JP4671727B2 - エアバッグドアの開裂構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグドアの開裂構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けたドアパネルの外縁ラインに沿って薄肉に形成されたドア開裂予定線と、この基材の外側に所要厚の発泡層を介して配設された表皮に前記ドア開裂予定線に沿うよう薄肉に形成された表皮開裂予定線とからなり、エアバッグの押圧力により前記ドア開裂予定線および表皮開裂予定線を開裂させることで、ヒンジ部を中心として前記ドアパネルを開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造に関するものである。

近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時に乗員保護を図るため、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。ここで図９に例示するように、助手席用のエアバッグ装置１０は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル２０の内部に、乗員席側から見えないよう格納した状態で搭載されている。このためインストルメントパネル２０には、エアバッグ装置１０の搭載位置に対応してエアバッグドアＡＤ１が設けられている。

図１０は、図９に例示したインストルメントパネル２０を、その構成部材を分離させた状態で示した部分斜視図である。このインストルメントパネル２０は、所要形状に形成した合成樹脂製の基材２２と、この基材２２の外側に形成される所要厚の発泡層２４と、この発泡層２４の外側に配設される表皮２６とからなる３層構造となっている。そして、基材２２の所定部位に設けた設置部２８には、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の比較的軟質かつ柔軟性のある合成樹脂材料から形成された成形部材３０が取付けられ、この成形部材３０にエアバッグドアＡＤ１が設けられている。ここで、図示のエアバッグドアＡＤ１は四方開きタイプであって、成形部材３０に両Ｙ字形のドア開裂予定線３４を延設してあることで、インストルメントパネル２０の前後方向および左右方向へ開放する４枚のドアパネル３２に分離可能となっている。

前述した３層構造のインストルメントパネル２０では、基材２２にエアバッグドアＡＤ１が設けられていることに伴い、この基材２２およびエアバッグドアＡＤ１を被覆する表皮２６には、ドア開裂予定線３４に沿って延在する表皮開裂予定線３６が形成されている。従ってエアバッグ装置が作動した際には、エアバッグ１２の押圧力により、ドア開裂予定線３４および表皮開裂予定線３６が開裂することで、夫々のドアパネル３２が対応のヒンジ部３８を中心として開放するようになる。このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
特開平８−５８５１２号公報

ところで、前述した従来のエアバッグドアの開裂構造では、図１１および図１２に例示するように、表皮開裂予定線３６の平面形状を、ドア開裂予定線３４と同一(四方開きタイプでは両Ｙ字形)に形成するのが一般的であった。すなわち、ドア開裂予定線３４の端部３４Ａは、各ドアパネル３２に設けたヒンジ部３８に整合する位置まで延設されているため、表皮開裂予定線３６の終端部３６Ａを該端部３４Ａと一致させてあった。ところが、エアバッグ１２の押圧力によりドア開裂予定線３４および表皮開裂予定線３６が開裂して各ドアパネル３２が開放した場合に、実際には表皮２６の開裂が表皮開裂予定線３６だけに留まらず、表皮開裂予定線３６が形成されていない部位(図１１および図１２のＥ部分)まで開裂が及ぶ事例が多く発生していた。これは、エアバッグ装置１０の高出力化に起因して、ドアパネル３２に加わるエアバッグ１２の押圧力が増大しているためと思われる。

このような表皮開裂予定線３６をオーバーした表皮２６の開裂は、表皮２６の開裂方向や開裂長さが全く規制されないため、その部分の表皮２６や発泡層２４の飛散を発現させ易くなるばかりか、開裂に消費されるエネルギーがばらつくために各ドアパネル３２の安定的な開放に影響を及ぼすおそれがあった。

また、表皮開裂予定線３６の各終端部３６Ａは、図１３に例示したように、略鉛直な端面となっていて、表皮２６の厚さがこの部分で急激に変化している。このため、表皮開裂予定線３６での開裂がＥ部分へ進行するに際して急激に抵抗が大きくなり、表皮２６の開裂方向を不安定にさせていた。

従って本発明は、表皮の開裂が適切になされるようにして、ドアパネルの安定的な開放を図るようにしたエアバッグドアの開裂構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車両内装部材の基材に設けたドアパネルの外縁ラインに沿って薄肉に形成されたドア開裂予定線と、この基材の外側に所要厚の発泡層を介して配設された表皮に形成された表皮開裂予定線とからなり、エアバッグの押圧力により前記ドア開裂予定線および表皮開裂予定線を開裂させることで、前記ドアパネルの外縁ラインの一辺をヒンジ部として該ドアパネルを開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、
前記表皮開裂予定線は、前記ドア開裂予定線に沿うよう前記表皮を薄肉に形成した外縁開裂予定部と、前記外縁開裂予定部から前記ヒンジ部を越えてドアパネルの外側へ延長するように表皮に薄肉に形成した延長開裂予定部とを有していることを特徴とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、ドアパネルの開放時に、表皮がヒンジ部を越えて延長開裂予定部に沿って開裂することが可能なので、該表皮はこの延長開裂予定部に沿ってスムーズに開裂するようになり、ドアパネルの安定的な開放を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、前記延長開裂予定部は、前記外縁開裂予定部との接続部から終端部までの延在長が、前記発泡層の厚さ以上に設定されていることを要旨とするものである。
従って、請求項２に係る発明によれば、表皮の開裂を延長開裂予定部の形成範囲内に適切に止めることができる。

請求項３に記載の発明は、前記延長開裂予定部は、前記表皮における溝を設けて薄肉化した部分であり、前記延長開裂予定部は、前記外縁開裂予定部側から該延長開裂予定部の終端部)に向けて厚さが漸増していることを要旨とするものである。
従って、請求項３に係る発明によれば、表皮の延長開裂予定部での開裂は、該延長開裂予定部の終端部に近づくにつれて開裂し難くなるから、この延長開裂予定部での表皮の開裂が不用意に長くなることを規制できる。

請求項４に記載の発明は、前記延長開裂予定部は、前記外縁開裂予定部との接続部における第１位置および該第１位置から前記発泡層の厚さに相当する長さだけ外側へ離間した第２位置の間の位置から、該延長開裂予定部の終端部に向けて厚さが漸増し始めることを要旨とするものである。
従って、請求項４に係る発明によれば、延長開裂予定部での表皮の開裂長を適切に調整できると共に、表皮の開裂において急激に抵抗が大きくなることを防止できる。

請求項５に記載の発明は、前記延長開裂予定部は、前記外縁開裂予定部の延長線上に延在していることを要旨とするものである。
従って、請求項５に係る発明によれば、延長開裂予定部が外縁開裂予定部の延長線上に延在しているため、外縁開裂予定部から延長開裂予定部への表皮の開裂がスムーズに進行するようになる。

請求項６に記載の発明は、前記ドア開裂予定線は、直線状に延在する第１ドア開裂予定線と、この第１ドア開裂予定線の両端からＶ字状に分岐して前記ヒンジ部まで延在する第２ドア開裂予定線とからなって、異なる４方向へ開放する４枚の前記ドアパネルに分離可能とし、
前記表皮開裂予定線の前記外縁開裂予定部は、前記第１ドア開裂予定線に沿って延在する第１表皮開裂予定線と、該第１表皮開裂予定線の両端からＶ字状に分岐して前記第２ドア開裂予定線に沿って延在する第２表皮開裂予定線とからなり、
前記表皮開裂予定線の前記延長開裂予定部は、前記第２表皮開裂予定線から延長して設けられていることを要旨とする。
従って、請求項６に係る発明によれば、前記ドア開裂予定線の第１ドア開裂予定線および第２ドア開裂予定線が開裂すると共に、前記表皮開裂予定線の第１表皮開裂予定線および第２表皮開裂予定線からなる外縁開裂予定部で表皮が開裂することで、４枚の各ドアパネルが各々のヒンジ部により４方向へ開放する。そして、前記表皮開裂予定線の外縁開裂予定部で表皮が開裂した後に、更にヒンジ部を超えて延長開裂予定部で該表皮が開裂することで、各ドアパネルはスムーズに開放する。

本発明に係るエアバッグドアの開裂構造によれば、表皮の開裂が適切になされるため、ドアパネルの安定的な開放を図り得る等の利点がある。

次に、本発明に係るエアバッグドアの開裂構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。

本発明に係るエアバッグドアの開裂構造は、所要形状に形成された基材と、この基材の外側に配設される表皮と、これら基材と表皮との間に介在される所要厚の発泡層とからなる３層タイプの車両内装部材に配設されるエアバッグドアが対象とされる。そして、本発明に係るエアバッグドアの開裂構造は、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等、種々タイプのエアバッグドアに実施可能である。そこで後述する実施例では、図９等に例示した従来の場合と同様に、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示し、エアバッグドアとして四方開きタイプのものを例示する。従って、図９〜図１３において既出の部材や部位と同一の部材、部位は、同一の符号を付して指示する。

図１は、好適実施例に係るエアバッグドアの開裂構造を、一部破断した状態で示すインストルメントパネル２０の部分平面図である。本実施例の開裂構造が実施されるエアバッグドアＡＤは、４枚のドアパネル３２から構成されるため、基材２２に取付けられた成形部材３０には両Ｙ字形のドア開裂予定線３４が延設され、表皮２６には両Ｙ字形の表皮開裂予定線３６が延設されている。なお、本実施例のエアバッグドアの開裂構造は、基材２２とは別体に形成された成形部材３０に設けられたエアバッグドアは勿論、基材２２と一体的に形成されて開放前は該基材２２の一部分を構成するタイプのエアバッグドアにも実施可能である。

ドア開裂予定線３４は、従来からの変更はなく、略両Ｙ字形の平面形状に延設されており、成形部材３０の略中央部分で左右へ直線状に延在する所要長の第１ドア開裂予定線４０と、この第１ドア開裂予定線４０の両端部からＶ字状に分岐して延在する第２ドア開裂予定線４２とからなる。夫々の第２ドア開裂予定線４２は、ドアパネル３２のヒンジ部３８と整合する位置まで延在している。これにより各ドアパネル３２は、第１ドア開裂予定線４０が開裂すると共に各第２ドア開裂予定線４２が開裂することで相互に分離し、ヒンジ部３８を中心としたインストルメントパネル２０の前後方向および左右方向への開放が許容される。

表皮２６の裏面に形成された表皮開裂予定線３６は、図１〜図４に例示するように、第１ドア開裂予定線４０に沿って延在する所要長の第１表皮開裂予定線４４と、この第１表皮開裂予定線４４の両端部からＶ字状に分岐して夫々の第２ドア開裂予定線４２に沿って延在する第２表皮開裂予定線４６とから構成されている。そして、表皮開裂予定線３６の各第２表皮開裂予定線４６を、ヒンジ部３８を越えてドアパネル３２の外側まで延長形成したことを特徴としており、表皮開裂予定線３６は、ヒンジ部３８を越えてドアパネル３２の外側へ延長する延長開裂予定部４８を有している。

ここで、延長開裂予定部４８の延在長Ｌ、すなわちヒンジ部３８に対応した部位から終端部３６Ａまでの長さは、図３および図４に例示したように、少なくとも発泡層２４の厚さＷと略同一かそれ以上に設定するようになっている。また延長開裂予定部４８は、終端部３６Ａに近づくに従って溝が浅くなるように形成してあり、よって該終端部３６Ａに向けて厚さが漸増している。そして、延長開裂予定部４８の厚さが変化する厚さ漸増開始位置Ｐは、ヒンジ部３８と略整合した第１位置Ｐ１および該ヒンジ部３８から発泡層２４の厚さＷと略同一長だけ外側へ離間した第２位置Ｐ２の間の適宜位置に設定されるようになっている。但し、本願が規定する「ヒンジ部３８と略整合」とは、第１位置Ｐ１がヒンジ部３８とまさしく一致する場合は勿論、このヒンジ部３８の内側方向および外側方向に多少ずれた場合(例えば±３ｍｍ程度)も含む。同様に、「発泡層２４の厚さＷと略整合」とは、第２位置Ｐ２がヒンジ部３８からまさしくＷだけ離間する場合は勿論、多少ずれた場合(例えばＷ±３ｍｍ程度)も含む。

このような設定条件に基づいた本実施例の開裂構造では、図４に例示したように、延長開裂予定部４８の延在長Ｌを発泡層２４の厚さＷと同一に設定し、また厚さ漸増開始位置Ｐを第１位置Ｐ１に設定した場合を例示している。また延長開裂予定部４８は、対応の第２表皮開裂予定線４６の延長線上に延在していて、該第２表皮開裂予定線４６および延長開裂予定部４８は直線状となっている。

このような延長開裂予定部４８を有した表皮開裂予定線３６は、例えば図６に例示するような溝成形装置５０を使用して形成される。この溝成形装置５０は、表皮開裂予定線３６の延在形状を前提とした両Ｙ字形状の溝成形刃５６を固定した支持体５２と、この支持体５２を昇降移動させるシリンダ５４とから構成されている。そして溝成形刃５６は、前述した延長開裂予定部４８に対応して、その端部に傾斜状の刃部５８が形成されている。このような溝成形刃５６は、図示しないヒータや電磁誘導等により、表皮２６の接触部分を軟化させる温度まで加熱されるようになっている。

図７は、図６に例示した溝成形装置５０により、表皮２６に表皮開裂予定線３６を成形する状態を示した説明図である。裏面を上にした状態でセットテーブル６０上に展張セットされた表皮２６の該裏面に対し、所定温度まで加熱した溝成形刃５６を押し付けることで所要深さの溝が形成され、これにより薄肉の表皮開裂予定線３６が形成される。この際に、溝成形刃５６に形成された傾斜状の刃部５８により、表皮開裂予定線３６の延長線上に前述した延長開裂予定部４８が形成される。

このような溝成形装置５０においては、溝成形刃５６における刃部５８の傾斜角度を設定変更することで、延長開裂予定部４８の傾斜角度を容易に変更することができる。また、溝成形刃５６の刃部５８を湾曲形状や折曲形状とすれば、延長開裂予定部４８の延在形態を、前述した直線状のみならず曲線状や折曲状に成形することも可能である。

また、延長開裂予定部４８を有する表皮開裂予定線３６は、前述した溝成形装置５０を使用する成形方法以外の成形方法でも成形することができる。例えば、公知技術である超音波カッターを使用した方法や、コールドカッターを使用した方法等でも成形できる。

前述した構成の表皮開裂予定線３６を備えた本実施例の開裂構造では、エアバッグ装置１０の作動によりエアバッグ１２の押圧力が各ドアパネル３２の裏側に加わると、これによりドア開裂予定線３４の第１ドア開裂予定線４０の略中央部位から開裂が始まる。そして、この第１ドア開裂予定線４０での開裂が完了すると、各第２ドア開裂予定線４２に開裂が進行する。一方、表皮開裂予定線３６では、第１ドア開裂予定線４０の破断に伴って先ず第１表皮開裂予定線４４で開裂が始まり、各第２表皮開裂予定線４６へ開裂が進行するようになる。

そして、ドア開裂予定線３４での開裂、表皮開裂予定線３６での開裂、およびこれら開裂予定線３４,３６に沿った発泡層２４の裂断が略同時に進行することで、相互に分離した４枚の各ドアパネル３２が、インストルメントパネル２０の前後方向および左右方向へ夫々開放するようになる。

ここで、３層構造のインストルメントパネル２０に設けられているエアバッグドアＡＤでは、図５に例示するように、各ドアパネル３２が対応のヒンジ部３８を中心にして開放変位するに際し、このヒンジ部３８に隣接する発泡層２４および表皮２６が圧縮される。このような圧縮が発現される領域の幅は、ドアパネル３２の開放角度および発泡層２４の厚さＷに依存されるが、ドアパネル３２が最大角度に開放した際には概ね発泡層２４の厚さＷと略同程度となる。このため、この圧縮部位で表皮２６に応力が加わるため、前述した開裂が起こるようになる。

しかしながら本実施例の開放構造では、前述したように、表皮開裂予定線３６における延長開裂予定部４８の延在長Ｌを、少なくとも発泡層２４の厚さＷと略同一またはそれ以上に設定してある。従って、発泡層２４および表皮２６の圧縮変形により該表皮２６に応力が加わった場合には、この延長開裂予定部４８がこの応力により開裂するようになるため、第２表皮開裂予定線４６の開裂が延長開裂予定部４８へそのまま連続的に移行するようになり、表皮２６の開裂がスムーズに進行する。

しかも延長開裂予定部４８は、終端部３６Ａへ近づくに従って厚さが漸増しているため、開裂が進行する程に漸次抵抗が大きくなって開裂し難くなるため、表皮２６の開裂が不用意に進行することが好適に規制され、延長開裂予定部４８を逸脱して更に開裂が進行することが好適に防止される。これにより、表皮２６の破片や発泡層２４の破片が発生し難くなり、よってこれら破片の飛散を抑制することができる。

前述した本実施例のエアバッグドアの開裂構造では、次のような効果を奏する。先ず第１に、表皮開裂予定線３６に延長開裂予定部４８を延長して設けたことにより、表皮２６がヒンジ部３８を越えて更に開裂する場合、この延長開裂予定部４８に沿ってスムーズに開裂するようになり、ドアパネル３２の安定的な開放を図ることができる。第２に、延長開裂予定部４８の延在長Ｌを、発泡層２４の厚さＷと略同一かそれ以上に設定してあるため、表皮２６の開裂を延長開裂予定部４８の形成範囲内に適切に止めることができる。第３に、延長開裂予定部４８の厚さがその終端部３６Ａに向けて漸増しているため、この延長開裂予定部４８での表皮２６の開裂が不用意に長くなることを規制できる。第４に、延長開裂予定部４８の厚さ漸増開始位置Ｐ１が、ヒンジ部３８と略整合した第１位置Ｐ１および該ヒンジ部３８から発泡層２４の厚さＷと略同一長だけ外側へ離間した第２位置Ｐ２の間に位置しているため、延長開裂予定部４８での表皮２６の開裂長を適切に調整できると共に、表皮２６の開裂において急激に抵抗が大きくなることを防止でき、表皮２６の開裂方向が安定するようになる。第５に、延長開裂予定部４８が第２表皮開裂予定線４６の延長線上に延在しているため、第２表皮開裂予定線４６から延長開裂予定部４８への開裂がスムーズに進行するようになる。

更に第６に、表皮開裂予定線３６および延長開裂予定部４８は、この延長開裂予定部４８を形成するための刃部５８を有する溝成形刃５６で成形されるため、表皮開裂予定線３６の成形と同時に延長開裂予定部４８も形成され、成形工程が増加しないので成形コストが嵩むことがない。しかも、刃部５８が傾斜しているため、溝成形に際して溝成形刃５６の刃先全体が表皮２６の裏面へ完全に食い込むことがなく、溝成形完了後に溝成形刃５６を上昇させる際に表皮２６から容易に分離するようになり、表皮２６の変形や裂け等の発生を好適に回避できる。

本願のエアバッグドアの開裂構造は、前述した条件(延在長Ｌ、厚さ漸増開始位置Ｐの位置)に基づき、延長開裂予定部４８の態様を様々に変更することが可能である。例えば図８(ａ)は、延長開裂予定部４８の延在長Ｌを発泡層２４の厚さＷと同一としたもとで、厚さ漸増開始位置Ｐを第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との中間程度に設定した場合を例示している。また図８(ｂ)は、延長開裂予定部４８の延在長Ｌを発泡層２４の厚さＷより大きく(２倍程度)設定したもとで、厚さ漸増開始位置Ｐを第２位置Ｐ２に設定した場合を例示している。延長開裂予定部４８の態様をこのように変更したとしても、前述した実施例の場合と同様の作用効果を得ることができる。なお、延長開裂予定部４８の態様は、前述した条件を満たしていれば、これ以外の形状であってもよい。

また、延長開裂予定部４８の漸増形態は、前述した実施例および各変更例のような傾斜直線状に限定されるものではなく、例えば凹曲面状に漸増する形態や、凸曲面状に漸増する形態等であってもよい。更には、直線傾斜状と凹曲面状との組み合わせ、直線傾斜状と凸曲面状との組み合わせ、凹曲面状と凸曲面状との組み合わせ等、様々な形態とすることも可能である。

本発明に係るエアバッグドアの開裂構造は、３層構造をなす車両内装部材に設けられるものが対象とされ、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に装備されたエアバッグドアへ好適に実施可能である。

好適実施例に係るエアバッグドアの開裂構造を、一部破断した状態で示すインストルメントパネルの部分平面図。 延長開裂予定部を含む表皮開裂予定線を示した表皮裏面の部分平面図。 図２のIII−III線断面図。 図１のIV−IV線断面図。 ドアパネルが開放した際の表皮の状態を示した部分断面図。 表皮開裂予定線を成形するための溝成形装置を示した概略斜視図。 溝成形装置により表皮に表皮開裂予定線を成形する状態を示した部分断面図。 延長開裂予定部の別形態例を例示した部分断面図。 基材、発泡層および表皮からなる３層構造のインストルメントパネルに実施されたエアバッグドアを示した部分断面図。 ３層構造のインストルメントパネルを、各構成部材を分離させた状態で示した斜視図。 従来のエアバッグドアの開裂構造を、一部破断した状態で示すインストルメントパネルの部分平面図。 図１１のXI−XI線断面図。 表皮に形成された表皮開裂予定線の端部形状を示した断面図。

符号の説明

１２ エアバッグ，２２ 基材，２４ 発泡層，２６ 表皮，３２ ドアパネル
３４ ドア開裂予定線，３６ 表皮開裂予定線，３６Ａ 終端部，３８ ヒンジ部
４０ 第１ドア開裂予定線，４２ 第２ドア開裂予定線
４４ 第１表皮開裂予定線(外縁開裂予定部)，４６ 第２表皮開裂予定線(外縁開裂予定部)
４８ 延長開裂予定部，Ｌ 延在長，Ｐ１ 第１位置，Ｐ２ 第２位置，Ｗ 厚さ

Claims (6)

1. 車両内装部材の基材(22)に設けたドアパネル(32)の外縁ラインに沿って薄肉に形成されたドア開裂予定線(34)と、この基材(22)の外側に所要厚の発泡層(24)を介して配設された表皮(26)に形成された表皮開裂予定線(36)とからなり、エアバッグ(12)の押圧力により前記ドア開裂予定線(34)および表皮開裂予定線(36)を開裂させることで、前記ドアパネル(32)の外縁ラインの一辺をヒンジ部(38)として該ドアパネル(32)を開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、
   前記表皮開裂予定線(36)は、前記ドア開裂予定線(34)に沿うよう前記表皮(26)を薄肉に形成した外縁開裂予定部(44,46)と、前記外縁開裂予定部(44,46)から前記ヒンジ部(38)を越えてドアパネル(32)の外側へ延長するように表皮(26)に薄肉に形成した延長開裂予定部(48)とを有している
   ことを特徴とするエアバッグドアの開裂構造。
2. 前記延長開裂予定部(48)は、前記外縁開裂予定部(44,46)との接続部から終端部(36A)までの延在長(L)が、前記発泡層(24)の厚さ(W)以上に設定されている請求項１記載のエアバッグドアの開裂構造。
3. 前記延長開裂予定部(48)は、前記表皮(26)における溝を設けて薄肉化した部分であり、前記延長開裂予定部(48)は、前記外縁開裂予定部(44,46)側から該延長開裂予定部(48)の終端部(36A)に向けて厚さが漸増している請求項１または２記載のエアバッグドアの開裂構造。
4. 前記延長開裂予定部(48)は、前記外縁開裂予定部(44,46)との接続部における第１位置(P1)および該第１位置(P1)から前記発泡層(24)の厚さ(W)に相当する長さだけ外側へ離間した第２位置(P2)の間の位置から、該延長開裂予定部(48)の終端部(36A)に向けて厚さが漸増し始める請求項１〜３の何れか一項に記載のエアバッグドアの開裂構造。
5. 前記延長開裂予定部(48)は、前記外縁開裂予定部(44,46)の延長線上に延在している請求項１〜４の何れか一項に記載のエアバッグドアの開裂構造。
6. 前記ドア開裂予定線(34)は、直線状に延在する第１ドア開裂予定線(40)と、この第１ドア開裂予定線(40)の両端からＶ字状に分岐して前記ヒンジ部(38)まで延在する第２ドア開裂予定線(42)とからなって、異なる４方向へ開放する４枚の前記ドアパネル(32)に分離可能とし、
   前記表皮開裂予定線(36)の前記外縁開裂予定部は、前記第１ドア開裂予定線(40)に沿って延在する第１表皮開裂予定線(44)と、該第１表皮開裂予定線(44)の両端からＶ字状に分岐して前記第２ドア開裂予定線(42)に沿って延在する第２表皮開裂予定線(46)とからなり、
   前記表皮開裂予定線(36)の前記延長開裂予定部(48)は、前記第２表皮開裂予定線(46)から延長して設けられている請求項１〜５の何れか一項に記載のエアバッグドアの開裂構造。

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