CN101049817A - 车辆座椅、车辆、气囊模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆座椅、车辆、气囊模块，特别是在装载有下述结构的气囊模块的车辆座椅中，提供一种可以有效提高组装作业性的技术，该气囊模块在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀。本发明的车辆座椅形成如下结构：设在座椅底板(20)上的收容部(21)收容气囊模块(30)，并具有遮挡该收容部(21)的收容开口而覆盖气囊(31)的收容开口侧的气囊罩(40)，而且具有定位机构，在气囊罩(40)的安装状态下，使气囊罩(40)与座椅底板(20)相互定位。

Description

车辆座椅、车辆、气囊模块

技术领域

本发明涉及车辆座椅，具体涉及装载如下结构的气囊模块的车辆座椅的构筑技术，该气囊模块，在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀。

背景技术

以往，公开有阻止下述所谓“前潜现象”发生的各种技术：在就座于车辆座椅上的车辆乘员佩戴了安全带的安全带佩戴状态下，随着发生事故时该车辆乘员腰部向前移动，该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带。例如，在下述专利文献1中，公开有在发生事故时为了阻止车辆乘员向车辆前方移动，使膨胀的气囊从下方压缩座垫的结构的车辆座椅，设计这种车辆座椅时，要求一种可以提高组装作业的作业性的技术。

专利文献1：特开平5-229378号公报

发明内容

因而在本发明中，其目的在于，在装载有下述结构的气囊模块的车辆座椅中，提供一种可以有效提高组装作业的作业性的技术，其中该气囊模块，在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀。

为了解决上述问题而构成本发明。另外，本发明还能够应用在以汽车为首的卡车、公共汽车、电车、船舶等各种车辆上装载的车辆座椅的构筑技术。

本发明的第一发明

解决上述问题的本发明的第一发明是技术方案1所述的车辆座椅。技术方案1所述的该车辆座椅是装载于车辆上的车辆座椅，形成至少包括左侧侧面框架、右侧侧面框架、托架、座椅底板、气囊模块、气囊罩以及定位机构的结构。

本发明的左侧侧面框架为形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的座椅框架构成部件。本发明的右侧侧面框架为形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的座椅框架构成部件。本发明的托架为形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方连接左侧侧面框架和右侧侧面框架的座椅框架构成部件。该托架和左侧侧面框架及右侧侧面框架，典型的通过焊接或通过螺栓螺母连接等方式进行连接。通过该座椅框架构成车辆座椅的主体部分。

本发明的座椅底板形成如下的结构：在座垫下方且左侧侧面框架和右侧侧面框架之间邻近地配置于托架的上方或后方，并具有在与托架相反的一侧形成有收容开口的气囊模块收容部。在本发明中所称的“座椅底板(seat pan)”为构成车辆座椅的座椅底面的部件，也可以特别定义为承受座垫的座垫面板、座垫框架或座垫底板。关于该座椅底板的配置方式，只要该座椅底板的全部或一部分配置在左侧侧面框架和右侧侧面框架之间即可，可以采用通过焊接或螺栓螺母连接等方式将该座椅底板以架设状固定到左侧侧面框架及右侧侧面框架上的结构；通过焊接或螺栓螺母连接等方式固定到位于左侧侧面框架和右侧侧面框架之间的部件上的结构。并且，在本发明中，座椅底板至少具有以邻近状配置于托架的上方或后方的部位即可。在与托架相反的一侧形成有收容开口的气囊模块收容部构成收容气囊模块的部位，特别是以邻近状配置于托架的上方或后方的座椅底板的气囊模块收容部中，朝向该座椅底板的上方或后方形成有收容开口。

本发明的气囊模块被设定为如下的结构：具有气囊和气体发生器，保持在气囊模块收容部中，并且通过供给由气体发生器工作而产生的气囊膨胀用气体，使气囊从座垫下方向上方展开膨胀，从而在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动。还可以将该气囊模块称为“气囊装置”或“乘员约束装置”。

本发明的气囊罩构成下述罩体：其安装在该座椅底板上，以遮挡座椅底板各部位中的、形成于与托架相反的一侧的收容开口，在其安装状态下覆盖收容于气囊模块收容部中的气囊的收容开口侧。也可以使该气囊罩成为气囊模块的一个构成元件。

如本发明的车辆座椅，在座垫下方配置有气囊模块(气囊)的构造中，可设想在气囊收容状态下来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊一侧产生影响的情况。气囊罩，通过覆盖收容于气囊模块收容部中的气囊收容开口一侧，可以抑制来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊产生的影响，因而可以抑制收容状态的气囊受到来自外部的载荷。由此，可以在发生事故时使气囊正常工作。

本发明的定位机构，在气囊罩的安装状态下，具有使该气囊罩及座椅底板相互定位的功能。由此，可以使上述座椅底板与气囊罩相互卡定。关于该定位机构的具体结构，可以采用下述结构：在气囊罩和座椅底板中的其中一方上设置凸部，在气囊罩和座椅底板的另一方上设置与凸部相互卡合的凹部。

根据技术方案1所述发明的这种结构，在进行组装时容易临时安放气囊模块，可以提高组装时的作业性。

本发明的第二发明

解决上述问题的本发明的第二发明是技术方案2所述的车辆座椅。在技术方案2所述的该车辆座椅中，技术方案1所述的定位机构，由设置在座椅底板上的凹部和设置在气囊罩上并可与凹部卡合的凸部构成。根据本结构，通过使气囊罩的凸部与座椅底板的凹部卡合，可以使上述座椅底板和气囊罩相互卡定。关于此时的凹部，可以适当采用贯通状的孔、非贯通性的孔和槽等。而且，关于此时的凸部，可以适当采用棒状的销、爪状部件等。

根据技术方案2所述的发明的这种结构，关于将气囊罩安装到座椅底板上时的组装操作，通过使将气囊罩的凸部与座椅底板的凹部卡合，在进行组装时容易临时安放气囊罩。

本发明的第三发明

解决上述问题的本发明的第三发明是技术方案3所述的车辆座椅。在技术方案3所述的该车辆座椅中，技术方案1或技术方案2所述的结构中，还具有固定部件。该固定部件，具有在气囊罩的安装状态下连接固定通过定位机构而相互定位的气囊罩及座椅底板的功能。关于该固定部件的具体结构，可以适当采用铆钉和螺栓螺母等。

根据技术方案3所述的这种结构，可以采用固定部件将处于定位状态的座椅底板和气囊罩可靠地固定。

本发明的第四发明

解决上述课题的本发明的第四发明是技术方案4所述的车辆。技术方案4所述的该车辆，至少包括技术方案1至3中的任一项所述的车辆座椅以及用于约束就座于车辆座椅上的车辆乘员的安全带。通过装载于车辆座椅上的气囊模块阻止下述的所谓“前潜现象”的现象的发生：在就座于车辆座椅上的车辆乘员佩戴了安全带的安全带佩戴状态下，随着发生事故时该车辆乘员腰部的向前移动，该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带的动作。

因此，根据技术方案4所述的发明，可以提供一种具有下述车辆座椅的车辆：该车辆座椅，在进行组装时容易临时安放气囊罩，从而可以提高组装时的作业性。

本发明的第五发明

解决上述问题的本发明的第五发明是技术方案5所述的气囊模块。技术方案5所述的该气囊模块，实际上具有与技术方案1所述的作为车辆座椅构成元件的气囊模块相同的结构。

因此，根据技术方案5所述的发明，提供一种在进行组装时容易临时安放气囊罩，从而可以提高组装时的作业性的气囊模块。

发明效果

如上所述，根据本发明，在装载有下述结构的气囊模块的车辆座椅中，该气囊模块在发生事故时为抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀，特别是通过设置气囊罩来遮挡用于收容气囊模块的气囊模块收容部的收容开口而覆盖气囊的收容开口一侧，并且通过采用在气囊罩的安装状态下使该气囊罩及座椅底板相互定位的定位机构，可以提高组装作业的作业性。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆座椅100的内部构造的图，是从车辆斜后方看的透视图。

图2是图1中的A-A线的剖视图。

图3是表示将本实施方式的气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业的概要的透视图。

图4是表示将本实施方式的气囊罩40收容到座椅底板20中的作业的概要的透视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。首先参照图1至图3，说明作为本发明的“车辆座椅”的一个实施方式的车辆座椅100的结构。其中，图1是表示本实施方式的车辆座椅100的内部构造的图，是从车辆斜后方看的透视图。并且，图2是图1中的A-A线的剖视图。

如图1所示，本实施方式的车辆座椅100是安装在车辆上的车辆座椅，以座椅框架10、座椅底板20、气囊模块30为主体构成。该车辆座椅100构成驾驶员就座的驾驶座座椅、副驾驶座座椅。并且，在装载有该车辆座椅100的车辆上，进一步装载有就座于车辆座椅100上的乘员所佩戴的安全带(相当于本发明中的“安全带”)。其中，图1中的“FR”的方向为车辆前方，“UP”的方向为车辆上方。

座椅框架10构成形成车辆座椅100的骨架部分的框架，至少包括底部框架12和背部框架14。该座椅框架10相当于本发明中的“座椅框架”。在底部框架12上安装有由聚氨酯材料等具有柔软性的原材料形成的座垫(图示省略)，该座垫构成车辆座椅100的就座面。并且，在底部框架14上安装有由聚氨酯材料等具有柔软性的原材料形成的座椅靠背(图示省略)，该座椅靠背构成车辆座椅100的背面。并且，座垫和座椅靠背的外表面被由皮革、布等形成的表皮(图示省略)覆盖。

底部框架12为设在座垫下方的框架，具有向车辆座椅100的前后方向(与车辆的前后方向一致)延伸的左右一对侧面框架12a、12b(左侧侧面框架12a及右侧侧面框架12b)。在此所称的左侧侧面框架12a相当于本发明中的“左侧侧面框架”，右侧侧面框架12b相当于本发明中的“右侧侧面框架”。

并且，在底部框架12的上部侧，在侧面框架12a、12b之间架设有加强用托架13。该托架13构成具有规定板厚的板状(在图1中为弯曲板状)，通过焊接或螺栓螺母连接等方式连接到侧面框架12a、12b上。该托架13是支撑座椅底板20的支撑部件，并且构成用于连接保持侧面框架12a、12b的保持部件。并且，该托架13兼具有在连接侧面框架12a、12b时的定位作用，因而组装性良好。该托架13相当于本发明中的“托架”。

背部框架14为可通过支轴15和倾斜装置(图示省略)进行转动地连接到底部框架12上的框架。在该背部框架14的上部，在与车辆乘员的头部对应的位置安装有头枕16。

座椅底板20，在托架13的上方且座垫的下方，从上方覆盖左右一对侧面框架12a、12b，并且邻近地架设在托架13的后上方。该座椅底板20为构成车辆座椅100的座椅底面的部件，也可以特别定义为支承座垫的座垫面板、座垫框架或座垫底板。在后文中详细进行描述，该座椅底板20利用螺栓螺母在2处进行连接并安装到托架13上。也可以将该座椅底板20通过焊接或螺栓螺母连接等方式接合到侧面框架12a、12b上。该座椅底板20具有承受来自座垫的载荷的功能。该座椅底板20相当于本发明中的“座椅底板”。在本发明中，该座椅底板20至少具有邻近地配置于托架13的上方或后方的部位即可。

如图2所示，在座椅底板20上设有收容气囊模块30的收容部21。该收容部21，在与托架13相反的一侧具有收容开口，该收容开口朝向斜后上方。该保持器21的收容开口相当于本发明中的“收容开口”。

因此，气囊模块30的气囊(后述的气囊31)的展开方向(又称为“突出方向”)成为如用图2中的箭头50方向表示的斜后上方。在本实施方式中，该收容部21形成具有向下方凹陷的凹陷部23(又称为“凹入部”、“凹部”或“凹入区域”)的结构。该凹陷部23形成可在该凹陷部23保持气囊模块30的部位。通过利用向下方凹陷的凹陷部23保持气囊模块30的功能(或定位功能)，可实现将气囊模块30收容到收容部21中的作业以及将气囊模块30安装固定到座椅底板20侧上的作业的顺畅化。该收容部21相当于本发明中的“气囊模块收容部”。

并且，在本实施方式中，为了遮挡座椅底板20的各部位中的、形成于与托架13相反的一侧上的收容开口而在该座椅底板20上安装有气囊罩40。该气囊罩40构成在其安装状态下覆盖收容于收容部21中的气囊模块30的气囊(后述的气囊31)的收容开口侧(斜后上方)的罩体。并且，该气囊罩40，在气囊模块30不工作时，保护收容于收容部21中的气囊，另一方面在气囊30工作时，允许因气囊展开膨胀而使该气囊对座垫施加向上方上推的挤压力。该气囊罩40相当于本发明中的“气囊罩”。另外，也可以使该气囊罩40成为气囊模块30的一个构成元件。

根据这种结构，由于通过用气囊罩40覆盖收容于收容部21中的气囊的收容开口侧，能够抑制来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊产生的影响，因而能够抑制收容状态的气囊从外部受到的载荷。由此，能够在发生事故时使气囊正常工作。

并且，关于该气囊罩40的安装，座椅底板20形成在与安装状态的气囊罩40的前端部41(图2中的左侧端部)对应的第一区域20a上具有平坦部24和阶梯部25的结构。同样地，该座椅底板20形成在与安装状态的气囊罩40的后端部42(图2中的右侧端部)对应的第二区域20b上具有平坦部27和阶梯部28的结构。

设在座椅底板20的第一区域20a上的平坦部24是载置处于架设状态的气囊罩40的前端部41的部位，形成与该前端部41重叠的连续的抵接面(又称为“接触面”、“架设面”、“重叠面”或“搭接面”)。同样地，设在座椅底板20的第二区域20b上的平坦部27是载置处于架设状态的气囊罩40的后端部42的部位，形成与该后端部42重叠的连续抵接面(又称为“接触面”、“架设面”、“重叠面”或“搭接面”)。

根据这种结构，在气囊罩40的安装状态(覆盖状态)下，气囊罩40的各端部41、42以面接触方式与平坦部24、27重叠，从而使气囊罩40紧贴在座椅底板20上，能够提高气囊模块30不工作时的紧贴性，并且能够有效地防止气囊罩40因外力脱落。另外，关于所述平坦部24、27与气囊罩40一侧重叠的部分的长度(重叠宽度)，在考虑到与气囊罩40的紧贴性、防脱落性的情况下，例如优选在3mm以上。并且，为了进一步提高座椅底板20和气囊罩40的紧贴性，优选将所述平坦部24、27跨越收容部21的收容开口的整个外周上进行设置。

并且，形成在设在座椅底板20的第一区域20a上的平坦部24上，设有沿上下方向贯通的孔部24a，在该孔部24a上插入设置从气囊罩40的前端部41向下方突出的突出片43的结构。同样地，形成下述结构：在设在座椅底板20的第二区域20b中的平坦部27上，设有沿上下方向贯通的孔部27a，在该孔部27a中插入从气囊罩40的后端部42向下方突出的突出片44。通过在孔部24a中插入突出片43，并在孔部27a中插入突出片44，可使气囊罩40相对于座椅底板20定位。

并且，虽然未特别图示，在本实施方式中，处于定位状态的座椅底板20和气囊罩40，进一步通过铆钉、螺栓螺母等的连接装置相互固定。由此，能够将处于定位状态的座椅底板20和气囊罩40可靠地固定。上述铆钉和螺栓螺母等连接装置，是在气囊罩40的安装状态下，用于连接固定通过上述定位机构而相互定位的气囊罩40和座椅底板20的固定部件，相当于本发明中的“固定部件”。

根据这种结构，由于座椅底板20的孔部24a和孔部27a兼用于气囊罩40的定位，所以在进行组装时容易临时安放气囊罩40，从而可提高安装时的作业性。在本实施方式中使孔部24a和孔部27a形成贯通状，在本发明中也可以形成非贯通状的孔、槽。并且，关于突出片43、44，也可以适当使用棒状的销、爪状部件等。

并且，在本发明中，除了将气囊罩40的突出片43和突出片44插入到座椅底板20的孔部24a和孔部27a中的第一结构以外，还描述了采用通过铆钉、螺栓螺母等连接装置使气囊罩40和座椅底板20相互固定的第二结构的情况，在本发明中，可以采用所述第一结构和第二结构中的至少一方。

设在座椅底板20的第一区域20a上的阶梯部25构成沿(图2中的)上下方向设有相当于气囊罩40的前端部41的板厚的高低差的阶梯部(阶梯形状)。具体而言，通过该阶梯部25，使座椅底板20的第一区域20a的各部位中的后侧比前侧低前端部41的板厚的量而构成。同样地，设在座椅底板20的第二区域20b上的阶梯部28构成沿(图2中的)上下方向设有相当于气囊罩40的后端部42的板厚的高低差的阶梯部(阶梯形状)。具体而言，通过该阶梯部28，使座椅底板20的第二区域20b的各部位中的前侧比后侧低后端部42的板厚的量而构成。通过设置所述阶梯部25和阶梯部28，在气囊罩40的安装状态下，使上述座椅底板20和气囊罩40通过阶梯部25和阶梯部28相互卡定。并且，通过阶梯部25限制气囊罩40的前端部41向前移动，通过阶梯部28限制气囊罩40的后端部42向后移动，并且通过座椅底板20和气囊罩40的表面形成同一表面形状或圆滑面形状。

根据这种结构，通过在座椅底板20设置阶梯部25和阶梯部28，能够使将气囊罩40安装到座椅底板20上时的组装操作变得容易。并且，将气囊罩40安装到座椅底板20后，由位于座垫下方的上述座椅底板20和气囊罩40形成的平滑面，可以防止在气囊罩40周边部位形成凹凸面，从而能够在该周边部位的上方实现不会破坏隔着座垫而就座的车辆乘员的乘坐感觉的构造。

并且，在该座椅底板20上跨越收容部21的开口边缘部(收容开口的边缘部区域)的整个外周上设有槽部26。在座椅底板20的各部位中的平坦部24、27的外方，在比该平坦部24、27低的位置上形成该槽部26。并且，在该槽部26设有从槽部26向下方以贯通状形成的通孔26a。另外，也可以可根据需要，在收容部21的开口边缘部的一部分设置槽部26。

根据这种结构，在气囊罩40的安装状态下，通过将从该气囊罩40和座椅底板20的间隙浸入的水等液体沿着槽部26排出，并且将在该槽部26流动的液体通过通孔26a积极地向下方排出，能够防止水等液体浸入到收容部21中。特别是，通过设置槽部26并进一步设置通孔26a，即使在收容部21相对于地面接近水平的状态下，也可以通过通孔26a积极地进行排水，能够提高排水效果。

如图2所示，本实施方式的气囊模块30至少包括气囊31、气体发生器(又称“充气机”)32、保持器33、电线束(图示省略)。该气囊模块30相当于本发明中的“气囊模块”。

气囊31构成以规定的折叠方式折叠后进行收容，并且在发生事故时供给通过气体发生器32工作所产生的气囊膨胀用气体而展开膨胀的气囊体。具体而言，气囊31，在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动，从座垫下方向上方展开膨胀。由此，能够阻止或抑制如下的所谓“前潜现象”：在就座于车辆座椅100上的车辆乘员佩戴了安全带的安全带佩戴状态下，随着发生事故时该车辆乘员腰部向前移动，该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带。在此所称的气囊31相当于本发明中的“气囊”，气体发生器32相当于本发明中的“气体发生器”。

保持器33构成收容气体发生器32的部件。该保持器33相当于本发明中的“保持器”。在该保持器33上，设有用于将气囊模块30安装固定到底部框架12一侧的固定用螺栓34。通过该固定用螺栓34将气囊模块30安装固定到底部框架12一侧。具体而言，在将气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的状态下，可在贯通座椅底板20、托架13以及气囊31的通孔22中插入固定用螺栓34。因此，通过使插入到通孔22中的固定用螺栓34和螺母36相互连接(螺合)，保持器33、座椅底板20以及托架13这三个部件相互共同连接固定(又称为共同连接固定)而成为一体。在这种情况下，螺母36可以是与托架13分开的结构，或者也可以是与托架13一体接合的结构。并且，作为通孔22，可以适当选择圆孔、长孔、狭缝等形状。

另外，在本实施方式中，固定用螺栓34的螺栓轴的延伸方向和沿着图2中的箭头50方向的气囊31的展开方向大致一致。根据这种结构，能够将固定用螺栓34的连接力有效地用作抵抗气囊展开膨胀时的气囊载荷的力。

虽然未特别图示，电线束构成用于在发生事故时向气体发生器32传送工作信号(又称为“控制信号”)的电线束。

在此，参照图3和图4说明本实施方式的将气囊模块30的组装作业，具体而言将气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业以及将气囊罩40安装到座椅底板20上的作业。

图3是表示将本实施方式的气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业的概要的透视图。如图3所示，在气囊模块30的收容作业中，首先，使气囊模块30一侧的固定用螺栓34朝向座椅底板20的收容部21地使该气囊模块30向收容部21移动。然后，在使气体发生器32一侧朝向下侧的状态下，将气囊模块30从座椅底板20的上方收容到凹陷部23中以后，将该气囊模块30的固定用螺栓34插入到通孔22中，并相互连接固定用螺栓34和螺母36。由此，形成保持器33、座椅底板20以及托架13相互共同连接固定成一体的状态(图2所示的状态)。此时，通过利用固定用螺栓34共同连接固定气囊模块30、座椅底板20以及托架13，通过共同连接固定成一体的座椅底板20和托架13承受发生事故时的气囊展开膨胀时的压力，即气囊模块工作时的载荷。

图4是表示将本实施方式的气囊罩40收容到座椅底板20中的作业的概要的透视图。如图4所示，在气囊罩40的安装作业中，使该气囊罩40向收容有气囊模块30的状态的座椅底板20移动。然后，将设在气囊罩40的前端部41的下表面的突出片43插入到设在座椅底板20的平坦部24上的孔部24a中，并且将设在气囊罩40的后端部42的下表面的突出片44插入到设在座椅底板20的平坦部27上的孔部27a中。由此，通过使气囊罩40与座椅底板20的平坦部24、27重叠，使气囊罩40与座椅底板20紧贴，并且通过孔部24a、27a和突出片43、44之间的卡合作用，能够使气囊罩40相对于座椅底板20定位。然后，进一步通过铆钉、螺栓螺母等的连接装置使处于定位状态的座椅底板20和气囊罩40相互固定。

其他实施方式

此外，本发明不限定于上述实施方式，可以考虑各种应用、变形。例如还能够实施应用上述实施方式的以下各方式。

并且，在上述实施方式中，说明了构成驾驶员就座的驾驶座座椅、副驾驶座的车辆座椅100的结构，也可以在包括驾驶座座椅、副驾驶座座椅的各种车辆座椅，例如后部座椅的结构中应用本发明的特征部分。在这种情况的车辆中，包含汽车、飞机、船舶、电车、公共汽车、卡车等使车辆乘员乘坐而进行移动的各种车辆。

Claims (5)

1.一种安装于车辆上的车辆座椅，其特征在于，包括：

形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架；在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架；在座垫下方连接所述左侧侧面框架和所述右侧侧面框架的托架；

座椅底板，在所述座垫下方，靠近所述托架的上方或后方地配置在所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间，并具有在与所述托架相反的一侧形成收容开口的气囊模块收容部；

气囊模块，具有气囊和气体发生器，被收容于所述气囊模块收容部中，并且被设定为在发生事故时通过供给由所述气体发生器工作而产生的气囊膨胀用气体，使所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀，以抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动；

气囊罩，安装在所述座椅底板上，以遮挡该座椅底板各部位中的、在与所述托架相反的一侧形成的所述收容开口，并且在该安装状态下覆盖收容于所述气囊模块收容部中的所述气囊的收容开口一侧；和

定位机构，在所述气囊罩的安装状态下，使该气囊罩与所述座椅底板相互定位。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，

所述定位机构，由设置在所述座椅底板上的凹部和设置在所述气囊罩上并可与所述凹部卡合的凸部构成。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，

还具有在所述气囊罩的安装状态下连接固定通过所述定位机构相互定位的所述气囊罩和所述座椅底板的固定部件。

4.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅；和

约束就座于所述车辆座椅上的车辆乘员的安全带；

在就座于所述车辆座椅上的车辆乘员佩戴了所述安全带的安全带佩戴状态下，当发生事故时通过装载于所述车辆座椅上的所述气囊模块阻止该车辆乘员随着该车辆乘员腰部的向前移动而沿着座椅面钻过所述安全带的动作。

5.一种气囊模块，设置在下述车辆座椅中，所述车辆座椅，包括：

形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架；在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架；在座垫下方连接所述左侧侧面框架和所述右侧侧面框架的托架；座椅底板，在所述座垫下方，靠近所述托架的上方或后方地配置在所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间，并具有在与所述托架相反的一侧形成收容开口的气囊模块收容部；

所述气囊模块，具有气囊和气体发生器，被收容于所述气囊模块收容部中，并且被设定为在发生事故时通过供给由所述气体发生器工作而产生的气囊膨胀用气体，使所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀，以抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动；其特征在于，

包括：气囊罩，安装在所述座椅底板上，以遮挡该座椅底板各部位中的、在与所述托架相反的一侧形成的所述收容开口，并且覆盖收容于所述气囊模块收容部中的所述气囊的收容开口一侧；和

定位机构，在所述气囊罩的安装状态下，使该气囊罩与所述座椅底板相互定位。

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