JP2021066244A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグ装置の組立作業を容易にする。【解決手段】サイドエアバッグ装置１は、エアバッグモジュール１０と、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１が出る出口部を有する力布３０と、力布３０が出口部付近において取り付けられた表皮部材８０を含むケース２と、を備える。力布３０は、第１力布部と、インフレータ１２の長手方向において少なくとも一部が第１力布部３１と異なる位置に配置された第２力布部３２とを有する。第１力布部３１は、出口部からエアバッグモジュール１０の一側部に向けて延びる第１側部３１Ｒと、出口部からエアバッグモジュール１０の他側部に向けて延びる第２側部３１Ｌとを有する。第１側部３１Ｒおよび第２側部３１Ｌは、力布３０とは別の連結部材ＣＮによって固定され、または、互いに連結される。力布３０の第２力布部３２は、長手方向にから見てエアバッグモジュール１０を囲むループ状に形成されている。【選択図】図８

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

従来、サイドエアバッグ装置として、力布をループ状に形成し、このループ状の力布の中にエアバッグモジュールの全体を入れた上で、エアバッグモジュールをブラケットに固定する構造が知られている（特許文献１、図２等）。
この構造では、力布には、インフレータのボルトを貫通させる穴が形成されており、組立時には、エアバッグモジュールをループ状の力布の中に挿入するとともに、力布の穴にインフレータのボルトを通し、力布の外側に露出したボルトをブラケットに通した上でボルトにナットを締結する。

特開２０１４−０７６７３６号公報

しかしながら、特許文献１のような構造では、ループ状の力布の中にエアバッグモジュールを入れる作業が行いにくいという問題がある。
特に、インフレータのボルトは突出しているため、ループ状の力布の中には入れにくい。また、インフレータのボルトを力布の穴に通す作業も繁雑である。

そこで、本発明は、組立作業を容易に行うことができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグおよびエアバッグ内にガスを供給するインフレータを有するエアバッグモジュールと、エアバッグの展開時にエアバッグが出る出口部を有する力布と、力布が出口部付近において取り付けられた表皮部材を含むケースと、を備える。
力布は、第１力布部と、インフレータの長手方向において少なくとも一部が第１力布部と異なる位置に配置された第２力布部とを有する。
第１力布部は、出口部からエアバッグモジュールの一側部に向けて延びる第１側部と、出口部からエアバッグモジュールの他側部に向けて延びる第２側部とを有する。第１側部および第２側部は、力布とは別の連結部材によって固定され、または、互いに連結される。第２力布部は、前記長手方向にから見てエアバッグモジュールを囲むループ状に形成されている。

このような構成によれば、インフレータの長手方向の一部である第２力布部がループ状になっているため、エアバッグモジュールの端部を第２力布部に入れることで、ケースに対するエアバッグモジュールの位置合わせがし易く、組み付けやすい。そして、力布は、全体がループ状になっているのではなく、長手方向の他の部分である第１力布部が第１側部と第２側部を有し、第１側部と第２側部が連結部材によって固定または互いに連結されるようになっているので、連結部材によって第１側部と第２側部を固定または連結しない状態では、第１側部と第２側部を離して開いた状態にすることができる。このため、第１側部と第２側部の間にエアバッグモジュールを入れるとともにエアバッグモジュールの端部を第２力布部に入れる作業を行いやすい。すなわち、サイドエアバッグ装置の組立作業を容易に行うことができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、インフレータはボルトを有し、ボルトは、前記長手方向において第２力布部と異なる位置に位置することが望ましい。

このような構成によれば、ボルトを第２力布部に貫通させる必要がないので、エアバッグモジュールを第２力布部に入れやすい。

前記したサイドエアバッグ装置において、ボルトは、前記長手方向において第１力布部と重なる位置に位置し、かつ、第１力布部を貫通していなくてもよい。この場合、連結部材および第１力布部は、ボルトと干渉しないように配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、ボルトが、インフレータの長手方向において第１力布部と重なる位置に位置する場合であっても、連結部材がボルトと干渉しないように配置されているので、第１側部および第２側部を連結部材で固定または連結する作業を行いやすい。

前記したサイドエアバッグ装置においては、インフレータがボルトにおいて固定される第１ブラケットであって、ケースに固定される第１ブラケットをさらに備えることができる。この場合、第１ブラケットの端部は、前記長手方向における位置が第２力布部と重なっていてもよい。

このような構成によれば、エアバッグモジュールを第２力布部に入れた後、端部と第２力布部の位置関係を見ることで、正しく組み付けることが出来たかを確認することができる。

前記したサイドエアバッグ装置においては、インフレータがボルトにおいて固定される第１ブラケットであって、ケースに固定される第１ブラケットをさらに備えることができる。この場合、ケースは、第１ブラケットが固定される第２ブラケットを有し、連結部材の少なくとも一部は、第１ブラケットと第２ブラケットの間に配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、エアバッグが、連結部材に接触しにくい。

前記したサイドエアバッグ装置において、エアバッグモジュールの前記長手方向の一端部は、第２力布部に覆われていてもよい。

このような構成によれば、エアバッグモジュールの前記長手方向の一端部を第２力布部に位置させるので、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入する作業が行いやすい。

前記したサイドエアバッグ装置において、第２力布部は、第１力布部より下に位置することが望ましい。

このような構成によれば、エアバッグモジュールの下端部を第２力布部に上から挿入するように組み付ければよいので、組付性が向上する。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記長手方向において、第２力布部は、第１力布部より短いことが望ましい。

このような構成によれば、ループ状である第２力布部の長さが短いので、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

前記したサイドエアバッグ装置においては、第２力布部の前記長手方向における縁をケースに固定する固定部材をさらに備えることが望ましい。

このような構成によれば、固定部材により、第２力布部の縁がケースに固定されるので、第２力布部のループ形状の口が開きやすく、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

前記したサイドエアバッグ装置において、固定部材は、第２力布部の上端縁をケースに固定することが望ましい。

このような構成によれば、第２力布部の上端縁がケースに固定されるので、第２力布部の口が上に開き、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

前記したサイドエアバッグ装置において、第２力布部は、固定部材に繋がる部分が、固定部材から離れるほど幅広となっていることが望ましい。

このような構成によれば、第２力布部の縁の広い範囲を開くことが出来るので、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

本発明によれば、インフレータの長手方向の一部である第２力布部がループ状になっているため、エアバッグモジュールの端部を第２力布部に入れることで、ケースに対するエアバッグモジュールの位置合わせがし易く、組み付けやすい。そして、連結部材によって第１側部と第２側部を固定または連結しない状態では、第１側部と第２側部を離して開いた状態にすることができるため、第１側部と第２側部の間にエアバッグモジュールを入れるとともにエアバッグモジュールの端部を第２力布部に入れる作業を行いやすい。すなわち、サイドエアバッグ装置の組立作業を容易にすることができる。

また、インフレータのボルトが、前記長手方向において第２力布部と異なる位置に位置することで、ボルトを第２力布部に貫通させる必要がないので、エアバッグモジュールを第２力布部に入れやすい。

また、インフレータのボルトが、インフレータの長手方向において第１力布部と重なる位置に位置する場合であっても、連結部材がボルトと干渉しないように配置することで、第１側部および第２側部を連結部材で固定または連結する作業が行いやすい。

また、第１ブラケットの端部が、長手方向における位置が第２力布部と重なっている場合、エアバッグモジュールを第２力布部に入れた後、第１ブラケットの端部と第２力布部の位置関係を見ることで、エアバッグモジュールを正しく組み付けることが出来たかを確認することができる。

また、連結部材の少なくとも一部が、第１ブラケットと第２ブラケットの間に配置されていることで、エアバッグが連結部材に接触しにくい。

また、エアバッグモジュールの前記長手方向の一端部が、第２力布部に覆われていると、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入する作業を行いやすい。

また、第２力布部が、第１力布部より下に位置することで、エアバッグモジュールの下端部を第２力布部に上から挿入するように組み付ければよいので、組付性が向上する。

また、前記長手方向において、第２力布部は、第１力布部より短いことで、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

また、固定部材により、第２力布部の縁がケースに固定されることで、第２力布部のループ形状の口が開きやすく、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

また、固定部材が、第２力布部の上端縁をケースに固定することで、第２力布部の口が上に開き、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

また、第２力布部は、固定部材に繋がる部分が、固定部材から離れるほど幅広となっていることで、第２力布部の縁の広い範囲を開くことが出来るので、第２力布部にエアバッグモジュールを挿入しやすい。

サイドエアバッグ装置が設けられた車両を車室内から見た図である。 車体のサイドパネルを車室内側から見た図（ａ）と、ストライカとベースブラケットを上から見た図（ｂ）である。 サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 第１力布部を通る、サイドエアバッグ装置の横断面図（ａ）と、力布と表皮の縫合部付近の拡大図（ｂ）である。 第２力布部を通る、サイドエアバッグ装置の横断面図である。 第１取付ワイヤ、第２取付ワイヤおよび固定ワイヤの斜視図である。 サイドエアバッグ装置を左右外側から見た図である。 サイドエアバッグ装置を左右外側から見た分解斜視図である。 第１ブラケットを第２ブラケットに固定する工程を説明する図である。

次に、発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、自動車の後部座席に適用されるものであり、シートＳと車体の側壁ＢＳとの間に配置されている。詳細には、シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２を有し、サイドエアバッグ装置１は、シートバックＳ２と側壁ＢＳの間に配置されている。

シートバックＳ２は、前に倒すことができるように下端部を軸として前後に回動可能に設けられている。一方、サイドエアバッグ装置１は、車体の側壁ＢＳに固定されており、シートバックＳ２には固定されていない。このため、シートバックＳ２を前に倒した場合には、サイドエアバッグ装置１が側壁ＢＳに残った状態で露出する。シートバックＳ２が図１に示す起立状態のとき、サイドエアバッグ装置１の前面は、シートバックＳ２の前面と略面一である。このため、サイドエアバッグ装置１は、通常のシートＳの使用時においては、外見的にシートバックＳ２の一部となる。

なお、本実施形態においては、車体の左側（シートＳの左側）に配置されるサイドエアバッグ装置１について説明するが、車体の右側にも、左右対称な構成のサイドエアバッグ装置を設けることができる。また、本実施形態においては、特に断りが無い限り、左右方向の内側および外側は、サイドエアバッグ装置１自体ではなく、車体を基準とする。すなわち、車体の左右中心に近い側を内側、車体の左右中心から遠い側を外側とする。また、前後および上下は、特に断りが無い限り、シートＳを基準とする。

図１のサイドエアバッグ装置１において、前面には、エアバッグ１１（図４（ａ）参照）が展開するときに、裂けて広がる裂開部１Ｃが上下に長く設けられている。

図２（ａ）に示すように、車体は、サイドパネル３００を有している。サイドパネル３００は、金属からなり、側壁ＢＳを構成する側壁部３１０と、側壁部３１０から左右内側に膨出するホイールハウス３２０と、ストライカ設置部３３０とを有している。

ホイールハウス３２０は、タイヤＴを収容する部位である。ホイールハウス３２０のタイヤＴの上部に対応した位置には、エアバッグ取付ブラケット３４０が溶接などにより固定されている。エアバッグ取付ブラケット３４０は、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けるための部材であり、金属板からなる。図３に示すように、エアバッグ取付ブラケット３４０は、サイドエアバッグ装置１を固定するボルト９３Ｂが挿通される孔３４１を有している。また、エアバッグ取付ブラケット３４０は、左右外側の面にナット９３Ｎが溶接されている。

図２（ａ）に戻り、ストライカ設置部３３０は、ストライカ３５０の設置面を確保する部位であり、サイドパネル３００の上部に溶接などにより固定されている。図２（ｂ）に示すように、ストライカ３５０は、サイドパネル３００から左右内側に突出するＵ字形状の部材であり、金属からなる。シートＳのシートバックＳ２は、ストライカ３５０と係合可能な図示しないラッチ機構を有しており、前に倒した状態から起こされてラッチ機構がストライカ３５０と係合することで、起立状態にロックされる。

ストライカ３５０は、ベースブラケット３６０を介して車体のストライカ設置部３３０に固定されている。ベースブラケット３６０は、金属板からなり、ストライカ設置部３３０に取り付けられるベース部３６１と、ベース部３６１の上端から左右内側に延びる接続部３６２と、接続部３６２の左右内側の端から上方に延びるエアバッグ固定部３６３とを有している。エアバッグ固定部３６３には、ボルト９２Ｂが左右内側に突出するように溶接により固定されている。ストライカ３５０は、ベース部３６１に溶接などにより固定されている。ベースブラケット３６０は、複数のボルト３６４によってストライカ設置部３３０に固定されている。

図３に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグモジュール１０と、ケース２と、力布３０と、第１ブラケット１００とを備える。

エアバッグモジュール１０は、エアバッグ１１と、エアバッグ１１内にガスを供給するインフレータ１２とを有する。インフレータ１２は、突出する２本のボルト１２Ｂを有し、ボルト１２Ｂにおいて第１ブラケット１００に固定されている。エアバッグ１１は、インフレータ１２のガス圧により展開可能なように畳まれて、インフレータ１２の周囲にまとめられている。

ケース２は、エアバッグモジュール１０が内部に取り付けられる。ケース２は、第２ブラケット２００と、ワイヤフレーム２０と、パッド７０（図４（ａ）参照）と、表皮部材８０（図４（ａ）参照）とを備えている。

第２ブラケット２００は、ワイヤフレーム２０とともにケース２の骨格を構成する。
第２ブラケット２００は、本体部２１０と、切欠き部２２０と、第１延出部２３０と、第２延出部２４０とを有している。

本体部２１０は、ケース２の車体内側の壁の中央から上部にかけて配置されている。切欠き部２２０は、本体部２１０の上部の後側の縁に形成されている。切欠き部２２０は、ストライカ３５０が通る部分である。

本体部２１０の、切欠き部２２０の上側の部分には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際に用いられる固定孔２１１が形成されている。また、本体部２１０の、切欠き部２２０の下側の部分には、第１ブラケット１００を固定する際に用いられる固定部２１２が設けられている。固定部２１２は、本体部２１０に孔２１８（図８、図９参照）が開けられているとともに、右側の側面にナット９１Ｎが溶接されている。

本体部２１０には、係合孔２１３が形成されている。係合孔２１３は、その後側に略上下に延びる第１縁部２１３Ａを有し、下側に略水平に延びる第２縁部２１３Ｂを有する。

また、本体部２１０の前縁には、台形状に突出した接合部２１４が形成され、本体部２１０の上縁には、台形状に突出した２つの接合部２１５が形成されている。

第１延出部２３０は、本体部２１０の下端の後部から下方に延出している。第１延出部２３０は、本体部２１０の下端から左右外側の斜め下方に延びる傾斜部２３１と、傾斜部２３１の下端から下方に延びる固定部２３２とを有している。固定部２３２は、本体部２１０よりも左右方向外側に位置している。固定部２３２には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際に用いられる固定孔２３３と、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する際に用いられる係合孔２３４とが形成されている。固定孔２３３は、ボルト９３Ｂが通る円形の孔であり、係合孔２３４は、第１ブラケット１００の下端の舌部１１３が係合する矩形の孔である。係合孔２３４は、固定孔２３３の下方に配置されている。

第２延出部２４０は、本体部２１０の下端の前部から下方に延出している。第２延出部２４０は、本体部２１０の下端から下方に延びる延在部２４１と、延在部２４１の下端から左右外側に延びるブラケット下端部２４２とを有している。

ワイヤフレーム２０は、金属のワイヤからなる。ワイヤフレーム２０は、第２ブラケット２００に溶接などにより固定されている。なお、図においては、溶接による接合部分をドットハッチにより示している。
ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤ２１、第２ワイヤ２２および第３ワイヤ２３を溶接により接合することで構成されている。なお、本実施形態では、３本のワイヤ２１〜２３によりワイヤフレーム２０を構成しているが、ワイヤフレーム２０を構成するワイヤの数は任意である。

第１ワイヤ２１は、サイドエアバッグ装置１の前部の左右外側、および、上部の左右外側の輪郭に沿って形成されたフレーム部２１Ａと、フレーム部２１Ａの下端から後方に延びる接続部２１Ｂとを有している。接続部２１Ｂは、第２ブラケット２００のブラケット下端部２４２に接合されている。

第２ワイヤ２２は、サイドエアバッグ装置１の前部および上部の左右内側の輪郭に沿って形成されたフレーム部２２Ａと、フレーム部２２Ａの上端から左右外側に延びる連結部２２Ｂと、フレーム部２２Ａの下端から後方に延びる接続部２２Ｃとを有している。
連結部２２Ｂの左右外側の端は、前方に屈曲して延びており、この前方に延びた部分が第１ワイヤ２１のフレーム部２１Ａの上端部に接合されている。接続部２２Ｃは、第２ブラケット２００に接合されている。また、フレーム部２２Ａは、第２ブラケット２００の接合部２１４，２１５の先端部に接合されている。

第３ワイヤ２３は、一端が第１ワイヤ２１のフレーム部２１Ａの前側の部分に接合され、他端が第２ワイヤ２２のフレーム部２２Ａの前側の部分に接合され、これにより、第１ワイヤ２１と第２ワイヤ２２を連結している。

図４（ａ）に示すように、ケース２は、ワイヤフレーム２０および第２ブラケット２００がパッド７０にインサート成形されている。そして、パッド７０の外側を表皮部材８０が覆っている。
表皮部材８０は、サイドエアバッグ装置１の外表面を構成する部材であり、布地や皮革などからなる。表皮部材８０は、第２ブラケット２００、ワイヤフレーム２０およびパッド７０を、前側、上側および左右内側から覆っている。表皮部材８０は、パッド７０の左右内側を覆う部分の端部８１にフック８２が取り付けられている。フック８２は、左右外側から第２ブラケット２００の係合孔２１３における第１縁部２１３Ａ（図３参照）に引っ掛けられており、これにより、表皮部材８０の端部８１が第２ブラケット２００に固定されている。

パッド７０は、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１をケース２の外部に出すためのスリット７１Ａを有している。スリット７１Ａは、上下に長く延びている。表皮部材８０は、パッド７０のスリット７１Ａに入り込んでパッド７０の表面に沿って配置されている。表皮部材８０のスリット７１Ａに入り込んだ２枚の部分は、図４（ｂ）に示すように、互いに弱い縫製部８５により縫製されている。

図３に示すように、力布３０は、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１の展開方向を規制するとともに、裂開部１Ｃを開くための部材である。力布３０は、インフレータ１２の長手方向（以下、単に「長手方向」という。）において、エアバッグモジュール１０の一部に対応して設けられた第１力布部３１と、長手方向において、第１力布部３１と異なる位置に配置された第２力布部３２とを有する。本実施形態においては、第２力布部３２は、長手方向において、その全体が第１力布部３１と異なる位置に配置されている。インフレータ１２は、略上下方向に延びており、第２力布部３２は、第１力布部３１より下に位置する。また、長手方向において、第２力布部３２は、第１力布部３１より短い。

第１力布部３１および第２力布部３２は、前端部が左右に分かれており、左右に分かれた部分の間にエアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１が出る出口部３０Ａを有する。第１力布部３１は、出口部３０Ａからエアバッグモジュール１０の右側部（一側部）に向けて延びる第１側部３１Ｒと、出口部３０Ａからエアバッグモジュール１０の左側部（他側部）に向けて延びる第２側部３１Ｌとを有する。また、第２力布部３２も、出口部３０Ａからエアバッグモジュール１０の右側部（一側部）に向けて延びる第３側部３２Ｒと、出口部３０Ａからエアバッグモジュール１０の左側部（他側部）に向けて延びる第４側部３２Ｌとを有する。
そして、図４（ｂ）に示すように、第１力布部３１（３１Ｒ，３１Ｌ）および第２力布部３２（３２Ｒ，３２Ｌ）の各前端部は、出口部３０Ａ付近において、表皮部材８０に取り付けられている。具体的には、第１力布部３１の第１側部３１Ｒおよび第２力布部３２の第３側部３２Ｒは、縫製部８５よりも丈夫な縫製部８６により、右側の表皮部材８０に縫製され、第１力布部３１の第２側部３１Ｌおよび第２力布部３２の第４側部３２Ｌは、縫製部８５よりも丈夫な縫製部８６により、左側の表皮部材８０に縫製されている。

図３に戻り、力布３０の第１側部３１Ｒ，３２Ｒおよび第２側部３１Ｌ，３２Ｌは、力布３０とは別の連結部材ＣＮにより、第１ブラケット１００に固定された固定ワイヤ６０に固定されている。連結部材ＣＮの詳細については後述する。

第２力布部３２は、第３側部３２Ｒの後端部と第４側部３２Ｌの後端部が上下方向に沿って縫い合わされている。これにより、図５に示すように、第２力布部３２は、長手方向から見て、エアバッグモジュール１０を囲むループ状に形成されている。なお、第３側部３２Ｒと第４側部３２Ｌは、縫い合わせにより繋げてループ状にするのではなく、一枚の布により構成されていてもよい。

図３に示すように、第２力布部３２の第３側部３２Ｒは、上部に接続部３３を有し、接続部３３の上端には、固定部材の一例としてのフック３５が固定されている。フック３５は、第２ブラケット２００の係合孔２１３における第２縁部２１３Ｂに引っ掛けられている（図８参照）。これにより、フック３５は、第２力布部３２の長手方向における縁、本実施形態では上端縁をケース２に固定している。第２力布部３２の接続部３３は、フック３５に繋がる部分が、フック３５から離れるほど幅広となる台形形状を有している。

第１ブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が固定される部材である。第１ブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が取り付けられた状態で第２ブラケット２００に固定される。

第１ブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が固定される本体部１１０と、固定部１１８と、第１延出部１２０と、第２延出部１３０と、切欠き部１４０とを有している。

本体部１１０は、エアバッグモジュール１０が固定される部分であり、インフレータ１２の２本のボルト１２Ｂがそれぞれ挿通される２つの固定孔１１１が設けられている。固定孔１１１には、ボルト１２Ｂが挿入され、ナット１２Ｎがボルト１２Ｂに螺合されることによりエアバッグモジュール１０が本体部１１０に固定されている。また、本体部１１０には、連結部材ＣＮを固定するための固定ワイヤ６０が溶接などにより接合されている。

本体部１１０の下端には、本体部１１０に対して左右方向内側にずれて位置した固定部１１８が設けられている。固定部１１８には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際にボルト９３Ｂが通る固定孔１１２が設けられている。固定部１１８の下端からは、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する際に、第２ブラケット２００の係合孔２３４に係合する舌部１１３が延出している。舌部１１３は、右に屈曲し、さらに下方にのびている。舌部１１３の前後方向の幅は、係合孔２３４の前後方向の幅と略同一である。

第１延出部１２０は、本体部１１０の上部の後端から後方に延出している。第１延出部１２０には、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する際にボルト９１Ｂが挿入される固定孔１２１が設けられている。

第２延出部１３０は、本体部１１０の上端から上方に延出し、さらに後方に延出している。第２延出部１３０の後端部には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際にボルト９２Ｂが挿入される固定孔１３１が設けられている。

図６に示すように、連結部材ＣＮは、第１取付ワイヤ４０と第２取付ワイヤ５０を有する。
第１取付ワイヤ４０は、第１力布部３１の第１側部３１Ｒが取り付けられる部材であり、第２取付ワイヤ５０は、第２側部３１Ｌが取り付けられる部材である。また、固定ワイヤ６０は、第１取付ワイヤ４０と第２取付ワイヤ５０が固定される部材である。第１取付ワイヤ４０、第２取付ワイヤ５０および固定ワイヤ６０は、金属からなる。

固定ワイヤ６０は、上下に延びるワイヤ取付部６１と、ワイヤ取付部６１の上下の端から前方に延びる一対の接続部６２と、各接続部６２の各前端から互いに近づくように上下に延びる一対の被固定部６３とを有している。一対の被固定部６３は、第１ブラケット１００に固定されている（図３参照）。
ワイヤ取付部６１は、取付ワイヤ４０，５０の後述する湾曲部４４，５４が係合する部分が前方に向けて凸となるように屈曲した上下２つのワイヤ係合部６１Ａを有している。

第１取付ワイヤ４０は、上下に延びる第１力布取付部４１と、第１力布取付部４１の上端から後方に延びた部分である第１上延出部４２と、第１力布取付部４１の下端から後方に延びた部分である第１下延出部４３とを有している。
第１力布取付部４１は、第１側部３１Ｒが取り付けられる部分である。第１側部３１Ｒは、後端部にリング部Ｒ１を有しており、リング部Ｒ１に第１力布取付部４１を通すことで、第１側部３１Ｒに第１取付ワイヤ４０が取り付けられる。

第１上延出部４２および第１下延出部４３の後端部には、それぞれ、第１湾曲部４４が設けられている。第１湾曲部４４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１（ワイヤ係合部６１Ａ）に係合する部分であり、後方に凸となるように湾曲している。各第１湾曲部４４の各端部４４Ａは、屈曲して互いに近づくように上下に延びている。

なお、本実施形態において、第１下延出部４３は、ワイヤ取付部６１に近づくにつれ、第１上延出部４２に近づいている。これにより、固定ワイヤ６０に取り付けられる部分をコンパクトな構成としつつ、第１力布取付部４１の上下の長さを確保することができる。このため、コンパクトでありながら、第１側部３１Ｒによってエアバッグ１１の展開方向を良好に規制することができる。

ところで、図３に示すように、第１ブラケット１００の固定部１１８は、本体部１１０に対して左右方向内側にずれており、一方、第２ブラケット２００の固定部２３２は、本体部２１０に対して左右方向外側にずれているので、第１ブラケット１００の固定部１１８と第２ブラケット２００の固定部２３２を合わせた状態においては、図４（ａ）に示すように、本体部１１０と本体部２１０の間に空間ができる。第１取付ワイヤ４０の一部、つまり、連結部材ＣＮの一部は、第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間の空間に配置されている。

図６に示すように、第２取付ワイヤ５０は、上下に延びる第２力布取付部５１と、第２力布取付部５１の上端から左右内側に延びた部分である第２上延出部５２と、第２力布取付部５１の下端から左右内側に延びた部分である第２下延出部５３とを有している。
第２力布取付部５１は、第２側部３１Ｌが取り付けられる部分である。第２側部３１Ｌは、後端部にリング部Ｒ２を有しており、リング部Ｒ２に第２力布取付部５１を通すことで、第２側部３１Ｌに第２取付ワイヤ５０が取り付けられる。
第２上延出部５２および第２下延出部５３の左右内側の端部には、それぞれ、第２湾曲部５４が設けられている。第２湾曲部５４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１（ワイヤ係合部６１Ａ）に係合する部分であり、左右内側に凸となるように湾曲している。各第２湾曲部５４の各端部５４Ａは、屈曲して前方に延び、さらに、互いに近づくように上下方向に屈曲している。第２湾曲部５４がワイヤ取付部６１に係合した状態において、第２湾曲部５４の端部５４Ａは、第１湾曲部４４の端部４４Ａに係合している。このため、第１取付ワイヤ４０が固定ワイヤ６０に係合し、第２取付ワイヤ５０が固定ワイヤ６０に係合するだけでなく、第２取付ワイヤ５０が第１取付ワイヤ４０に係合して、これらの３部品の係合が容易には外れないようになっている。

なお、本実施形態において、第２上延出部５２および第２下延出部５３は、ワイヤ取付部６１に近づくにつれ、互いに近づいている。これにより、固定ワイヤ６０に取り付けられる部分をコンパクトな構成としつつ、第２力布取付部５１の上下の長さを確保することができる。このため、コンパクトで有りながら、第２側部３１Ｌによってエアバッグ１１の展開方向を良好に規制することができる。

図７に示すように、インフレータ１２の２本のボルト１２Ｂは、長手方向において第２力布部３２と異なる位置に位置する。具体的には、２本のボルト１２Ｂは、第２力布部３２よりも上に位置している。

また、２本のボルト１２Ｂは、長手方向において第１力布部３１と重なる位置に位置し、かつ、第１力布部３１を貫通していない。具体的には、図４に示すように、第１力布部３１の第１側部３１Ｒは前後方向に短く、ボルト１２Ｂの真横、つまり右側までは延びていないので、第１側部３１Ｒはボルト１２Ｂと干渉しないように配置されている。そして、第１側部３１Ｒの後端部と固定ワイヤ６０とは、前後に長い第１取付ワイヤ４０により連結されている。前後方向においてインフレータ１２およびボルト１２Ｂが位置する部分には、第１取付ワイヤ４０が配置されている。
そして、第１取付ワイヤ４０は、図７に示すように左右方向から見てボルト１２Ｂと重ならないように配置されている。すなわち、連結部材ＣＮは、ボルト１２Ｂと干渉しないように配置されている。なお、図７においては、力布３０を仮想線で示している。

そして、エアバッグモジュール１０の、長手方向の一端部の一例である下端部は、第２力布部３２に覆われている。

また、第１ブラケット１００の下の端部は、長手方向における位置が第２力布部３２と重なっている。別の言い方をすると、第１ブラケット１００の下の端部は、左右方向から見て第２力布部３２と重なっている。

次に、サイドエアバッグ装置１の組立方法と、サイドエアバッグ装置１の車体への取付方法の一例について説明する。
図３に示すように、まず、第２ブラケット２００とワイヤフレーム２０を溶接により固定する。次に、第２ブラケット２００とワイヤフレーム２０を図示しない金型内に配置して、図４（ａ）に示すように、パッド７０を第２ブラケット２００およびワイヤフレーム２０と一体成形する。

次に、表皮部材８０に力布３０の前端部を結合する。そして、パッド７０に表皮部材８０を被せ、表皮部材８０を第２ブラケット２００に固定する。具体的には、表皮部材８０の端部８１に取り付けられたフック８２を第２ブラケット２００の係合孔２１３に引っ掛ける。

次に、力布３０をパッド７０のスリット７１Ａの前から後に通す。すると、図８に示すようにパッド７０の前側の壁から力布３０が後に延出した状態となる。そして、第２力布部３２に付いているフック３５を係合孔２１３に引っ掛ける。これにより、第２力布部３２は、上端縁の右側部分が、第２ブラケット２００側に沿い、上端縁が開いた状態に維持される。

一方、図３に示すようにエアバッグモジュール１０を第１ブラケット１００に取り付けておく。具体的には、２つのボルト１２Ｂを第１ブラケット１００の固定孔１１１に通し、ナット１２Ｎを締結する。

そして、図８に示すように、ループ状の第２力布部３２の上縁部を開き、第１力布部３１も左右に開いて、エアバッグモジュール１０の下端部を第２力布部３２のループの中に挿入する。そして、第１ブラケット１００の下端が第２力布部３２の高さに位置するまで、エアバッグモジュール１０を十分に第２力布部３２の中に挿入したら、図６に示すように、第１取付ワイヤ４０をエアバッグモジュール１０および第１ブラケット１００の右側を通して後ろに引っ張り、固定ワイヤ６０に引っ掛ける。また、第２側部３１Ｌと第２取付ワイヤ５０をエアバッグモジュール１０の左側を通して後ろに引っ張り、固定ワイヤ６０および第１取付ワイヤ４０に引っ掛ける。

次に、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する。具体的には、図９に示すように、まず、舌部１１３の先端部を係合孔２３４に差し込む。次に、舌部１１３付近を中心として、第１ブラケット１００を左右内側に回して、第１ブラケット１００の固定孔１２１を第２ブラケット２００のナット９１Ｎ（孔２１８）に合わせる。そして、図３に示すように、ボルト９１Ｂを固定孔１２１および孔２１８に左右外側から通し、ナット９１Ｎに締結する。

以上の工程により、サイドエアバッグ装置１を製造することができる。なお、以上の工程は、適宜順番を入れ替えて行ってもよい。

サイドエアバッグ装置１を車体に取り付ける場合には、図２に示すように、まず、エアバッグ取付ブラケット３４０と、ストライカ３５０が固定されたベースブラケット３６０をサイドパネル３００に固定しておく。そして、図３に示すように、第１ブラケット１００の固定孔１３１と、第２ブラケット２００の固定孔２１１に、ベースブラケット３６０に固定されたボルト９２Ｂを左右外側から差し込む。

また、第２ブラケット２００の固定孔２３３と、第１ブラケット１００の固定孔１１２をエアバッグ取付ブラケット３４０の孔３４１に合わせる。そして、ベースブラケット３６０のボルト９２Ｂにナット９２Ｎを締結するとともに、ボルト９３Ｂを固定孔２３３，１１２および孔３４１に左右内側から差し込み、エアバッグ取付ブラケット３４０のナット９３Ｎに締結する。
以上の工程により、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けることができる。

以上のような本実施形態のサイドエアバッグ装置１の作用効果について説明する。
第２力布部３２は、ループ状になっているため、エアバッグモジュール１０の下端部を第２力布部３２に入れることで、ケース２に対するエアバッグモジュール１０の位置合わせがし易く、ケース２に対してエアバッグモジュール１０を組み付けやすい。そして、力布３０は、全体がループ状になっているのではなく、下側の一部のみがループ状になっており、上側の第１力布部３１は、第１側部３１Ｒと第２側部３１Ｌに分かれているので、第１側部３１Ｒと第２側部３１Ｌを離して開いた状態にすることができる。このため、第１側部３１Ｒと第２側部３１Ｌの間にエアバッグモジュール１０を入れるとともにエアバッグモジュール１０の下端部を第２力布部３２の中に入れる作業を行いやすい。すなわち、サイドエアバッグ装置１の組立作業を容易にすることができる。

そして、エアバッグモジュール１０の下端部を第２力布部３２の中に入れた後、第１取付ワイヤ４０と第２取付ワイヤ５０を固定ワイヤ６０に固定することで、第１側部３１Ｒと第２側部３１Ｌの後端を固定することができる。このため、第１力布部３１をしっかりと固定し、力布３０によるエアバッグ１１の展開方向の規制を確実に行うことができる。

また、インフレータ１２のボルト１２Ｂは、インフレータ１２の長手方向において第２力布部３２と異なる位置にあるので、ボルト１２Ｂを第２力布部３２に貫通させる必要がない。このため、エアバッグモジュール１０を第２力布部３２に入れやすい。

また、インフレータ１２のボルト１２Ｂは、インフレータ１２の長手方向において第１力布部３１と重なる位置に位置するが、連結部材ＣＮがボルト１２Ｂと干渉しないように配置されているので、第１側部３１Ｒと第２側部３１Ｌを連結部材ＣＮで固定する作業が行いやすい。

また、第１ブラケット１００の下端部は、左右方向から見て、第２力布部３２と重なっているので、エアバッグモジュール１０を第２力布部３２に入れた後、第１ブラケット１００の下端部と第２力布部３２の位置関係を見ることで、エアバッグモジュール１０を正しく組み付けることが出来たかを確認することができる。

また、連結部材ＣＮの一部が第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間に配置されていることで、エアバッグ１１が、連結部材ＣＮに接触しにくい。

また、エアバッグモジュール１０の下端部を第２力布部３２に位置させるので、第２力布部３２にエアバッグモジュール１０を挿入する作業が行いやすい。

また、エアバッグモジュール１０を第２力布部３２のループに上から挿入するように組み付ければよいので、組付性が良好である。

また、インフレータ１２の長手方向における第２力布部３２の長さが第１力布部３１よりも短いので、第２力布部３２にエアバッグモジュール１０を挿入しやすい。

また、フック３５により、第２力布部３２の縁がケース２に固定されるので、第２力布部３２のループ形状の口が開きやすく、第２力布部３２にエアバッグモジュール１０を挿入しやすい。特に、本実施形態では、第２力布部３２の上端縁がケース２に固定されるので、第２力布部３２の口が上に開き、第２力布部３２にエアバッグモジュール１０を挿入する作業を行いやすい。

また、第２力布部３２のフック３５に繋がる部分である接続部３３は、フック３５から離れるほど幅広となっているので、第２力布部３２の縁の広い範囲を開くことが出来、第２力布部３２にエアバッグモジュール１０を挿入しやすい。

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態では、固定ワイヤ６０が第１ブラケット１００に固定されていたが、ケース２、例えば、第２ブラケット２００に固定されていてもよい。

また、連結部材ＣＮは、第１側部３１Ｒおよび第２側部３１Ｌを第１ブラケット１００に固定された固定ワイヤ６０に固定していたが、ケース２に固定してもよい。さらに、連結部材ＣＮは、第１側部３１Ｒおよび第２側部３１Ｌを互いに連結するものであってもよい。例えば、第１側部３１Ｒと第２側部３１Ｌを連結部材ＣＮで連結することで、インフレータ１２の長手方向から見て、第１側部３１Ｒ、第２側部３１Ｌおよび連結部材ＣＮがエアバッグモジュール１０を取り囲むように構成されていてもよい。

また、連結部材ＣＮは、その全体が第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間に配置されていてもよい。

前記実施形態においては、第２力布部３２は、インフレータ１２の長手方向において、その全体が第１力布部３１と異なる位置に配置されていたが、一部が長手方向において第１力布部３１と同じ位置に配置されていてもよい。例えば、第１力布部が第２力布部の外側を囲むように第２力布部に重なっていてもよい。

前記実施形態においては、第２力布部３２が第１力布部３１よりも下にあり、第２力布部３２の上側の口からエアバッグモジュール１０を下に挿入するように構成したが、第２力布部に、下からエアバッグモジュールを挿入するように構成してもよい。例えば、第２力布部が第１力布部より上に位置していてもよい。

前記実施形態においては、エアバッグモジュール１０の長手方向の一端部は第２力布部３２に覆われていたが、エアバッグモジュールの一端部が第２力布部に重ならず、第２力布部を上下に貫通して差し込むように構成してもよい。

また、第２力布部は、長手方向において第１力布部より長くてもよい。

また、固定部材としてフック３５を例示したが、固定部材は、スナップボタンなどであってもよい。さらに固定部材を設けなくても構わない。

前記実施形態においては、サイドエアバッグ装置１は、前に倒すことができるシートバック部分とは別に、車体に固定されていたが、前または後ろに倒すことができるシートバック部分の一部に構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、サイドエアバッグ装置を自動車の後部座席に適用した例を説明したが、例えば、自動車の前の座席や３列席の中央席などに適用してもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１ サイドエアバッグ装置
１Ｃ 裂開部
２ ケース
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１２Ｂ ボルト
２０ ワイヤフレーム
３０ 力布
３０Ａ 出口部
３１ 第１力布部
３１Ｒ 第１側部
３１Ｌ 第２側部
３２ 第２力布部
３３ 接続部
３５ フック
４０ 第１取付ワイヤ
５０ 第２取付ワイヤ
６０ 固定ワイヤ
７０ パッド
８０ 表皮部材
８６ 縫製部
１００ 第１ブラケット
２００ 第２ブラケット
３００ サイドパネル
ＣＮ 連結部材

Claims (11)

1. エアバッグおよび前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータを有するエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグの展開時に前記エアバッグが出る出口部を有する力布と、
   前記力布が前記出口部付近において取り付けられた表皮部材を含むケースと、を備えるサイドエアバッグ装置であって、
   前記力布は、第１力布部と、前記インフレータの長手方向において少なくとも一部が前記第１力布部と異なる位置に配置された第２力布部とを有し、
   前記第１力布部は、前記出口部から前記エアバッグモジュールの一側部に向けて延びる第１側部と、前記出口部から前記エアバッグモジュールの他側部に向けて延びる第２側部とを有し、前記第１側部および前記第２側部は、前記力布とは別の連結部材によって固定され、または、互いに連結され、
   前記第２力布部は、前記長手方向にから見て前記エアバッグモジュールを囲むループ状に形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記インフレータはボルトを有し、前記ボルトは、前記長手方向において前記第２力布部と異なる位置に位置することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記ボルトは、前記長手方向において前記第１力布部と重なる位置に位置し、かつ、前記第１力布部を貫通しておらず、
   前記連結部材および前記第１力布部は、前記ボルトと干渉しないように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記インフレータが前記ボルトにおいて固定される第１ブラケットであって、前記ケースに固定される第１ブラケットをさらに備え、
   前記第１ブラケットの端部は、前記長手方向における位置が前記第２力布部と重なっていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記インフレータが前記ボルトにおいて固定される第１ブラケットであって、前記ケースに固定される第１ブラケットをさらに備え、
   前記ケースは、前記第１ブラケットが固定される第２ブラケットを有し、
   前記連結部材の少なくとも一部は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの間に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグモジュールの前記長手方向の一端部は、前記第２力布部に覆われていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記第２力布部は、前記第１力布部より下に位置することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記長手方向において、前記第２力布部は、前記第１力布部より短いことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記第２力布部の前記長手方向における縁を前記ケースに固定する固定部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記固定部材は、前記第２力布部の上端縁を前記ケースに固定することを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 前記第２力布部は、前記固定部材に繋がる部分が、前記固定部材から離れるほど幅広となっていることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置。
    
    

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