CN115285060B - 一种气囊门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气囊门结构，网布连接固定在骨架的面对气囊的内侧，骨架包括通过铰链连接的门盖和侧板，门盖具有第一压筋并在临近铰链的底表面上形成有至少一个沉槽，沉槽位于铰链和第一压筋之间以改善在沉槽中的网布和门盖的结合力并将位于第一压筋处的网布限定在第一压筋的底部，连接在侧板上的网布具有串联的第一提圈和第二提圈以通过双提圈网布的嵌入注塑利于吸收气囊冲击能量。根据本发明的气囊门结构，通过门盖上的沉槽和双提圈网布的嵌入注塑来避免爆破中网布与气囊门的脱离，可以提高点爆安全系数和一次合格率，节省开发成本，以及节省批量点爆实验费用，在不增加成本的条件下解决了气囊门最严苛的点爆问题，让仪表板点爆一次性通过。

Description

一种气囊门结构

技术领域

本发明涉及安全气囊，更具体地涉及一种气囊门结构。

背景技术

车辆上的副驾驶气囊安装在仪表板下方。气囊在发生碰撞的时候从仪表板里面爆炸打开，充气，对副驾驶乘员进行保护。

已知的气囊门结构，通常采用网布和骨架的嵌入注塑结构。相对于其它结构，这种气囊门结构具有降本和结构简单的优点。但是，这种气囊门结构在低温点爆实验过程中，一直存在爆破中网布与气囊门结合差、气囊门网布压筋开裂或拉断的问题，气囊门盖和网布脱离的失效点，导致低温点爆失效。如何更好地设计一种吸能更好的气囊门结构，特别是在要求严苛的条件下，保证气囊门盖的完整，增加点爆实验的安全余量，成为迫切的需要，这对增加乘客的安全有重大的作用。

发明内容

为了解决上述现有技术中的爆破中网布与气囊门结合差等问题，本发明提供一种气囊门结构。

根据本发明的气囊门结构，网布连接固定在骨架的面对气囊的内侧，所述骨架包括通过铰链连接的门盖和侧板，所述门盖具有第一压筋并在临近所述铰链的底表面上形成有至少一个沉槽，所述沉槽位于所述铰链和所述第一压筋之间以改善在所述沉槽中的所述网布和所述门盖的结合力并将位于所述第一压筋处的所述网布限定在所述第一压筋的底部，连接在所述侧板上的网布具有串联的第一提圈和第二提圈以通过双提圈网布的嵌入注塑利于吸收气囊冲击能量。

优选地，所述沉槽设置为平行于所述铰链延伸。

优选地，所述沉槽为连续延伸的波形槽或由若干离散的半圆弧段来提供。

优选地，所述沉槽距离所述铰链的最小距离设置为3-5mm，所述第一压筋距离所述铰链的距离设置为10-30mm。

优选地，连接在所述门盖上的所述网布具有分段调整的纬线密度。

优选地，连接在所述门盖上的所述网布包括第一区域和第二区域，所述第一区域临近所述铰链设置，所述第二区域远离所述铰链设置，所述第一区域的所述网布具有第一纬线密度，所述第二区域的所述网布具有第二纬线密度，所述第一纬线密度小于所述第二纬线密度。

优选地，第一纬线密度≤3根/10mm。

优选地，第二纬线密度为5-7根/10mm。

优选地，所述门盖具有第一压筋，所述第一压筋位于所述第一区域内。

优选地，所述网布通过嵌件注塑与所述骨架连接，在嵌件注塑过程中，部分树脂渗透穿过所述网布从而在所述网布的外表面对应于所述沉槽处形成加强筋，以提高所述网布和所述门盖的结合力。

根据本发明的气囊门结构，通过门盖上的沉槽和双提圈网布的嵌入注塑来避免爆破中网布与气囊门的脱离，可以提高点爆安全系数和一次合格率，节省开发成本，以及节省批量点爆实验费用，在不增加成本的条件下解决了气囊门最严苛的点爆问题，让仪表板点爆一次性通过。

附图说明

图1A是具有根据本发明的一个优选实施例的气囊门结构的车辆的示意图；

图1B示出了图1A的气囊门结构的在仪表板上的具体安装位置；

图1C是图1B的仪表板的局部爆炸图；

图2A是图1C的骨架和网布连接后的结构示意图；

图2B是沿着图2A的线A-A的剖视图；

图3是图2B的盖板的仰视图；

图4是图2B的区域B的放大图；

图5是图2B的区域C的放大图；

图6是图2B的盖板区域的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1A-图1C所示，根据本发明的一个优选实施例的气囊门结构被安装在车辆V的副驾驶侧的仪表板D上，其包括表皮层1、发泡层2、骨架3和网布4，其中，网布4固定连接在骨架3的气囊门区域的下方，发泡层2覆盖在骨架3的上方以提供仪表板D的柔软手感，表皮层1覆盖在发泡层2的上方以提供仪表板D的皮质外观。位于网布4下方的气囊在发生碰撞的时候从仪表板D的里面点爆打开，充气，对副驾驶乘员进行保护。

如图2A-图2B所示，根据本实施例的气囊门结构的网布4连接固定在骨架3的面对气囊的内侧。具体地，骨架3包括一体成型的门盖31和侧板32，两者的连接处形成为铰链33，门盖31位于气囊的打开通道内以在点爆的情况下围绕着铰链33打开。

如图2B和图3所示，门盖31在临近铰链33的底表面上形成有至少一个沉槽311，据此改善网布4和门盖31的结合力。在本实施例中，该沉槽311为平行于铰链33延伸的波形槽。应该理解，这里的波形并不局限于图中所示的形状，也不局限于图中所示的连续延伸，例如由若干离散的半圆弧段来提供沉槽也是可行的。在本实施例中，门盖31具有第一压筋312和第二压筋313，其均平行于铰链33延伸，用于将网布4压在骨架3上，沉槽311位于铰链33和第一压筋312之间，由此避免第一压筋312被破坏，从而防止气囊展开过程中，第一压筋312破裂戳破气囊，造成安全隐患。实际上，该沉槽311不仅可以改善在沉槽311中的网布4和门盖31的结合力，而且可以将位于第一压筋312处的网布4限定在第一压筋312的底部。发明人意外地发现，如果省略沉槽311，在注塑形成第一压筋312的过程中，网布4将无法贴合于门盖31，而是浮动至第一压筋312的中部位置，这显然不利于第一压筋312的强度，由此可能带来上述的破裂后戳破气囊的安全隐患。优选地，沉槽311距离铰链33的最小距离介于3-5mm之间，第一压筋312距离铰链33的距离介于10-30mm之间。优选地，该沉槽311的深度介于1-2mm之间。在本实施例中，该沉槽311的深度为1.5mm。优选地，该沉槽311的宽度介于2-4mm。在本实施例中，该沉槽311的宽度为3mm。通过沉槽311的设置，增加了门盖31与网布4的接触面，加大了网布4与门盖31的剥离力，而且保证了网布4的埋入长度一致。网布4通过嵌件注塑与骨架3连接，在嵌件注塑过程中，部分树脂渗透穿过网布4从而在网布的外表面对应于沉槽311处形成加强筋，以提高网布4和门盖31的结合力。具体地，如图4所示，在沉槽311的转角处，树脂有利渗出，通过局部聚集结构311a提供加强筋，进一步加大剥离力。在本实施例中，网布4和门盖31的剥离能量增加35.1％。确保了第一压筋312不被破坏，增加了设计安全余量。

如图5所示，连接在侧板32上的网布4具有串联的第一提圈41和第二提圈42，这种双提圈网布通过嵌件注塑与骨架3连接，有利于气囊展开时更多地吸收气囊冲击能量，由此避免第一压筋312被破坏而造成网布4与门盖31的脱离。发明人发现，通过将同一根经线的一个大的提圈优化为两根小提圈(同一个经线提圈2次，提圈朝向一致，既保证功能段长度不变，同时又保证提圈均匀)，相对于单提圈功能段网布吸能显著提升。具体地，本发明的功能区网布4的展开吸能过程包括三个阶段。第一阶段为经线41a的断裂和第一提圈41的随后展开。第二阶段为第一提圈41和第二提圈42之间的中间段4a与侧板32的剥离。第三阶段为经线42a的断裂和第二提圈42的随后展开，吸能效果大大提升。本实施例中相对于单提圈网布吸能增加至少一倍以上，爆破稳定系数显著提升。

如图6所示，连接在门盖31上的网布4包括第一区域43和第二区域44，其中，第一区域43临近铰链33设置，优选距离铰链33为15～20mm，而第二区域44远离铰链33设置。具体地，第一区域43的网布4具有第一纬线密度，第二区域44的网布4具有第二纬线密度，第一纬线密度小于第二纬线密度。在本实施例中，第一纬线密度≤3根/10mm，第二纬线密度为5-7根/10mm，优先密度为6根/10mm。发明人发现，相对于现有技术中与门盖21连接的网布4都采用相同的纬线密度而言，这种分段调整的纬线密度既可以增加第一区域43的网布4和门盖31的结合力，又保证第二区域44的网布4的自身强度。也就是说，网布4在第一区域43的纬线编织数量减少，密度减小后有利于嵌件注塑过程中形成骨架3的熔融树脂在沉槽边沿部分渗透穿过网布4，从而在网布4远离门盖31的一侧形成类似沉槽311形状的筋，这些筋可以进一步提高网布4和门盖31的结合力；而网布4在第二区域44的纬线编织数量可以保证网布4在注塑时候的硬度。在本实施例中，第一压筋412位于第一区域43内，由此避免第一压筋312被破坏，避免网布4与门盖31的脱离。。

需要注意的是，本发明(例如发明概念等)已经根据示例性实施例在本专利文件的说明书中描述和/或在图中说明；本发明的实施例仅以举例的方式提出，并不打算作为对本发明范围的限制。如说明书中所描述的和/或图中所说明的本发明中所体现的发明概念的元素的结构和/或安排仅是说明性的。尽管在本专利文件中已经详细描述了本发明的示例性实施例，但本领域的普通技术人员很容易理解，示例性实施例和替代性实施例的主题事项的等同物、修改、变化等是可能的，并被认为是在本发明的范围内；所有这些主题事项(例如修改、变化、实施例、组合、等同物等)都旨在包括在本发明的范围内。还应注意的是，在示例性实施例的配置和/或安排中(例如在概念、设计、结构、装置、形式、装配、构造、手段、功能、系统、过程/方法、步骤、过程/方法步骤的顺序、操作、操作条件、性能、材料、组成、组合等方面)可以做出各种/其他修改、变化、替代、等同、改变、遗漏等)而不偏离本发明的范围；所有这些主题(例如修改、变化、实施例、组合、等同物等)都旨在包括在本发明的范围内。本发明的范围并不打算局限于本专利文件的说明书和/或图中所描述的主题(如细节、结构、功能、材料、行为、步骤、顺序、系统、结果等)。考虑到本专利文件的权利要求将被适当地解释为涵盖本发明主题的完整范围(例如包括任何和所有这样的修改、变化、实施例、组合、等同物等)；应理解本专利文件中使用的术语是为了提供示范性实施例的主题的描述，而不是作为对本发明范围的限制。

还需要注意的是，根据示例性实施例，本发明可以包括常规技术(例如在示例性实施例、修改、变化、组合、等价物中实施和/或集成的技术)，或者可以包括任何其他适用技术(现在和/或未来)，具有执行说明书中描述的功能和过程/操作和/或图中说明的能力。所有这些技术(例如以实施例、修改、变化、组合、等同物等方式实现的技术)都被认为是在本专利文件的本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种气囊门结构，网布连接固定在骨架的面对气囊的内侧，所述骨架包括通过铰链连接的门盖和侧板，其特征在于，所述门盖具有第一压筋并在临近所述铰链的底表面上形成有至少一个沉槽，所述沉槽位于所述铰链和所述第一压筋之间以改善在所述沉槽中的所述网布和所述门盖的结合力并将位于所述第一压筋处的所述网布限定在所述第一压筋的底部，连接在所述侧板上的网布具有串联的第一提圈和第二提圈以通过双提圈网布的嵌入注塑利于吸收气囊冲击能量。

2.根据权利要求1所述的气囊门结构，其特征在于，所述沉槽设置为平行于所述铰链延伸。

3.根据权利要求2所述的气囊门结构，其特征在于，所述沉槽为连续延伸的波形槽或由若干离散的半圆弧段来提供。

4.根据权利要求1所述的气囊门结构，其特征在于，所述沉槽距离所述铰链的最小距离设置为3-5mm，所述第一压筋距离所述铰链的距离设置为10-30mm。

5.根据权利要求1所述的气囊门结构，其特征在于，连接在所述门盖上的所述网布具有分段调整的纬线密度。

6.根据权利要求5所述的气囊门结构，其特征在于，连接在所述门盖上的所述网布包括第一区域和第二区域，所述第一区域临近所述铰链设置，所述第二区域远离所述铰链设置，所述第一区域的所述网布具有第一纬线密度，所述第二区域的所述网布具有第二纬线密度，所述第一纬线密度小于所述第二纬线密度。

7.根据权利要求6所述的气囊门结构，其特征在于，第一纬线密度≤3根/10mm。

8.根据权利要求6所述的气囊门结构，其特征在于，第二纬线密度为5-7根/10mm。

9.根据权利要求6所述的气囊门结构，其特征在于，所述门盖具有第一压筋，所述第一压筋位于所述第一区域内。

10.根据权利要求1所述的气囊门结构，其特征在于，所述网布通过嵌件注塑与所述骨架连接，在嵌件注塑过程中，部分树脂渗透穿过所述网布从而在所述网布的外表面对应于所述沉槽处形成加强筋，以提高所述网布和所述门盖的结合力。

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