JP2012076722A - シートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】既存車種に対して最小限の変更で後部座席用シートベルト装置のリトラクタを取り付け可能とする。
【解決手段】車両の後部中央席の上体用シートベルト７を巻き取り可能なリトラクタ３４を車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、車両後部のピラー３７及びインナパネル４６に対して複数の箇所で固定されるブラケット４０を備え、リトラクタ３４は、ブラケット４０を介して車体に固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルトリトラクタ取付構造に関し、車両の後部座席に設けられた３点式シートベルト装置におけるリトラクタの車体への取付構造に関する。

近年、車両の後部座席に搭乗する乗員の安全性を向上させるために、車両の後部座席にも３点式シートベルト装置が必要とされてきている。
３点式シートベルト装置の上体用シートベルトは、座席の後方上部に設けられたリトラクタによりテンションが加えられている。３人掛け後部座席の中央席用の３点式シートベルト装置は、車体の左右いずれかの後部ピラーの上部にリトラクタが取り付けられ、車体後部天井の骨格部に支持されたガイドを通して上体用シートベルトが巻き取られる構成になっている（特許文献１）。

特開２００８−３０２７９８号公報

特許文献１では、後部座席の外側席用のシートベルトを支持する支持部材と中央席用のリトラクタの取付位置が近接しているが、車種によってはレイアウト上近接させることが困難な場合がある。特に、後部座席に３点式シートベルト装置のない既存車種に対して、３点式シートベルト装置を追加する場合には、ピラー等の車体の強度部材の配置と後部座席の配置とがあらかじめ設定されてしまっていることから、例えばピラーの前方のボディパネルのように比較的強度の低い部位に後部中央席用のリトラクタを取付けなければならなくなる虞がある。このように車体の強度の低い部位にリトラクタを取り付ける場合には、ボディパネルに強度部材を溶接する等、既存車種を大きく変更しなければならず、設計コストや部品コストが大幅に上昇する虞がある。

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、既存車種に対して車体の少ない変更で後部座席用シートベルト装置のリトラクタを取り付け可能とするシートベルトリトラクタ取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１のシートベルトリトラクタ取付構造は、車両の後部中央席の上体用シートベルトを巻き取り可能なリトラクタを車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、車体に複数の箇所で固定されるブラケットを備え、リトラクタは、ブラケットを介して車体に固定されることを特徴とする。
また、請求項２のシートベルトリトラクタ取付構造は、請求項１において、ブラケットは、少なくとも車体の後部を上下方向に延びるピラーに固定されることを特徴とする。

また、請求項３のシートベルトリトラクタ取付構造は、請求項１または２において、ブラケットの車体に対する複数の固定位置のうち、リトラクタとブラケットとの接続位置に最も近接する固定位置に対して、車体に補強部材を備えたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ブラケットを介してリトラクタを車体に固定するので、後部中央席用のリトラクタの取付位置と車体の強度部材の位置とが合わなくても、リトラクタを車体の強度部材に固定することが可能となる。
したがって、後部座席に３点式シートベルト装置のない既存車種に対して、車体の大幅な変更をすることなく、後部中央席用に３点式シートベルト装置を追加することが可能となり、設計コスト、部品コストを大幅に低減することができる。

また、ブラケットを車体に複数の箇所で固定するので、車体に作用する応力を分散させることができ、ブラケットの固定位置での車体の必要な強度を低下させることができる。
請求項２の発明によれば、ブラケットが少なくとも車体の強度部材であるピラーに固定されるので、ブラケットの固定強度、延いてはリトラクタの固定強度を十分に確保することができる。

請求項３の発明によれば、リトラクタに作用する荷重により最も応力が最大となる固定位置に対して補強部材が備えられ、少ない補強で効果的に車体の強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の後部座席の正面図。 リトラクタの取付構造を示す拡大斜視図。 ブラケットの取付部の構造を示す断面図。 ブラケットと車体との取付構造を示す断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置のリトラクタ取付構造を採用した車両の後部座席の正面図である。
本発明のリトラクタ取付構造を採用したシートベルト装置は、車両の後部座席、例えば１ＢＯＸカーの最後列の座席に設けられている。図１に示すように、後部座席１は、３人掛けであって、その中央席１ａ用のシートベルト装置２に本願発明のリトラクタ取付構造が適用されている。

後部座席１の右側席１ｂ及び左側席１ｃには着座者の腰と上半身を一体となったシートベルト３により支持する３点式のシートベルト装置４、５が備えられ、中央席１ａには下部シートベルト６と上体用シートベルト７とが分離した３点式のシートベルト装置２が備えられている。
右側席１ｂ用及び左側席１ｃ用のシートベルト装置４、５は、シートベルト３と、リトラクタ１０と、ベルトガイド１１ａを備えるショルダーアンカ１１と、タングプレート１２及びシートベルト３の基端部を席横に固定するアンカ１３とから構成されている。右側席１ｂ用のシートベルト装置４と左側席１ｃ用のシートベルト装置５は、左右対称に設けられている。
以下、右側席１ｂ用のシートベルト装置４について説明する。

リトラクタ１０は、車両の右側後部のピラー２０の下部に設置されており、基端部を右側席１ｂの右横に固定されたシートベルト３の先端をバネ力で巻き取り可能、かつシートベルト３に所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されている。ベルトガイド１１ａは、図１に示すように、シートベルト３を吊り支持する部材であり、ショルダーアンカ１１によりピラー２０に支持されている。タングプレート１２は、右側席１ｂ左横のバックル２１に連結される部材であり、シートベルト３が自在に挿通される図示しないベルト穴を備えている。

シートベルト装置４を使用する場合には、タングプレート１２でシートベルト３を引っ張りながら、シートベルト３をリトラクタ１０から引出し、タングプレート１２を右側席左横のバックル２１に連結する。これにより、後部座席１の右側席１ｂに着座した乗員は、シートベルト３により腰周り、及び右肩から左腰まで上体を斜めに押さえられる。
また、シートベルト装置４の使用後は、タングプレート１２をバックル２１から外すことで、シートベルト３がリトラクタ１０に巻き取られ、タングプレート１２はピラー２０の位置まで戻される。

中央席用のシートベルト装置２は、着座した乗員の腰周りを押さえる下部シートベルト６と、乗員の左肩から右腰まで上体を斜めに押さえる上体用シートベルト７とが分割して備えられている。下部シートベルト６は、基端部が中央席１ａ左横に固定されるとともに、先端にタングプレート３１が取付けられている。そして、タングプレート３１が中央席１ａ右横のバックル３２に連結可能に構成されている。

シートベルト装置２には、上体用シートベルト７用として、リトラクタ３４と、ベルトガイド３５と、タングプレート３６とを備えている。
リトラクタ３４は、左側後部のピラー３７の上部に設けられており、上体用シートベルト７をバネ力で巻き取り可能、かつ上体用シートベルト７に所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されている。ベルトガイド３５は、上体用シートベルト７を中央席１ａの後左上方で吊り支持する部材であり、図示しないアンカにより車体の天井の骨格部３８に支持されている。タングプレート３６は、中央席１ａ右横のバックル３９に連結される部材であり、上体用シートベルト７の先端に取付けられている。

上体用シートベルト７を使用するときには、タングプレート３６で上体用シートベルト７を引っ張りながら、上体用シートベルト７をリトラクタ３４から引出し、タングプレート３６を中央席１ａ右横のバックル３９に連結する。これにより、中央席１ａに着座した乗員の左肩から右腰まで上体が上体用シートベルト７により斜めに押さえられる。また、上体用シートベルト７の使用後は、タングプレート３６をバックル３９から外すことで、上体用シートベルト７がリトラクタ３４に巻き取られ、タングプレート３６はベルトガイド３５の位置まで戻される。

図２は、リトラクタ３４の取付構造を示す拡大斜視図である。図３は、ブラケット４０の取付部の構造を示す断面図、図４はブラケット４０と車体との取付部の構造を示す断面図である。
図２に示すように、リトラクタ３４は上下方向に延びる車両左側後部のピラー３７の前側に配置されている。リトラクタ３４は、上体用シートベルト７を巻き取るドラム部４１の側面に、ドラム部４１の軸線と平行に延びる板状の固定部材４２が設けられ、当該固定部材４２が略垂直面上に配置されて、固定部材４２とは反対側からドラム部４１より上体用シートベルト７が引き出し可能となっている。固定部材４２はドラム部４１より下方にＵ字状に突出しており、この延長した部位にリトラクタ接続用ボルト４４を挿入するボルト孔が設けられている。

更に、本実施形態では、車両左側後部のピラー（クォータパネルインナ）３７とリトラクタ３４の固定部材４２とを接続するブラケット４０が備えられている。ブラケット４０は、略正方形の厚板材により構成されており、リトラクタ３４の下方に配置される。ブラケット４０の上部には、リトラクタ接続用ボルト４４を挿入するためのボルト孔が設けられている。また、図２〜図４に示すように、ブラケット４０の車両後方側がＬ字状に折り曲げられてつば部４５が形成され、このつば部４５に上下に間隔をおいてボルト孔が２箇所設けられている。ブラケット４０の車両前方側の下端部は、車両左右方向外側に折り曲げられて車両のインナパネル４６に取り付けるためのボルト４７を挿入するボルト孔が設けられている。

ブラケット４０は、上部でリトラクタ３４の固定部材４２とリトラクタ接続用ボルト４４により締結されるとともに、車両後方側のつば部４５で車両の車両左側後部のピラー３７の前面２箇所にボルト４８、４９により締結され、更に車両前方側の下端部で車両のインナパネル４６とボルト４７により締結されている。したがって、リトラクタ３４は、ブラケット４０を介して、車体に３箇所で固定され、そのうち２箇所で車体の強度部材であるピラー３７に固定されている。

リトラクタ３４の車体に対する取付位置は、車両の後部座席１の位置に応じて前後位置が決定される。したがって、後部座席１に３点式のシートベルト装置を備えていない既存車種に対して、３点式のシートベルト装置２を取り付けようとした場合、後部座席１の位置によっては、強度部材であるピラー３７に対する固定が困難となる場合がある。
本実施形態では、リトラクタ３４は車両左側後部のピラー３７の前方に配置されており、固定部材４２とピラー３７とを直接ボルトにより締結することが困難であるが、ブラケット４０を用いることで、リトラクタ３４を強度部材であるピラー３７に固定することが可能となる。

よって、車体の強度部材に対するリトラクタ３４の前後位置がずれていても、車体に大幅な変更をすることなく、車両の後部座席１の中央席１ａ用シートベルト装置２のリトラクタ３４を固定することが可能となる。
また、ブラケット４０が車体に３箇所で固定されているので、上体用シートベルト７が急激に引っ張られてリトラクタ３４に大きな荷重が作用した場合に、ブラケット４０を介して車体に作用する応力を分散させることができ、リトラクタ３４の取付位置での車体の必要な強度を低下させることができる。

更に、本実施形態では、図３に示すように、ピラー３７内にブラケット４０のつば部４５に合わせて補強板５０を設け、ボルト４８によりブラケット４０及びピラー３７の前壁と共締めしている。これにより、ブラケット４０の取付部でのピラー３７の強度不足を補うことができる。特に、補強板５０は、ブラケット４０を車体に固定する各ボルト４７、４８、４９のうち、リトラクタ３４と固定部材４２とを接続するリトラクタ接続用ボルト４４に最も近接するボルト４８の取り付け部に設けるとよい。このようにすれば、リトラクタ３４に作用する荷重により最も応力が最大となる固定位置に対して補強部材５０が備えられ、少ない補強で効果的に車体の強度を確保することができる。

また、本実施形態では、リトラクタ３４がピラー３７の前方に配置されるので、リトラクタ３４の車両左右方向中央側への突出を抑制することができる。よって、車両後部の開口面積あるいは後部窓寸法の減少を抑えることができる。
なお、本発明は、ブラケット４０の形状を上記の実施形態の形状に限定するものではない。本発明は、ブラケット４０を介してリトラクタ３４と車体の強度部材とを接続するような形状であれば、車体の形状及びリトラクタ３４の取付位置に応じてブラケット４０の形状を適宜変更してもよい。

１ａ 中央席
２ シートベルト装置
７ 上体用シートベルト
３４ リトラクタ
３７ ピラー
４０ ブラケット
５０ 補強部材

Claims (3)

1. 車両の後部中央席の上体用シートベルトを巻き取り可能なリトラクタを車体に取り付けるシートベルトリトラクタ取付構造であって、
   前記車体に複数の箇所で固定されるブラケットを備え、
   前記リトラクタは、前記ブラケットを介して前記車体に固定されることを特徴とするシートベルトリトラクタ取付構造。
2. 前記ブラケットは、少なくとも前記車体の後部を上下方向に延びるピラーに固定されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
3. 前記ブラケットの前記車体に対する複数の固定位置のうち、前記リトラクタと前記ブラケットとの接続位置に最も近接する固定位置に対して、前記車体に補強部材を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ取付構造。

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