CN102039832A - 车辆的冲击吸收构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的冲击吸收构造。在被左右的前部座椅夹着的地板通道上固定有冲击吸收部件支承托架(15)，在冲击吸收部件支承托架(15)上支承有冲击吸收部件(16)，因此当发生车辆的侧面碰撞时，能够使前部座椅与冲击吸收部件(16)干涉而吸收碰撞能量。冲击吸收部件(16)的与倒U字状的内表面结合的前壁(23a)的下部与冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)的上部结合，因此冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)在剪切方向上承受侧面碰撞的载荷，由此能够提高冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)相对于侧面碰撞的强度，防止冲击吸收部件(16)横向倾倒，能够提高冲击吸收效果。

Description

车辆的冲击吸收构造
技术领域
本发明涉及车辆的冲击吸收构造，即：在被左右的前部座椅夹着的地板通道上固定有冲击吸收部件支承托架，在该冲击吸收部件支承托架上支承有冲击吸收部件，当发生车辆的侧面碰撞时，使所述前部座椅与所述冲击吸收部件干涉而吸收碰撞能量。
背景技术
所涉及的车辆的冲击吸收构造通过下述的专利文件1而公知。
该构造构成为，在车辆的地板通道的上表面两层重叠地配置有台座部(冲击吸收部件支承托架)和冲击吸收体(冲击吸收部件)，通过使发生侧面碰撞时与座椅干涉的上侧的冲击吸收体比下侧的台座部强度高，能够在降低整体的重量的同时提高冲击吸收效果。
专利文献1：日本特开2007-320348号公报
然而，在该车辆的冲击吸收构造中，由于在冲击吸收部件支承托架和冲击吸收部件的前方近处设置有手动制动器装置，因此从该手动制动器向后轮延伸的制动缆线会与冲击吸收部件支承托架发生干涉。在该情况下，如果在冲击吸收部件支承托架上形成用于使制动缆线穿过的开口，则会导致该冲击吸收部件支承托架的强度降低，因此存在即使好不容易使冲击吸收部件构成为高强度，冲击吸收部件支承托架和冲击吸收部件的总体的冲击吸收能力也还是不足的可能性。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的是提高设置在地板通道上的冲击吸收部件支承托架的强度，确保被支承在冲击吸收部件支承托架上的冲击吸收部件的冲击吸收能力。
为了达成上述目的，技术方案1的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在被左右的前部座椅夹着的地板通道上固定有冲击吸收部件支承托架，在该冲击吸收部件支承托架上支承有冲击吸收部件，当发生车辆的侧面碰撞时，使所述前部座椅与所述冲击吸收部件干涉而吸收碰撞能量，其特征在于，所述冲击吸收部件具有前壁，所述前壁与至少由上壁和左右的侧壁形成的倒U字状的内表面结合，所述前壁的下部与所述冲击吸收部件支承托架的前壁的上部结合。
此外，技术方案2的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在技术方案1的构成的基础上，其特征在于，从所述冲击吸收部件的左右的侧壁垂下的腿部重合在所述冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁上并被固定。
此外，技术方案3的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在技术方案2的构成的基础上，其特征在于，所述冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁以朝上方互相接近的方式倾斜，所述冲击吸收部件在所述前壁的下部和所述腿部之间形成有槽，在所述槽卡合在所述冲击吸收部件支承托架的前壁上的状态下，所述腿部被支承在所述冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁的外表面上。
此外，技术方案4的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在技术方案1～3的任一技术方案的构成的基础上，其特征在于，所述冲击吸收部件支承托架的前壁与手动制动器支承托架被一同紧固在所述地板通道上。
此外，技术方案5的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在技术方案4的构成的基础上，其特征在于，所述冲击吸收部件支承托架的后壁具有检修窗，所述检修窗用于对所述手动制动器支承托架所支承的手动制动器装置的制动缆线进行维护。
此外，技术方案6的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在技术方案5的构成的基础上，其特征在于，在所述冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁以及后壁连接的部分上，形成有供所述制动缆线通过的切缺部。
此外，技术方案7的发明提出一种车辆的冲击吸收构造，在技术方案1～6的任一技术方案的构成的基础上，其特征在于，所述冲击吸收部件支承托架的前壁具有U字状的开口，在所述前壁的至少左右一方的侧部，在所述开口的端缘上形成有弯曲成钝角的加强用的筋部。
发明的效果
根据技术方案1的构成，在被左右的前部座椅夹持的地板通道上固定有冲击吸收部件支承托架，在该冲击吸收部件支承托架上支承有冲击吸收部件，因此在发生车辆的侧面碰撞时，能够使前部座椅与冲击吸收部件干涉而吸收碰撞能量。由于将冲击吸收部件的与倒U字状的内表面结合的前壁的下部结合在冲击吸收部件支承托架的前壁的上部，因此冲击吸收部件支承托架的前壁在剪切方向上承受侧面碰撞的载荷，能够提高冲击吸收部件支承托架的前壁相对于侧面碰撞的强度，能够防止冲击吸收部件向横向倾倒，能够提高冲击吸收效果。
此外，根据技术方案2的构成，将从冲击吸收部件的左右的侧壁垂下的腿部重合在冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁上并进行固定，因此能够使冲击吸收部件与冲击吸收部件支承托架牢固地成为一体，从而提高冲击吸收效果。
此外，根据技术方案3的构成，冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁以朝上方互相接近的方式倾斜，在冲击吸收部件的前壁的下部和腿部之间形成槽，在使所述槽卡合在冲击吸收部件支承托架的前壁上的状态下，将腿部支承在冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁的外表面，因此能够容易且精度良好地进行冲击吸收部件相对于冲击吸收部件支承托架的定位。
此外，根据技术方案4的构成，将冲击吸收部件支承托架的前壁与手动制动器支承托架一同紧固在地板通道上，因此与将它们分别单独紧固在地板通道上的情况相比能够削减紧固部件的数量。
此外，根据技术方案5的构成，在冲击吸收部件支承托架的后壁设置用于对制动缆线进行维护的检修窗，因此不用拆除冲击吸收部件支承托架就能够对制动缆线进行维护。
此外，根据技术方案6的构成，在冲击吸收部件支承托架的左右的侧壁以及后壁连接的部分上形成了供制动缆线通过的切缺部，因此能够将制动缆线配置成不与冲击吸收部件支承托架干涉。
此外，根据技术方案7的构成，由于冲击吸收部件支承托架的前壁具有U字状的开口，因此担心在侧面碰撞的碰撞载荷输入时强度会降低，但是，通过在前壁的至少左右一方的侧部，在开口的端缘上形成弯曲成钝角的加强用的筋部，能够进一步提高冲击吸收部件支承托架的前壁相对于侧面碰撞的强度，能够防止冲击吸收部件向横向倾倒，能够提高冲击吸收效果。
附图说明
图1是汽车的前部座椅部的侧视图(第一实施方式)。
图2是图1的2部放大图(第一实施方式)。
图3是冲击吸收部件的分解立体图(第一实施方式)。
图4是图2的4-4线剖视图(第一实施方式)。
图5是图2的5-5线剖视图(第一实施方式)。
图6是冲击吸收部件支承托架的分解立体图(第二实施方式)。
附图标记说明
11  前部座椅
13  地板通道
15  冲击吸收部件支承托架
16  冲击吸收部件
17  手动制动器支承托架
18  手动制动器装置
19  制动缆线
21a  冲击吸收部件支承托架的前壁
21b  开口
21f  加强筋部
22a  冲击吸收部件支承托架的侧壁
22b  冲击吸收部件支承托架的后壁
22f  切缺部
22h  检修窗
23a  冲击吸收部件的前壁
24a  冲击吸收部件的上壁
24b  冲击吸收部件的侧壁
24c  腿部
α   槽
具体实施方式
下面根据图1～图5说明本发明的第一实施方式。
如图1所示，在左右的前部座椅11、11之间配置有从地板12向上方突出地在车身前后方向上延伸的地板通道13，地板通道13的上表面由具有扶手14a的中央控制台14覆盖。在中央控制台14的内部且扶手14a的下方位置配置有固定在地板通道13的上表面的冲击吸收部件支承托架15、和固定在该冲击吸收部件支承托架15的上表面的冲击吸收部件16。此外，在冲击吸收部件支承托架15的前方的地板通道13的上表面固定有手动制动器支承托架17，固定在手动制动器支承托架17的上表面的手动制动器装置18的操作杆部18a贯穿中央控制台14的开口部而向车室内突出。一端结合在手动制动器装置18的操作杆部18a上的制动缆线19、19贯穿冲击吸收部件支承托架15的前壁和地板通道13的上壁，并经过地板通道13的内部而与后轮的驻车制动器连接。
如图2～图5明确所示，冲击吸收部件支承托架15由前部托架21和后部托架22构成。板金冲压制的前部托架21具有在车身左右方向延伸的板状的前壁21a，在前壁21a的上缘形成有向上开放的U字状的开口21b，并且，前壁21a的下缘向前方折弯而形成安装部21c。此外，在前部托架21的上部的左右两侧形成有两个螺栓孔21d、21d，并且，在安装部21c的左右两侧形成有两个螺栓孔21e、21e。
板金冲压制的后部托架22具有左右的侧壁22a、22a和后壁22b而成为俯视时的コ字状，侧壁22a、22a的前缘向左右方向外侧折弯而形成安装部22c、22c，在这些安装部22c、22c的上部形成有螺栓孔22d、22d。此外，侧壁22a、22a的下缘的前部向左右方向外侧折弯而形成安装部22e、22e，并且，在侧壁22a、22a的下缘的后部形成有向上凹入的切缺部22f、22f。进一步，后壁22b的下缘向后方折弯而形成两个安装部22g、22g，并且，在后壁22b的中央部形成有圆形的检修窗22h。
冲击吸收部件16由前部部件23、左右的侧部部件24、24以及后部部件25构成。板金冲压制的前部部件23具有在车身左右方向上延伸的板状的前壁23a，在该前壁23a的左右的侧缘具有向前方折弯的安装部23b、23b，并且，在该前壁23a的上缘具有向前方折弯的安装部23c。左侧的侧部部件24具有在水平方向上延伸的上壁24a、在前后方向上延伸的侧壁24b、在从侧壁24b的下端向左右方向内侧延伸之后向下方延伸的腿部24c、以及从腿部24c的上部前端垂下的托架24d，在腿部24c和托架24d上分别形成有螺栓孔24e、24f。右侧的侧部部件24是与上述左侧的侧部部件24实质上左右对称的形状。
后部部件25具有在左右方向上延伸的后壁25a、从后壁25a的下缘向前方水平地延伸的下壁25b、以及从下壁25b的左右的侧缘向下延伸的一对腿部25c、25c。后壁25a的上缘和左右两侧缘向后方折弯而形成安装部25d、25e、25e。在下壁25b上形成有两个圆形的减轻重量孔25f、25f，并且，下壁25b的前缘向下方折弯而形成安装部25g，并且，在左右的腿部25c、25c上分别形成有螺栓孔25h、25h。
在将冲击吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a与后部托架22的侧壁22a、22a的安装部22c、22c于W1处焊接之后，将前部托架21的前壁21a的安装部21c、后部托架22的侧壁22a、22a的安装部22e、22e、以及后部托架22的后壁22b的安装部22g、22g于W2处焊接在地板通道13的上表面。然后，将手动制动器支承托架17的后端重合在前部托架21的前壁21a的安装部21c的上表面，并将贯穿了手动制动器支承托架17的后端、前壁21a的安装部21c的螺栓孔21e、21e、以及地板通道13的两根螺栓26、26螺合到焊接螺母27、27上，由此将前部托架21和手动制动器支承托架17一同紧固。通过采用上述一同紧固构造，与将所述前部托架21和手动制动器支承托架17分别单独紧固在地板通道13上的情况相比，能够削减紧固部件的数量，并能够提高前部托架21的支承强度。
当从前后方向观察这样组装的冲击吸收部件支承托架15时，后部托架22的侧壁22a、22a从下部向上部以ハ字状隔开间隔。
冲击吸收部件16通过如下焊接而被组装，即：前部部件23的前壁23a的安装部23b、23b、23c、左右的侧部部件24、24的上壁24a、24a的前端、以及左右的侧部部件24、24的侧壁24b、24b的前端于W3处焊接，后部部件25的后壁25a的安装部25d、25e、25e、左右的侧部部件24、24的上壁24a、24a的后端、以及左右的侧部部件24、24的侧壁24b、24b的后端于W4处焊接，左右的侧部部件24、24的上壁24a、24a彼此于W5处焊接，后部部件25的下壁25b的安装部25g于W6处焊接在前部部件23的前壁23a的上部后表面上。在该状态下，后部部件25的腿部25c、25c与左右的侧部部件24、24的腿部24c、24c的左右方向内侧重合，当从前后方向观察时，右侧的腿部24c、25c和左侧的腿部24c、25c从下部向上部以ハ字状隔开间隔。
当使这样组装的冲击吸收部件16重合在冲击吸收部件支承托架15之上时，冲击吸收部件16的左右的腿部24c、25c、24c、25c的左右方向内表面与冲击吸收部件支承托架15的后部托架22的以ハ字状倾斜的侧壁22a、22a的左右方向外侧表面相抵接。在该状态下，贯穿冲击吸收部件16的左右的腿部24c、25c、24c、25c的螺栓孔24e、25h、24e、25h和冲击吸收部件支承托架15的后部托架22的侧壁22a、22a的两根螺栓28、28螺合到焊接螺母29、29上。此外，贯穿冲击吸收部件支承托架15的后部托架22的螺栓孔22d、22d、前部托架21的螺栓孔21d、21d、冲击吸收部件16的左右的侧部部件24、24的托架24d、24d、以及冲击吸收部件16的前部部件23的两根螺栓30、30螺合到焊接螺母31、31上。
在将冲击吸收部件16组装在冲击吸收部件支承托架15的上部时，在冲击吸收部件16的被重合了的前壁23a及左右的托架24d、24d的后表面与左右的腿部24c、24c的前缘之间形成有槽α(参照图2)，使该槽α从上方嵌合在冲击吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a的上缘，并使冲击吸收部件16的以ハ字状向下打开的左右的腿部24c、25c、24c、25c的内表面与冲击吸收部件支承托架15的以ハ字状向下打开的左右的侧壁22a、22a的外表面重合，由此能够容易地将冲击吸收部件16相对于冲击吸收部件支承托架15进行定位。
这样，在冲击吸收部件支承托架15以及冲击吸收部件16以上下两层固定在地板通道13的上表面的状态下，它们的左右两侧表面和上表面由中央控制台14(参照图1)覆盖。而且，一端通过托架32而固定在手动制动器支承托架17的上表面上的制动缆线19、19的外管19a、19a的另一端，穿过前部托架21的开口21b而被引导至冲击吸收部件支承托架15的内部，并从此处穿过在地板通道13的上表面形成并由孔环33、33覆盖的两个开口13a、13a而向后轮侧延伸，一端连接在手动制动器装置18的操作杆部18a上的内部缆线19b、19b以滑动自如的方式嵌合在所述外管19a、19a的内部。
下面说明具有上述构成的本发明的实施方式的作用。
当前部座椅11由于车辆的侧面碰撞而向车身内方移动时，其坐垫的内侧面经由中央控制台14而碰撞在冲击吸收部件16的侧面上，于是载荷从前部座椅11的内部的座椅框架作用在冲击吸收部件16上，但是，由于冲击吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a承受剪切方向的载荷，所以强度高的冲击吸收部件16吸收从前部座椅11传递来的碰撞能量，从而能够阻止前部座椅11向车身内方的移动，以确保乘员的生存空间。特别是，由于冲击吸收部件16是具有前壁23a、后壁25a、上壁24a、24a、下壁25b以及左右的侧壁24b、24b的完整的箱体构造，因此其强度极高，能够得到足够的冲击吸收效果。
由于手动制动器装置18和冲击吸收部件支承托架15在地板通道13的上表面前后相邻地配置，因此存在从手动制动器装置18向后方延伸的制动缆线19、19与冲击吸收部件支承托架15干涉而导致布局困难的问题。但是，根据本实施方式，通过使制动缆线19、19穿过在冲击吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a上形成的开口21b、和在地板通道13的上表面形成的开口13a、13a而进行布局能够解决上述问题。
另一方面，若在冲击吸收部件支承托架15的前部托架21的前壁21a上形成开口21b，则会由于形成了该开口21b而导致前部托架21的强度大幅降低，从而导致在发生车辆的侧面碰撞时冲击吸收部件支承托架15容易变形，由此，存在好不容易构成为高强度的冲击吸收部件16无法发挥充分的冲击吸收效果的担忧。
然而根据本实施方式，前部托架21的前壁21a的U字状的开口21b的上端开放部被冲击吸收部件16的前部部件23的下端封闭，且冲击吸收部件16的前部部件23连接在形成为倒U字状的上壁24a、24a及左右的侧壁24b、24b上而被加强，因此能够充分地弥补因形成了开口21b而导致的前部托架21的强度降低，能够提高冲击吸收部件支承托架15和冲击吸收部件16合计的总强度，从而能够提高冲击吸收效果。
再有，由于从冲击吸收部件16的左右的侧壁24b、24b垂下的左右的腿部24c、24c重合于冲击吸收部件支承托架15的左右的侧壁22a、22a上并被固定，因此，能够使冲击吸收部件16与冲击吸收部件支承托架15牢固地成为一体，从而能够进一步提高冲击吸收效果。
此外，由于在冲击吸收部件支承托架15的后壁22b上形成有检修窗22h，因此能够通过该检修窗22h容易地进行配置在冲击吸收部件支承托架15内部的制动缆线19、19的维护。再有，虽然制动缆线19、19在冲击吸收部件支承托架15的内部分为两股而被引导至地板通道13的两个开口13a、13a，但由于此时在上述开口13a、13a的附近的冲击吸收部件支承托架15的左右的侧壁22a、22a上形成有切缺部22f、22f，因此能够防止成为两股的制动缆线19、19与冲击吸收部件支承托架15发生干涉。
下面，根据图6说明本发明的第二实施方式。
在第二实施方式中，冲击吸收部件支承托架15的前部托架21的形状具有特点，沿着形成于该前壁21a上的U字状的开口21b设置台阶部，由此形成加强用的筋部21f。该筋部21f在前部托架21的左侧的侧部以从U字状的开口21b稍微离开的方式发生位移，由此，U字状的筋部21f的左侧的角部所成的角度比90°大而成为钝角。
其结果是，当来自车身左侧的侧面碰撞的碰撞载荷输入到冲击吸收部件支承托架15的前部托架21上时，能够通过以使左侧的角部成为钝角的方式设置的加强用的筋部21f对因形成了U字状的开口21b而导致的前壁21a的强度降低进行弥补，从而能够进一步提高冲击吸收部件支承托架15的前壁21a相对于侧面碰撞的强度，能够防止冲击吸收部件16横向倾倒，能够提高冲击吸收效果。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明在不脱离其技术思想的范围内可以进行各种设计变更。
例如，在实施方式中，冲击吸收部件16是具有前壁23a、后壁25a、上壁24a、24a、下壁25b以及左右的侧壁24b、24b的完整的箱体构造，但也可以省略上述下壁25b。也就是说，冲击吸收部件16的左右方向截面也可以是具有上壁24a、24a以及左右的侧壁24b、24b的向下开放的倒U字状截面。

Claims (7)

1.一种车辆的冲击吸收构造，在被左右的前部座椅(11)夹着的地板通道(13)上固定有冲击吸收部件支承托架(15)，在该冲击吸收部件支承托架(15)上支承有冲击吸收部件(16)，当发生车辆的侧面碰撞时，使所述前部座椅(11)与所述冲击吸收部件(16)干涉而吸收碰撞能量，其特征在于，
所述冲击吸收部件(16)具有前壁(23a)，所述前壁(23a)与至少由上壁(24a)和左右的侧壁(24b)形成的倒U字状的内表面结合，所述前壁(23a)的下部与所述冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)的上部结合。
2.如权利要求1所述的车辆的冲击吸收构造，其特征在于，
从所述冲击吸收部件(16)的左右的侧壁(24b)垂下的腿部(24c)重合在所述冲击吸收部件支承托架(15)的左右的侧壁(22a)上并被固定。
3.如权利要求2所述的车辆的冲击吸收构造，其特征在于，
所述冲击吸收部件支承托架(15)的左右的侧壁(22a)以朝上方互相接近的方式倾斜，所述冲击吸收部件(16)在所述前壁(23a)的下部和所述腿部(24c)之间形成有槽(α)，在所述槽(α)卡合在所述冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)上的状态下，所述腿部(24c)被支承在所述冲击吸收部件支承托架(15)的左右的侧壁(22a)的外表面上。
4.如权利要求1～3的任一项所述的车辆的冲击吸收构造，其特征在于，
所述冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)与手动制动器支承托架(17)被一同紧固在所述地板通道(13)上。
5.如权利要求4所述的车辆的冲击吸收构造，其特征在于，
所述冲击吸收部件支承托架(15)的后壁(22b)具有检修窗(22h)，所述检修窗(22h)用于对所述手动制动器支承托架(17)所支承的手动制动器装置(18)的制动缆线(19)进行维护。
6.如权利要求5所述的车辆的冲击吸收构造，其特征在于，
在所述冲击吸收部件支承托架(15)的左右的侧壁(22a)以及后壁(22b)连接的部分上，形成有供所述制动缆线(19)通过的切缺部(22f)。
7.如权利要求1所述的车辆的冲击吸收构造，其特征在于，
所述冲击吸收部件支承托架(15)的前壁(21a)具有U字状的开口(21b)，在所述前壁(21a)的至少左右一方的侧部，在所述开口(21b)的端缘上形成有弯曲成钝角的加强用的筋部(21f)。
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