KR102495608B1 - 동승석 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

동승석 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 동승석 에어백 장치는: 에어백 쿠션부가 수용되고, 에어백 쿠션부가 전개되도록 개구부가 형성되는 슈트부; 개구부를 커버하도록 개구부에 설치되는 도어부; 슈트부의 일측과 도어부에 연결되고, 슈트부와 도어부 사이에 힌지부를 형성하는 스크림부; 슈트부의 내측면에서 힌지부의 둘레부에 돌출되게 형성되는 걸림리브; 및 도어부에 돌출되게 형성되고, 걸림리브에 구속되는 구속리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

동승석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 동승석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어부의 개방시 스크림부가 도어부와 슈트부에서 빠지는 것을 방지할 수 있는 동승석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.
동승석 에어백의 에어백 슈트부에는 접철된 상태의 에어백 쿠션부가 수용된다. 에어백 슈트부의 개구부에는 에어백 쿠션부가 팽창될 때에 개방되도록 도어부가 설치된다. 에어백 슈트부와 도어부는 합성수지 재질로 형성된다. 도어부는 에어백 슈트부와 별도로 제작되고, 도어부와 에어백 슈트부에 스크림부를 개제한 후 사출성형한다. 스크림부는 에어백 슈트부의 일측과 도어부를 연결하고, 도어부의 둘레부에는 절취부가 형성된다. 스크림부는 도어부가 회전될 수 있도록 힌지부 역할을 수행한다. 스크림부는 직물로 이루어진다. 따라서, 에어백 쿠션부의 전개 초기에 절취부가 뜯어지면서 도어부가 개방되고, 도어부는 힌지부를 중심으로 회전된다.
그러나, 종래에는 에어백 슈트부와 도어부가 고온 환경에 노출되는 경우, 에어백 슈트부와 도어부의 연성이 증가되고, 에어백 슈트부와 도어부가 열팽창됨에 따라 도어부가 에어백 슈트부의 외측으로 들뜬다. 에어백 슈트부와 도어부의 연성이 증가되고, 도어부가 외측으로 들뜨므로, 에어백 쿠션부의 전개 초기에 스크림부가 에어백 슈트부와 도어부에서 빠질 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션부의 전개시 도어부가 힌지부를 중심으로 회전되지 못하고 실내측으로 튀어나가게 된다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1724964호(2017. 04. 10 공고, 발명의 명칭: 일체형 조수석 에어백 모듈)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 도어부의 개방시 스크림부가 도어부와 슈트부에서 빠지는 것을 방지할 수 있는 동승석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 동승석 에어백 장치는: 에어백 쿠션부가 수용되고, 상기 에어백 쿠션부가 전개되도록 개구부가 형성되는 슈트부; 상기 개구부를 커버하도록 상기 개구부에 설치되는 도어부; 상기 슈트부의 일측과 상기 도어부에 연결되고, 상기 슈트부와 상기 도어부 사이에 힌지부를 형성하는 스크림부; 상기 슈트부의 내측면에서 상기 힌지부의 둘레부에 돌출되게 형성되는 걸림리브; 및 상기 도어부에 돌출되게 형성되고, 상기 걸림리브에 구속되는 구속리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 걸림리브는 상기 슈트부의 개구부에서 상기 슈트부의 내측면과 나란하게 돌출되고, 상기 구속리브에는 상기 구속리브의 길이방향을 따라 노치부가 형성되고, 상기 걸림리브에 끼워지도록 구속홀부가 형성될 수 있다.
상기 노치부는 상기 구속리브의 길이방향과 나란하도록 상기 구속리브에 1개 이상 형성될 수 있다.
상기 구속리브는 상기 도어부의 일측에 상기 도어부의 일측 둘레를 따라 일체로 형성될 수 있다.
상기 구속홀부는 상기 노치부의 길이방향을 따라 1개 형성되고, 상기 걸림리브는 상기 구속홀부에 대응되는 1개가 형성될 수 있다.
상기 구속홀부는 상기 노치부의 길이방향을 따라 이격되게 형성되는 복수의 구속홀을 포함하고, 상기 걸림리브는 상기 구속홀에 일대일 대응되도록 형성되는 복수의 걸림편을 포함할 수 있다.
상기 구속리브는 상기 도어부의 일측에 상기 도어부의 일측 둘레를 따라 배열되는 복수의 구속편을 포함할 수 있다.
상기 구속홀부는 상기 구속편마다 1개씩 형성되고, 상기 걸림리브는 상기 구속편과 일대일 대응되게 형성되는 복수의 걸림편을 포함할 수 있다.
상기 구속홀부는 상기 구속편마다 복수 개씩 형성되는 복수의 구속홀을 포함하고, 상기 걸림리브는 상기 구속편과 일대일 대응되게 형성되는 복수의 걸림편을 포함할 수 있다.
상기 걸림리브는 상기 슈트부의 내측면에서 상기 슈트부의 내측을 향하여 돌출되게 형성되고, 상기 걸림리브에는 걸림홀부가 형성되고, 상기 구속리브에는 상기 구속리브의 길이방향을 따라 노치부가 형성되고, 상기 구속리브는 상기 걸림홀부에 끼워져 구속될 수 있다.
상기 걸림홀부는 상기 구속리브의 길이방향을 따라 1개 형성되고, 상기 구속리브는 상기 걸림홀부에 대응되는 1개가 형성될 수 있다.
상기 걸림홀부는 상기 걸림리브의 길이방향을 따라 배열되는 복수의 걸림홀을 포함하고, 상기 구속리브는 상기 걸림홀에 일대일 대응되는 구속편을 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 구속리브와 걸림리브가 구속됨에 따라 도어부의 일측을 잡아당겨주므로, 도어부가 힌지부를 중심으로 회전되도록 유도할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부의 팽창 초기에 스크림부에는 거의 압력이 가해지지 않으므로, 슈트부와 도어부가 고온 환경에 의해 연성이 증가되더라도 스크림부가 슈트부와 도어부에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 스크림부의 힌지부가 도어부에 가해지는 압력에 의해 파단되거나 찢어지는 것을 방지할 수 있으므로, 에어백 쿠션부의 전개시 도어부가 힌지부를 중심으로 회전되면서 개방될 수 있다. 따라서, 도어부 전체가 슈트부에서 분리되어 실내측으로 튀어나가는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 확대 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브와 걸림리브의 구조를 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브에 구속된 상태를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브와 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 12는 본 발명의 제6 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브와 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 실시예들을 설명한다. 동승석 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 확대 단면도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 동승석 에어백 장치는 슈트부(10), 도어부(20), 스크림부(30), 걸림리브(40) 및 구속리브(50)를 포함한다.
슈트부(10)에는 에어백 쿠션부(15)가 수용되고, 에어백 쿠션부(15)가 전개되도록 개구부가 형성된다. 슈트부(10)는 사각통 형태로 형성될 수 있다. 슈트부(10)는 합성수지 재질로 형성될 수 있다.
도어부(20)는 개구부를 커버하도록 개구부에 설치된다. 도어부(20)는 슈트부(10)와 별도로 제작되고, 스크림부(30)와 인서트 사출됨에 의해 슈트부(10)에 연결된다. 도어부(20)의 둘레부에는 절취부(21)가 형성된다. 절취부(21)는 도어부(20)의 둘레부에 일정 간격마다 형성되는 절취 슬릿(미도시)을 포함한다.
스크림부(30)는 슈트부(10)의 일측과 도어부(20)에 연결되고, 슈트부(10)와 도어부(20) 사이에 힌지부(31)를 형성한다. 힌지부(31)는 슈트부(10)와 도어부(20) 사이에 만곡된 부분이다. 스크림부(30)는 슈트부(10)의 일측과 도어부(20)의 내부에 개재된 후 사출성형된다. 스크림부(30)는 직물(woven fabrics)로 이루어진다.
걸림리브(40)는 슈트부(10)의 내측면(13)에서 힌지부(31)의 둘레부에 돌출되게 형성된다.
구속리브(50)는 도어부(20)에서 돌출되게 형성되고, 걸림리브(40)에 구속된다. 구속리브(50)는 힌지부(31)를 둘러싸도록 도어부(20)에 돌출되게 형성된다.
에어백 쿠션부(15)가 전개(팽창)되기 시작될 때부터 절취부(21)가 절취되기 시작할 때까지 도어부(20)에는 가장 큰 압력이 가해진다. 이때, 구속리브(50)와 걸림리브(40)가 구속됨에 따라 도어부(20)의 일측을 잡아당겨주므로, 도어부(20)가 힌지부(31)를 중심으로 회전되도록 유도한다. 또한, 도어부(20)가 회전되면서 슈트부(10)의 개구부를 개방시키기 시작하면, 도어부(20)에 가해지는 압력이 현저히 감소된다. 따라서, 에어백 쿠션부(15)의 팽창 초기에 스크림부(30)에는 거의 압력이 가해지지 않으므로, 슈트부(10)와 도어부(10)가 고온 환경에 의해 연성이 증가되더라도 스크림부(30)가 슈트부(10)와 도어부(20)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다. 또한, 스크림부(30)의 힌지부(31)가 도어부(20)에 가해지는 압력에 의해 파단되거나 찢어지는 것을 방지할 수 있으므로, 에어백 쿠션부(15)의 전개시 도어부(20)가 힌지부(31)를 중심으로 회전되면서 개방될 수 있다. 나아가, 도어부(20) 전체가 슈트부(10)에서 분리되어 실내측으로 튀어나가는 것을 방지할 수 있다.
또한, 도어부(20)가 일단 힌지부(31)를 중심으로 회전되기 시작하면, 걸림리브(40)와 구속리브(50)가 분리되더라도 도어부(20)가 계속적으로 회전된다.
걸림리브(40)는 슈트부(10)의 개구부에서 슈트부(10)의 내측면(13)과 나란하게 돌출되고, 구속리브(50)가 걸림리브(40) 측으로 절곡되도록 구속리브(50)에 노치부(52)가 형성되고, 구속리브(50)에는 걸림리브(40)에 끼워지도록 구속홀부(53)가 형성된다. 걸림리브(40)는 상하방향으로 형성된다. 노치부(52)는 구속리브(50)의 길이방향과 나란하도록 직선 형태로 형성된다. 구속리브(50)가 노치부(52)에 의해 절곡되므로, 도어부(20)에 가해지는 하중이 구속리브(50)의 변형에 의해 완충 및 흡수될 수 있다.
또한, 걸림리브(40)가 구속리브(50)의 구속홀부(53)에 끼워져 구속되므로, 도어부(20)에 가해지는 하중이 스크림부(30)와 힌지부(31)에 가해지는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 슈트부(10)와 도어부(20)가 고온 환경에 노출됨에 따라 슈트부(10)와 도어부(20)의 연성이 증가되더라도 스크림부(30)가 슈트부(10)와 도어부(20)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다. 에어백 쿠션부(15)의 전개 초기에 스크림부(30)가 슈트부(10)와 도어부(20)에서 빠지는 것을 방지하므로, 도어부(20) 전체가 에어백 슈트부(10)에서 분리되면서 실내측으로 튀어나가는 것을 방지할 수 있다.
노치부(52)는 구속리브(50)의 길이방향과 나란하도록 구속리브(50)에 1개 이상 형성된다. 노치부(52)가 1개 형성되는 경우 구속리브(50)는 1번 절곡될 수 있다. 노치부(52)가 복수개 형성되는 경우 구속리브(50)가 복수 번 절곡될 수 있다. 구속리브(50)가 노치부(52)에 의해 절곡되므로, 구속리브(50)에 도어부(20)의 하중이 전달될 때에 구속리브(50)가 변형되면서 하중을 흡수할 수 있다.
구속리브(50)는 도어부(20)의 일측에 도어부(20)의 일측 둘레를 따라 일체로 형성된다. 이때, 구속리브(50)는 가늘고 긴 띠형태로 형성될 수 있다. 구속리브(50)가 도어부(20)의 일측 둘레를 따라 일체로 형성되므로, 힌지부(31)의 강성을 전체적으로 보강할 수 있다.
구속홀부(53)는 노치부(52)의 길이방향을 따라 1개 형성되고, 걸림리브(40)는 구속홀부(53)에 대응되는 1개가 형성된다. 구속리브(50)는 도어부(20)에 수직하게 형성되는 제1 구속리브(50a)와, 제1 구속리브(50a)에서 슈트부(10)의 내측면(13) 측으로 절곡되는 제2 구속리브(50b)를 포함한다.
에어백 쿠션부(15)의 전개 초기에 에어백 쿠션부(15)이 팽창 압력이 도어부(20)에 가해지면, 제1 구속리브(50a)는 노치부(52)를 중심으로 반시계방향으로 회전되고, 제2 구속리브(50b)는 걸림리브(40)에 걸려 시계방향으로 회전되지 못한다. 또한, 제1 구속리브(50a)와 제2 구속리브(50b)에는 반대방향으로 회전 모멘트가 발생된다. 이때, 제2 구속리브(50b)가 걸림리브(40)와 수직한 방향으로 당겨지므로, 제2 구속리브(50b)가 걸림리브(40)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제2 실시예는 구속리브와 걸림리브의 형태를 제외하고는 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 제2 실시예의 특징부에 관해서 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 6을 참조하면, 구속리브(50)는 도어부(20)의 일측에 도어부(20)의 일측 둘레를 따라 일체로 형성된다. 구속홀부(53)는 노치부(52)의 길이방향을 따라 이격되게 형성되는 복수의 구속홀(53a)을 포함한다. 걸림리브(40)는 구속홀(53a)에 일대일 대응되도록 형성되는 복수의 걸림편(41)을 포함한다. 구속홀(53a)과 걸림편(41)의 길이와 갯수는 다양하게 변경될 수 있다. 복수의 걸림편(41)이 해당 구속홀부(53)에 각각 삽입되므로, 걸림편(41)과 구속홀부(53)의 구속력이 더욱 증가될 수 있다.
또한, 슈트부(10)와 도어부(20)가 고온 환경에 노출됨에 따라 슈트부(10)와 도어부(20)의 연성이 증가되더라도 에어백 쿠션부(15)의 전개 초기에 스크림부(30)가 슈트부(10)와 도어부(20)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다. 에어백 쿠션부(15)의 전개 초기에 스크림부(30)가 슈트부(10)와 도어부(20)에서 빠지는 것을 방지하므로, 도어부(20) 전체가 에어백 슈트부(10)에서 분리되면서 실내측으로 튀어나가는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제3 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제3 실시예는 구속리브와 걸림리브의 형태를 제외하고는 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 제3 실시예의 특징부에 관해서 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 7을 참조하면, 구속리브(50)는 도어부(20)의 일측에 도어부(20)의 일측 둘레를 따라 배열되는 복수의 구속편(51)을 포함한다. 이때, 구속홀부(53)는 구속편(51)마다 1개씩 형성되고, 걸림리브(40)는 구속편(51)과 일대일 대응되게 형성되는 복수의 걸림편(41)을 포함한다. 구속홀부(53)가 구속편(51)마다 1개씩 형성되므로, 각 걸림편(41)마다 걸림리브(40)가 하나씩 구속된다.
다음으로, 본 발명의 제4 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제4 실시예는 구속리브와 걸림리브의 형태를 제외하고는 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 제4 실시예의 특징부에 관해서 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 8을 참조하면, 구속리브(50)는 도어부(20)이 일측 둘레를 따라 복수개 배열된다. 구속홀부(53)는 구속편(51)마다 복수 개씩 형성되는 복수의 구속홀(53a)을 포함하고, 걸림리브(40)는 구속편(51)과 일대일 대응되게 형성되는 복수의 걸림편(41)을 포함한다. 각 구속편(51)마다 복수의 구속홀(53a)이 형성되므로, 구속편(51)마다 복수의 걸림편(41)이 구속될 수 있다. 따라서, 구속편(51)과 걸림편(41)의 구속력이 더욱 증가될 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제5 실시예는 구속리브와 걸림리브의 형태를 제외하고는 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 제5 실시예의 특징부에 관해서 설명하기로 한다.
도 9는 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브와 걸림리브의 구조를 도시한 단면도이고, 도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브가 걸림리브에 구속된 상태를 도시한 단면도이고, 도 11은 본 발명의 제5 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브와 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 9 내지 도 11을 참조하면, 걸림리브(40)는 슈트부(10)의 내측면(13)에서 슈트부(10)의 내측을 향하여 돌출되게 형성되고, 걸림리브(40)에는 걸림홀부(43)가 형성된다. 구속리브(50)에는 슈트부(10)의 내측면(13) 측으로 절곡되도록 노치부(52)가 형성되고, 구속리브(50)는 걸림홀부(43)에 끼워져 구속된다. 노치부(52)는 구속리브(50)의 길이방향과 나란하게 형성된다.
걸림홀부(43)는 구속리브(50)의 길이방향을 따라 1개 형성되고, 구속리브(50)는 걸림홈부(43)에 대응되는 1개가 형성된다.
걸림리브(40)는 슈트부(10)의 내측면(13)과 수직하거나 거의 수직하게 형성될 수 있다. 구속리브(50)는 슈트부(10)의 내측면(13)을 향하도록 1차적으로 절곡되는 제1 구속리브(50a)와, 제1 구속리브(50a)에서 슈트부(10)의 내측면(13)과 나란하도록 2차적으로 절곡되는 제2 구속리브(50b)를 포함한다.
에어백 쿠션부(15)의 전개 초기에 도어부(20)에 에어백 쿠션부(15)의 팽창력이 가해지면, 제1 구속리브(50a)는 노치부(52)를 중심으로 회전된다. 이때, 제2 구속리브(50b)는 슈트부(10)의 내측면(13)에 지지되고, 걸림리브(40)의 걸림홀부(43)에 구속되므로, 제2 구속리브(50b)의 노치부(52) 측은 슈트부(10)의 내측면(13)을 가압하면서 외측으로 회전되고, 제2 구속리브(50b)의 단부는 걸림리브(40)의 걸림홀부(43)에 걸려 구속된다. 따라서, 제2 구속리브(50b)가 걸림리브(40)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제6 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 제6 실시예는 구속리브와 걸림리브의 형태를 제외하고는 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로, 아래에서는 제6 실시예의 특징부에 관해서 설명하기로 한다.
도 12는 본 발명의 제6 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 구속리브와 걸림리브의 구조를 도시한 사시도이다.
도 12를 참조하면, 걸림홀부(43)는 걸림리브(40)의 길이방향을 따라 배열되는 복수의 걸림홀(43a)을 포함하고, 구속리브(50)는 걸림홀(43a)에 일대일 대응되는 구속편(51)을 포함한다. 각 구속편(51)은 해당 걸림홀(43a)에 각각 걸려 구속된다. 복수의 구속편(51)이 복수의 걸림홀(43a)에 걸려 구속되므로, 도어부(20)의 하중이 힌지부(31)에 전달되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 슈트부 15: 에어백 쿠션부
20: 도어부 21: 절취부
30: 스크림부 31: 힌지부
40: 걸림리브 41: 걸림편
43: 걸림홀부 43a: 걸림홀
50: 구속리브 51: 구속편
52: 노치부 53: 구속홀부
53a: 구속홀

Claims (12)

  1. 에어백 쿠션부가 수용되고, 상기 에어백 쿠션부가 전개되도록 개구부가 형성되는 슈트부;
    상기 개구부를 커버하도록 상기 개구부에 설치되는 도어부;
    상기 슈트부의 일측과 상기 도어부에 연결되고, 상기 슈트부와 상기 도어부 사이에 힌지부를 형성하는 스크림부;
    상기 슈트부의 내측면에서 상기 힌지부의 둘레부에 돌출되게 형성되는 걸림리브; 및
    상기 도어부에 돌출되게 형성되고, 상기 걸림리브에 구속되는 구속리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 걸림리브는 상기 슈트부의 개구부에서 상기 슈트부의 내측면과 나란하게 돌출되고,
    상기 구속리브에는 상기 구속리브의 길이방향을 따라 노치부가 형성되고, 상기 걸림리브에 끼워지도록 구속홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 노치부는 상기 구속리브의 길이방향과 나란하도록 상기 구속리브에 1개 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 구속리브는 상기 도어부의 일측에 상기 도어부의 일측 둘레를 따라 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 구속홀부는 상기 노치부의 길이방향을 따라 1개 형성되고,
    상기 걸림리브는 상기 구속홀부에 대응되는 1개가 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 구속홀부는 상기 노치부의 길이방향을 따라 이격되게 형성되는 복수의 구속홀을 포함하고,
    상기 걸림리브는 상기 구속홀에 일대일 대응되도록 형성되는 복수의 걸림편을 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  7. 제2 항에 있어서,
    상기 구속리브는 상기 도어부의 일측에 상기 도어부의 일측 둘레를 따라 배열되는 복수의 구속편을 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 구속홀부는 상기 구속편마다 1개씩 형성되고,
    상기 걸림리브는 상기 구속편과 일대일 대응되게 형성되는 복수의 걸림편을 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 구속홀부는 상기 구속편마다 복수 개씩 형성되는 복수의 구속홀을 포함하고,
    상기 걸림리브는 상기 구속편과 일대일 대응되게 형성되는 복수의 걸림편을 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 걸림리브는 상기 슈트부의 내측면에서 상기 슈트부의 내측을 향하여 돌출되게 형성되고,
    상기 걸림리브에는 걸림홀부가 형성되고,
    상기 구속리브에는 상기 구속리브의 길이방향을 따라 노치부가 형성되고,
    상기 구속리브는 상기 걸림홀부에 끼워져 구속되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 걸림홀부는 상기 구속리브의 길이방향을 따라 1개 형성되고,
    상기 구속리브는 상기 걸림홀부에 대응되는 1개가 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
  12. 제10 항에 있어서,
    상기 걸림홀부는 상기 걸림리브의 길이방향을 따라 배열되는 복수의 걸림홀을 포함하고,
    상기 구속리브는 상기 걸림홀에 일대일 대응되는 구속편을 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
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