DE102005012136A1

DE102005012136A1 - Fussgänger-Airbagsystem

Info

Publication number: DE102005012136A1
Application number: DE102005012136A
Authority: DE
Inventors: Kenji Mori; Atsushi Nagata; Yuji Sato; Yoshio Mizuno
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-03-17
Filing date: 2005-03-16
Publication date: 2005-10-13
Anticipated expiration: 2025-03-17
Also published as: US20050206139A1; CN1669848A; US7341274B2; CN100336685C; DE102005012136B4

Abstract

Ein Fußgänger-Airbagsystem (M1, M2, M3, M4) gemäß der vorliegenden Erfindung ist am hinteren Abschnitt (8a) einer aus Metallblech gefertigten Motorhaube (8A, 8B, 8C) eines Fahrzeugs (V) befestigt. Zum Airbagsystem (M1, M2, M3, M4) gehören ein Airbag (38), welcher mit Gas aufgeblasen wird und im aufgeblasenen Zustand den Bereich von der Hinterkante (8a) der Motorhaube (8A, 8B, 8C) bis zur Vorderstrebe (4) überdeckt, ein Gehäuse (26) zur Unterbringung des Airbags (38) und ein aus synthetischem Harz gefertigter Deckel (42A, 42B, 42C), welcher beim Aufblasen des Airbags (38) hochgedrückt wird und das Ausbreiten des Airbags ermöglicht. Der Deckel (42A, 42B, 42C) ist nahe der Hinterkante (8a) der Motorhaube (8A, 8B, 8C) so angeordnet, daß dessen Außenseite über die Breite des vorderen Abschnitts (8c) der Motorhaube (8A, 8B, 8C) bündig zu deren Außenseite (8d) verläuft und dieser über die Breite der Motorhaube (8A, 8B, 8C) beweglich ist. Beim Fußgänger-Airbagsystem (M, M2, M3, M4) gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Verwerfen des Deckels (42A, 42B, 42C) bei thermischem Ausdehnen verhindert werden.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität aus der Anmeldung 2004-76279 vom 17. März 2004 von Mori et al., aus der Anmeldung 2004-161836 vom 31. Mai 2004 von Nagata et al. und aus der Anmeldung 2004-161887 vom 31. Mai 2004 von Nagata et al., wobei die Offenbarungen dieser Anmeldungen in die vorliegende Anmeldung eingeführt wird.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fußgänger-Airbagsystem, welches nahe der Hinterkante der aus Metallblech gefertigten Motorhaube eines Fahrzeugs an diese montierbar ist. Genauer ausgedrückt, die vorliegende Erfindung betrifft ein Fußgänger-Airbagsystem, dessen Airbag beim Aufblasen mit Gas wenigstens das Windabweissegment nahe der Motorhaubenhinterkante überdeckt.

Zu einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem Stand der Technik gehört ein Airbag, welcher im zusammengefalteten Zustand in einem am hinteren Ende der Motorhaube eines Fahrzeugs angeordneten Gehäuse untergebracht ist. Integraler Bestandteil des aus einem synthetischen Harz gefertigten Gehäuses ist ein die Oberseite des zusammengefalteten Airbags bedeckender Deckel (siehe zum Beispiel japanisches Dokument JP-A-2003-306101.

Bei einem Fußgänger-Airbagsystem dieser Art ist das Gehäuse mit integriertem Deckel mittels Schrauben oder ähnlichen Elementen an der aus Metallblech gefertigten Motorhaube befestigt.

Das aus synthetischem Harz gefertigte Gehäuse hat einen um etwa eine Größenordnung höheren thermischen Ausdehnungskoeffizienten als die aus Metallblech gefertigte Motorhaube. Demzufolge wird bei hoher Umgebungstemperatur der Deckel des Gehäuses wesentlich stärker verformt als die Motorhaube und verschlechtert somit das äußere Erscheinungsbild des Airbagsystems. Da die Wärmequelle in Form des Motors unter der Motorhaube angeordnet ist, wird eine solche Verformung durch thermisches Ausdehnen deutlich sichtbar.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem Stand der Technik ist die Öffnung für das Ausbreiten des Airbags im Außenpaneel der Motorhaube vorhanden und wird von einem klappenförmigen Abschnitt bedeckt. Der klappenförmige Abschnitt und das Außenpaneel sind aus dem gleichen Metallblech gefertigt (siehe japanisches Dokument JP-A-2004-90795).

Bei einem solchen Fußgänger-Airbagsystem ist der klappenförmige Abschnitt, welcher beim Aufblasen des Airbags von diesem nach oben geschwenkt wird, nicht aus synthetischem Harr gefertigt. Demzufolge ist eine Unterbrechung zwischen dem klappenförmigen Abschnitt und dem diesen umgebenden Außenpaneel der Motorhaube, beide aus Metallblech gefertigt, kein Unterbrechung zu verzeichnen. Dadurch ergibt sich ein besseres Design des Abschnitts, an welchem das Airbagsystem montiert ist. Doch auch bei einem Fußgänger-Airbagsystem mit einem aus Metallblech gefertigten klappenförmigen Abschnitt ist dessen Kontur noch sichtbar. Deshalb ist eine Verbesserung des Designs um den Montageabschnitt erforderlich.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Fußgänger-Airbagsystems, bei welchem das genannte Problem gelöst ist und eine Verschlechterung der äußeren Erscheinung des aus synthetischem Harz gefertigten Deckels durch thermisches Ausdehnen verhindert wird und die Bereitstellung eines Fußgänger-Airbagsystems mit einem klappenförmigen Abschnitt, welcher aus dem gleichen Metall wie das diesen umgebenden Außenpaneel der Motorhaube gefertigt ist und beim Aufblasen des Airbags von diesem nach oben geschwenkt wird, um das Design der Motorhaube um den Montageabschnitt zu verbessern.

Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein am hinteren Abschnitt der aus Metallblech gefertigten Motorhaube eines Fahrzeugs installierbares Fußgänger-Airbagsystem. Zu diesem Fußgänger-Airbagsystem gehören ein Airbag, ein Gehäuse und ein Deckel. Das System ist so konstruiert, daß der mit Gas vollständig aufgeblasene Airbag wenigstens den hinteren Abschnitt der Motorhaube außen überdeckt. Im Gehäuse ist der zusammengefaltete Airbag untergebracht. Der aus synthetischem Harz gefertigte Deckel bedeckt die Oberseite des zusammengefalteten Airbags und wird von diesem beim Aufblasen nach oben geschwenkt, um eine Öffnung für das Ausbreiten des Airbags zu erzeugen. Der Deckel erstreckt sich über den hinteren Abschnitt der Motorhaube und ist über deren Breite ausdehnbar, wobei dessen Vorderkante bündig zur Außenseite der Motorhaube verläuft. Der Deckel ist außerdem über die Breite der Motorhaube beweglich angeordnet.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der aus synthetischem Harz gefertigte Deckel an der aus Metallblech gefertigten Motorhaube über deren Breite beweglich an dieser befestigt. Auch wenn der Deckel sich thermisch mehr ausdehnt als die Motorhaube, ist durch dessen Beweglichkeit zu dieser eine gegenseitige Beeinträchtigung nicht zu verzeichnen. Auch wenn der Deckel sich durch Wärme stark ausdehnt, kann durch diese Beweglichkeit eine Verschlechterung der Außenansicht verhindert werden.

Der Deckel ist so konfiguriert, daß dessen Außenseite bündig zur Außenseite des vorderen Motorhaubenabschnitts sich erstreckt. Dadurch Erscheinen der Deckel und die Motorhaube äußerlich als Einheit, so daß das Airbagsystem ein besseres äußeres Aussehen hat.

Demzufolge kann beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ein Verformen des weit nach hinten sich erstreckenden Deckels durch thermische Ausdehnung verhindert werden.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung erstreckt der Deckel sich über die gesamte Breite der Motorhaube. Demzufolge ist bei dieser Anordnung keine Unterbrechung zwischen dem Deckel und der Motorhaube an beiden Seiten zu verzeichnen.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem ersten Aspekt gehören zum Deckel ein das Gehäuse bedeckender Abschnitt und ein allgemeiner Positionierabschnitt. Der das Gehäuse bedeckende Abschnitt weist einen klappenförmigen Unterabschnitt auf, welcher beim Aufblasen des Airbags von diesem nach gedrückt wird dabei das Gehäuse öffnet. Der das Gehäuse bedeckende Abschnitt bildet den vorderen Teil, der allgemeine Positionierabschnitt den hinteren Teil des bis zur Motorhaubenhinterkante sich erstreckenden Deckels.

Bei dieser Anordnung ist das Gehäuse zur Unterbringung des Airbags nahe der Vorderkante des hinteren Motorhaubenabschnitts, d.h. in Längsrichtung im Mittelabschnitt der Motorhaube angeordnet, und der Deckel kann so angeordnet werden, daß dieser das Gehäuse bedeckt. In diesem Fall hat der über das Gehäuse bis zur Motorhaubenhinterkante sich erstreckende Deckel eine große Länge. Durch diese Anordnung des Airbagsystems an der Motorhaube ergibt sich nur eine Unterbrechung zwischen dieser und dem Deckel. Auch wenn bei der beschriebenen Anordnung der aus synthetischem Harz gefertigte Deckel am hinteren Ende der Motorhaube angeordnet wird, kann das Design der Motorhaubenaußenfläche verbessert werden.

In diesem Fall ist der am hinteren Ende der Motorhaube angeordnete Deckel auch in Längsrichtung beweglich. Auch wenn der ganze Deckel sich durch Wärme in Längsrichtung ausdehnt, wird durch die Verformung dessen äußeres Aussehen nicht verschlechtert und die Motorhaube nicht beeinträchtigt.

Wenn beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem ersten Aspekt der das Gehäuse bedeckende Deckelabschnitt einen klappenförmigen Unterabschnitt aufweist, welcher beim Aufblasen des Airbags von diesem nach oben geschwenkt wird, kann dieser am hinteren Ende der Motorhaube angeordnet werden und sich im wesentlichen über die gesamte Deckellänge erstrecken. Bei dieser Anordnung kann der Deckel auch kurz ausgeführt und am hinteren Abschnitt der Motorhaube an dieser befestigt werden. Auch wenn in diesem Fall der Deckel sich thermisch ausdehnt, bleibt dieser an der Motorhaubenhinterkante positioniert und kann sich nach hinten ausdehnen, so daß dessen äußeres Aussehen nicht verschlechtert wird.

Wenn zur Motorhaube ein Außenpaneel und ein unter diesem angeordnetes Innenpaneel mit einer größeren Festigkeit als das Außenpaneel gehören, ist das Gehäuse am Innenpaneel befestigt oder integraler Bestandteil des Innenpaneels. Vorzugsweise wird wenigstens die Vorderkante des Deckels am Außenpaneel befestigt.

Da bei dieser Anordnung das Gehäuse des Airbagsystems am stabilen Innenpaneel der Motorhaube befestigt oder integraler Bestandteil des Innenpaneels ist, kann das Airbagsystem stabil an die Motorhaube installiert werden. In diesem Fall ist wenigstens die Vorderkante des Deckels an dem die Außenseite der Motorhaube bildenden Außenpaneels befestigt. Deshalb kann bei dieser Anordnung die Vorderkante des Deckels gut zum hinteren Abschnitt der Motorhaube ausgerichtet werden, so daß das Aussehen des Deckels verbessert wird.

Das Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist an der aus Metallblech gefertigten Motorhaube eines Fahrzeugs montiert. Zu diesem Airbagsystem gehören ein Airbag, ein Außenpaneel, ein klappenförmiger Abschnitt und ein Überzugsfilm. Der mit Gas aufblasbare Airbag überdeckt im vollständig aufgeblasenen Zustand wenigstens das nahe der Hinterkante der Motorhaube angeordnete Windabweissegment. Das aus Metallblech gefertigte, die Außenseite der Motorhaube bildende Außenpaneel ist mit einer Öffnung zum Ausbreiten des Airbags versehen. Der klappenförmige Abschnitt bedeckt diese in der Motorhaube vorhandene Öffnung und wird beim Aufblasen des Airbags von diesem belastet und nach oben geschwenkt. Der klappenförmige Abschnitt wird von einer Trennlinie und einem scharnierartigen Abschnitt am Außenpaneel definiert, beim Aufblasen des Airbags an der Trennlinie vom Außenpaneel getrennt und um den scharnierartigen Abschnitt nach oben geschwenkt. Die Außenfläche des Außenpaneels und die des klappenförmigen Abschnitts sind durchgehend mit dem erwähnten Film beschichtet.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung sind die Außenfläche des Außenpaneels und die des klappenförmigen Abschnitts durchgehend mit dem gleichen Film beschichtet. Dadurch ist die Unterbrechung als Grenzlinie zwischen dem klappenförmigen Abschnitt und dem diesen umgebenden Außenpaneel kaum sichtbar. Demzufolge kann das Design der Motorhaube nahe dem Abschnitt, an welchem das Airbagsystem montiert wird, verbessert werden.

Der klappenförmige Abschnitt und das diesen umgebende Außenpaneel sind aus dem gleichen Material gefertigt und haben demzufolge den gleichen Ausdehnungskoeffizienten, so daß beim Erwärmen des Deckels dieser sich nicht verwirft. Somit kann das Design des Motorhaubenabschnitts, an welchen das Airbagsystem montiert wird, sich nicht verschlechtern.

Beim Aufblasen des Airbags reißt die Trennlinie zwischen dem klappenförmigen Abschnitt und dem Außenpaneel auf, so daß der klappenförmige Abschnitt um den scharnierartigen Abschnitt geschwenkt wird und eine Öffnung entsteht, durch welche der Airbag sich ausbreitet. Auf diese Weise wird ein auf die Motorhaube prallender Fußgänger zuverlässig geschützt.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann das Design des Montageabschnitts verbessert werden.

Wenn die Trennlinie so gelegt wird, daß der klappenförmige Abschnitt und das diesen umgebende Außenpaneel bündig zuein ander sind, kann das Design des Montageabschnitts weiter verbessert werden.

Die Trennlinie kann so geformt werden, daß der klappenförmige Abschnitt von Anfang an vom Außenpaneel getrennt ist. In diesem Fall bildet ein Schlitz die Trennlinie zwischen dem klappenförmigen Abschnitt und dem Außenpaneel. Wenn das Außenpaneel und der klappenförmige Abschnitt von Anfang von einander getrennt sind, können der klappenförmige Abschnitt und das Außenpaneel aus dem gleichen Metallblech gefertigt werden, so daß ein Schlitz zwischen dem klappenförmigen Abschnitt und dem diesen umgebenden Außenpaneel die Trennlinie bildet. Der klappenförmige Abschnitt und das Außenpaneel müssen aber nicht schon im voraus durch eine Trennlinie voneinander getrennt sein. In diesem Fall wird die Trennlinie von einem durchgehenden oder unterbrochenen dünneren Abschnitt zwischen dem klappenförmigen Abschnitt und dem Außenpaneel gebildet, welche beim Aufblasen des Airbags reißt.

Wenn der klappenförmige Abschnitt und das Außenpaneel von Anfang an voneinander getrennt sind, ist unter der Trennlinie ein die Außenperipherie des klappenförmigen Abschnitts stützender Streifen angeordnet. Dieser Streifen wird vom Endabschnitt des um die Öffnung sich erstreckenden Außenpaneels gebildet. Dieser Streifen kann aber auch ein separates Element sein. Bei dieser Anordnung wird ein Absenken des klappenförmigen Abschnitts durch den Streifen verhindert.

Der scharnierartige Abschnitt kann integraler Bestandteil des Außenpaneels sein und wird beim Hochschwenken des klappenförmigen Abschnitts gebogen und dabei verformt. Es besteht aber auch die Möglichkeit, am Außenpaneel und am klappenförmigen Abschnitt ein bieg- und verformbares oder schwenkbares Scharnier zu befestigen.

Das Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann an irgendeiner Stelle ans Außenpaneel montiert werden, sofern es zur Fahrzeugaußenseite hin wirkt. Demzufolge kann das Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung nicht nur an die Motorhaube, sondern auch an die Tür, an den vorderen Kotflügel, ans Dach usw. montiert werden.

Wenn beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung das Gehäuse zur Unterbringung des zusammengefalteten Airbags an der Rückseite des klappenförmigen Abschnitts angeordnet wird, sollte dieses vorzugsweise in der Näher der Trennlinie am Außenpaneel befestigt werden.

Bei dieser Anordnung ist das Gehäuse so stabil ausgeführt, daß es durch die beim Aufblasen des Airbags erzeugte Reaktionskraft nicht verformt wird. Außerdem ist der Abschnitt des Außenpaneels nahe der Trennlinie mit dem Gehäuse verbunden. Dadurch kann beim Aufblasen des Airbags ein Verformen des um die Öffnung liegenden Abschnitts des Außenpaneel verhindert und die Druckkraft des Airbags auf den klappenförmigen Abschnitt konzentriert werden. Somit kann bei dieser Anordnung der klappenförmige Abschnitt schnell geöffnet werden und der Airbag sich schnell ausbreiten. Diese Anordnung, bei welcher bei welcher das Gehäuse nahe der Trennlinie mit dem Außenpaneel verbunden ist, wird als Trennlinie ein Aufreißabschnitt bevorzugt. In diesem Fall reißt beim Aufblasen des Airbags dieser Grenzabschnitt problemlos, so daß der klappenförmige Abschnitt schnell geöffnet wird.

Das Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung ist am Abschnitt nahe der Hinterkante der aus Metallblech gefertigten Motorhaube montiert. Zu diesem Fußgänger-Airbagsystem gehören der Airbag, das Gehäuse und der klappenförmige Abschnitt. Der Airbag ist nahe der Hinterkante der Motorhaube an dieser angeordnet. Der Airbag ist im zusammengefalteten Zustand in dem oben offenen Gehäuse untergebracht, breitet beim Aufblasen mit Gas sich nach hinten aus und bedeckt wenigstens das neben der Motorhaubenhinterkante angeordnete Windabweissegment. Der das Gehäuse bedeckende klappenförmige Abschnitt ist integraler Bestandteil des hinteren Motorhaubenabschnitts. Der klappenförmige Abschnitt weist vorn einen scharnierartigen Unterabschnitt auf. Bei Aufblasen des Airbags drückt dieser den klappenförmigen Abschnitt nach oben und öffnet diesen, so daß der scharnierartige Abschnitt plastisch verformt wird und der Airbag sich durch die dabei entstandene Öffnung über dem Gehäuse ausbreiten kann.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung ist der das Gehäuse bedeckende klappenförmige Abschnitt über den plastisch verformbaren scharnierartigen Abschnitt integraler Bestandteil der Motorhaube, so daß zwischen beiden keine Unterbrechung auftritt. Dadurch wird das Design des Motorhaubenabschnitts, an welchem das Fußgänger-Airbagsystem montiert ist, verbessert.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung wird der klappenförmige Abschnitt nach oben geschwenkt und dadurch über dem Gehäuse eine Öffnung gebildet, durch welche der Airbag sich ausbreitet. Auf diese Weise kann ein auf die Motorhaube geprallter Fußgänger geschützt werden.

Somit kann beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung das Design des Montageabschnitts am hinteren Ende der Motorhaube verbessert werden.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung weist das Gehäuse zur Unterbringung des Airbags vorzugsweise eine nach hinten schwenkbare Rückwand auf.

Beim Aufblasen des Airbags wird die Rückwand nach hinten gedrückt, dadurch die über dem Gehäuse gebildete Öffnung vergrößert und das schnelle Ausbreiten des Airbags durch diese Öffnung gewährleistet.

Wenn das Gehäuse eine solche Rückwand aufweist, wird dessen Boden vorzugsweise vom Windabweissegment gestützt. Dadurch wird beim Aufblasen des Airbags ein Verformen und Absenken des Gehäuses verhindert und stabiles Ausbreiten des Airbags in die gewünschte Richtung gewährleistet.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung beträgt der Öffnungswinkel des klappenförmigen Abschnitts weniger als 90 Grad. Dadurch kann der klappenförmige Abschnitt nicht nach vorn geschwenkt und somit ein auf die Motorhaube geprallter Fußgänger von der Hinterkante des klappenförmigen Abschnitts nicht verletzt werden.

Das Begrenzen des Öffnungswinkels des klappenförmigen Abschnitts kann durch einen plastisch verformbaren Abschnitt links und rechts zwischen diesem und der Motorhaube erfolgen. Alternativ dazu kann mit einem Führungsstreifen an beiden Seiten des klappenförmigen Abschnitts und einen in diesen greifenden Zapfen als Anschlag an beiden Seiten des Gehäuses der Öffnungswinkel des klappenförmigen Abschnitts begrenzt werden. Die beiden Führungsstreifen ragen vom klappenförmigen Abschnitt aus nach unten und sind mit einer gekrümmten Nut versehen, in welche der entsprechende Zapfen ragt. Beim Hochschwenken des klappenförmigen Abschnitts legt der untere Abschnitt der Nut sich gegen den Zapfen und begrenzt auf diese Weise den Öffnungswinkel.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung ist der scharnierartige Abschnitt vorzugsweise vor der Gehäuseöffnung angeordnet und dient als Schwenkpunkt für den nach oben gedrückten klappenförmigen Abschnitt. Mit anderen Worten, wenn der scharnierartige Abschnitt nicht unmittelbar an der Kante der Gehäuseöffnung, sondern vor dieser ist, ergibt sich ein größerer Abstand zwischen dem scharnierartigen Abschnitt und der Hinterkante des klappenförmigen Abschnitts. Dadurch wird auch bei einem kleinen Öffnungswinkel des klappenförmigen Abschnitts eine ausreichend große Öffnung zwischen dessen Hinterkante und dem Gehäuse gebildet. Durch Minimieren des Öffnungswinkels des klappenförmigen Abschnitts kann ein auf die Motorhaube prallender Fußgänger vor Verletzungen durch die Hinterkante des klappenförmigen Abschnitts zuverlässig geschützt werden.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung ist das Gehäuse vorzugsweise an dem unter der Motorhaube angeordneten Windabweissegment befestigt.

Bei dem so konfigurierten Fußgänger-Airbagsystem ist das schwere Gehäuse zur Unterbringung des Airbags und des diesen mit Gas füllenden Gasgenerators nicht an der Motorhaube befestigt. Dadurch wird das Gewicht der Motorhaube nicht vergrößert und somit das Montieren der Motorhaube an das Fahrzeug erleichtert.

Beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung ist der klappenförmige Abschnitt und der Motorhaubenabschnitt an dessen Vorderkante vorzugsweise aus Aluminium gefertigt.

Da Aluminium weicher ist als Stahl, kann bei dem so konfigurierten Fußgänger-Airbagsystem beim Aufblasen des Airbags der scharnierartige Abschnitt leicht verformt und der klappenförmige Abschnitt leicht hochgedrückt werden.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 zeigt die Seitenansicht eines mit einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.

2 zeigt die Draufsicht des in 1 dargestellten Fahrzeugs.

3 zeigt schematisch die Längsschnittansicht III-III (2) des Fußgänger-Airbagsystems gemäß der ersten Ausführungsform.

4 zeigt schematisch die Längsschnittansicht IV-IV (2) des Fußgänger-Airbagsystems gemäß der ersten Ausführungsform.

5 zeigt vergrößert einen Abschnitt des in 4 dargestellten Airbagsystems.

6 zeigt schematisch die Ansicht in Richtung VI entsprechend 5.

7 zeigt schematisch die Ansicht in Richtung VII entsprechend 5.

8 zeigt die Draufsicht VIII entsprechend 5.

9 zeigt die Draufsicht IX entsprechend 5.

10 zeigt die Draufsicht eines mit einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.

11 zeigt schematisch die Längsschnittansicht XI-XI entsprechend 10.

12 zeigt schematisch die Schnittansicht XII-XII entsprechend 11.

13 zeigt schematisch die Längsschnittansicht eines Fußgänger-Airbagsystems gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

14 zeigt die Draufsicht eines mit einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.

15 zeigt schematisch die Schnittansicht XV-XV entsprechend 14.

16 zeigt die Draufsicht eines mit einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.

17 zeigt schematisch die Längsschnittansicht XVII-XVII entsprechend 16.

18 zeigt vergrößert einen Abschnitt des in 7 dargestellten Fußgänger-Airbagsystems.

19 zeigt vergrößert die Schnittansicht des Abschnitts um die Trennlinie am Außenpaneel des Fußgänger-Airbagsystems gemäß der fünften Ausführungsform.

20 zeigt schematisch die Längsschnittansicht des Fußgänger-Airbagsystems gemäß der fünften Ausführungsform im Wirkzustand.

21 zeigt schematisch die Längsschnittansicht eines Fußgänger-Airbagsystems gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

22 zeigt schematisch die Längsschnittansicht eines Fußgänger-Airbagsystems gemäß einer siebenten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

23 zeigt die Schnittansicht des Abschnitts um die Trennlinie bei einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer modifizierten fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

24 zeigt die Draufsicht eines mit einem Fußgänger-Airbagsystems gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.

25 zeigt schematisch die Längsschnittansicht XXV-XXV entsprechend 24 vor dem Aufblasen des Airbags und im Zustand danach.

26 zeigt schematisch die Längsschnittansicht XXVI-XXVI entsprechend 24 vor dem Aufblasen des Airbags und im Zustand danach.

27 zeigt schematisch die Querschnittansicht eines seitlichen Endes des Gehäuses und des klappenförmigen Abschnitts beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß der achten Ausführungsform.

28 zeigt schematisch die Längsschnittansicht des Fußgänger-Airbagsystems gemäß der achten Ausführungsform bei vollständig aufgeblasenem Airbag.

29 zeigt in perspektivischer Darstellung ein mit dem Fußgänger-Airbagsystem gemäß der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüstetes Fahrzeug bei vollständig aufgeblasenem Airbag.

30 zeigt die Draufsicht eines mit einem Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.

31 zeigt schematisch die Querschnittansicht eines seitlichen Endes des Gehäuses und des klappenförmigen Abschnitts beim Fußgänger-Airbagsystem gemäß der neunten Ausführungsform.

32 zeigt schematisch die Längsschnittansicht XXXII-XXXII entsprechend 31.

33 zeigt schematisch die Längsschnittansicht eines Fußgänger-Airbagsystems gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend werden in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Diese Erfindung ist jedoch nicht auf die darin offenbarten Ausführungsformen beschränkt. Alle möglichen Modifikationen sind zum Geltungsbereich der Ansprüche gehörend anzusehen.
Zuerst wird anhand der 1 bis 5 das Fußgänger-Airbagsystem M1 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Dieses System ist am hinteren Ende 8a einer aus Metallblech gefertigten Motorhaube 8 eines Fahrzeugs V installiert. Zu diesem Airbagsystem M1 gehören ein Airbag 38, ein Gasgenerator 33 zum Aufblasen des Airbags 38 mit Gas, ein Gehäuse 26 zur Unterbringung des zusammengefalteten Airbags 38 und des Gasgenerators 33 und ein Deckel 42.
In dieser Spezifikation beziehen die verwendeten Begriffe vorn, hinten, oben, unten, links und rechts sich auf die entsprechende Seite von vorn auf das Fahrzeug V gesehen.
An der vorderen Stoßstange 5 des Fahrzeugs V ist ein Sensor 6 angeordnet, welcher eine Kollision mit einem Fußgänger erfaßt oder vorausbestimmen kann. Wenn der Sensor 6 ein von der nicht dargestellten Airbagaktivierungsschaltung gesendetes Aufprallsignal empfängt, wird der Gasgenerator 33 zum Aufblasen des Airbags 38 aktiviert.
Wie aus den 1 bis 5 hervor geht, gehören zu der aus Metallblech gefertigten Motorhaube 8 ein Außenpaneel 9 und ein unter diesem angeordnetes Innenpaneel 15 mit einer höheren Festigkeit als dieses. Die Motorhaube 8 ist an der hinteren Kante 8b beiderseits über ein nicht dargestelltes Scharnier am Chassis des Fahrzeugs V befestigt und kann von vorn geöffnet werden. Die hintere Kante 8b der Motorhaube 8 erstreckt sich im wesentlichen parallel zur Unterkante 3a der vorderen Windschutzscheibe 3 und ist wie diese von beiden Seiten aus nach vorn gekrümmt (2).
Beim Aufprallen eines Fußgängers auf die Motorhaube wird das Außenpaneel 9 mehr durchgedrückt als das Innenpaneel 15. Das Außenpaneel 9 ist am hinteren Ende 9a nach unten abgewinkelt. Die auf diese Weise erzeugte Stufe 10 ist mit einer im wesentlichen rechteckigen Öffnung 11 zur Aufnahme des Airbagsystems M1 versehen. Von oben auf das Fahrzeug gesehen sind die Vorderkante 10a der Stufe 10 und die Aufnahmeöffnung 11 parallel zur Hinterkante 8b der Motorhaube 8 nach vorn gekrümmt.
Über die Breite der Motorhaube 8 weist der auf die Öffnung 11 gerichtete Abschnitt 12 am Außenpaneel 9 mehrere Verlängerungen 12a auf, welche mit einem Schlitz 12b zur Aufnahme des entsprechenden der am Deckel 42 vorhandenen säulenförmigen Führungszapfen 45 versehen sind. Die am Deckel 42 vorhandenen Haken 44 ragen über die jeweilige Hinterkante 12c zwischen benachbarten Verlängerungen 12a und verhindern somit vertikales Bewegen des Deckels 42.
Besonders die Form der Führungsschlitze 12b in seitlicher Richtung oder die der Hinterkante 12c folgt der Vorderkante 10a der vor diesen liegenden Stufe 10.
Wie aus den 3 bis 5 und 9 hervor geht, ist über die Breite der Motorhaube 8 der hinter der Öffnung 11 liegende Abschnitt 13 des Außenpaneels 9 mit mehreren kreisförmigen Führungsbohrungen 13a und der hintere Abschnitt 15a des Innenpaneels 15 mit kreisförmigen Führungsbohrungen 19a in Übereinstimmung mit den Führungsbohrungen 13a als Aufnahme für die am Deckel vorhandenen Führungszapfen 46 versehen.
Das Innenpaneel 15 weist im hinteren Abschnitt 15a eine Stufe 16 auf, welche mit einer rechteckigen Öffnung 17 zur Aufnahme des Airbagsystems M1 versehen ist. Die Stufe 16 ist mit U-förmigen Verstärkungsrippen 16b versehen. Von oben auf die Motorhaube gesehen erstreckt die Vorderkante 16a der Stufe 16 oder der Öffnung 17 sich im wesentlichen parallel zur Hinterkante 8b der Motorhaube 8 und ist wie die Vorderkante 10a der Stufe 10 und der Aufnahmeöffnung 11 nach vorn gekrümmt.
Der vor der Aufnahmeöffnung 17 und der hinter dieser liegende Abschnitt sind als Sitz 18 für das Gehäuse 26 ausgeführt. Über die Breite der Motorhaube 8 sind diese Sitze 18 mit mehreren Durchgangsbohrungen 18a versehen. An der Unterseite der Sitze 18 ist im Bereich jeder dieser Durchgangsbohrungen 18a eine Mutter 21b als Teil einer Befestigungsvorrichtung 21 zum Befestigen des Gehäuses 26 angeordnet. Wie bereits erwähnt, ist über die Breite der Motorhaube 8 der Abschnitt 13 des Außenpaneels 9 mit mehreren kreisförmigen Führungsbohrungen 13a und der hintere Abschnitt 15a des Innenpaneels 15 mit kreisförmigen Führungsbohrungen 19a in Übereinstimmung mit den Führungsbohrungen 13a als Aufnahme für die am Deckel vorhandenen Führungszapfen 46 versehen.
Wie aus den 3 bis 7 hervor geht, hat das aus Metallblech geformte Gehäuse 26 im wesentlichen die Form eines oben offenen Kastens mit quadratischem Querschnitt, von dessen Boden 31 aus Seitenwände 27 sich vertikal erstrecken, Von oben auf die Motorhaube 8 gesehen sind die Seitenwände 27 des Gehäuses 26 wie die Motorhaubenhinterkante 8b nach vorn gekrümmt. Die Seitenwände 27 sind an allen vier Seiten, d.h. vorn, hinten, rechts und links von den Öffnungen 11 und 17 umgeben. Über die Breite der Motorhaube 8 erstrecken von der Oberkante der Vorderwand 27a und der Oberkante der Rückwand 27b aus mehrere Befestigungsstreifen 28 und Verbindungsstreifen 29 sich abwechselnd nach außen.
Durch die Bohrungen 28a in den Befestigungsstreifen 28 und die Bohrungen 18a in den Sitzen 18 werden Schrauben 21a ge drückt und auf diese Muttern 21b gedreht, um über diese Verbindungsvorrichtung 21 das Gehäuse 26 am Innenpaneel 15 der Motorhaube 8 zu befestigen.
Die Verbindungsstreifen 29 sind so angeordnet, daß beim Aufblasen des Airbags 38 die Bruchstelle 53 am klappenförmigen Abschnitt 51 des Deckels 42 problemlos aufreißt. Mit anderen Worten, über die Verbindungsstreifen 29 ist die am Deckel 42 vorhandene Wand 50 am Gehäuse 26 befestigt und deren Verschiebung in vertikale Richtung stark eingeschränkt. Jedes dieser Verbindungsstreifen 29 ist zu einem umgekehrten J mit einem horizontalen Schenkel 29a und einem nach unten zeigenden vertikalen Schenkel 29b gebogen.
Der Schenkel 29a jedes Verbindungsstreifens 29B an der Rückwand 27b des Gehäuses 26 ist länger als jener der Verbindungsstreifen 29A an dessen Vorderwand 27a.
Der den zusammengefalteten Airbag stützende Boden 31 des Gehäuses 26 ist am rechten und am linken Ende mit Durchgangsbohrungen 31a zur Aufnahme der zum Befestigen der Gasgeneratoren 33 an diesem verwendeten Schrauben 35 versehen.
Die beiden im Gehäuse 26 befestigten Gasgeneratoren 33 haben im wesentlichen Zylinderform und sind mit einem Gaszuführkanal (nicht dargestellt) versehen. Wie aus 2 hervor geht, sind die beiden Gasgeneratoren 33 am Airbag 38 angeschlossen, um diesen mit Gas aufzublasen. Wie 3 zeigt, sind die Gasgeneratoren 33 mit Klemmen 34 aus Metallblech und Schrauben 35 am Gehäuseboden 31 befestigt.
Mit dem von den Gasgeneratoren 33 gelieferten Gas wird der Airbag 38 aufgeblasen. Bei der ersten Ausführungsform ist der sackförmige Airbag 38 aus Polyestergarn, Polyamidgarn oder einem ähnlichen Garn gewebt. Wie in den 1 und 2 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutet, hat der vollständig aufgeblasene Airbag 38 U-Form. Der Airbag 38 weist einen über die Breite der Motorhaube sich erstreckenden Hauptabschnitt 39 und von diesem ausgehend rechts und links einen die jeweilige Vorderstrebe 4 bedeckenden Abschnitt 40 auf. Mit anderen Worten, bei vollständig aufgeblasenem Airbag 38 überdeckt dessen Abschnitt 39 im wesentlichen den Bereich vom hinteren Ende 8a der Motorhaube 8 bis zur vorderen Windschutzscheibe 3.
Zwischen der Motorhaube 8 und der vorderen Windschutzscheibe 3 ist ein Windabweissegment 2 angeordnet. Das Windabweissegment 2 ist aus einem Abschnitt 2a und einen über diesem angeordneten Windfenster 2b zusammengesetzt. Demzufolge überdeckt bei vollständig aufgeblasenem Airbag 38 dessen Hauptabschnitt 39 das gesamte Windabweissegment 2.
Der aus synthetischen Harz wie zum Beispiel einem thermoplastischen Olefinelastomer gefertigte Airbagdeckel 42 ist in einen das Gehäuse überdeckenden Abschnitt 49 und einen allgemeinen Positionierabschnitt 43 unterteilt. Der Abschnitt 49 überdeckt die Öffnung 26a und die diese umgebenden Trennwände 27 des Gehäuses 26. Der Positionierabschnitt 43 überdeckt nicht das Gehäuse 26, sondern den hinteren Abschnitt der Motorhaube 8, und zwar über deren gesamte Breite. Die Oberseite des bis zur hinteren Kante 8a der Motorhaube 8 reichenden Airbagdeckels 42 ist bündig mit der Oberseite 8d des vorderen Motorhaubenabschnitts 8c. Mit anderen Worten, die vordere Stirnfläche 42a des Airbagdeckels 42 berührt die Vorderkante 10a der Stufe 10 am Innenpaneel 9 und dessen Vorderkante 42b ist bündig mit der Oberseite 8d des vorderen Motorhaubenabschnitts 8c.
Da das Gehäuse 26 sich nicht über die gesamte Breite der Motorhaube 8 erstreckt, ist auch der das Gehäuse 26 überdeckende Abschnitt 49 nicht so breit wie der Airbagdeckel 42. Mit anderen Worten, der allgemeine Positionierabschnitt 43 hat einen vorderen Teilabschnitt 43a, einen hinteren Teilabschnitt 43b, einen linken Teilabschnitt 39c und einen rechten Teilabschnitt 43d, welche die Vorderkante, die Hinterkante, die linke Seitenkante bzw. die rechte Seitenkante des Gehäuses überdecken, wie aus 2 zu erkennen ist.
Der das Gehäuse überdeckende Abschnitt 49 ist in einen klappenförmigen Unterabschnitt 51, welcher beim Aufblasen des Airbags 38 nach oben gedrückt wird und das Gehäuse öffnet, und in eine an diesem angeordneten Wand 50 (50A, 50B) unterteilt. Der klappenförmige Abschnitt 51 ist von Seitenwänden 27 des Gehäuses 26 umgeben und im Bereich zwischen den Wänden 50A, 50B angeordnet. Von oben auf die Motorhaube gesehen ist der klappenförmige Abschnitt 51 von beiden Seiten aus nach vorn gekrümmt und von einer kontinuierlich oder diskontinuierlich verlaufenden Bruchstelle 53 in Form einer Kerbe umgeben. Die Bruchstelle 53 erstreckt sich von der Hinterkante aus recht und links nach vorn bis zum scharnierartigen Abschnitt 52. Beim Aufblasen des Airbags 38 reißt die Bruchstelle 53, so daß der klappenförmige Abschnitt 51 um den scharnierartigen Abschnitt 52 nach vorn geschwenkt wird.
Die Wand 50A ist vor, die Wand 50B hinter dem klappenförmigen Abschnitt 51 vertikal angeordnet, wobei die Bruchstelle 53 zwischen beiden liegt. Die beiden Wände 50A, 50B sind wie die Seitenwände 27a, 27b des Gehäuses 26 nach vorn gekrümmt. Wie aus den 5 und 6 hervor geht, sind die Wände 50 unten mit Vorsprüngen und Vertiefungen versehen. In den nach unten ragenden Vorsprünge 50a ist eine rechteckige Aufnahmeöffnung 50b vorhanden. Die aus dem Gehäuse 26 sich erstrec kenden Verbindungsstreifen 29 werden so in die Aufnahmeöffnungen 50b eingesetzt, daß deren Schenkel 29b über die Kante der Aufnahmeöffnung ragen.
Die Aufnahmeöffnungen 50b und die Verbindungsstreifen 29 bilden eine Vorrichtung zum Verbinden der Wände 50 aus einem synthetischen Harz mit dem aus Blech gefertigten Gehäuse, wenn der Deckel 42 erwärmt wird und sich über die Breite der Motorhaube 8 thermisch ausdehnt. Die Breite A1 der Aufnahmeöffnung 50b ist größer als Breite B1 des von dieser aufzunehmenden Verbindungsstreifens 29 (um wenigstens 5 mm). Dieser Breitenunterschied ergibt sich aus der unterschiedlichen thermischen Ausdehnung der Motorhaube 8 und des Deckels 42 bei maximaler Außentemperatur.
Die Befestigungsstreifen 28 werden durch die entsprechende Vertiefung 50c zwischen benachbarten Vorsprüngen 50a an den Wänden 50 geschoben. Die Breite A2 der Vertiefung 50c ist größer als die Breite B2 des Befestigungsstreifens 28 (um wenigstens 5 mm), so daß beim thermischen Ausdehnen des Deckels 42 die Wand 50 aus synthetischem Harz sich in bezug auf das aus Metallblech gefertigte Gehäuse 26 über die Breite der Motorhaube 8 verschieben kann.
Der Abschnitt nahe dem linken und dem rechten Ende des Deckels 42 kann sich durch thermisches Ausdehnen leicht verschieben. Deshalb sind die im Mittelabschnitt vorhandenen Aufnahmeöffnungen 50b oder Vertiefungen 50c schmaler ausgeführt. Mit anderen Worten, die nahe dem linken und dem rechten Ende liegenden Aufnahmeöffnungen 50b oder Vertiefungen 50c können größer ausgeführt werden als die im Mittelabschnitt liegenden, d.h. A2, B2 größer als A1, B1.
Wie aus den 3 bis 5 und 8 hervor geht, erstrecken am vorderen Abschnitt 43a des allgemeinen Positionierabschnitts 43 mehrere Aufnahmehaken 44 und Führungszapfen 45 sich nach unten. Die Aufnahmehaken 44 und die Führungszapfen 45 sind in Breitenrichtung abwechselnd entlang der kante 42a des Deckels 42 angeordnet. Die Hinterkante 12c jedes vorderen Abschnitts 12 am Außenpaneel 9 ragt in die Nut 44a am entsprechenden Aufnahmehaken 44. Die zylindrischen Führungszapfen 45 ragen in die entsprechende Führungsbohrung 12b jedes Vorsprungs 12a am vorderen Abschnitt 12 des Außenpaneels 9.
Die Aufnahmehaken 44 und die Führungszapfen 45 bilden zusammen mit den Hinterkanten 12c und den Führungsbohrungen 12b am vorderen Abschnitt 12 des Außenpaneels 9 Montagevorrichtungen 22. Die Montagevorrichtungen 22 ermöglichen beim Erwärmen des Deckels 42 seitliches Verschieben desselben, arretieren diesen aber in vertikaler Richtung. Die Breite A3 der Hinterkante 12c zwischen benachbarten Vorsprüngen 12a ist größer als die Breite B3 des Aufnahmehakens 44 (um wenigstens 5 mm), die Breite A4 der Führungsbohrung 12b größer als der Außendurchmesser B4 des Führungszapfens 45 (um wenigstens 5 mm), so daß der vordere Teil 43a des allgemeinen Positionierabschnitts 43 aus synthetischem Harz sich zu der aus Metallblech gefertigten Motorhaube 8 (Außenpaneel) über deren Breite bewegen kann.
In diesem Fall können bei thermischer Ausdehnung das linke und das rechte Ende des vorderen Teils 43a in bezug auf die Motorhaube 8 leicht verschoben werden. Dadurch können die im Mittelabschnitt liegenden Hinterkanten 12c zwischen jeweils benachbarten Vorsprüngen 12a oder Führungsbohrungen 12b kleiner als die an den beiden Enden liegenden ausgeführt werden. Mit anderen Worten, A3 und B3 können breiter sein als A4 und B3.
Wie aus den 3 bis 5 und 9 hervor geht, sind am hinteren Teil 43b des allgemeinen Positionierabschnitts 43 in Breitenrichtung mehrere nach unten ragende runde Führungszapfen 46 angeordnet. Hinter diesen Führungszapfen sind Stützzapfen 47 vorhanden, welche die Oberseite 9b des Außenpaneels 9 berühren. Die Führungszapfen 46 werden in die entsprechenden Führungsbohrungen 13a, 19a der Motorhaube 8 eingeführt und über Unterlegscheiben 24b in die Führungszapfen 46 gedrehte Blechschrauben am Außenpaneel 9 befestigt. Diese Schrauben 24a bilden zusammen mit den Führungszapfen 46 und Stützzapfen 47 Befestigungsvorrichtungen 24. Diese Befestigungsvorrichtungen 24 regulieren die Lage des Deckels 42 zur Motorhaube 8 in vertikaler Richtung, ermöglichen aber ein Verschieben des Deckels 42 in Längsrichtung und in Breitenrichtung, wenn dieser sich durch Wärme ausdehnt. Der Durchmesser A5 der Führungsbohrungen 13a, 19a ist etwas größer als der Außendurchmesser B5 der Führungszapfen 46 (um wenigstens 5 mm), damit der hintere Teil 43b des aus einem synthetischen Harz gefertigten allgemeinen Positionierabschnitts 43 sich in bezug auf die aus Metallblech gefertigte Motorhaube 8 (Außenpaneel 9) in Längsrichtung und in Breitenrichtung verschieben kann. Die Führungszapfen 46 haben eine Länge L (5), welche bei angezogenen Schrauben ein Spiel zwischen den Unterlegscheiben 24b und den peripheren Kanten der Führungsbohrungen 19a beläßt, so daß die Führungszapfen 46 sich in bezug auf die Motorhaube 8 in Längsrichtung und in Breitenrichtung bewegen können. Der Außendurchmesser D der Unterlegscheiben 24b ist etwas größer als der Durchmesser A5 der Führungsbohrungen 13a, 19a, damit die Unterlegscheiben 24b nicht in Führungsbohrungen 19a gezogen werden können.
In diesem Fall können bei einer thermischen Ausdehnung die Abschnitte nahe dem linken und dem rechten Ende des hinteren Teils 43b oder nahe dem hinteren Ende in bezug auf die Motorhaube 8 leicht verschoben werden. Deshalb können der Durchmesser A5 der Führungsbohrungen 13a, 19a und der Außendurchmesser B5 der Führungszapfen 46, welche im Mittelabschnitt oder im vorderen Abschnitt angeordnet sind, kleiner dimensioniert werden. Mit anderen Worten, die Führungsbohrungen 13a, 19a und die Führungszapfen 46, welche nahe dem linken und dem rechten Ende angeordnet sind, können eine größere Bohrung A5 bzw. einen größeren Außendurchmesser B5 haben als jene im Mittelabschnitt und jene im vorderen Abschnitt.
Wenn beim Fußgänger-Airbagsystem M1 gemäß der ersten Ausführungsform ein Signal an die im Fahrzeug installierten Gasgeneratoren 33 gesendet wird, blasen diese den Airbag 38 mit Gas auf. Von dem sich ausbreitenden Airbag 38 wird der klappenförmige Abschnitt 51 des Deckels 42 so belastet, daß die Bruchstelle 53 reißt, dieser Abschnitt aufklappt, der Airbag 38 aus der Öffnung 26a des Gehäuses 26 austritt und schließlich die in den 1 und 2 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutete Form annimmt.
Obwohl in diesem Fall der aus synthetischem Harz gefertigte Deckel 42 am hinteren Ende 8a der aus Metallblech gefertigten Motorhaube 8 über deren gesamte Breite sich erstreckt, kann dieser in Breitenrichtung sich bewegen.
Mit anderen Worten, der vordere Teil 43a des allgemeinen Positionierabschnitts 43 am Deckel 42 ist mit Befestigungsvorrichtungen 22 zum Befestigen an der Motorhaube 8 versehen, welche die Lage des Deckels 42 in bezug auf die Motorhaube 8 in vertikaler Richtung regulieren, bei thermischer Ausdehnung ein Verschieben des Deckels 42 in Breitenrichtung aber ermöglichen. Genauer ausgedrückt, eine bestimmte Anzahl an Befestigungsvorrichtungen 22 in Form von Aufnahmehaken 44 und Führungszapfen 45 sind entlang der Vorderkante 42a des Deckels 42 angeordnet, wobei die Hinterkante 12c des vorderen Abschnitts 12 am Außenpaneel 9 in die Vertiefungen 44a im jeweiligen Aufnahmehaken 44 geschoben und die Führungszapfen 45 in die Führungsbohrungen 12b an den Vorsprüngen 12a des vorderen Abschnitts 12 am Außenpaneel eingeführt werden. Die Breite A3 der Hinterkante 12c zwischen benachbarten Vorsprüngen 12a ist größer als die Breite B3 der Aufnahmehaken 44 und die Breite A4 der Führungsbohrung 12b größer als der Außendurchmesser B4 der Führungszapfen 45. Dadurch kann der vordere Teil 43a des Deckels 42 sich in bezug auf Motorhaube 8 über deren Breite frei bewegen, selbst wenn bei Wärme der Deckel 42 sich erheblich ausdehnt, so daß ein Verwerfen nicht eintritt.
Auf gleiche Weise ist der hintere Teil 43b des Deckels 42 mit Befestigungsvorrichtungen 24 zum Befestigen an der Motorhaube 8 versehen, welche die Lage des Deckels 42 in bezug auf die Motorhaube 8 in vertikaler Richtung regulieren, bei thermischer Ausdehnung ein Verschieben des Deckels 42 in Breitenrichtung aber ermöglichen. Genauer ausgedrückt, entlang der Hinterkante 8b der Motorhaube 8 sind mehrere Befestigungsvorrichtungen 24 in Form von Führungszapfen 46 und die Oberseite 9b des Außenpaneels 9 berührende Stützzapfen 47 angeordnet. Die Führungszapfen 46 werden in die Führungsbohrungen 13a, 19a an der Motorhaube 8 eingeführt und über Unterlegscheiben 24b mit Blechschrauben 24a am Außenpaneel 9 so befestigt, daß diese in vertikale Richtung sich nicht bewegen können. Der Durchmesser A5 der Führungsbohrungen 13a, 19a ist größer als der Außendurchmesser B5 der Führungszapfen 46. Dadurch kann der hintere Teil 43b des Deckels 42 sich in bezug auf die Motorhaube 8 über deren Breite frei bewegen, selbst wenn bei Wärme der Deckel 42 sich erheblich ausdehnt, so daß ein Verwerfen nicht eintritt.
Außerdem ist die Breite A1 der im Abdeckabschnitt 49 des Deckels 42 vorhandenen Aufnahmeöffnungen 50b größer als die Breite B1 der in diese einzuführenden Befestigungsstreifen 29 und die Breite A2 der Vertiefungen 50c zwischen benachbarten Vorsprüngen 50a an den Wänden 50A, 50B größer als die Breite B2 der in die Vertiefungen 50c einzuführenden Befestigungsstreifen 28, so daß beim Ausdehnen des Deckels 42 durch Wärme die am Gehäuse 26 aus Metallblech befestigten Wände 50A, 50B aus synthetischem Harz sich in bezug auf die Motorhaube 8 in deren Breitenrichtung bewegen können. Selbst wenn der Abdeckabschnitt 49 am Deckel 42 sich durch Wärme in Breitenrichtung wesentlich ausdehnt, kann dieser in bezug auf die Motorhaube 8 sich in deren Breitenrichtung bewegen, ohne daß ein Verwerfen eintritt.
Der Deckel 42 ist bündig zur Außenfläche 8d des vorderen Motorhaubenabschnitts 8c und tritt wie zur Motorhaube 8 gehörend in Erscheinung. Dadurch kann dem Airbagsystem M1 ein besseres Aussehen gegeben werden.
Demzufolge kann beim Fußgänger-Airbagsystem M1 gemäß der ersten Ausführungsform beim thermischen Ausdehnen des Deckels 42 ein Verwerfen des ziemlich weit hinten am hinteren Abschnitt 8a der Motorhaube 8 vorhandenen Deckelabschnitts verhindert werden, so daß dessen Aussehen sich nicht verschlechtert.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M1 gemäß der ersten Ausführungsform erstreckt der Deckel 42 sich über die gesamte Breite der Motorhaube 8. Dadurch ist der Übergang zwischen beiden nicht sichtbar und ein bessere Außenansicht erreichbar.
Bei der ersten Ausführungsform gehören zum Deckelabschnitt 49 ein das Gehäuse 26 überdeckender scharnierartiger Abschnitt 51, welcher beim Aufblasen des Airbags 38 nach oben geöffnet wird, und der allgemeine Positionierabschnitt 43. Der das Gehäuse überdeckende Abschnitt 49 bildet den vorderen Teil des Deckels 42, während der hintere Teil 43b des allgemeinen Positionierabschnitts 43 bis zur Hinterkante 8b der Motorhaube 8 sich erstreckt.
Bei dieser Anordnung kann das Design der Motorhaubenoberseite 8d verbessert werden, selbst wenn das Gehäuse 26 zur Aufnahme des zusammengefalteten Airbags 38 nahe der Vorderkante 10a am hinteren Ende 8a der Motorhaube 8, d.h. in Längsrichtung der Motorhaube 8 etwa in deren Mitte und der Deckel 42 so angeordnet wird, daß dessen Abschnitt 49 das Gehäuse 26 überdeckt. Das heißt, der Deckel 42 überdeckt in Längsrichtung den Bereich vom Gehäuse 26 bis zur Hinterkante 8a der Motorhaube 8. Das Airbagsystem M1 kann so an der Motorhaube 8 installiert werden, daß nur in Längsrichtung eine Unterbrechung BL zwischen dieser und dem Deckel 42 vorhanden ist und dadurch das Design der Motorhaubenoberseite 8d verbessert werden kann.
Bei der ersten Ausführungsform ist der allgemeine Positionierabschnitt 43 (dessen hinterer Teil 43b) nahe der Hinterkante 8b der Motorhaube 8 an dieser befestigt und kann sich in deren Längsrichtung bewegen. Mit anderen Worten, die Befestigungsvorrichtungen 24 regulieren die Lage des Deckels 42 in bezug auf die Motorhaube 8 in vertikaler Richtung, ermöglichen aber ein Verschieben des Deckels 42 in Breitenrichtung und in Längsrichtung, wenn dieser sich durch Wärme ausdehnt. Genauer ausgedrückt, die Stützzapfen 47 als ein Teil der Befestigungsvorrichtungen 24 berühren die Oberseite 9b des Außenpaneels 9, während die Führungszapfen 46 als ein weiteres Teil der Befestigungsvorrichtungen 24 durch die Führungsbohrungen 13a, 19a in der Motorhaube 8 ragen und der allgemeine Positionierabschnitt 43 (dessen hinterer Teil 43b) über Unterlegscheiben mit Blechschrauben 24a am Außenpaneel 9 so befestigt ist, daß dieser sich vertikal nicht bewegen kann. Der Durchmesser A5 der Führungsbohrungen 13a, 19a ist größer als der Außendurchmesser B5 der Führungszapfen 46. Deshalb kann beim Erwärmen des Deckels 42 dieser sich ohne Verwerfen in Längsrichtung nach hinten ausdehnen, ohne dabei von der Motorhaube 8 behindert zu werden.
Bei der ersten Ausführungsform ist der plattenförmige Abschnitt 29a jedes Verbindungsstreifens 29B an der Rückwand 27b des Gehäuses 26 länger als jener des Verbindungsstreifens 29A an der Vorderwand 27A des Gehäuses und auch länger als die Dicke der Wand 50B (Länge der Verbindungsbohrung 50b). Selbst wenn der das Gehäuse 26 bedeckende Abschnitt 49 des Deckels 42 sich durch Wärme in Längsrichtung ausdehnt, kann die Rückwand 50B sich in bezug auf die Vorderwand 50A nach hinten verschieben, ohne daß der Abschnitt 49 sich verwirft.
Beim Airbagsystem M1 gemäß der ersten Ausführungsform gehören zur Motorhaube 8 das Außenpaneel 9 und das unter diesem angeordnete Innenpaneel 15 mit einer größeren Festigkeit. Das Gehäuse 26 wird mit Befestigungselementen 21, d.h. Schrauben 21a und Muttern 21b am Innenpaneel 15 befestigt. Der Deckel 42 wird über die an dessen Vorderkante 42a vorhandenen Aufnahmehaken 44 als Teil der Befestigungsvorrichtungen 22 am Außenpaneel 9 befestigt. Da das Gehäuse 26 am Innenpaneel 15 der Motorhaube befestigt ist, nimmt dieses die beim Aufblasen des Airbags 38 erzeugte Reaktionskraft auf, so daß auch das gesamte Airbagsystem M1 stabil an der Motorhaube 8 installiert werden kann. Die Vorderkante 42a des Deckels 42 kann bündig zur Vorderkante 10a der Stufe 10 am Außenpaneel 9 ausgerichtet und dadurch ein gutes äußeres Erscheinungsbild der Motorhaube 8 erreicht werden.
Bei der ersten Ausführungsform ist auch der hintere Abschnitt 42c des Deckels 42 mittels der Befestigungsvorrichtungen 24 am Außenpaneel 9 befestigt. Dadurch kann ein Anheben oder Absenken dieses Abschnitts verhindert und dessen Aussehen verbessert werden.
Wie aus den 10 bis 12 hervor geht, kann das Fußgänger-Airbagsystem als System M2 gemäß der zweiten Ausführungsform konfiguriert werden. Beim Airbagsystem M2 gemäß der zweiten Ausführungsform gehören zu dem aus synthetischem Harz gefertigten Deckel 42A ein das Gehäuse 26A bedeckender Abschnitt 49A und ein klappenförmiger Abschnitt 51, welcher beim Aufblasen des Airbags 38 nach oben gedrückt wird. Der Abschnitt 49A erstreckt sich über die gesamte Breite der Motorhaube 8A bis zu deren hinterem Ende 8b.
Bei dieser Anordnung kann durch Installieren des Deckels 42A am hinteren Ende 8b dieser kürzer als bei der ersten Ausführungsform gestaltet werden. Durch diese Anordnung des Deckels 42A kann dieser sich bei Erwärmen frei nach hinten ausdehnen und sich nicht verwerfen.
Bei der zweiten Ausführungsform hat der Deckel 42A keinen allgemeinen Positionierabschnitt. Zum Abschnitt 49A des Deckels 42A gehören ein Boden 57 zum Stützen des zusammengefalteten Airbags 38 und zwei vom klappenförmigen Abschnitt 51 nach unten bis zum Boden 57 sich erstreckende Wände 55 und 56. Der Boden 57 hat vorn einen nach oben abgewinkelten, die Wand 55 überlappenden Abschnitt 58. Über die Wand 55 und den Abschnitt 58 wird der Deckel 42A mit Schrauben 61 und Mut tern 62 als Befestigungselemente 60 an der Motorhaube 8A befestigt.
Das Außenpaneel 9A und das Innenpaneel 15A sind nach unten abgewinkelt und bilden bis zum hinteren Ende 8b der Motorhaube 8A eine Stufe 10, 16. Der vertikale Abschnitt 9c, 15c dieser Stufe ist über die Breite der Motorhaube 8A mit mehreren Langlöchern 9d, 15d zur Aufnahme der Schrauben 61 versehen. Diese Langlöcher ermöglichen problemloses Ausdehnen des Deckels 42A in Breitenrichtung, so daß dieser sich nicht verformt.
Beim Airbagsystem M2 gemäß der zweiten Ausführungsform wird das Gehäuse 26A aus einem synthetischen Harz wie zum Beispiel einem thermoplastischen Olefinelastomer aus dem Boden 57 mit dem abgewinkelten Abschnitt 58, der Vorderwand 55 und der Rückwand 56 gebildet. Im Gehäuse 26A sind der zusammengefaltete Airbag 38 und Gasgeneratoren (nicht dargestellt) zum Aufblasen des Airbags untergebracht. Das aus synthetischem Harz geformte Gehäuse 26A ist mit den genannten Befestigungselementen 60 am stabilen Innenpaneel 15A der aus Metallblech gefertigten Motorhaube 8A befestigt. Dadurch kann der Airbag 38 sich beim Aufblasen stabil nach oben ausbreiten. Integraler Bestandteil des Gehäuses 26A zur Aufnahme des zusammengefalteten Airbags 38 und der zylinderförmigen Gasgeneratoren ist der Deckelabschnitt 49A mit dem zu diesem gehörenden klappenförmigen Unterabschnitt 51, welcher beim Aufblasen des Airbags 38 nach oben gedrückt wird. In diesem Gehäuse 26A können der Airbag und die Gasgeneratoren stabil untergebracht werden.
Bei der zweiten Ausführungsform ist der Deckel 42A integraler Bestandteil des Gehäuses 26A, welches über die Vorderwand 55 mit den Befestigungselementen 60 am Außenpaneel 9A befestigt ist. Dadurch ist zwischen dem Deckel 42A und dem Außenpaneel 9A nur eine minimale Unterbrechung vorhanden.
Vom Außenpaneel 9A oder vom Innenpaneel 15A der aus Metallblech gefertigten Motorhaube 8A nach unten sich erstreckende Abschnitte können als Seitenwände des Gehäuses 26A dienen. Die beiden Seitenwände des aus synthetischem Harz gefertigten Gehäuses 26A können aber auch integrale Bestandteile des Bodens 57 sein.
Bei der ersten Ausführungsform sind die Seitenwände aus Metall geformt. Wenn die Seitenwände aber aus synthetischem Harz geformt sind, müssen diese ausreichende Festigkeit haben, um die beim Aufblasen des Airbags erzeugte Reaktionskraft sicher aufnehmen zu können.
Bei dem in 13 dargestellten Fußgänger-Airbagsystem M3 gemäß der dritten Ausführungsform kann das Gehäuse 26B zur Aufnahme des zusammengefalteten Airbags 38 oder der nicht dargestellten Gasgeneratoren integraler Bestandteil des Innenpaneels 15B der Motorhaube 8B sein. Beim Airbagsystem M3 ragt das vordere Ende 12c des Außenpaneels 9B in die an der Vorderseite 42a des Deckels 42B vorhandene, über die Breite der Motorhaube 8B sich erstreckende Nut 44a. Auf diese Weise kann ein guter Übergang BL von der Außenkante am Außenpaneel 9B zur Außenkante an der Vorderseite 42a des Deckels 42B geschaffen und dadurch eine gute Außenansicht erreicht werden. Das Gehäuse 26B ist integraler Bestandteil des Innenpaneels 15B und dadurch stabil.
Beim Airbagsystem M3 wird der Deckel 42B mittels Vorrichtungen 22 am Außenpaneel 9B befestigt. Zu diesen Vorrichtungen 22 gehören Nuten 44a in der Vorderseite 42a des Deckels 42B zur Aufnahme des Abschnitts 12c des Außenpaneels 9B. Die Nu ten 44a ermöglichen seitliches Bewegen des Airbagsystems, verhindern aber ein vertikales Bewegen desselben. Beim Airbagsystem M3 wird der Deckel 42B über dessen Vorderwand 50A und dessen Rückwand 50B mittels Vorrichtungen 23 am Gehäuse 26B befestigt, wobei die in den beiden Wänden vorhandenen Bohrungen 50b breiter sind als die am Gehäuse 26B vorhandenen Verbindungsstreifen 29. Dadurch kann bei Erwärmung des Deckels 42B dieser sich über die Breite der Motorhaube 8B ausdehnen und wird nicht verformt.
Da bei der dritten Ausführungsform der Deckel 42B kurz ist, dehnt dieser sich bei Erwärmung in Längsrichtung nicht sehr aus und kann sich deshalb nicht verformen. Demzufolge wird eine Verschiebung oder Bewegung des Deckels 42B nach hinten nicht in Betracht gezogen. Aufgrund der geringen Bewegung des Deckels 42B nach hinten kann dieser in Längsrichtung der Motorhaube in deren Mitte angeordnet und das hinter diesem liegende Ende 8e der Motorhaube 8B wie in 13 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutet ausgeführt werden.
Wenn der Deckel sich über die gesamte Breite der Motorhaube erstrecken soll, besteht die Möglichkeit der Erzeugung eines Fußgänger-Airbagsystems M4 gemäß der in den 14 und 15 dargestellten vierten Ausführungsform. Bei der vierten Ausführungsform ist der Deckel 42C breiter als lang, erstreckt sich aber nicht über die gesamte Breite der Motorhaube 8C. Mit anderen Worten, die linke Kante 42c des Deckels 42C ist von der linken Motorhaubenkante 8f, dessen rechte Kante 42d von der rechten Motorhaubenkante 8g in Richtung Mitte des Fahrzeugs V versetzt angeordnet. In diesem Fall ist an der linken und an der rechten Kante 8f bzw. 8g der Motorhaube 8C am Außenpaneel 9C eine nach unten gerichtete Stufe 10A geformt. Zwischen der Kante 10b jeder dieser Stufen 10A und der linken Kante 42c bzw. der rechten Kante 42d des Deckels 42C ist ein Spalt H vorhanden. Wenn der Deckel 42C mit einer größeren Breite als Länge warm wird, können der linke Teil 43c und der rechte Teil 43d des allgemeinen Positionierabschnitts 43 sich durch Verringerung des entsprechenden Spalts H auf der entsprechenden Stufe 10A problemlos zur Kante des Außenpaneels 9C hin ausdehnen.
Von der Unterseite der Deckelabschnitte 42c und 42d erstreckt eine Verbindungswand 50 sich nach unten. In Breitenrichtung ist zwischen der Kante 50d der Verbindungswand 50 und der Innenkante 9e der entsprechenden Stufe 10A ebenfalls ein Spalt H vorhanden. Beim seitlichen Ausdehnen des Gehäuses 26 durch Wärme verhindert dieser Spalt H ein Anschlagen der Verbindungswand 50 an die Motorhaube 8C und dadurch Verformungen.
Wenn der Deckel 42C sich nicht über die gesamte Breite der Motorhaube 8C erstreckt und die linke Kante 8f sowie die rechte Kante 8g der Motorhaube 8C neben der linken Kante 42c bzw. der rechten Kante 42d des Deckels 42C nach oben frei sind, kann ein Verformen des Deckels 42C beim thermischen Ausdehnen verhindert werden.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M4 gemäß der vierten Ausführungsform ist der Deckel 42C etwas schmaler als der Deckel 42 bei der ersten Ausführungsform, wobei die seitlichen Kanten 8f und 8g der Motorhaube 8C durch die Stufe 10A nach oben frei sind. Das Fußgänger-Airbagsystem M4 gemäß der vierten Ausführungsform unterscheidet sich von dem der ersten Ausführungsform nur in den genannten Punkten, alle anderen Details des Airbags 38 und der Gasgeneratoren 33 sind identisch. Der Deckel 42C ist mit den Vorrichtungen 22 oder 23 (nicht dargestellt) zum Befestigen an der Motorhaube 8C ausgerüstet und kann sich in Breitenrichtung der Motorhaube bewegen.
Die Stufe 10A ist so geformt, daß diese im Bereich des vorderen Teils 43a des allgemeinen Positionierabschnitts 43 am Deckel 42C im wesentlichen kontinuierlich zum Level des Abschnitts 10 am Außenpaneel 9C, die Oberseite 8d der beiden Kanten 8f und 8g im wesentlichen kontinuierlich zur Oberseite 8d des vorderen Motorhaubenabschnitts 8c verläuft. Demzufolge ist die Oberseite 8d der Kanten 8f und 8g bündig zur Oberseite 42d des Deckels 42C.
Gemäß der vierten Ausführungsform liegt der Abschnitt 10c jeder Stufe 10A zwischen der Kante 8f bzw. 8g der Motorhaube 8C und der Kante 42c bzw. 42d des Deckels 42C. Da die Oberseite 8d der beiden Kanten 8f, 8g am vorderen Abschnitt 8c der Motorhaube 8C im wesentlichen bündig ist mit der Oberseite 42d des Deckels 42C, kann bei der vierten Ausführungsform das Design der Motorhaube 8C im Bereich des Deckels 42C maximal verbessert werden.
In den 16 bis 18 ist ein am hinteren Abschnitt 108a einer Motorhaube 108 des Fahrzeugs V installierbares Fußgänger-Airbagsystem M5 gemäß einer fünften Ausführungsform dargestellt. Zum Airbagsystem M5 gehören ein Airbag 134, Gasgeneratoren 129 zum Aufblasen des Airbags 134, ein Gehäuse 124 zur Unterbringung des zusammengefalteten Airbags 134 und der Gasgeneratoren 129 sowie ein vom Airbag 134 nach oben bewegbarer klappenförmiger Abschnitt 119.
Das Fahrzeug V ist mit einem nicht dargestellten Sensor ausgerüstet, welcher die Kollision eines Fußgängers mit der vorderen Stoßstange 105 erfaßt oder im voraus bestimmen kann. Wenn dieser Sensor ein Kollisionssignal an die Akti vierungsschaltung sendet, werden von dieser die Gasgeneratoren 129 zum Aufblasen des Airbags 134 mit Gas aktiviert.
Wie aus den 16 bis 18 hervor geht, gehören zu der aus Metallblech wie zum Beispiel Aluminiumblech (Aluminiumlegierung) gefertigten biegbaren und verformbaren Motorhaube 108 ein Außenpaneel 115 und ein unter dieser angeordnetes steiferes Innenpaneel 109. Die beidseitig am hinteren Ende 108b über nicht dargestellte Scharniere am Chassis 101 des Fahrzeugs V befestigte Motorhaube kann von vorn geöffnet werden.
Der im wesentlichen horizontal sich erstreckende, als Sitz für das Befestigen des Gehäuses 124 dienende Abschnitt 111 des nach unten stufenartig geformten Innenpaneels 109 ist mit einer im wesentlichen rechteckigen Öffnung 110 versehen. Von oben auf die Motorhaube 108 gesehen ist die Öffnung 110 nach vorn gekrümmt. Am Sitz 111 sind mehrere nach unten sich erstreckende Schrauben 112 befestigt. Der am Gehäuse 124 vorhandene Befestigungsstreifen 126 ist mit mehreren Bohrungen 126a versehen. Das Gehäuses 124 wird so gegen das Innenpaneel 109 gedrückt, daß die genannten Schrauben 112 sich durch die Bohrungen 126a erstrecken. Mit den auf die Schrauben 112 gedrehten Muttern 113 wird das Gehäuse 124 am Innenpaneel 109 befestigt.
Bei der fünften Ausführungsform ist der klappenförmige Abschnitt 119 integraler Bestandteil des Außenpaneels 115, welches bei einer Kollision mit einem Fußgänger leichter verformt wird als das Innenpaneel 109. Mit anderen Worten, bei der fünften Ausführungsform ist der klappenförmige Abschnitt 119 Teil des Außenpaneels 115 selbst und der um diesen vorhandene Abschnitt der allgemeine Positionierabschnitt 116.
Der klappenförmige Abschnitt 119 am allgemeinen Positionierabschnitt 116 erstreckt sich von einem Scharnier 120 bis zu einer Trennlinie 118. Wenn beim Aufblasen des Airbags die Stelle an der Trennlinie 118 aufreißt, wird der klappenförmige Abschnitt 119 vom allgemeinen Positionierabschnitt 116 getrennt und um das Scharnier 120 geschwenkt, so daß eine Öffnung 117 entsteht, durch welche der Airbag 134 sich ausbreitet.
Von oben auf die Motorhaube 108 gesehen ist der rechteckige klappenförmige Abschnitt 119 von deren Hinterkante 108b aus nach vorn gekrümmt. Die Trennlinie 118 erstreckt sich von der Hinterkante des klappenförmigen Abschnitts 119 entlang dessen linker und dessen rechter Seitenkante bis zu der in 16 mit dem Bezugszeichen 118d gekennzeichneten Stelle. Der Abschnitt zwischen den beiden Endstellen 118d, 118d bildet das Scharnier 120. Bei dieser Ausführungsform ist der klappenförmige Abschnitt 119 etwas schmaler als die Kontur entlang der Außenkante des am Innenpaneel 109 vorhandenen Sitzes 111.
Bei der fünften Ausführungsform ist die durch einen Laser erzeugte Trennlinie 118 so geformt, daß der klappenförmige Abschnitt 119 und der diesen umgebende allgemeine Positionierabschnitt 116 an der Außenseite zueinander bündig sind. Das flexible und plastisch verformbare Scharnier 120 hat im wesentlichen die gleiche Dicke wie der allgemeine Positionierabschnitt 116 oder der schwenkbare klappenförmige Abschnitt 119. Das Scharnier 120 kann zur Erleichterung des plastischen Verformens über die gesamte Länge durchgehend oder unterbrochen dünner ausgeführt sein.
Bei der fünften Ausführungsform sind der allgemeine Positionierabschnitt 116 und der klappenförmige Abschnitt 119 außen durchgehend mit einem Film 122 beschichtet. Dieser Film entspricht normalerweise dem Film, mit welchem die Motorhaube des Fahrzeugs im allgemeinen beschichtet ist, und ist aus drei Schichten aufgebaut, einer Grundierschicht 122 mit einem Zwischenüberzug, einer durch Spritzen oder auf andere Weise aufgetragenen Designschicht in Form der für die Motorhaube 108 verwendeten Metallicschicht oder Farbschicht aus Glimmer, Tonerde, Farbe und einer transparenten Deckschicht 122c.
Wie aus den 17 und 18 hervor geht, ist das im wesentlichen kastenförmige, aus Metallblech gefertigte Gehäuse 124 unter dem klappenförmigen Abschnitt 119 angeordnet. Das Gehäuse 124 hat einen Boden 127 und von diesem aus vertikal sich erstreckende Wände 125.
Von oben gesehen ist der Boden 127 des Gehäuses 124 etwas kleiner als die Öffnung 110 am Innenpaneel 109, wie die Hinterkante 108b der Motorhaube 108 nach vorn gekrümmt und mit Bohrungen 127a für die zum Befestigen der Gasgeneratoren 129 verwendeten Schrauben 131 versehen.
Die Seitenwände 125 des Gehäuses 124, d.h. eine Vorderwand, eine Rückwand und zwei Seitenwände bilden ein im wesentlichen quadratisches Rohr und sind oben zu einem Flansch 126 abgewinkelt, welcher sich über die Öffnung 110 und den Sitz 111 erstreckt. Der Flansch 126 ist mit Bohrungen 126a versehen. Über diese Bohrungen wird mit Schrauben 112 und Muttern 113 das Gehäuse 124 vertikal am Sitz 111 des Innenpaneels 109 befestigt.
Der Boden 127 des Gehäuses 124 ist links und rechts mit Bohrungen 127a versehen, über welche mit Klemmen 130, Schrauben 131 und Muttern 132 je ein Gasgenerator 129 befestigt wird.
Der aus Polyestergarn, Polyamidgarn oder einem anderen Garn gewebte sackförmige Airbag 134 wird von den Gasgeneratoren 129 mit Gas aufgeblasen. Der vollständig aufgeblasene Airbag 134 hat im wesentlichen die in 16 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutete U-Form. Mit anderen Worten, zum Airbag 134 gehören ein über die Breite der Motorhaube sich erstreckender Hauptkörper 135 sowie ein links und ein rechts von diesem aus nach hinten sich erstreckender, die jeweilige Vorderstrebe 4, 4 bedeckender Abschnitt 136, 136. Der Hauptkörper 135 überdeckt im wesentlichen den gesamten Bereich von der Hinterkante 108b der Motorhaube 108 bis zur Unterkante der vorderen Windschutzscheibe 3.
Zwischen der Motorhaube 108 und der vorderen Windschutzscheibe 3 ist ein aus einem Paneel 102a und einem über diesem liegenden, mit einem Windfenster versehenen Paneel 102b zusammengesetztes Windabweissegment 102 angeordnet. Bei vollständig aufgeblasenem Airbag 134 überdeckt dessen Hauptkörper 135 im wesentlichen den gesamten hinteren Abschnitt 108a der Motorhaube und das Windabweissegment 102.
Der Hauptkörper 135 ist mit einem nicht dargestellten Anschlußkanal für die Gasgeneratoren 129 und mehreren Befestigungsstreifen 135a versehen. Über die Befestigungsstreifen 135a und die Klemmen 130 wird der Airbag 134 am Boden 127 des Gehäuses 124 befestigt.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M5 gemäß der fünften Ausführungsform ist der Airbag 134 zusammengefaltet, mit einem entsprechenden Material umwickelt, um dessen Form zu halten, und zusammen mit den Gasgeneratoren 129 mittels der Klemmen 130 und Schrauben 131 sowie Muttern 132 am Boden 127 des Gehäuses 124 befestigt.
Der so aufgebaute Airbagmodul ist mit Schrauben 112 und Muttern 113 am Innenpaneel 109 der Motorhaube 108 und diese wiederum am Chassis 101 des Fahrzeugs befestigt. Die Motorhaube 108 ist wie das Fahrzeug V mit dem genannten Film 122 beschichtet.
Zum Installieren des Airbagmoduls am Innenpaneel 109 wird die mit dem Film 122 beschichtete Motorhaube 108 vom Fahrzeug V demontiert. Nach dem Installieren des Airbagmoduls an der Motorhaube wird diese wieder ans Fahrzeug V montiert. Es besteht aber auch die Möglichkeit, vor dem Aufbringen des Films 122 den Airbagmodul am Innenpaneel 109 der Motorhaube 108 zu installieren, wenn dabei keine Probleme zu erwarten sind.
Nach dem Installieren des Fußgänger-Airbagsystems M5 am Fahrzeug V wird ein nicht dargestelltes Kabel an jeden der beiden Gasgeneratoren 129 angeschlossen, welches die von der Aktivierungsschaltung erzeugten Signale an diesen überträgt.
Wenn bei installiertem Fußgänger-Airbagsystem M5 gemäß der fünften Ausführungsform die Aktivierungsschaltung ein Signal an die Gasgeneratoren 129 sendet, wird von diesen der Airbag 134 mit Gas aufgeblasen. Mit dem Aufblasen des Airbags 134 wird von diesem der klappenförmige Abschnitt 119 nach oben gedrückt, so daß an der Trennlinie 118 der Film 122 reißt, der scharnierartige Abschnitt 120 sich plastisch verformt und eine Öffnung 117 zum Ausbreiten des Airbags entsteht. Der vollständig aufgeblasene Airbag 134 ist in 16 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie und in 20 durch die durchgehende Linie angedeutet.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M5 gemäß der fünften Ausführungsform sind die Außenseite des allgemeinen Positionierab schnitts 116 und jene des klappenförmigen Abschnitts 119 des Außenpaneels 115 bündig zueinander und durchgehend mit dem gleichen Film 122 beschichtet. Deshalb ist die Grenze zwischen diesen beiden Abschnitten kaum sichtbar.
Der klappenförmige Abschnitt 119 und der diesen umgebende allgemeine Positionierabschnitt 116 des Außenpaneels sind aus dem gleichen Metall gefertigt und haben somit den gleichen Ausdehnungskoeffizient. Deshalb tritt bei Erwärmung des klappenförmigen Abschnitts 119 kein Verwerfen auf.
Beim Aufblasen des Airbags 134 wird der klappenförmige Abschnitt 119 belastet, an der Trennlinie 118 vom allgemeinen Positionierabschnitt 116 getrennt und um den scharnierartigen Abschnitt 120 geschwenkt. Dadurch entsteht die Öffnung 117, durch welche der Airbag 134 sich ausbreiten kann und den auf die Motorhaube geprallten Fußgänger schützt.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M5 gemäß der fünften Ausführungsform kann das Design der Motorhaube 108 um den Befestigungsabschnitt verbessert werden.
Bei der fünften Ausführungsform ist das Gehäuse 124 zur Unterbringung des zusammengefalteten Airbags 134 unter dem klappenförmigen Abschnitt 119 angeordnet. Das am Außenpaneel 115 nahe der Trennlinie 118 befestigte Innenpaneel 109 ist mit einem Sitz 111 versehen, an welchem die am Gehäuse 124 vorhandenen Befestigungsstreifen 126 befestigt werden.
Bei dieser Anordnung ist das Gehäuse 124 sehr stabil ausgeführt und wird von der beim Aufblasen des Airbags 134 erzeugten Reaktionskraft nicht verformt. Da das stabile Gehäuse 124 nahe der Trennlinie 118 am Sitz 111 und damit an einem Abschnitt des Außenpaneels 115 befestigt ist, wird beim Aufblasen des Airbags 134 der an der Öffnung 117 liegende Bereich des Außenpaneels 115 kaum verformt und die Druckkraft des Airbags 134 auf den klappenförmigen Abschnitt 119 konzentriert. Durch das schnelle Hochschwenken des klappenförmigen Abschnitts 119 kann der Airbag sich ganz schnell ausbreiten.
Bei der fünften Ausführungsform wird die Trennlinie 118 zwischen dem klappenförmigen Abschnitt 119 und dem allgemeinen Positionierabschnitt 116 von einem engen Schlitz 118a gebildet. Bei dem in 21 dargestellten Fußgänger-Airbagsystem M6 gemäß einer sechsten Ausführungsform wird die Trennlinie 118 von einem breiten Schlitz 118b gebildet, in welchen die Grundierschicht 122a des Films 122 eindringen kann. Alternativ kann bei dem in 22 dargestellten Fußgänger-Airbagsystem M7 gemäß einer siebenten Ausführungsform der klappenförmige Abschnitt ein separates Teil 119A sein, welches aus dem gleichen Material wie das Außenpaneel 15 gefertigt, über der Öffnung 117 angeordnet und vom Außenpaneel 115 umgeben ist. Das Material ist eine Aluminiumlegierung oder eine ähnliche Legierung.
Wie aus 23 hervor geht, kann die Trennlinie 118 von einer durchgehenden oder unterbrochenen Nut 118c gebildet werden, welche beim Aufblasen des Airbags aufreißt. Wenn der Schlitz 118b als Trennlinie 118 relativ breit ist, muß das Material für den Film 122 oder dessen Dicke entsprechend ausgewählt werden, damit dieser Schlitz nicht sichtbar wird.
Wenn die Außenfläche des klappenförmigen Abschnitts 119 und jene des diesen umgebenden Außenpaneels 115 (allgemeiner Positionierabschnitt 116) bündig zueinander sind, ist der Übergang zwischen beiden kaum sichtbar. Um das Design des Bereichs nahe der peripheren Kante des klappenförmigen Ab schnitts 119 zu verbessern, kann dieser als überlappte Stufe, d.h. in Form eines Rücksprungs und eines Vorsprungs geformt werden. Der Übergang vom Außenpaneel 115 zum klappenförmigen Abschnitt 119 kann willkürlich konfiguriert werden, sofern beim Beschichten ein kontinuierlicher Film 122 entsteht.
Im Falle der in 23 angedeuteten Trennlinie 118 als Bruchstelle, welche beim Aufblasen des Airbags 134 aufreißt und den klappenförmigen Abschnitt 119 vom allgemeinen Positionierabschnitt 116 des Außenpaneels 115 trennt, kann das Gehäuse 124 auf gleiche Weise wie bei der fünften Ausführungsform nahe der Trennlinie 118 am Sitz 111 befestigt werden. Durch das glatte Aufreißen des Materials an der Trennlinie 118 kann ein Verformen des allgemeinen Positionierabschnitts 116 verhindert und schnelles Ausbreiten des Airbags 134 gewährleistet werden.
Im Falle des durch Schlitze 118a, 118b definierten klappenförmigen Abschnitts 119 oder des separaten klappenförmigen Abschnitts 119A kann dieses an der peripheren Kante 119a von einem am Außenpaneel 115 befestigten Stützstreifen 121 gehalten werden und nicht nach unten absacken. Wie aus den 21 und 22 hervor geht, kann der Stützstreifen 121 ein am Außenpaneel angeschweißtes oder angeklebtes separates Teil oder integraler Bestandteil des Außenpaneels 115 sein.
Der scharnierartige Abschnitt 120 kann wie bei der fünften Ausführungsform integraler Bestandteil des Außenpaneels 115 sein und beim Öffnen des klappenförmigen Abschnitts 119 gebogen und dabei plastisch verformt werden. Andererseits kann wie bei der in 22 dargestellten siebenten Ausführungsform ein scharnierartiger Abschnitt 120A den Spalt zwischen dem Außenpaneel 115 und dem klappenförmigen Teil 119A über brücken, welcher beim Öffnen des Teils 119A gebogen und plastisch verformt wird. Es besteht aber auch die Möglichkeit der Verwendung einer Doppelangel 120A, welche den klappenförmigen Abschnitt 119 oder das Teil 119A schwenkbar stützt.
Beim Beispiel der fünften Ausführungsform ist das Fußgänger-Airbagsystem M5 an der Motorhaube 108 befestigt. Das Fußgänger-Airbagsystem M5 kann aber auch an der Tür, am vorderen Kotflügel oder am Dach installiert werden, wenn der Befestigungsabschnitt zu einem Auenpaneel gehört.
Zu dem in 24 dargestellten Fußgänger-Airbagsystem gemäß einer achten Ausführungsform gehören eine Motorhaube 213, ein an deren hinterem Ende unter dieser angeordneter Airbag 240, Gasgeneratoren 235 zum Aufblasen des Airbags 240 mit Gas und ein Gehäuse 226 zur Unterbringung des zusammengefalteten Airbags 240 und der Gasgeneratoren 235.
Die Motorhaube 213 ist an der Hinterkante 213a links und rechts über nicht dargestellte Scharniere am Chassis 201 des Fahrzeugs V befestigt, überdeckt den nicht dargestellten Maschinenraum und wird von vorn geöffnet und geschlossen. Zu der aus Aluminium (einer Aluminiumlegierung) gefertigten Motorhaube 213 gehören ein Außenpaneel 214 und ein unter diesem angeordnetes Innenpaneel 215. Die Hinterkante 213a der Motorhaube 213 ist nach vorn gekrümmt. Zwischen der Motorhaube 213 und der vorderen Windschutzscheibe 210 ist ein Windabweissegment 206 angeordnet. Das Windabweissegment 206 ist aus einem unteren Paneel 208 und einem mit einem Windfenster versehenen oberen Paneel 207 zusammengesetzt.
Zur Motorhaube 213 gehören ein Hauptkörper 217 zum Abdecken des Maschinenraums und ein klappenförmiger Abschnitt 218. Der klappenförmige Abschnitt 218 als integraler Bestandteil des Hauptkörpers 217 überdeckt das Gehäuse 226. Wie aus den 25 bis 27 hervorgeht, ist bei der achten Ausführungsform der klappenförmige Abschnitt 218 nur Bestandteil des Außenpaneels 214. Am Innenpaneel 215, welches kürzer ist als das Außenpaneel 214 und nur etwas in den Bereich des klappenförmigen Abschnitts 218 ragt, ist das Gehäuse 226 befestigt.
Der klappenförmige Abschnitt 218 erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Breite der Motorhaube 213 und überdeckt die Öffnung 226a des Gehäuses 226. An der vorderen Kante 218a des klappenförmigen Abschnitts 218 ist ein Scharnier 219 vorhanden. Das Scharnier 219 wird von einer in die Unterseite des Außenpaneels 214 eingebrachten durchgehenden oder unterbrochenen Nut 220 gebildet. Beim Aufblasen des Airbags 240 wird der klappenförmige Abschnitt 218 nach oben gedrückt und dabei der Abschnitt um die Nut 220 gebogen und plastisch verformt. Bei der achten Ausführungsform hat die durch Schneiden oder Pressen eingebrachte Nut 220 im wesentlichen V-Form. Das Scharnier 219 (die Nut 220) ist vor der Öffnung 226a des Gehäuses 226 angeordnet, wie aus den 24 bis 26 hervor geht. Die als Scharnier dienende Nut 220 ist in einen linken Abschnitt 219b, einen vorderen Abschnitt 219a und einen rechten Abschnitt 219c unterteilt, wobei die seitlichen Abschnitte 219b, 219c sich schräg nach hinten bis zur Hinterkante 231a der Motorhaube 213 erstrecken. Mit anderen Worten, bei der achten Ausführungsform hat der klappenförmige Abschnitt 218 im wesentlichen die Form eines Trapezes, dessen lange Seite 218b die Hinterkante 213a der Motorhaube 213 bildet.
An der langen Seite 218a sind nach vorn gebogene Abschnitte 223a vorhanden, welche sich über den Flansch 228 am oberen Ende der Rückwand 227 des Gehäuses 226 erstrecken. Wenn beim Aufblasen des Airbags 240 der klappenförmige Abschnitt 218 nach oben gedrückt wird, werden die Abschnitte 223a um die Hinterkante 228d des Flansches 228 aufgebogen.
Bei der achten Ausführungsform erstrecken die Scharnierabschnitte 219b, 219c sich schräg nach hinten bis zur Hinterkante 218b des klappenförmigen Abschnitts 218, reißen mit dem Anheben des klappenförmigen Abschnitts 218 beim Aufblasen des Airbags 240 aber nicht auf, sondern werden nur gestreckt. Wie in 27 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutet, wird beim Aufblasen des Airbags 240 der klappenförmige Abschnitt 218 so belastet, daß dessen Seiten 218d, 218e leicht gebogen werden und dessen über der Öffnung 226a liegender Teil 218c angehoben wird. Dadurch wird der klappenförmige Abschnitt 218 nach oben nicht weit geöffnet, weil dessen Seiten 218d, 218e ein weites Öffnen verhindern. Wie aus 25 zu erkennen ist, wird der klappenförmige Abschnitt 218 um einen Winkel θ geöffnet, welcher bei der achten Ausführungsform 15 bis 45° beträgt.
Wie aus 24 hervor geht, ist das aus Aluminium (Aluminiumlegierung) gefertigte Gehäuse 226 nicht so breit wie die Motorhaube 213 und von oben gesehen nach vorn gekrümmt. Bei der achten Ausführungsform hat das im wesentlichen oben offene kastenförmige Gehäuse 226 einen Boden 229 und von diesem aus nach oben sich erstreckende Seitenwände 227. Von der Oberkante jeder der vier Seitenwände erstreckt ein Flansch 228 sich nach außen. Das Gehäuse 226 ist am vorderen Flansch 228a und an den beiden Seitenflanschen 228b mit Schrauben 232 und Muttern 233 am abgewinkelten Abschnitt 215a des Innenpaneels 215 und somit an der Motorhaube 213 befestigt (siehe 25 bis 28). Das Gehäuse 226 wird am Boden 229 über ein Dichtelement 209 von den Paneelen 207 und 208 des Windabweissegments 208 gestützt.
Bei der achten Ausführungsform ist das Gehäuse 226 aus Aluminium gefertigt und somit plastisch verformbar und dessen Rückwand 227a nicht am Innenpaneel 215 befestigt. Beim Aufblasen des Airbags 240 wird von diesem die Rückwand 227a des Gehäuses 226 nach hinten gedrückt. Mit anderen Worten, die Rückwand 227a wird an dem in den Boden 229 übergehenden Abschnitt plastisch verformt und dabei deren Oberkante in der Mitte maximal nach außen gedrückt.
Wie aus 24 hervor geht, sind im Gehäuse 226 zwei Gasgeneratoren 235 angeordnet, einer auf der linken Seite und einer auf der rechten Seite. Die Gasgeneratoren 235 in Form eines engen Zylinders sind mit einem Gaszuführkanal (nicht dargestellt) versehen. Der Airbag 240 ist an die Gasgeneratoren 235 angeschlossen und wird von diesen mit Gas aufgeblasen. Wie aus 26 hervor geht, sind die Gasgeneratoren 235 mit Klemmen 236 aus Metallblech sowie Schrauben 237 und Muttern 238 am Boden 229 des Gehäuses 226 befestigt.
Der sackförmige Airbag 240 ist aus Polyestergarn, Polyamidgarn oder einem anderen Garn gewebt und zusammen mit den Gasgeneratoren 235 im Gehäuse 226 befestigt. Wie aus den 24 und 30 hervor geht, hat der durch die Strich-Doppelpunkt-Linie dargestellte vollständig aufgeblasene Airbag 240 im wesentlichen U-Form. Mit anderen Worten, der Airbag 240 ist in einen über die Breite der Motorhaube sich erstreckenden Abschnitt 241 und in zwei vertikal sich erstreckende, die linke und die rechte vordere Strebe 211 überdeckende Abschnitte 242 unterteilt. Der Abschnitt 241 überdeckt im wesentlichen den gesamten Bereich vom Paneel 207 des Windabweissegments 206 bis zur vorderen Windschutzscheibe 210.
Das Fahrzeug V ist mit einem nicht dargestellten Sensor ausgerüstet, welcher den Aufprall eines Fußgängers auf die vordere Stoßstange 203 erfaßt oder einen solchen Aufprall vorherbestimmen kann. Bei einem solchen Aufprall sendet der Sensor ein Signal an die Airbagaktivierungsschaltung, welche die Gasgeneratoren 235 zum Aufblasen des Airbags veranlaßt.
Das Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform wird wie nachfolgend beschrieben am Fahrzeug V installiert. Zuerst werden die von den Klemmen 236 gehaltenen Gasgeneratoren 235 an den zusammengefalteten Airbag 240 angeschlossen. Danach wird der zusammengefaltete Airbag 240 zusammen mit den an diesen angeschlossenen Gasgeneratoren 235 so ins Gehäuse 226 geschoben, daß die Schrauben 237 durch die am Gehäuseboden 229 vorhandenen Durchgangsbohrungen 229a ragen. Danach werden Muttern 238 auf die Schrauben 237 gedreht, um den Airbag 240 und die Gasgeneratoren 235 im Gehäuse zu befestigen.
Danach wird das Ende 228d des am Gehäuse 226 vorhandenen Flansches 228 in die am hinteren Ende 223 des klappenförmigen Abschnitts 218 geformte Aufnahme 223a geschoben und der andere Flanschabschnitt (vordere Abschnitt 228a und der linke sowie der rechte Abschnitt 228b) so gegen den flanschartigen Abschnitt 215a am Innenpaneel 215 gedrückt, daß die an diesem befestigten Schrauben 232 durch die Durchgangsbohrungen 228e im Flansch 228 ragen. Danach werden auf die Schrauben 232 Muttern 233 gedreht, um das Gehäuse 226 an der Motorhaube 213 zu befestigen. Durch Montage der Motorhaube 213 über Scharniere (nicht dargestellt) an das Chassis 201 kann das Fußgänger-Airbagsystem M8 am Fahrzeug V installiert werden.
Wenn beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform ein Signal an die Gasgeneratoren 235 gesendet wird, blasen diese Gas in den Airbag 240. Mit dem Aufblasen des Airbags 240 drückt dieser gegen den klappenförmigen Abschnitt 218, so daß dessen hinteres Ende 218b angehoben und dabei der scharnierartige Abschnitt 219 gebogen und plastisch verformt wird. Der Airbag 240 breitet sich durch die auf diese Weise entstandene Öffnung H1 nach hinten und oben aus und nimmt im vollständig aufgeblasenen Zustand die in den 24, 28 und 29 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutete Form an.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform ist der das Gehäuse 226 abdeckende klappenförmige Abschnitt 218 über den scharnierartigen, plastisch verformbaren Abschnitt 219 integraler Bestandteil des Hauptkörpers 217 der Motorhaube 213. Dadurch ist keine Unterbrechung zwischen dem vorderen Abschnitt der Motorhaube 213 und dem klappenförmigen Abschnitt 218 vorhanden und somit ein besseres Design des Befestigungsabschnitts für das Fußgänger-Airbagsystem M8 zu verzeichnen.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform wird mit dem Aufblasen des Airbags 240 der scharnierartige Abschnitt 219 plastisch verformt, dabei das hintere Ende 218b des klappenförmigen Abschnitts 218 angehoben, so daß durch die am oberen Ende des Gehäuses 226 entstandene Öffnung H1 der Airbag 240 sich ausbreiten und den auf die Motorhaube geprallten Fußgänger problemlos schützen kann.
Demzufolge kann beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform das Design des Befestigungsabschnitts verbessert werden.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform ist das Gehäuse 226 aus Aluminium gefertigt und beim Aufblasen des Airbags 240 plastisch so verformbar, daß die Rückwand 227a nach hinten gedrückt und dadurch die erzeugte Öffnung H1 vergrößert wird. Durch diese Öffnung H1 kann der Airbag 240 sich schnell ausbreiten. Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform wird das aus Aluminium gefertigte Gehäuse 226 am Boden 229 vom Paneel 208 des Windabweissegments 206 gestützt. Dadurch wird beim Aufblasen des Airbags 240 ein Absenken des Gehäuses 226 nach unten verhindert, so daß der Airbag sich in die gewünschte Richtung stabil ausbreiten kann. Der nach oben und nach hinten sich ausbreitende Airbag 240 kommt mit den vom Paneel 207 nach oben sich erstreckenden Wischern (nicht dargestellt) nicht in Berührung.
Wenn diese Punkte nicht in Betracht gezogen werden müssen, kann das Gehäuse 226 so konstruiert werden, daß dessen Rückwand 227a plastisch nicht verformbar ist. Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform muß das Gehäuse 226 nicht unbedingt aus Aluminium gefertigt sein. Es besteht auch die Möglichkeit, dieses zum Beispiel aus einer Stahlplatte zu fertigen und dessen Rückwand 227 nur so dick auszuführen, daß diese plastisch verformbar ist und nach hinten gedrückt werden kann.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform wird der Öffnungswinkel des klappenförmigen Abschnitts 218 in der Mitte durch dessen linken Seitenabschnitt 218d und dessen rechten Seitenabschnitt 218e auf unter 90° beschränkt. Mit anderen Worten, die Hinterkante 218b des geöffneten klappenförmigen Abschnitts 218 kommt mit dem vorderen Abschnitt der Motorhaube nicht in Berührung und kann somit den auf die Motorhaube geprallten Fußgänger nicht ver letzen. Wenn dieser Punkt nicht in Betracht gezogen werden muß, kann der klappenförmige Abschnitt so konfiguriert werden, daß dieser mehr als 90° ausschwenkt.
Bei der achten Ausführungsform ist der klappenförmige Abschnitt 218 im wesentlichen ein Trapez, wobei der Öffnungswinkel in dessen Mitte 218c durch die beiden Seitenabschnitt 218d und 218e reguliert wird. In den 30 bis 32 ist ein Fußgänger-Airbagsystem M9 gemäß einer neunten Ausführungsform dargestellt, bei welchem zur Motorhaube 213A ein klappenförmiger Abschnitt 218A gehört, welcher sich im wesentlichen über die gesamte Breite der Motorhaubenhinterkante 213a erstreckt. Anschläge 245 am klappenförmigen Abschnitt 218A regulieren dessen Öffnungswinkel. Zu den rechts und links angeordneten beiden Anschlägen 245 gehören ein am klappenförmigen Abschnitt 218A angeordnetes, nach unten ragender und mit einer Nut 246a versehener Führungsstreifen 246 und ein aus der Seitenwand 227A des Gehäuses 226 ragender, in die Nut 246a greifender Zapfen 247. Der Krümmungsradius der Nut 246a entspricht dem Abstand zwischen dem Scharnier 219A und dem Zapfen 247. Beim Aufblasen des Airbags 240 drückt dieser den klappenförmigen Abschnitt 218A nach oben, so daß der scharnierartige Abschnitt 219A plastisch verformt wird und zwischen der Hinterkante 218b des klappenförmigen Abschnitts 218 und dem Gehäuse eine Öffnung entsteht. Dabei legt der Abschnitt 246 am hinteren Ende der Nut 246a sich gegen den Führungszapfen 247 und begrenzt die Aufwärtsbewegung des klappenförmigen Abschnitts 218A. Da der klappenförmige Abschnitt 218A nicht über den Scheitelpunkt hinaus geschwenkt wird, kann dessen hintere Kante 218b einen auf die Motorhaube geprallten Fußgänger nicht verletzen.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform dient der vor der Öffnung 226a des Gehäuses 226 liegen de scharnierartige Abschnitt 219 als Schwenkpunkt für den klappenförmigen Abschnitt 218. In diesem Fall ist der Abstand zwischen dem scharnierartigen Abschnitt 219 und der Hinterkante 218b des klappenförmigen Abschnitts 218 größer als jener bei der Konstruktion, bei welcher der scharnierartige Abschnitt unmittelbar an der Vorderkante der Gehäuseöffnung angeordnet ist. Demzufolge kann auch bei einem kleinen Öffnungswinkel des klappenförmigen Abschnitts 218 eine ausreichend große Öffnung H1 zwischen der Hinterkante 218b und dem Gehäuse 226 gewährleistet werden. Mit anderen Worten, bei dieser Ausführungsform reicht ein minimaler Öffnungswinkel des klappenförmigen Abschnitts 218 aus, um einen auf die Motorhaube prallenden Fußgänger vor einer Verletzung durch die Hinterkante 218b des klappenförmigen Abschnitts 218 zuverlässig zu schützen. Wenn diese Punkte nicht von Bedeutung sind, kann der scharnierartige Abschnitt nahe der Vorderkante des Gehäuses oder alternativ etwas hinter dieser angeordnet werden.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M8 gemäß der achten Ausführungsform ist die gesamte Motorhaube 213 aus Aluminium (Aluminiumlegierung) gefertigt. Da Aluminium weicher ist als Stahl, wird beim Aufblasen des Airbags 240 der scharnierartige Abschnitt 219 verformt und dadurch der klappenförmige Abschnitt 218 leicht geöffnet. Wenn diese Punkte keine Rolle spielen, kann die Motorhaube aus Stahlblech gefertigt werden.
Bei dem in 33 dargestellten Fußgänger-Airbagsystem M10 gemäß einer zehnten Ausführungsform kann das Gehäuse 226B am Paneel 208A eines Windabweissegments 206A befestigt werden, und zwar mit den zum Befestigen der Gasgeneratoren 235 verwendeten Schrauben 232. Bei dem in 33 dargestellten Fußgänger-Airbagsystem M10 bedeckt der aus einem syntheti schen Harz wie zum Beispiel einem thermoplastischen Olefinelastomer gefertigte Gehäusedeckel 249 die Öffnung 226a an der Oberseite des Gehäuses 226B. Dieser Deckel 249 verhindert das Eindringen von Wasser oder Fremdstoffen in das Gehäuse 226B. Beim Aufblasen des Airbags 240 wird der Abschnitt 250 am Deckel 249 nach oben gedrückt. Der vordere Teil des Abschnitts 250 ist als Scharnier 251 geformt, welches als Schwenkpunkt für den nach hinten sich öffnenden klappenförmigen Abschnitt 250 dient. Beim Fußgänger-Airbagsystem M10 gehören zum klappenförmigen Abschnitt 218B ein Außenpaneel 214A und ein Innenpaneel 215A. Im Bereich des scharnierartigen Abschnitts 219B ist entlang der Nut 220A ein durchgehender Schlitz 215b am Innenpaneel 215B vorhanden.
Wenn bei diesem Fußgänger-Airbagsystem M10 ein Signal an die Gasgeneratoren 235 gesendet wird, blasen diese den Airbag 240 mit Gas auf, so daß dieser gegen den Abschnitt 250 des Gehäusedeckels 249 drückt. Dabei wird durch plastisches Verformen des scharnierartigen Abschnitts 219B der klappenförmige Abschnitt 218B hochgedrückt, so daß an dessen Hinterkante 218b eine Öffnung H2 entsteht, durch welche der Airbag 240 sich ausbreitet.
Beim Fußgänger-Airbagsystem M10 mit dem beschriebenen Aufbau ist das Gehäuse 226B nicht an der Motorhaube 213B, sondern am Paneel 208A des Windabweissegments 206A befestigt. Das Gehäuse 226B hat zusammen mit dem Airbag 240 und den diesen mit Gas füllenden Gasgeneratoren 235 ein hohes Gewicht. Demzufolge ist im Vergleich zum Fußgänger-Airbagsystem M8, bei welchem das Gehäuse 226 an der am Chassis 201 befestigten Motorhaube 213 angeordnet ist, das Fußgänger-Airbagsystem M10 direkt am Fahrzeug installiert. Die somit gewichtsmäßig reduzierte Motorhaube 213B kann leichter ans Fahrzeug mon tiert werden. Mit anderen Worten, bei der zehnten Ausführungsform kann das Gehäuse 226A vor oder nach der Montage der Motorhaube 213B an das Fahrzeugchassis am Paneel 208A des Windabweissegments 206A befestigt werden.
Bei den Fußgänger-Airbagsystemen M8, M9 und M10 gemäß der vorhergehenden Ausführungsformen sind die scharnierartigen Abschnitte 219, 219A und 219B als Nut ausgeführt und dienen als Schwenkpunkte für das Öffnen der entsprechenden klappenförmigen Abschnitte 218, 218A bzw. 218B. Die scharnierartigen Abschnitte müssen aber nicht unbedingt als Nut ausgeführt sein. So kann zum Beispiel der Abschnitt des Außenpaneels, welcher als Einzelabschnitt sich hinter der Schweißstelle zwischen dem Außenpaneel und dem Innenpaneel erstreckt und einer hohen Spannungskonzentration ausgesetzt ist, als scharnierartiger Abschnitt dienen. Wenn aber wie bei den entsprechenden Ausführungsformen die Nuten 220 und 220A als scharnierartige Abschnitte 219, 219A, 219B dienen, können unter der Nut 220A mehrer streifenförmige Verbindungselemente 253 angeordnet werden, wie in 33 durch die Strich-Doppelpunkt-Linie angedeutet. In Längsrichtung gesehen ist ein Ende jedes Verbindungselements 253 am Hauptkörper 217 und dessen anderes Ende am klappenförmigen Abschnitt 218B befestigt, um ein Brechen des Abschnitts um die Nut 220A zu verhindern.
Ein Fußgänger-Airbagsystem (M1, M2, M3, M4) gemäß der vorliegenden Erfindung ist am hinteren Abschnitt (8a) einer aus Metallblech gefertigten Motorhaube (8A, 8B, 8C) eines Fahrzeugs (V) befestigt. Zum Airbagsystem (M1, M2, M3, M4) gehören ein Airbag (38), welcher mit Gas aufgeblasen wird und im aufgeblasenen Zustand den Bereich von der Hinterkante (8a) der Motorhaube (8A, 8B, 8C) bis zur Vorderstrebe (4) überdeckt, ein Gehäuse (26) zur Unterbringung des Airbags (38) und ein aus synthetischem Harz gefertigter Deckel (42A, 42B, 42C), welcher beim Aufblasen des Airbags (38) hochgedrückt wird und das Ausbreiten des Airbags ermöglicht. Der Deckel (42a, 42B, 42C) ist nahe der Hinterkante (8a) der Motorhaube (8A, 8B, 8C) so angeordnet, daß dessen Außenseite über die Breite des vorderen Abschnitts (8c) der Motorhaube (8A, 8BB, 8C) bündig zu deren Außenseite (8d) verläuft, und dieser über die Breite der Motorhaube (8A, 8B, 8C) beweglich ist. Beim Fußgänger-Airbagsystem (M1, M2, M3, M4) gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Verwerfen des Deckels (42A, 42B, 42C) bei thermischem Ausdehnen verhindert werden.

Claims

Fußgänger-Airbagsystem, welches am hinteren Abschnitt der aus Metallblech gefertigten Motorhaube eines Fahrzeugs montierbar ist und aufweist einen Airbag, welcher mit Gas aufblasbar ist und im aufgeblasenen Zustand wenigstens den hinteren Abschnitt der Motorhaube überdeckt, einen Deckel aus synthetischem Harz, welcher die Oberseite des zusammengefalteten Airbags bedeckt, beim Aufblasen des Airbags geöffnet wird und das Ausbreiten des Airbags ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel den hinteren Abschnitt der Motorhaube bildet, sich in Breitenrichtung der Motorhaube erstreckt, in Breitenrichtung beweglich ist und dessen Oberseite bündig zur Oberseite des vorderen Motorhaubenabschnitts verläuft.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel sich über die gesamte Breite der Motorhaube erstreckt.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel einen das Gehäuse für den Airbag bedeckenden Abschnitt mit einem klappenförmigen Unterabschnitt, welcher beim Aufblasen des Airbags von diesem nach oben gedrückt und geöffnet wird, und einen allgemeinen Positionierabschnitt aufweist, der das Gehäuse bedeckende Abschnitt von der Hinterkante der Motorhaube entfernt angeordnet ist und der allgemeine Positionierabschnitt sich wenigstens über den hinteren Abschnitt der Motorhaube erstreckt.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der am hinteren Abschnitt der Motorhaube an dieser befestigte allgemeine Positionierabschnitt auch in Längsrichtung der Motorhaube beweglich ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der das Gehäuse bedeckende Abschnitt einen klappenförmigen Unterabschnitt aufweist, welcher beim Aufblasen des Airbags von diesem nach oben gedrückt und geöffnet wird und dieser Abschnitt sich in Längsrichtung im wesentlichen über den gesamten hinteren Abschnitt der Motorhaube erstreckt.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorhaube ein Außenpaneel und ein unter diesem angeordnetes Innenpaneel mit einer größeren Festigkeit als das Außenpaneel aufweist, das Gehäuse am Innenpaneel befestigt oder integraler Bestandteil des Innenpaneels ist und wenigstens der vordere Abschnitt des Deckels am Außenpaneel befestigt ist.
Fußgänger-Airbagsystem, welches an die aus Metallblech gefertigte Motorhaube eines Fahrzeugs installierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag beim Aufblasen mit Gas wenigstens das nahe der Motorhaubenhinterkante angeordnete Windabweissegment überdeckt, ein aus Metallblech gefertigtes, die Außenseite der Motorhaube bildendes Außenpaneel eine Öffnung für das Ausbreiten des Airbags aufweist, der aus dem gleichen metallischen Material wie das Außenpaneel geformte klappenförmige Abschnitt, welchen eine Trennlinie und ein scharnierartiger Abschnitt vom Außenpaneel abgrenzen, beim Aufblasen des Airbags von diesem belastet und um den scharnierartigen Abschnitt geschwenkt wird, und die Außenseite des Außenpaneels sowie die Außenseite des klappenförmigen Abschnitts durchgehend mit einem Film beschichtet sind.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse zur Unterbringung des zusammengefalteten Airbags unter dem klappenförmigen Abschnitt angeordnet und nahe der Trennlinie mit dem Außenpaneel verbunden ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der klappenförmige Abschnitt separat von dem die Öffnung umgebenden Außenpaneel geformt ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß unter der Trennlinie ein die Außenkante des klappenförmigen Abschnitts stützender Streifen angeordnet ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennlinie um den klappenförmigen Abschnitt durch einen durchgehend oder unterbrochenen dünnen Streifen am Außenpaneel gebildet wird und beim Aufblasen des Airbags aufreißt.
Fußgänger-Airbagsystem, welches an den hinteren Abschnitt der aus Metallblech gefertigten Motorhaube eines Fahrzeugs installierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zusammengefalteter Airbag nahe dem hinteren Ende der Motorhaube an dieser angeordnet ist, sich beim Aufblasen mit Gas nach hinten und oben ausbreitet und wenigstens das am hinteren Ende der Motorhaubeangeordnete Windabweissegment überdeckt, in einem oben offenen Gehäuse der Airbag untergebracht ist und ein klappenförmiger Abschnitt integraler Bestandteil des hinteren Abschnitts der Motorhaube ist und das Gehäuse abdeckt, wobei der klappenförmige Abschnitt an der Vorderkante einen scharnierartigen Unterabschnitt aufweist, welcher beim Aufblasen des Airbags und somit Anheben der Hinterkante des klappenförmigen Abschnitts plastisch verformt wird.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß zum Gehäuse mit dem in diesem untergebrachten Airbag eine Rückwand gehört, welche beim Aufblasen des Airbags von diesem belastet und nach hinten gedrückt wird und dadurch die Öffnung für das Ausbreiten des Airbags vergrößert.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse von unten vom Windabweissegment gestützt wird.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der klappenförmige Abschnitt um einen Winkel unter 90° schwenkbar ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der klappenförmige Abschnitt links und rechts einen integral an der Motorhaube befestigten, plastisch verformbaren Unterabschnitt zur Begrenzung des Schwenkwinkels aufweist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß an der linken und an der rechten Seite des Gehäuses ein Anschlag zur Begrenzung des Schwenkwinkels des klappenförmigen Abschnitts angeordnet ist, zu welchen ein vom klappenförmigen Abschnitt nach unten ragender, mit einer gekrümmten Nut versehener Führungsstreifen und ein aus dem Gehäuse in die Nut ragender und gegen deren hinteres Ende sich legender Führungszapfen zur Begrenzung des Schwenkwinkels des klappenförmigen Abschnitts gehören.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Öffnung des Gehäuses ein scharnierartiger Abschnitt vorhanden ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse am Windabweissegment befestigt ist.
Fußgänger-Airbagsystem gemäß einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der klappenförmige Abschnitt und der neben dessen Vorderkante liegende Abschnitt der Motorhaube aus Aluminium gefertigt sind.