CN1974298A

CN1974298A - 车辆下部车身结构

Info

Publication number: CN1974298A
Application number: CNA2006101628723A
Authority: CN
Inventors: 水间孝; 森山尚宗
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-12-01
Filing date: 2006-11-27
Publication date: 2007-06-06
Also published as: JP2007152998A; JP4747812B2; US20070126264A1; EP1792808A1; US7434871B2

Abstract

本发明的车辆下部车身结构，包括，沿前后方向延伸的左右一对下纵梁(1、1)；设置于该下纵梁(1、1)之间的底板(2)；位于该底板(2)的中央部位且沿前后方向延伸的隧道部(3)；设置于上述下纵梁(1)与上述隧道部(3)之间的乘员用座椅(25)；沿着下纵梁(1)的车室内侧向前后方向延伸，且用于安装上述座椅(25)的外侧座椅支撑构件(9)；在车身前后方向上以相互间隔一定距离的状态予以设置，一端与上述外侧座椅支撑构件(9)链接，并且向上述隧道部(3)延伸的多个横梁(11、12)。采用本发明，可兼顾座椅的设置及侧面碰撞时的车身刚性。

Description

车辆下部车身结构

技术领域

本发明涉及一种在沿着车辆前后方向延伸的左右一对下纵梁(side sill)之间设置有底板(floor panel)，在该底板的中央部位设置有沿车辆前后方向延伸的隧道部，且在上述下纵梁与上述隧道部之间设置有乘员用座椅的车辆下部车身结构。

背景技术

以往，如上所述的车辆下部车身结构，在日本专利公开公报特开2005-247003号(以下称作专利文献1)、日本专利公开公报特开2000-203449号(以下称作专利文献2)中已有披露。

上述各专利文献1、2所公开的结构均包括，沿车辆前后方向延伸的左右一对下纵梁；设置于上述一对下纵梁之间的底板；设置于该底板的中央部位且沿车辆前后方向延伸的隧道部；在上述底板上沿车宽方向连结上述下纵梁和上述隧道部的多个横梁，且该多个横梁在车身前后方向上以相隔一定距离的状态予以设置；设置于前方横梁与后方横梁之间，沿前后方向引导乘员用座椅的一对座椅导轨。

上述的以往结构，其承受侧面碰撞的车身刚性不足。此外，上述各专利文献仅公开了在具有中柱(center pillar)的车身上采用上述结构时的情况，并未公开将该结构采用于考虑乘员的上下车便利性而无中柱的车身结构的情况。然而，在无中柱的车身结构中，一般会采用内置安全带式座椅(belt in seat)(卷取安全带的卷收器(retractor)内置于座椅的座椅)。因此，当在这种无中柱的车身结构上采用上述的以往结构时，会由于座椅及安全带的负荷由前后的横梁予以负担，从而出现当车辆碰撞时该横梁发生变形的问题。

另外，作为以往的车辆下部车身结构，除上述专利文献1、2中所公开的结构外，还有图16所示的结构。

该结构如图16所示，包括沿车辆前后方向延伸的左右一对下纵梁100、100；在该一对下纵梁100、100之间大致水平设置的底板101；设置于该底板101的中央部、向车室内侧突起且沿车辆前后方向延伸的隧道部102。

另外，该结构还包括，沿着上述下纵梁100的车室内侧在前后方向的局部予以延伸的下部袋状导轨(pocket lower rail)103、103；设置在上述底板101的前部并沿车宽方向连接上述下纵梁100和上述隧道部102的横梁104；设置在上述底板101的后方并沿车宽方向连接上述下部袋状导轨103和上述隧道部102的横梁105。

并且，在前后相隔一定距离设置的上述横梁104、105之间，设置沿前后方向引导乘员用座椅的一对座椅导轨106、106。

采用图16所示的以往结构，与上述各专利文献1、2中所公开的结构相比，由于设置有上述下部袋状导轨103而使车身刚性相应地有所提高，但承受侧面碰撞时的车身刚性仍然不足。

此外，由于上述一对座椅导轨106、106连接于前后横梁104、105，因此，若将该结构采用在上述无中柱且搭载内置安全带式座椅的车辆时，同样会出现当车辆碰撞时横梁发生变形的上述问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种可兼顾座椅的设置及侧面碰撞时的车身刚性的车辆下部车身结构。

本发明的车辆下部车身结构，包括，沿前后方向延伸的左右一对下纵梁；设置于该左右一对下纵梁之间的底板；位于该底板的中央部位且沿前后方向延伸的隧道部；设置于上述下纵梁与上述隧道部之间的乘员用座椅；沿着上述下纵梁的车室内侧向前后方向延伸，且用于安装上述座椅的外侧座椅支撑构件；一端与该外侧座椅支撑构件连接，并且向上述隧道部延伸的多个横梁；该多个横梁在车身前后方向上以相互间隔一定距离的状态予以设置。

采用该结构，由于上述外侧座椅支撑构件沿着上述下纵梁(车身刚性部件)的车室内侧向前后方向延伸的状态予以设置，并且上述座椅安装在该外侧座椅支撑构件上，因此，可在确保座椅的安装刚性的状态下设置座椅。

此外，由于上述外侧座椅支撑构件与上述隧道部(车身刚性部件)之间，设置有在车身前后方向相互间隔一定距离的多个横梁(车身刚性部件)，因此可确保侧面碰撞时的车身刚性。

即，采用上述结构，可兼顾座椅的设置和侧面碰撞时的车身刚性。

此外，由于上述座椅的负荷和设置于该座椅上的安全带的负荷，可通过上述外侧座椅支撑构件、上述下纵梁、上述横梁及上述隧道部(这些部件均为车身刚性部件)等予以分担，因此可防止车辆侧面碰撞时的横梁的变形。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，还可包括沿着上述隧道部向前后方向延伸，并且用于安装上述座椅的内侧座椅支撑构件，上述横梁的车室内侧端部与该内侧座椅支撑构件连接。

采用该结构，由于前后相互间隔一定距离的多个横梁，与如上所述的沿着下纵梁设置的外侧座椅支撑构件以及沿着上述隧道部设置的内侧座椅支撑构件连接，且设置在上述外侧座椅支撑构件与上述内侧座椅支撑构件之间，因此，可提高车身刚性，提高抵御侧面碰撞的承受力。此外，由于上述座椅安装在外侧座椅支撑构件及内侧座椅支撑构件上，因此还可提高座椅的安装刚性。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，上述多个横梁中设置于后方的横梁的剖面小于设置于前方的横梁的剖面。

采用该结构，可在兼顾座椅的设置及侧面碰撞时的车身刚性的同时，通过设置于后方的剖面较小横梁来确保后座乘员的脚部空间。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，上述座椅的座椅导轨，分别安装在上述外侧座椅支撑构件及上述内侧座椅支撑构件上。

采用该结构，由于座椅导轨对应于滑动式座椅予以安装，因此可兼顾座椅的滑动及车身刚性。特别是，由于上述座椅导轨分别安装在沿前后方向延伸的上述外侧座椅支撑构件及上述内侧座椅支撑构件上，因此即使通过螺栓、螺帽等安装部件在多个安装部位安装座椅导轨，也可将该座椅导轨安装固定在合适的位置上。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，还可包括沿着上述隧道部向前后方向延伸的隧道构件，上述内侧座椅支撑构件可分别与上述底板和上述隧道构件连接。

采用该结构，由于上述内侧座椅支撑构件与可提高底面刚性及车身刚性的隧道构件、和底板连接，因此可进一步提高座椅的安装刚性及侧面碰撞时的车身刚性。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，上述底板的后部可设置有向上方形成台阶的上弯部(kick up)，上述外侧座椅支撑构件的后端部可与该上弯部的前壁连接。

采用该结构，由于上述外侧座椅支撑构件与刚性高的上弯部连接，因此可进一步提高车身刚性。而且，上述座椅及安全带的负荷，不仅可通过上述外侧座椅支撑构件、上述座椅内侧支撑构件、上述下纵梁、上述横梁及上述隧道部予以分担，而且还可通过上述上弯部予以分担。因此，可更确实可靠地抑制上述横梁的变形。此外，由于上述的外侧座椅支撑构件，与作为车身刚性部件的下纵梁及上弯部连接，因此可确保充分的车身刚性。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，上述底板的后部可设置向上方形成台阶的上弯部，上述内侧座椅支撑构件的后端部可与该上弯部的前壁连接。

采用该结构，由于上述内侧座椅支撑构件与刚性高的上弯部连接，因此可进一步提高车身刚性。而且，上述座椅及安全带的负荷，不仅可通过上述外侧座椅支撑构件、上述内侧座椅支撑构件、上述下纵梁、上述横梁及上述隧道部予以分担，而且还可通过上述上弯部予以分担。因此，可更确实可靠地抑制上述横梁的变形。此外，由于上述的内侧座椅支撑构件，与作为车身刚性部件的隧道部及上弯部连接，因此可确保充分的车身刚性。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，上述底板的侧面可设置无间隔部件的车门开口。

采用该结构，由于设置有无间隔部件的车门开口，亦即无中柱的车门开口，因此可提高乘员的上下车便利性，但也因此会造成车身刚性下降，不过，采用上述各结构可确保车身刚性。

在上述车辆下部车身结构中，较为理想的是，上述座椅可内置卷取安全带的卷收器。

采用该结构，即使使用内置有卷取安全带的卷收器的座椅亦即内置安全带式座椅，也可通过上述各结构，将座椅及安全带的负荷分担到作为车身刚性部件的上述外侧座椅支撑构件、上述座椅内侧支撑构件、上述下纵梁、上述横梁及上述隧道部，因此可抑制横梁的变形。

附图说明

图1是表示本发明的车辆下部车身结构的立体图。

图2是图1的主要部分的俯视图。

图3是表示放大车辆右侧的车身结构后所得的上述车辆下部车身结构的半边俯视图。

图4是下纵梁的侧视图。

图5是外侧座椅支撑构件的立体图。

图6是外侧座椅支撑构件的俯视图。

图7是内侧座椅支撑构件的立体图。

图8是内侧座椅支撑构件的俯视图。

图9是沿图3中A-A线的箭头方向剖视图。

图10是沿图3中B-B线的箭头方向剖视图。

图11是沿图3中C-C线剖切后的剖面立体图。

图12是沿图3中D-D线的箭头方向剖视图。

图13是表示设置有座椅状态下的上述车辆下部车身结构的立体图。

图14是表示内侧座椅支撑构件的其他实施例的立体图。

图15是表示车辆下部车身结构的其他实施例的立体图。

图16是表示以往结构的俯视图。

具体实施方式

以下，根据附图详细说明本发明的一实施方式。

图1是表示本车辆下部车身结构整体的概略立体图，图2是图1的主要部分的俯视图，图3是表示放大图2的车辆右侧部所得的半边俯视图。如图1~图3所示，本车辆下部车身结构中，在沿车辆的前后方向延伸的左右一对下纵梁1、1(附图中仅表示了下纵梁内件)之间，大致呈水平状地设置有底板2，该底板2构成车身的下面(底面)。

上述底板2的中央部，一体或一体地形成有向车室内侧突起且在车辆前后方向上延伸的隧道部3。此外，该隧道部3的上部，设置有沿着该隧道部3在车辆前后方向延伸的隧道构件4(即所谓的高位脊梁式车架(high mount backbone flame))。

该隧道构件4，是一种旨在提高底板刚性及车身刚性的车身刚性部件。另外，作为该隧道构件4，也可采用从前围板下部至后述的上弯部5为一体的隧道构件4予以构成，或采用分为前后两部分的隧道构件4予以构成。

上述底板2的后部，设置有向上方形成台阶的上弯部5。

该上弯部5包括从底板2的后部向上方立起的前壁5a，和从该前壁5a的上端向后方延伸的上弯部地板面(kick up floor)部5b。

上述上弯部地板面部5b，在其车宽方向上的几乎整个范围设有向上方隆起的突出部6。该突出部6的顶面(top deck)，出于安装后座椅的需要而形成为平坦的面。另一方面，该突出部6的车外侧下方，形成有用于设置大型的车辆辅机的车辆辅机设置空间。该车辆辅机设置空间，例如设置有作为大型车辆辅机的燃料箱。

此外，上述上弯部地板面部5b的后端，一体地连续设置有向后方大致水平地延伸的后地板(rear floor)7。该后地板7上，设置有向下方形成台阶的备胎室8。

图4是表示从车室内侧所看到的下纵梁1的状态的侧视图。如该图所示，下纵梁1的后部相对于前部逐渐增高，以此结构来提高车身刚性。该下纵梁1，通过图示的下纵梁内件与图外的下纵梁外件的接合，形成为具有沿车辆前后方向延伸的下纵梁闭合剖面结构的车身刚性部件。此外，上述下纵梁内件与上述下纵梁外件之间，可根据需要设置下纵梁加强件。

如图1~图3所示，上述下纵梁1的车室内侧，设置有沿着该下纵梁1在车辆前后方向延伸且安装有后述座椅25(参照图13)的外侧座椅支撑构件9。

图5是车辆右侧的上述外侧座椅支撑构件9的立体图，图6是其俯视图。该外侧座椅支撑构件9，包括：呈平面状的上片9a；从该上片9a的车室内侧向下方降下的侧片9b；在前部连接上述的上片9a及侧片9b的前片9c；通过弯折上述上片9a而形成的接合片9d；通过弯折上述前片9c及上述侧片9b而形成的接合片9e、9f、9g、9h；通过分别弯折上述上片9a的后部及上述侧片9b的后部而形成的接合片9i、9j。而且，上述各片9a~9j通过金属板的冲压加工一体形成，由此形成上述外侧座椅支撑构件9。

另外，如图1~图3所示，上述接合片9d，上述接合片9e、9f、9g、9h，上述接合片9i、9j分别与下纵梁1，底板2，上弯部5的前壁5a接合固定，从而使外侧座椅支撑构件9沿着下纵梁1的车室内侧予以设置固定。

由于车辆左侧的外侧座椅支撑构件9与车辆右侧的外侧座椅支撑构件9左右对称，因此对左右的外侧座椅支撑构件9的相同部分付予相同的符号。

另外，本下部车身结构中，如图1~图3所示，设置有沿着隧道构件4及隧道部3在车辆前后方向延伸且安装有后述座椅25(参照图13)的内侧座椅支撑构件10。

图7是车辆右侧的上述内侧座椅支撑构件10的立体图，图8是其俯视图。如这些图所示，该内侧座椅支撑构件10包括：呈平面状的上片10a；从该上片10a的车室外侧向下方降下的侧片10b；在前部连接上述的上片10a及侧片10b的前片10c；从内侧座椅支撑构件10前侧的主体部向后方延伸的剖面呈“L”状的延伸片10d；在上片10a的车室内侧经台阶片10e弯折而形成的接合片10f；在上述侧片10b及上述延伸片10d的侧壁弯折形成的接合片10g、10h、10i；在上述延伸片10d的上壁弯折形成的接合片10j；在上述延伸片10d的后端弯折形成的接合片10k、10l。而且，上述各片10a~101通过金属板的冲压加工一体形成，由此形成上述内侧座椅支撑构件10。

另外，如图1~图3所示，上述接合片10f、10j经上述隧道构件4与上述隧道部3接合固定，而上述接合片10g、10h、10i和上述接合片10k、10l分别与上述上弯部5的前壁5a和上述底板2接合固定，从而使该内侧座椅支撑构件10经隧道构件4沿着隧道部3设置固定。

由于车辆左侧的内侧座椅支撑构件10与车辆右侧的内侧座椅支撑构件10左右对称，因此对左右的内侧座椅支撑构件10的相同部分付予相同的符号。

此外，如图1~图3所示，本车辆下部车身结构中，设置有多个向上述隧道部3沿车宽方向延伸且在前后相隔一定距离的横梁11、12，该横梁11、12的车室外侧端部(车宽方向的外端部)与外侧座椅支撑构件9的上述侧片9b连接。而且，上述各横梁11、12的车室内侧端部(车身宽度方向的内端部)，与上述内侧座椅支撑构件10的侧片10b连接。

上述多个横梁中，设置于前方的横梁11(所谓的No.2横梁)，如图3所示，其前后具有沿车宽方向延伸的接合片11a、11b，这些接合片11a、11b与底板2接合固定。

同样，设置于后方的横梁12(所谓的No.2.5横梁)，如图3所示，其前后也具有沿车宽方向延伸的接合片12a、12b，这些接合片12a、12b与底板2接合固定。

图9是沿图3中A-A线的箭头方向剖视图，图10是沿图3中B-B线的箭头方向剖视图，图11是沿图3中C-C线剖切后的剖面立体图，图12是沿图3中D-D线的箭头方向剖视图。如图9所示，设置于前方的上述横梁11与底板2之间，形成有沿车宽方向延伸的闭合剖面13。另外，如图10所示，设置于后方的上述横梁12与底板2之间，也形成有沿车宽方向延伸的闭合剖面14。

其中，设置于后方的横梁12(No.2.5横梁)的闭合剖面14，小于设置于前方的横梁11(No.2横梁)的上述闭合剖面13，采用该结构，可确保后座乘员的脚部空间。

另外，如图9及图10所示，本车辆的下部车身结构中，下纵梁1、外侧座椅支撑构件9及底板2之间，形成有沿车辆前后方向延伸的闭合剖面15，同时，隧道构件4、隧道部3及内侧座椅支撑构件10之间，形成有沿车辆前后方向延伸的闭合剖面16，通过这些闭合剖面结构以提高下部车身刚性。

此外，如图9及图10所示，在下纵梁1与隧道部3之间的中间部位，设置有接合固定于底板2的下表面的地板梁17。该地板梁17与底板2之间，形成沿车辆前后方向延伸的闭合剖面18，通过该闭合剖面结构以提高下部车身刚性。

此外，如图11及图12所示，外侧座椅支撑构件9的平面状上片9a及内侧座椅支撑构件10的平面状上片10a上，经垫片19、20、21、22分别安装有沿前后方向延伸的座椅导轨23、24。具体而言，座椅导轨23、24在各垫片19、20、21、22的设置部位，通过螺栓、螺帽等安装部件，固定在对应的座椅支撑构件上。

而且，如图13所示，左右一对座椅导轨23、24上，安装有可调整前后位置的乘员用座椅25(前座椅)。

该座椅25，包括座垫26、靠背27、头枕28。其中，靠背27中内置有卷取安全带29的卷收器30，使该座椅25(前座椅)构成为内置安全带式座椅。

另外，如图13所示，底板2的侧方，设有无间隔的车门口31，从而形成所谓的无中柱车门开口部。本发明的附图中，箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头IN表示车辆内方，箭头OUT表示车辆外方。

如上所述，图1~图13所示实施例的车辆下部车身结构，包括在沿前后方向延伸的左右一对下纵梁1、1之间设置有底板2、在该底板2的中央部设置有沿前后方向延伸的隧道部3、在上述下纵梁1与上述隧道部3之间设置有乘员用座椅25，该车辆下部车身结构中，设置有沿上述下纵梁1的车室内侧在前后方向延伸且安装有上述座椅25的外侧座椅支撑构件9，并且以前后相互间隔一定距离的状态设置有多个一端连接于该外侧座椅支撑构件9且向着上述隧道部3延伸的横梁11、12。

采用该结构，由于设置有沿着下纵梁1(车身刚性部件)的车室内侧在前后方向延伸的外侧座椅支撑构件9，并且座椅25安装在该外侧座椅支撑构件9上，因此可进一步提高座椅25的安装刚性。

此外，由于在外侧座椅支撑构件9与隧道部3(车身刚性部件)之间，设置有前后相互间隔一定距离的多个横梁11、12(车身刚性部件)，因此可确保侧面碰撞时的车身刚性。

总之，采用该结构，可兼顾座椅25的设置及侧面碰撞时的车身刚性。

此外，由于座椅25及安全带29的负荷，通过外侧座椅支撑构件9、下纵梁1、横梁11、12及隧道部3(上述部件均为车身刚性部件)等予以分担，因此可防止发生车辆侧面碰撞时的横梁11、12的变形。

另外，上述结构中，设置有沿上述隧道部3在前后方向延伸且安装有上述座椅25的内侧座椅支撑构件10，并且该内侧座椅支撑构件10与上述横梁11、12的车室内侧端部连接。

采用该结构，由于前后相隔一定距离的多个横梁11、12的各两端，分别与沿下纵梁1设置的外侧座椅支撑构件9、及沿隧道部3设置的内侧座椅支撑构件10连接，因此可提高车身刚性，提高抵御侧面碰撞的承受力。此外，由于座椅25安装在外侧座椅支撑构件9及内侧座椅支撑构件10上，因此还可提高座椅25的安装刚性。

另外，上述多个横梁11、12中，设置于后方的横梁12(No.2.5横梁)的剖面小于设置于前方的横梁11的剖面(No.2横梁)。

采用该结构，可在兼顾座椅25的设置及侧面撞击时的车身刚性的同时，确保后座乘员的脚部空间。

另外，上述外侧座椅支撑构件9及上述内侧座椅支撑构件10上分别安装有上述座椅25的座椅导轨23、24。

采用该结构，由于座椅导轨23、24对应于滑动式座椅25予以安装，因此可兼顾座椅的滑动及车身的刚性。特别是，由于座椅导轨23、24分别安装在沿前后方向延伸的外侧座椅支撑构件9及内侧座椅支撑构件10上，因此即使通过螺栓、螺帽等安装部件在多个安装部位安装座椅导轨23、24，也可将该座椅导轨23、24安装固定于合适的前后位置上。

另外，上述结构中，设置有沿着上述隧道部3在前后方向延伸的隧道构件4，并且上述内侧座椅支撑构件10与底板2和该隧道构件4连接。

采用该结构，由于上述座椅内侧支撑构件10与可提高底面刚性及车身刚性的隧道构件4、和底板2连接，因此可进一步提高座椅25的安装刚性及侧面撞击时的车身刚性。

另外，上述结构中，上述底板2的后部设置有向上方形成台阶的上弯部5，并且上述外侧座椅支撑构件9的后端部与该上弯部5的前壁5a连接。

采用该结构，由于外侧座椅支撑构件9与刚性高的上弯部5连接，因此可进一步提高车身刚性，而且，座椅25及安全带29的负荷不仅可通过外侧座椅支撑构件9、下纵梁1、横梁11、12及隧道部3等予以分担，而且还可通过上弯部5予以分担。此外，由于上述的外侧座椅支撑构件9与作为车身刚性部件的下纵梁1及上弯部5连接，因此可确保充分的车身刚性。

同样，上述座椅内侧支撑构件10的后端部，与设置在上述底板2的后部的向上方形成台阶的上弯部5的前壁5a连接。

采用该结构，由于内侧座椅支撑构件10与刚性高的上弯部5连接，因此可进一步提高车身刚性，而且，座椅25及安全带29的负荷不仅可通过外侧座椅支撑构件9、内侧座椅支撑构件10、下纵梁1、横梁11、12及隧道部3等予以分担，而且还可通过上弯部5予以分担。此外，由于上述的内侧座椅支撑构件10与作为车身刚性部件的隧道部3及上弯部5连接，因此可确保充分的车身刚性。

此外，上述结构中，上述底板2的侧方，设置有无间隔部件的车门开口31。

这样，若设置无间隔部件的车门开口31亦即无中柱的车门开口31，一方面可提高乘员的上下车便利性，而另一方面可能会导致车身刚性的下降，不过，采用本实施方式，可通过上述各结构来确保车身刚性。

另外，上述结构中，上述座椅25中内置有卷取安全带29的卷收器30。

采用该结构，即使使用内置有卷取安全带29的卷收器30的座椅25亦即内置安全带式座椅25，也可通过上述各结构，将座椅25及安全带29的负荷分散到作为车身刚性部件的外侧座椅支撑构件9、下纵梁1、横梁11、12及隧道部3等。

图14表示上述内侧座椅支撑构件10的其他实施例。该实施例的座椅内侧支撑构件10，为一体地形成有从该座椅内侧支撑构件10前侧的主体部朝后端向斜后方倾斜的呈斜面(slant)状的延伸片10d的结构，而图7所示的内侧座椅支撑构件10，为一体地形成有从该内侧座椅支撑构件10前侧的主体部向后方延伸的呈台阶状的延伸片10d的结构。

即使采用该结构，也可取得与图7的实施例几乎同样的作用及效果，因此，对图14中与图7相同的部分付予相同的符合，其详细说明从略。

另外，如图15所示，也可将左右的内侧座椅支撑构件10予以一体形成，以减少部件数量。

Claims

1.一种车辆下部车身结构，其特征在于：

包括，

沿前后方向延伸的左右一对下纵梁；

设置于上述左右一对下纵梁之间的底板；

位于上述底板的中央部位且沿前后方向延伸的隧道部；

设置于上述下纵梁与上述隧道部之间的乘员用座椅；

沿着上述下纵梁的车室内侧向前后方向延伸，且用于安装上述座椅的外侧座椅支撑构件；

一端与上述外侧座椅支撑构件连接，并且向上述隧道部延伸的多个横梁；

上述多个横梁，在车身前后方向上以相互间隔一定距离的状态予以设置。

2.根据权利要求1所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

还包括，沿着上述隧道部向前后方向延伸，并且用于安装上述座椅的内侧座椅支撑构件，

上述横梁的车室内侧端部与该内侧座椅支撑构件连接。

3.根据权利要求1所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

上述多个横梁，其中设置于后方的横梁的剖面小于设置于前方的横梁的剖面。

4.根据权利要求2所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

上述座椅的座椅导轨，分别安装在上述外侧座椅支撑构件及上述内侧座椅支撑构件上。

5.根据权利要求2所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

还包括，沿着上述隧道部向前后方向延伸的隧道构件，

上述内侧座椅支撑构件，分别与上述底板和上述隧道构件连接。

6.根据权利要求1~5中任一项所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

上述底板的后部，设置有向上方形成台阶的上弯部，

上述外侧座椅支撑构件的后端部，与该上弯部的前壁连接。

7.根据权利要求2所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

上述底板的后部，设置有向上方形成台阶的上弯部，

上述内侧座椅支撑构件的后端部，与该上弯部的前壁连接。

8.根据权利要求1所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

上述底板的侧面，设置有无间隔部件的车门开口。

9.根据权利要求1所述的汽车下部车身结构，其特征在于：

上述座椅内置有卷取安全带的卷收器。