JP2014113931A - ラッププリテンショナの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドシルがフロア部の下方に配置される車種であっても、車体構造をほとんど変更することなく、簡単な構成でコストを上げずに、ラッププリテンショナを配置可能なラッププリテンショナの取付け構造を提供する。
【解決手段】ラッププリテンショナ２０の取付け構造８であって、ウェビング１２の一端部が接続されたリトラクタ４を車体１に支持するリトラクタアンカ２２と、ラッププリテンショナ２０を固定する鉛直部３４を有し、一端部がリトラクタアンカ２２で車体１の側部に固定され、他端部がファイナルアンカ２４でフロア部１ａに固定されるブラケット３０と、を備え、ラッププリテンショナ２０をブラケット３０を介してリトラクタアンカ２２及びファイナルアンカ２４で支持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシートに着座する乗員を拘束するウェビングの端部に係合され、車両の急減速状態でウェビングを引っ張って当該ウェビングの張力を増加させるラッププリテンショナの取付け構造に関する。

従来より、車両の急減速時にウェビングを引っ張ってウェビングを緊張させ、衝突時の慣性力によって乗員が移動する量を少なくして、乗員を迅速に拘束保護するラッププリテンショナを備えたシートベルト装置が用いられている。

ラッププリテンショナは、車両の急減速時に火薬を燃焼させ、高圧力のガスを発生させてピストンを作動し、ワイヤに接続されたウェビングを引き込むことで、ピストンの移動分程度のウェビングの弛みを除去することができる。

ウェビングを引き込む際に作用する荷重を支持するためにラッププリテンショナは、強度部材であるサイドシルに固定されている。例えば、特許文献１には、ラッププリテンショナに形成された爪部をサイドシルの側面に形成された孔に差し込んで係合するとともに、ラッププリテンショナを車両の左右方向に貫通するボルトでラッププリテンショナをサイドシルの側面に沿って固定する方法が開示されている。係る場合に、乗員の腰部に巻かれたウェビングに接続されるワイヤは、上方へ向かって折り返されている。

特開２００４−３５９０２８号公報

しかしながら、車両のフロア部が高い位置に設けられるＲＶ車等では、乗員の乗降性を考慮してサイドシルがフロア部の下に設けられているため、ラッププリテンショナをサイドシルに固定することができない。

また、ラッププリテンショナは、ウェビングに接続されたワイヤが上方を向くように配置されなければならないため、ラッププリテンショナを車両の前後方向に沿って配置するとともにワイヤを途中で上方に折り返した構成となっている。このため、ラッププリテンショナを確実かつ効率よく支持するためにワイヤの折り返し部分の近傍を車両の左右方向に貫通するボルトで固定する構造が多く採用されている。しかし、上述したようにＲＶ車等では、シート下部と車体側面との間には、このボルトを螺合可能で、且つラッププリテンショナを支持可能なサイドシルが存在していない。このため、このような車両にラッププリテンショナを設ける場合には、ラッププリテンショナの取り付け構造を見直す必要があった。例えば、ラッププリテンショナをフロア部に固定する場合が考えられるが、そのためには、ラッププリテンショナの固定構造を変更したり、フロア部上にラッププリテンショナを固定するための専用の強度部材を新たに設けなければならないなど、従来の取り付け構造から大幅に構造を変更しなければならず、コストが高くなる傾向にあった。

そこで、本発明は、上述した問題を解決するものであって、サイドシルがフロア部の下方に配置される車種であっても、車体構造をほとんど変更することなく、簡単な構成でコストを上げずに、ラッププリテンショナを配置可能なラッププリテンショナの取付け構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決する本発明に係るラッププリテンショナの取付け構造は、車両のシートに着座する乗員を拘束するウェビングの端部に係合され、前記車両の急減速状態で前記ウェビングを引っ張って前記ウェビングを緊張させるラッププリテンショナの取付け構造であって、
前記ウェビングの一端部が接続されたリトラクタを車体の側部に支持するリトラクタアンカと、
前記ウェビングの他端部が接続された前記ラッププリテンショナをフロア部に支持するファイナルアンカと、
前記ラッププリテンショナを固定する固定部を有し、一端部が前記リトラクタアンカで前記車体の側部に固定され、他端部が前記ファイナルアンカで前記フロア部に固定されるブラケットと、を備え、
前記ラッププリテンショナを前記ブラケットを介して前記リトラクタアンカ及び前記ファイナルアンカで支持したことを特徴とする。

本発明のラッププリテンショナの取付け構造によれば、ブラケットをリトラクタアンカとファイナルアンカとを連結するように構成し、当該ブラケットにラッププリテンショナを固定しているため、ラッププリテンショナに作用する荷重をブラケットを介してリトラクタアンカ及びファイナルアンカで支持することができる。
これにより、ラッププリテンショナに作用する荷重は、リトラクタアンカ側及びファイナルアンカ側にそれぞれ分散されるので、リトラクタアンカが固定された車体の側部及びファイナルアンカが固定された車体のフロア部に入力される荷重を小さくすることができる。
しかも、ブラケットの一端部を車体の側部にリトラクタアンカで固定し、ブラケットの他端部をフロア部にファイナルアンカで固定することで、確実に荷重を支持することができる構造としている。このため、新たに強度部材を設けたり、板厚を変更したりする補強のための設計変更を行う必要は無い。
そして、ブラケットは、リトラクタアンカとファイナルアンカに接続するだけで良いので、車体の組み立て工程への変更が少なくてすむ。

また、前記ラッププリテンショナは、前記シートと乗降口との間に設けられており、
前記ブラケットは、前記ラッププリテンショナの車室内側を覆うカバー部を更に備えていてもよい。

このように、ラッププリテンショナの車室内側を覆うカバー部を備えているため、乗員が乗降する際に、乗員に踏まれてラッププリテンショナが損傷することを防止できる。
また、ラッププリテンショナは、シートと乗降口との間に設けられているため、ラッププリテンショナがむき出しのまま配置されていると美感を損なう。しかしながら、カバー部で覆うことで美感を損なわない。

また、前記フロア部に設けられ、車両の左右方向に延びるクロスメンバを更に備えており、前記ファイナルアンカは前記クロスメンバに接続されていてもよい。

このように、ファイナルアンカは強度部材であるクロスメンバに接続されているため、
ラッププリテンショナに作用する荷重の一部を確実に支持することができる。

また、前記ラッププリテンショナは、当該ラッププリテンショナを車両の左右方向に貫通する貫通孔を有しており、
前記ブラケットは、略鉛直な平面を有しており、
前記ラッププリテンショナは、前記貫通孔を貫通するボルトで前記平面に車両前後方向に沿って固定されていてもよい。

このように、ブラケットの略鉛直な平面にラッププリテンショナを固定できるため、サイドシルがフロア部の下方に配置される車両であっても、ラッププリテンショナの固定構造を変更する必要がなく、サイドシルがフロア部の上方に配置されるような車両で多く採用されるサイドシルに固定するタイプのラッププリテンショナをそのまま利用することができる。したがって、車両構造が異なる車種間でラッププリテンショナを共用することが可能となる。

本発明のラッププリテンショナの取付け構造を用いることで、サイドシルがフロア部の下方に配置される車種であっても、車体構造をほとんど変更することなく、簡単な構成でコストを上げずに、ラッププリテンショナを配置可能なラッププリテンショナの取付け構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るラッププリテンショナをシートの下方に設置した状態を示す全体概略図である。 本発明の第１実施形態に係るラッププリテンショナを車体に取り付けた部分を拡大した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るブラケットを示す図である。 図２のＡ矢視図である。 図２のＢ矢視図である。 ラッププリテンショナに作用する荷重の流れを示す図である。 本発明の第２実施形態に係るブラケットを延長して、ラッププリテンショナを覆った状態を示す図である。 本発明の第３実施形態に係るラッププリテンショナの取付け構造を示す断面図である。

以下、本発明に係るラッププリテンショナの取付け構造について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の第１実施形態に係るラッププリテンショナをシートの下方に設置した状態を示す全体概略図である。また、図２は、本発明の第１実施形態に係るラッププリテンショナを車体に取り付けた部分を拡大した斜視図である。

図１及び図２に示すように、シートベルト装置１０のウェビング１２は、乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダー部１４と、乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップ部１６と、から構成される。

ショルダー部１４の一端部１４ａは、ピラー部２内に挿通されてリトラクタ４に接続されている。リトラクタ４はピラー部２に固定されている。ピラー部２のリトラクタ４が固定される箇所は、図示しないリンフォースで補強されている。

ショルダー部１４とラップ部１６との境目には、乗員がウェビング１２を装着する際にバックル１８に固定されるタング１９が取り付けられている。
そして、ラップ部１６の一端部１６ａは、ラッププリテンショナ２０に接続されている。

ラッププリテンショナ２０は、シート６に着座する乗員を拘束するラップ部１６の一端部１６ａに接続され、車両の急減速状態でウェビング１２を引っ張って当該ウェビング１２を緊張させ、乗員が移動する量を少なくして乗員を迅速に拘束保護するものである。

ラッププリテンショナ２０を車体１に取り付ける取付け構造８は、リトラクタ４を車体１のピラー部２に固定するリトラクタアンカ２２と、一端部がリトラクタアンカ２２で固定され、他端部が車体１のフロア部１ａにファイナルアンカ２４で固定されたブラケット３０と、を備えている。

ブラケット３０は、その一端部がリトラクタアンカ２２によりピラー部２に固定されている。したがって、リトラクタ４の下端部とブラケット３０の上端部とは重なり合うように設けられている。

また、ブラケット３０の他端部は、フロア部１ａの既設の補強箇所４０（詳細は後述する）にファイナルアンカ２４で固定されている。

そして、ブラケット３０は、図３に示すように、リトラクタ４の下端部と重なり合って固定される上フランジ部３２と、当該上フランジ部３２の下端部からシート６側に向かって所定の長さだけ延設され、且つ鉛直下方向に延設された鉛直部３４（固定部に相当）と、当該鉛直部３４の下端部からシート６側に向かって延設されてフロア部１ａに固定される下フランジ部３６と、を備えている。

上フランジ部３２及び下フランジ部３６には、それぞれ貫通孔３２ａ、３６ａが形成されており、リトラクタアンカ２２、ファイナルアンカ２４をそれぞれ貫通孔３２ａ、３６ａに挿通させて車体１に螺合することで、ブラケット３０を車体１に固定することができる。

このブラケット３０にラッププリテンショナ２０が固定されている。
ラッププリテンショナ２０は、車両の急減速時に火薬を燃焼させ、高圧力のガスを発生させてピストン（図示しない）を作動し、ワイヤ２０ａに接続されたウェビング１２を引き込むことで、ピストンの移動分程度のウェビング１２の弛みを除去する。

図４及び図５は、それぞれ図２のＡ矢視図、Ｂ矢視図である。
図４及び図５に示すように、ラッププリテンショナ２０は、車両の前後方向に沿ってシート６（図示しない）と乗降口１ｂとの間に設けられ、ワイヤ２０ａの出入口２０ｃが上を向くように配置されている。

また、ラッププリテンショナ２０は、車両の前後方向に沿って配置された状態で車両の左右方向に貫通する貫通孔２０ｂを有しており、当該貫通孔２０ｂを貫通するラップアンカ２６によりブラケット３０に固定されている。具体的には、ラッププリテンショナ２０の貫通孔２０ｂに挿通されたラップアンカ２６が、ブラケット３０の鉛直部３４の側面３４ｂに形成されたネジ穴３４ａに螺合することで固定されている。

ブラケット３０の上フランジ３２は、リトラクタアンカ２２によりピラー部２に固定されている。なお、ブラケット３０の上フランジ３２は、上述したように、ピラー部２のリンフォースで補強された箇所に固定される。

ブラケット３０の下フランジ３６は、ファイナルアンカ２４によりフロア部１ａの既設の補強箇所４０に固定されている。

既設の補強箇所４０は、ラッププリテンショナ２０を用いない場合に、ラップ部１６の一端部１６ａがファイナルアンカ２４により固定される位置である。したがって、既に補強部材がフロア部１ａ内に設けられており、既設の補強箇所４０のフロア部１ａは、周囲のフロア部１ａよりも鉛直方向の長さが大きくなっている。

上述したラッププリテンショナ２０の取付け構造８は、図４に示すように、フロア部１ａの下にサイドシル４２が設けられているＲＶ等の車両等に適用することができる。

本実施形態に係るラッププリテンショナ２０の取付け構造８によれば、図６に示すように、ブラケット３０をリトラクタアンカ２２とファイナルアンカ２４とを連結するように構成し、このブラケット３０にラッププリテンショナ２０を固定しているため、ラッププリテンショナ２０によってウェビング１２を引っ張る際に生じる荷重を、図中矢印で示すように、ブラケット３０を介してリトラクタアンカ２２及びファイナルアンカ２４で支持することができる。

これにより、ラッププリテンショナ２０に作用する荷重は、ブラケット３０を介してリトラクタアンカ２２側及びファイナルアンカ２４側にそれぞれ分散されるので、リトラクタアンカ２２が固定された車体１の側部及びファイナルアンカ２４が固定された車体１のフロア部１ａにそれぞれ入力される荷重を小さくすることができる。
しかも、ブラケット３０の上フランジ部３２をピラー部２のリンフォースで補強された箇所にリトラクタアンカ２２で固定し、ブラケット３０の下フランジ部３６をフロア部１ａに既設の補強箇所４０にファイナルアンカ２４で固定することで、確実に荷重を支持することができる構造としている。
このため、新たに強度部材を設けたり、板厚を変更したりする補強のための設計変更を行う必要は無い。

また、リトラクタアンカ２２に作用する荷重は、ピラー部２の下部を介してサイドシル４２でも支持することができる。これにより、ラッププリテンショナ２０に大きな荷重が作用してもより確実かつ効率的に支持することができる。

そして、ブラケット３０は、リトラクタアンカ２２とファイナルアンカ２４に接続するだけで良いので、車体１の組み立て工程への変更が少なくてすむ。

さらに、ブラケット３０の鉛直部３４にラッププリテンショナ２０を固定できるため、サイドシル４２がフロア部１ａの上方に配置されるような車両で多く採用されるサイドシル４２に固定するタイプのラッププリテンショナ２０をそのまま利用することができる。このため、サイドシル４２がフロア部１ａの下方に配置される車両であってもラッププリテンショナ２０の固定構造を変更する必要がなく、車両構造が異なる車種間でラッププリテンショナ２０を共用することが可能となる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述した第１実施形態に対応する部分には同一の符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。

図７は、本発明の第２実施形態に係るブラケット３０を延長して、ラッププリテンショナ２０を覆った状態を示す図である。
図７に示すように、ブラケット３０は、車両前後方向に延長されてシート６と乗降口１ｂとの間に設けられているラッププリテンショナ２０の車室内側を覆うカバー部５０を備えている。
カバー部５０を備えることで、乗員が乗降する際に、乗員に踏まれてラッププリテンショナ２０が損傷することを防止できる。

また、ラッププリテンショナ２０は、シート６と乗降口１ｂとの間に設けられているため、ラッププリテンショナ２０がむき出しのまま配置されていると美感を損なう。しかしながら、カバー部５０で覆うことで美感を損なわない。
また、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、本発明の第３実施形態について説明する。
図８は、本発明の第３実施形態に係るラッププリテンショナ２０の取付け構造５８を示す断面図である。
図８に示すように、車体１のフロア部１ａには、車両の乗降口１ｂの下に設けられ、車両の長手方向に沿って延びる一対のサイドシル４２と、サイドシル４２間に設けられ、車両の左右方向に延びるクロスメンバ６０と、が設けられている。
また、ピラー部２の下端はサイドシル４２に接続されている。

ブラケット３０の下フランジ部３６は、クロスメンバ６０にファイナルアンカ２４によって固定されている。

このように、ブラケット３０は、強度部材であるクロスメンバ６０に固定されているため、図中矢印で示すように、ラッププリテンショナ２０に作用する荷重の一部を確実に支持することができる。

また、ピラー部２の下端はサイドシル４２に接続されているため、リトラクタアンカ２２に作用する荷重は、ピラー部２の下部を介してサイドシル４２でも支持することができる。
また、本実施形態においても、第１及び第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

車両のシートに着座する乗員を拘束するウェビングの端部に係合され、車両の急減速状態でウェビングを引っ張ってウェビングを緊張させるランププリテンショナを備える車両に適用できる。

１ 車体
１ａ フロア部
１ｂ 乗降口
２ ピラー部
４ リトラクタ
６ シート
８ 取付け構造
１０ シートベルト装置
１２ ウェビング
１４ ショルダー部
１４ａ 一端部
１６ ラップ部
１６ａ 一端部
１８ バックル
１９ タング
２０ ラッププリテンショナ
２０ａ ワイヤ
２０ｂ 貫通孔
２２ リトラクタアンカ
２４ ファイナルアンカ
２６ ラップアンカ
３０ ブラケット
３２ 上フランジ部
３２ａ 貫通孔
３４ 鉛直部
３４ａ ネジ穴
３４ｂ 側面
３６ 下フランジ部
３６ａ 貫通孔
４０ 既設の補強箇所
４２ サイドシル
５０ カバー部
５８ 取付け構造
６０ クロスメンバ

Claims (4)

1. 車両のシートに着座する乗員を拘束するウェビングの端部に係合され、前記車両の急減速状態で前記ウェビングを引っ張って前記ウェビングを緊張させるラッププリテンショナの取付け構造であって、
   前記ウェビングの一端部が接続されたリトラクタを車体の側部に支持するリトラクタアンカと、
   前記ウェビングの他端部が接続された前記ラッププリテンショナをフロア部に支持するファイナルアンカと、
   前記ラッププリテンショナを固定する固定部を有し、一端部が前記リトラクタアンカで前記車体の側部に固定され、他端部が前記ファイナルアンカで前記フロア部に固定されるブラケットと、を備え、
   前記ラッププリテンショナを前記ブラケットを介して前記リトラクタアンカ及び前記ファイナルアンカで支持したことを特徴とするラッププリテンショナの取付け構造。
2. 前記ラッププリテンショナは、前記シートと乗降口との間に設けられており、
   前記ブラケットは、前記ラッププリテンショナの車室内側を覆うカバー部を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載のラッププリテンショナの取付け構造。
3. 前記フロア部に設けられ、車両の左右方向に延びるクロスメンバを更に備えており、
   前記ファイナルアンカは前記クロスメンバに接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のラッププリテンショナの取付け構造。
4. 前記ラッププリテンショナは、当該ラッププリテンショナを車両の左右方向に貫通する貫通孔を有しており、
   前記ブラケットは、略鉛直な平面を有しており、
   前記ラッププリテンショナは、前記貫通孔を貫通するボルトで前記平面に車両前後方向に沿って固定されていることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載のラッププリテンショナの取付け構造。

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