延伸的纵向膨胀部242、242。横向膨胀部241在气囊240膨胀结束时，跨过左右方向的大致全长而覆盖从前围散热孔207的上面到前挡风玻璃210的下部前面附近。

在车辆V上，可以预测或者检测与步行者冲撞的图中未表示的传感器被配置在前保险杠203上。并且，图中未表示的气囊动作电路在使检测出的与步行者冲撞的信号从图中未表示的传感器输入时，就使充气机235动作，而使气囊240展开膨胀。

第8实施方式的步行者用气囊装置M8，如下所述，被搭载在车辆V上。首先使被保持在托架236上的充气机235连接在折叠了的气囊240上。其后，使螺栓227从底壁部229的插通孔229a伸出，使气囊240与充气机235从开口226a收容到外壳226内。并且，使螺母238拧紧在从外壳底壁部229伸出的螺栓237上，将充气机235和气囊240安装固定在外壳226上。

然后，使从内部盖板215上的切口部215a周缘部位伸出的螺栓232穿过形成在凸缘部228(前、左、右侧部位228a、228b)的各插通孔228e内。同时，使在门部218的后缘218b侧所形成的卡合部223的前端223a卡合在凸缘部228的后侧部位228d上。并且，如果使螺母233拧紧在从凸缘部228伸出的螺栓232上，则可以使外壳226固定在发动机罩盖板213上。然后，如果利用图中未表示的铰接部使发动机罩盖板213固定在车辆V的车体201侧，则可以使步行者用气囊装置M8搭载在车辆V上。

在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，在车辆搭载的状态下，如果使动作信号输入到充气机235，则从充气机235喷出膨胀用气体，使气囊240流入膨胀用气体而膨胀。并且，门部218被气囊240推压，使铰接部219弯曲(塑性)变形，同时使后缘218b侧向上方侧移动而打开。并且，气囊240从打开了的开口H1向后上方伸出，接着，最后如图24的双点划线以及图28、29所示，使膨胀结束。

并且，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，覆盖外壳226的上部侧的门部218经由塑性变形的铰接部219与发动机罩盖板213上的盖板主体217形成一体。因此，在发动机罩盖板213的外表面侧，不表现出门部218与周围的盖板主体217的分界部分，步行者用气囊装置M8的搭载部位的外观性变得良好。

当然，即使在第8实施方式的步行者用气囊装置M8上，门部218在气囊240展开膨胀时，也使铰接部219塑性变形而打开，以使后缘218b侧向上方侧打开。并且，气囊240因为可以从打开了的开口H1伸出，以从外壳226上端离开，所以气囊240没有障碍地，可以保护步行者地进行展开膨胀。

从而，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，可以使搭载部位的外观性良好。

并且，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，使外壳226以铝制成。进一步地，外壳226在气囊240膨胀时，使后壁部227a进行塑性变形，以使被配置在气囊240的后方侧的后壁部227a的上端227b向后方移动，而使外壳226上方侧的开口H1扩大。因此，在气囊240展开膨胀时，可以确保用于使气囊240伸出的开口H1扩大，气囊240可以迅速从开口H1伸出，并且，展开膨胀。另外，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，即使外壳226以铝制成，外壳226也使下面侧(底壁部229侧)支撑在前围盖板208上。因此，气囊240在展开膨胀时，可以抑制外壳226向下方移动而变形，气囊240可以使伸出方向稳定。因此气囊240避免与图中未表示刮水器相干涉，向后上方伸出，可以顺利地展开膨胀，上述刮水器以从前围散热孔207向上方伸出的方式进行配置。

当然，如果不考虑这样的问题，也可以不使外壳226的后壁部227a进行塑性变形。并且，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，使外壳226整体以铝制成，但是，也可以例如由钢板等构成外壳，使后壁部227a的上端227b可以向后方移动地进行塑性变形的脆弱部配置在后壁部227a的部位。

进一步地，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，门部218，由左右两侧的部位218d、218e，限制中央部位218c的打开角度，使打开角度不到90°。因此，使打开的门部218的后缘218b不朝向前方侧移动。其结果，门部218可以保护步行者不受后缘218b端面的伤害。当然，如果不考虑这样的问题，也可以使门部以打开角度大于或等于90°的方式构成。

另外，在第8实施方式中，使门部218形成如图24所示的那样的大致台形状，由左右两侧的部位218d、218e限制中央部位218c的打开角度。但是，门部也可以使用如图30至31所示的第9实施方式的步行者用气囊装置M9的门部218A。门部218A跨越发动机罩盖板213A的左右方向的大致全长进行配置，以使铰接部219A沿着发动机罩盖板213A的后缘213a。并且，门部218A具有限制打开角度的止动装置245。止动装置245被配置在外壳226A的左右两侧，由引导片部246和卡合轴部247构成。引导片部246以从门部218A向下方伸出的方式进行配置。卡合轴部247从外壳218A的周壁部227A朝向引导片部246侧突出设置。在引导片部246上形成槽部246a，槽部246a形成以铰接部219A为中心的圆弧状，使卡合轴部247穿过。卡合轴部247形成可以在槽部246a内滑动的大致圆柱状。在使用这样结构的门部218A的情况下，在气囊240展开膨胀时，门部218A被气囊240向上推压，铰接部219A进行塑性变形，以使后缘218b侧向上方打开。此时，引导片部246上的槽部246a的前端侧的部位246b与卡合轴部247抵接，门部218A向上方移动受到限制。因此，打开的门部218A的后缘218b不朝向前方侧移动。其结果，门部218A可以保护步行者不受后缘218b端面的伤害。

进一步地，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，成为门部218打开时的转动中心的铰接部219，与外壳226的开口226a相比被配置在前方侧的位置。因此，与使铰接部配置在外壳开口的前缘附近的情况下的门部相比，从铰接部219到门部后缘218b的距离变大。其结果，门部218的打开角度变小，同时，可以充分确保后缘218b与外壳226之间的开口H1。相反地，门部218可以尽量减小打开角度，可以可靠地保护步行者不受打开了的门部218的后缘218b端面的伤害。当然，如果不考虑这样的问题，则可以使铰接部配置在外壳开口的前缘附近，进一步地，与外壳开口的前缘相比，也可以使铰接部配置在后方侧。

进一步地，在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，使发动机罩盖板213的整体以铝(铝合金)制成。因为铝与铜等金属材料相比较软，所以在第8实施方式的步行者用气囊装置M8中，铰接部219容易变形，门部218在气囊240展开膨胀时容易打开。当然，如果不考虑这样的问题，作为发动机罩盖板，也可以使用由钢板制成的盖板。

并且，如图33所示的第10实施方式的步行者用气囊装置M10那样，可以使外壳226B固定在构成前围206A的前围盖板208A上。外壳226B利用螺栓232进行固定，该螺栓232用于使充气机235固定在外壳226B上。在图33的步行者用气囊装置M10中，烯烃类热塑性弹性体等的合成树脂制的外壳罩249被配置在外壳226B的上部侧。以覆盖开口226a。外壳罩249为了防止水或者异物等的进入外壳226内而被配置。并且，外壳罩249具有盖部250，该盖部250覆盖外壳226B的开口226a，在气囊240展开膨胀时打开。盖部250使铰接部251配置在前端侧，并且，以铰接部251为转动中心，以打开后端侧的方式形成。并且，在步行者用气囊M10中，门部218B由外部盖板214A与内部盖板215A构成。在内部盖板215A上的铰接部219B被配置的部位上，形成与凹槽220A连通的狭缝215b。

在上述结构的步行者用气囊装置M10中，如果向充气机235输入动作信号，则充气机235喷出膨胀用气体。因此，气囊240使膨胀用气体流入，进行膨胀，以推压外壳罩249的盖部250而打开。其后，从外壳226B的开口226a伸出的气囊240推压门部218B，门部218B使铰接部219B进行塑性变形，同时打开，以使后缘218b侧向上方侧移动。并且，气囊240从打开的开口H2向后上方伸出，使膨胀结束。

在上述结构的步行者用气囊装置M10中，外壳226B没有被固定在发动机罩盖板213B侧，而被固定在前围盖板208A侧。外壳226B收容气囊240和向气囊240供给膨胀用气体的充气机235而使重量加大。并且，在步行者用气囊装置M10中，在车辆搭载时，如前述的步行者用气囊装置M8那样，也可以不使发动机罩盖板213固定在车辆V的车体201侧，上述发动机罩盖板213使外壳226固定。因此，与上述的步行者用气囊装置M8的发动机罩盖板213相比，可以使向车辆搭载操作时的发动机罩盖板213B的重量轻量化。其结果，在第10实施方式中，向车体侧安装发动机罩盖板213B的操作变得容易。另外，外壳226B向前围盖板208A的固定操作可以在向车体侧安装发动机罩盖板213B的操作之前进行，或者，可以将发动机罩盖板213B安装固定在车体侧之后进行。

另外，在各实施方式的步行者用气囊装置M8、M9、M10中，作为成为门部218、218A、218B打开时的转动中心的铰接部，配置被切口成凹槽状的铰接部219、219A、219B。但是，铰接部的形状不仅限于此。例如，在发动机罩盖板上的内部盖板和外部盖板的相互连接(焊接)部位附近的外部盖板的单体部位上，因为容易产生应力集中，所以可以将该连接部位的后缘附近的外部盖板的部位作为铰接部而构成。并且，如各实施方式那样，作为铰接部219、219A、219B，设置凹槽220、220A而构成的情况下，如图33的双点划线所示，也可以使带状的连接部件253在凹槽220A的下部侧配置一个或者多个。连接部件253可以防止凹槽220A的部位的断裂，使前后方向的两端连接在盖板主体217侧和门部218B侧。

Claims (20)

1.一种步行者用气囊装置，被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板的后部侧，具有：

气囊，该气囊使膨胀用气体流入而膨胀，以至少覆盖上述发动机罩盖板的后部侧上面；

外壳，该外壳将上述气囊折叠而收容；以及

合成树脂制的气囊罩，该气囊罩覆盖折叠了的上述气囊的上方侧，可以使膨胀时的上述气囊伸出而打开，

该气囊罩，以与上述发动机罩盖板前部侧的上面相连的方式被配置在发动机罩盖板后部侧的上方，同时，以沿着上述发动机罩盖板的宽度方向较长地延伸的方式进行配置，进一步地，可以沿着上述发动机罩盖板的宽度方向移动地被安装在上述发动机罩盖板上。

2.根据权利要求1所述的步行者用气囊装置，上述气囊罩被配置在上述发动机罩盖板的宽度方向的整个区域。

3.根据权利要求1所述的步行者用气囊装置，上述气囊罩具有以下部分而构成：

外壳罩部，该外壳罩部具有被膨胀的上述气囊推压而打开的门部，并覆盖上述外壳的上方侧；以及

一般部，

上述外壳罩部被配置在与上述发动机罩盖板的后端离开的上述气囊罩的前侧，

上述一般部至少被配置在上述发动机罩盖板的后端侧。

4.根据权利要求3所述的步行者用气囊装置，

上述发动机罩盖板的后端侧的上述一般部，也可以沿着上述发动机罩盖板的前后方向移动，而被安装在上述发动机罩盖板上。

5.根据权利要求1所述的步行者用气囊装置，

上述气囊罩具有外壳罩部而构成，该外壳罩部具有被膨胀的上述气囊推压而打开的门部，并覆盖上述外壳的上方侧，

上述外壳罩部占据上述气囊罩的前后方向的大致整个区域，被配置在上述发动机罩盖板的后端。

6.根据权利要求1所述的步行者用气囊装置，

上述发动机罩盖板具有以下部分而构成：上面侧的外部盖板；以及内部盖板，该内部盖板位于下面侧，与上述外部盖板相比，使强度提高，

上述外壳与上述内部盖板结合或者被一体化，

上述气囊罩的至少前缘侧被安装在上述外部盖板上。

7.一种步行者用气囊装置，被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板上，具有：

气囊，该气囊使膨胀用气体流入而膨胀，以至少覆盖上述发动机罩盖板后缘附近的前围的上方侧；

外部盖板，该外部盖板以构成上述发动机罩盖板的上面侧的金属板制成，具有可以使膨胀时的上述气囊伸出的开口；以及

门部，该门部以被膨胀时的上述气囊推压而打开的方式覆盖上述开口，形成由与被配置在上述开口周围的上述外部盖板相同的金属材料构成的板状，

该门部使在上述气囊推压时可以形成上述开口，在与上述外部盖板的边界部位，配置可以与上述外部盖板分离的分离预定部，同时配置成为打开时的转动中心的铰接部，从而被配置在上述发动机罩盖板上；以及

涂覆膜，该涂覆膜连续地覆盖上述外部盖板以及上述门部的外表面。

8.根据权利要求7所述的步行者用气囊装置，

收容折叠了的上述气囊的外壳被配置在上述门部的里面侧，

上述外壳和上述外部盖板上的上述分离预定部的附近部位被连接。

9.根据权利要求7所述的步行者用气囊装置，

上述门部周围的分离预定部被预先与上述开口周围的上述外部盖板分离而形成。

10.根据权利要求9所述的步行者用气囊装置，

可以支撑上述门部的外周缘的支撑片被配置在上述分离预定部的下面侧。

11.根据权利要求7所述的步行者用气囊装置，

上述门部周围的分离预定部，以在被上述气囊推压时从上述开口周围的上述外部盖板处断裂而分离的方式，连续或者断续地设置薄壁部位，从而与上述开口的周围的上述外部盖板进行连接而形成。

12.一种步行者用气囊装置，被搭载在车辆的金属板制的发动机罩盖板的后部侧附近，具有：

气囊，该气囊被配置在上述发动机罩盖板的后端附近，同时被折叠收容，当使膨胀用气体流入时，可以向后上方展开膨胀，以至少覆盖上述发动机罩盖板后缘附近的前围的上方侧；

外壳，该外壳使上方开口，收容上述气囊；以及

门部，该门部被配置在上述发动机罩盖板的后缘侧，与上述发动机罩盖板构成一个整体，同时，覆盖上述外壳的上方，

该门部使在打开时进行塑性变形的铰接部配置在前缘侧，在上述气囊展开膨胀时，被上述气囊推压，使上述铰接部塑性变形，以使后缘侧向上方侧打开，并且使上述气囊从与上述外壳上端侧离开而形成的开口伸出。

13.根据权利要求12所述的步行者用气囊装置，

上述外壳的结构为，具有配置在被收容的上述气囊后方侧的后壁部，同时，在上述气囊展开膨胀时，被上述气囊推压，可以使上述后壁部的上端侧向后方移动，以使上述外壳上方侧的开口打开。

14.根据权利要求13所述的步行者用气囊装置，

上述外壳被上述前围支撑下面侧。

15.根据权利要求12所述的步行者用气囊装置，

上述门部以使打开角度不满90°的方式构成。

16.根据权利要求15所述的步行者用气囊装置，

上述门部在左右两缘处分别配置与上述发动机罩盖板一体地连接并在打开时进行塑性变形的部位，以限制打开角度。

17.根据权利要求15所述的步行者用气囊装置，

限制上述门部的打开角度的止动装置被配置在上述外壳的左右两侧，

上述各止动装置由以下部分构成：

引导片部，该引导片部从上述门部向下方延伸，具有大致圆弧状的槽部；以及

卡合轴部，该卡合轴部以穿过上述槽部的方式从上述外壳突出设置，与上述门部打开结束时的上述引导片部上的槽部的端部接触，而限制上述门部的打开角度。

18.根据权利要求12所述的步行者用气囊装置，

上述铰接部与上述外壳的开口相比被配置在前方侧的位置。

19.根据权利要求12所述的步行者用气囊装置，

上述外壳被固定在上述前围上。

20.根据权利要求12所述的步行者用气囊装置，

上述门部包含与上述发动机罩盖板上的上述门部前缘侧邻接的部位，并且以铝制成。

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