KR100911578B1 - 터널 하향 플로어의 시트 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터널 하향 플로어의 시트 장착구조에 관한 것으로, 차폭 방향으로 형성된 크로스멤버(5)의 상면과 전/후면에 용접되는 내측브라켓트(120)와, 상기 내측브라켓트(120)의 상면(121)과 전/후면(122,123) 및 터널(11)의 상면에 용접되는 외측브라켓트(110)로 마운팅브라켓트(100)가 이루어지고, 상기 마운팅브라켓트(100)의 상면에 상기 내/외측브라켓트(120,110)의 상면을 모두 관통하여 체결되는 볼트를 매개로 시트(20)의 슬라이딩레일(21)이 고정되는 구조로 이루어진다.

따라서, 터널과 크로스멤버를 연결하는 2겹 구조의 마운팅브라켓트가 구비됨으로써 시트를 견고히 고정할 수 있게 되고, 이에 시트벨트의 고정강도 또한 향상되어, 시트벨트 고정강도 테스트에 대응할 수 있고, 충돌사고시 탑승자의 안전성이 향상된다.

플로어, 터널, 시트 마운팅브라켓트, 시트벨트 강도

Description

터널 하향 플로어의 시트 장착구조{seat mounting structure on a low tunnel floor}

본 발명은 터널 하향 플로어의 시트 장착구조에 관한 것으로, 특히 시트가 견고히 장착됨으로써 시트벨트의 고정강도가 향상될 수 있도록 된 터널 하향 플로어의 시트 장착구조에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 차량의 플로어(10) 중앙에는 프로펠라샤프트나 배기파이프 등이 설치되는 공간을 확보하기 위하여 상방으로 돌출된 터널(11)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 터널(11)의 측부에는 시트 장착을 위한 마운팅브라켓트(12)가 용접된다.

따라서, 상기 마운팅브라켓트(12)에 시트(20)의 슬라이딩레일(21)을 볼트로 고정함으로써 플로어(10)에 시트(20)가 전후 이동할 수 있는 상태로 장착되게 된다.

한편, 상기 터널(11)은 리어 시트 중앙 승객의 발 공간 확보를 곤란하게 하여 불편을 주므로 근래 도 2의 (a)의 상태로부터 (b)의 상태로 터널(11)의 높이를 낮춘 "터널 하향 플로어"가 적용되고 있다.

또한, 보다 양호한 발 공간 확보를 위한 시트의 높이(H) 조건을 충족시키기 위해서 마운팅브라켓트(12'→12)의 높이도 더 증가되었다.

이에, 마운팅브라켓트(12)의 깊이(h1〈h2)가 깊어짐으로써 종래 도 3의 (a)와 같은 드로잉(drawing)에 의한 제작이 불가하게 되어 (b)와 같이 전개도 형상으로 절단된 플레이트를 접어 플랜지(P)를 용접하는 포밍(forming)에 의해 제작하게 되었다.

따라서 상기 도 3의 (b)에 도시된 마운팅브라켓트(12)에 보강브라켓트(13)를 추가하여 실차 적용하여 본 결과(도 4 참조), 터널(11) 보다 마운팅브라켓트(12)의 높이가 높다는 구조적인 문제와 상기 마운팅브라켓트(12) 자체의 강성이 부족하여 시트벨트 고정 강도 시험이나 충돌 사고시 변형됨으로써(시트가 마운팅되는 상면(A)과 측면(B)에 응력이 과도하게 형성됨을 확인할 수 있다.) 시트가 견고히 고정되지 못하고, 또한 이에 따라 시트벨트 버클의 고정상태가 견고하지 못하게 되어(시트벨트 버클은 시트에 고정되어 있다) 시트벨트의 고정상태가 견고하지 못하게 되므로 탑승자의 안전을 보장할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 시트 마운팅브라켓트의 강도를 보강하여 시트를 견고히 고정함으로써 시트벨트의 고정강도를 향상시켜 충돌사고시 안전성을 향상시킬 수 있도록 된 터널 하향 플로어의 시트 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

차폭 방향으로 형성된 크로스멤버의 상면과 전/후면에 용접되는 내측브라켓트와, 상기 내측브라켓트의 상면과 전/후면 및 터널의 상면에 용접되는 외측브라켓트로 마운팅브라켓트가 이루어지고, 상기 마운팅브라켓트의 상면에 상기 내/외측브라켓트의 상면을 모두 관통하여 체결되는 볼트를 매개로 시트의 슬라이딩레일이 고정되는 구조로 이루어진다.

상기 내측브라켓트는 상면과 전/후면, 상기 상면과 전면에 형성된 플랜지, 상기 후면으로부터 절곡 연장된 외측면, 상기 외측면에 형성된 수평 플랜지로 이루어지며, 상기 상면과 전면에 형성된 플랜지와 상기 외측면이 겹쳐져 용접되고, 상기 전/후면이 상기 크로스멤버의 전/후면에 용접되고, 상기 외측면의 수평 플랜지가 상기 크로스멤버의 상면에 용접된다.

상기 외측브라켓트는 상면과 전/후면, 상기 상면으로부터 단차를 두고 연장 형성된 내측 플랜지로 이루어지며, 상기 상면과 전/후면이 각각 상기 내측브라켓트 의 상면과 전/후면에 겹쳐져 용접되고, 상기 내측 플랜지가 상기 터널의 상면에 용접된다.

한편, 상기 외측브라켓트의 상면과 전면에 각각 플랜지가 형성되고 후면에 외측면이 절곡 연장성형되어 상기 상면과 전면의 플랜지와 외측면이 겹쳐져 용접되고, 상기 전면과 후면에 각각 내측 경사플랜지와 하단 수평플랜지가 형성되고, 상기 외측면에 수평플랜지가 형성되어, 상기 전면과 후면의 내측 경사플랜지와 하단 수평플랜지는 터널의 측면과 플로어에 용접되고, 상기 외측면은 내측브라켓트의 외측면에 용접되며, 상기 외측면의 수평플랜지는 상기 내측브라켓트의 수평플랜지에 용접될 수 있다.

상기와 같이 본 발명에 따르면 터널과 크로스멤버를 연결하는 2겹 구조의 마운팅브라켓트가 구비됨으로써 시트를 견고히 고정할 수 있게 되고, 이에 시트벨트의 고정강도 또한 향상되어, 시트벨트 고정강도 테스트에 대응할 수 있고, 충돌사고시 탑승자의 안전성이 향상된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 마운팅브라켓트(100)의 구성도이다.

본 발명에 따른 마운팅브라켓트(100)는 외측브라켓트(110)와 내측브라켓트(120)로 이루어진다.

상기 내측브라켓트(120)의 외측에 상기 외측브라켓트(110)가 덧씌워진 상태 로 상호 용접되어 한 몸을 이루며, 그 조합상태로 터널(11)과 이에 직교하는 방향으로 형성된 크로스멤버(5)에 용접된다.

상기 내측브라켓트(120)는 내측면(터널(11)에 접하는 면으로 차량에서 보아 중심쪽을 향하므로 내측면이라 칭한다. 나머지 방향도 이를 기준으로 정한다.)과 하면이 개방된 박스 형상으로 이루어진다.

즉, 상기 내측브라켓트(120)는 상면(121)과 이로부터 양측 하방으로 절곡된 전면(122)과 후면(123), 그 후면(123)으로부터 절곡 연장된 외측면(124)을 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 상면(121)의 외측단부가 하향 절곡되어 플랜지(121a)가 형성되고, 상기 전면(122)의 외측단부가 후향 절곡되어 플랜지(122a)가 형성되며, 상기 외측면(124)의 하단이 절곡되어 수평 플랜지(124a)가 형성된다.

따라서, 상기 상면(121)과 전면(122)의 플랜지(121a,122a)와 상기 외측면(124)이 상호 겹쳐져 용접되어 내측브라켓트(120)가 완성된다.

한편, 상기 외측브라켓트(110)는 상면(111)과 그 양단이 하방으로 절곡되어 형성된 전면(112)과 후면(113)을 기본 구성으로 하며, 상기 상면(111)의 내측 단부에 단차를 두고 내측 플랜지(111a)가 형성된 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 외측브라켓트(110)의 상면(111)과 전면(112) 및 후면(113)이 각각 상기 내측브라켓트(120)의 상면(121)과 전면(122) 및 후면(123)에 겹쳐져 용접됨으로써 마운팅브라켓트(100)가 완성된다.

상기 마운팅브라켓트(100)는 도 6에 도시된 바와 같이 플로어(10)에 장착된 다.

즉, 상기 내측브라켓트(120)의 전면(122)과 후면(123)이 상기 크로스멤버(5)의 전면과 후면에 용접되고 외측면(124)의 수평 플랜지(124a)가 상기 크로스멤버(5)의 상면에 용접된다.

그리고, 상기 외측브라켓트(110)의 상면(111)에 형성된 내측 플랜지(111a)가 상기 터널(11)의 상면 측부에 용접된다.

이때 상기 외측브라켓트(110)의 전면(112)과 후면(113)의 내측단부는 상기 터널(11)의 측면 형상에 맞추어 경사 형성되어 있어서 터널(11)에 밀착될 수 있도록 되어 있다.

그리고, 상기 마운팅브라켓트(100)가 용접되는 플로어(10)와 터널(11)의 하면(즉, 차량 실외측 면)에는 그 부분에 가해지는 하중을 분산 지지하기 위한 보강플레이트(3)가 용접되어 있다.

상기와 같이 마운팅브라켓트(100)의 장착이 완료된 후, 도 7에 도시된 바와 같이, 시트의 슬라이딩레일(21)이 볼트로 장착된다. 마운팅브라켓트(100)의 상면 즉, 상기 내측브라켓트(120)의 상면(121)과 상기 외측브라켓트(110)의 상면(111)에는 모두 볼트공이 형성되어 있어서, 상기 볼트는 내/외측브라켓트(120,110)의 상면(121,111) 모두를 관통하여 체결된다.

이와 같이 마운팅브라켓트(110)가 2겹 구조로 이루어짐으로써 상면과 측면의 강성이 향상되어 시트로부터 전달되는 하중에 의해 변형되지 않고 견고하게 시트의 고정상태를 유지할 수 있게 된다.

이는 도 7에서 마운팅브라켓트(100)의 상부의 슬라이딩레일 장착부(C)에 응력이 집중되지 않은 것에서 확인할 수 있다. 또한, 상기 크로스멤버(5)의 마운팅브라켓트(100) 장착부(D)에 응력이 집중되고 있는 것에서 시트로부터 전달되는 하중이 크로스멤버(5)를 통해 플로어(10)로 잘 분산되고 있음을 알 수 있다.

한편, 상기 마운팅브라켓트(100)의 강성을 더욱 향상시키는 방편으로서 도 8에 도시된 바와 같이 상기 외측브라켓트(110)가 형성될 수 있다.

즉, 상기 외측브라켓트(110) 상면(111)의 외측단부와 전면(112)의 외측단부에 각각 플랜지(111b,112a)가 절곡 형성되고, 후면(113)의 외측단부가 절곡 연장되어 외측면(114)이 형성되어, 상기 상면(111)과 전면(112)의 플랜지(111b,112a)와 상기 외측면(114)이 겹쳐져 용접된다.

그리고, 상기 전면(112)과 후면(113)의 내측단부인 터널(11)의 측면에 접촉하는 경사부에 각각 내측 경사플랜지(112b, 113b는 도시되지 않음)가 형성되고, 전면(112)과 후면(113)의 플로어(10)면에 접하는 하단에는 하단 수평플랜지(112c,113c)가 형성되며, 상기 외측면(114)의 하단에 수평플랜지(114a)가 형성된다. 상면(111)의 내측단부에 단차를 두고 형성되는 플랜지(111a)는 동일하게 형성된다.

이 경우, 상기 전면(112)과 후면(113)의 내측 경사플랜지(112b,113b)와 하단 수평플랜지(112c,113c)는 터널(11)의 측면과 플로어(10)에 용접되고, 상기 외측면(113)은 내측브라켓트(120)의 외측면(124)에 용접되며, 상기 외측면(114)의 수평플랜지(114a)는 상기 내측브라켓트(120) 외측면(124)의 수평플랜지(124a)에 용접된 다.

따라서, 전체적으로 2겹구조를 이루게 되고 터널(11)과 플로어(10) 및 크로스멤버(5)와의 연결부 강성이 향상됨으로써 시트로부터 전달되는 하중에 대한 대응 강성이 보다 향상된다.

상기와 같이 마운팅브라켓트의 강성이 향상됨으로써 시트벨트 고정강도 테스트나 충돌사고시 전달되는 충격에 의해 변형되지 않고 시트를 보다 견고하게 고정할 수 있게 된다.

또한 그에 따라 시트벨트의 고정상태가 견고해짐으로써 시트벨트 고정강도 테스트에 안정적으로 대응할 수 있게 되고, 충돌사고시 탑승자를 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

도 1은 터널 하향 플로어의 시트 장착구조 단면도,

도 2의 (a),(b)는 터널 비하향시와 터널 하향시의 터널과 마운팅브라켓트의 관계를 도시한 개략 단면도,

도 3의 (a),(b)는 종래의 마운팅브라켓트들의 사시도,

도 4는 종래 마운팅브라켓트의 구성 및 응력 분포도,

도 5는 본 발명에 따른 마운팅브라켓트의 구성도,

도 6은 본 발명에 따른 마운팅브라켓트의 장착상태도,

도 7은 본 발명에 따른 마운팅브라켓트에 시트를 장착한 상태의 응력분포도,

도 8은 본 발명 마운팅브라켓트의 일 구성인 외측브라켓트의 변형 실시예를 나타낸 사시도이다.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

5 : 크로스멤버 10 : 플로어

11 : 터널 20 : 시트

21 : 슬라이딩레일 100 : 마운팅브라켓트

110 : 외측브라켓트 120 : 내측브라켓트

Claims (4)

1. 차폭 방향으로 형성된 크로스멤버(5)의 상면과 전/후면에 용접되는 내측브라켓트(120)와, 상기 내측브라켓트(120)의 상면(121)과 전/후면(122,123) 및 터널(11)의 상면에 용접되는 외측브라켓트(110)로 마운팅브라켓트(100)가 이루어지고;

   상기 마운팅브라켓트(100)의 상면에 상기 내/외측브라켓트(120,110)의 상면을 모두 관통하여 체결되는 볼트를 매개로 시트(20)의 슬라이딩레일(21)이 고정되며;

   상기 외측브라켓트(110)는 상면(111)과 전/후면(112,113) 및 상기 상면(111)으로부터 단차를 두고 연장 형성된 내측 플랜지(111a)로 이루어지고;

   상기 외측브라켓트(110)의 상면(111)과 전/후면(112,113)이 각각 상기 내측브라켓트(120)의 상면(121)과 전/후면(122,123)에 겹쳐져 용접되며;

   상기 외측브라켓트(110)의 내측 플랜지(111a)가 상기 터널(11)의 상면에 용접된 것을 특징으로 하는 터널 하향 플로어의 시트 장착구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 내측브라켓트(120)는 상면(121)과 전/후면(122,123), 상기 상면(121)과 전면(122)에 형성된 플랜지(121a,122a), 상기 후면(123)으로부터 절곡 연장된 외측면(124), 상기 외측면(124)에 형성된 수평 플랜지(124a)로 이루어지며, 상기 상면(121)과 전면(122)에 형성된 플랜지(121a,122a)와 상기 외측면(124)이 겹쳐져 용접되고, 상기 전/후면(122,123)이 상기 크로스멤버(5)의 전/후면에 용접되고, 상기 외측면(124)의 수평 플랜지(124a)가 상기 크로스멤버(5)의 상면에 용접된 것을 특징으로 하는 터널 하향 플로어의 시트 장착구조.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서, 상기 외측브라켓트(110)의 상면(111)과 전면(112)에 각각 플랜지(111b,112a)가 형성되고 후면(113)에 외측면(114)이 절곡 연장성형되어 상기 상면(111)과 전면(112)의 플랜지(111b,112a)와 외측면(114)이 겹쳐져 용접되고, 상기 전면(111)과 후면(112)에 각각 내측 경사플랜지(112b,_)와 하단 수평플랜지(112c,113c)가 형성되고, 상기 외측면(114)에 수평플랜지(114a)가 형성되어, 상기 전면(111)과 후면(112)의 내측 경사플랜지(112b,_)와 하단 수평플랜지(112c,113c)는 터널(11)의 측면과 플로어(10)에 용접되고, 상기 외측면(114)은 내측브라켓트(120)의 외측면(124)에 용접되며, 상기 외측면(114)의 수평플랜지(114a)는 상기 내측브라켓트(120)의 수평플랜지(124a)에 용접된 것을 특징으로 하는 터널 하향 플로어의 시트 장착구조.

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