JP2023002829A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置を小型化可能とする。【解決手段】サイドエアバッグ装置１は、車体Ｂと座席Ｓとの間に設けられる。サイドエアバッグ装置１は、膨出可能なエアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ１２と、を有するエアバッグモジュール１０と、エアバッグモジュール１０を格納する凹状のエアバッグ格納部２１を有し、車体ドアＤと座席Ｓとの間に取り付けられるベース部材２０と、エアバッグ１１の展開を案内する力布３０と、力布３０を取り付ける力布ブラケット４０と、を備える。力布ブラケット４０は、エアバッグ格納部２１の内面に当接して取り付けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に係り、特に車両の座席に設けられるサイドエアバッグ装置に関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたサイドエアバッグ装置のエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護する車両用シートが知られている。例えば特許文献１には、車体と後部座席との間にサイドエアバッグ装置を設けた車両用シートが開示されている。

国際公開第２０１２／０３５６１９号

上記の従来技術に係る車両用シートにおいては、エアバッグの展開方向を案内する力布を取り付けるための力布ブラケットが、エアバッグを収容するベース部材の外側に取り付けられている。このように、力布ブラケットをベース部材の外側に組み付けるとサイドエアバッグ装置のサイズが大きくなってしまう。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置を小型化可能とすることにある。

上記課題は、本発明に係るサイドエアバッグ装置によれば、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、前記エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを格納する凹状のエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、前記エアバッグの展開を案内する力布と、前記力布を取り付ける力布ブラケットと、を備え、前記力布ブラケットは、前記エアバッグ格納部の内面に当接して取り付けられることにより解決される。
上記のサイドエアバッグ装置によれば、力布ブラケットは、ベース部材のエアバッグ格納部に取り付けられる。これにより、エアバッグ格納部の外側に力布ブラケットが突出しないように配置できる。そのため、サイドエアバッグ装置を小型化することができる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ格納部は、底部と、前記底部から前方に延出する側壁部と、を有し、前記力布ブラケットは、前記エアバッグ格納部の前記側壁部に当接して取り付けられるとよい。
こうすることで、エアバッグ格納部の側壁部に力布ブラケットを取り付けることができる。これにより、エアバッグ格納部の底部に力布ブラケットを取り付ける場合に比べて、力布ブラケットと、破断部との距離が短くなる。そのため、力布を短くすることができる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記エアバッグ格納部の前記側壁部に取り付けられる取付部と、前記取付部から屈曲して延出する第１延出部と、を有し、前記第１延出部は、第１力布を保持する第１力布保持部を有するとよい。
このように、エアバッグ格納部に取り付けられる取付部と、第１力布が取り付けられる第１延出部とが屈曲して接続されている。そのため、第１力布が引っ張られることにより、力布ブラケットがベース部材から外れてしまうことを抑制できる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記第１力布保持部の周囲に形成された、前方に突出する凸部を有するとよい。
こうすることで、第１力布保持部とベース部材とが接触することを抑制できる。これにより、第１力布がベース部材に接触することを抑制できる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記取付部から屈曲して延出する第２延出部を有し、前記第２延出部は、第２力布を保持する第２力布保持部を有し、前記第２延出部は、前記取付部に対し前記第１延出部とは反対側に接続するとともに、前記第１延出部とは反対側に延出するとよい。
こうすることで、第１力布と第２力布との引張力を相殺できる。これにより、力布ブラケットがベース部材から外れてしまうことを抑制できる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記第１延出部、前記取付部、及び前記第２延出部に亘って形成されるビード部を有するとよい。
こうすることで、第１延出部、取付部、及び第２延出部の剛性を向上できる。これにより、力布ブラケットにおいて、重量増加を抑制しつつ、荷重が加わる箇所の剛性を向上できる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記力布ブラケットは、前記取付部の第１端部から、前記第１延出部に亘って形成される第１スリット部を有し、前記第１スリット部の一部が、前記第１力布保持部となるとよい。
こうすることで、第１力布保持部から第１力布が抜けることを抑制できる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記第１延出部は、前記取付部の前端から、前記車体ドアに向かって延出し、前記第１力布保持部は、前記ベース部材の前方に配置され、前記第１力布は、前記第１力布保持部から前方に延出しているとよい。
こうすることで、第１力布保持部から破断部までの距離が短くなる。これにより、第１力布を短くすることができる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記第１力布保持部の少なくとも一部は、前記エアバッグ格納部の前記側壁部の前端である側壁部前端よりもシート幅方向外側に配置されるとよい。
こうすることで、エアバッグの展開時に、エアバッグが第１力布保持部に接触することを抑制できる。これにより、エアバッグの展開安定性を向上できる。

上記のサイドエアバッグ装置において、前記第１延出部のシート幅方向外側の外端部が、前記側壁部前端を回り込むように屈曲しているとよい。
こうすることで、エアバッグの展開時に、力布ブラケットの位置ずれを抑制できる。

本発明によれば、サイドエアバッグ装置を小型化することができる。
本発明によれば、力布を短くすることができる。
本発明によれば、力布ブラケットがベース部材から外れてしまうことを抑制できる。
本発明によれば、第１力布がベース部材に接触することを抑制できる。
本発明によれば、第１力布と第２力布との引張力を相殺できる。
本発明によれば、重量増加を抑制しつつ、荷重が加わる箇所の剛性を向上できる。
本発明によれば、第１力布保持部から第１力布が抜けることを抑制できる。
本発明によれば、第１力布を短くすることができる。
本発明によれば、エアバッグの展開安定性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグの展開時に、力布ブラケットの位置ずれを抑制できる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 図１のII-II断面図である。 破断部に対する第１力布と第２力布の取付構造を示す図である。 サイドエアバッグ装置を斜め後方から見た図である。 サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 ベース部材とリテーナ部材の取付状態を示す図である。 サイドエアバッグ装置の後面図である。 図７のVIII-VIII断面図である。 リテーナ部材の部分拡大図である。 リテーナ部材の全体構成を示す図である。 リテーナ部材の部分拡大図である。 ベース部材の後面図である。 図１２のXIII-XIII断面図である。 力布ブラケットの全体構成を示す図である。 力布ブラケットの側面図である。 第１力布及び第２力布を取り付けた状態の力布ブラケットの上面図である。 変形例に係るサイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 変形例に係るリテーナ部材の全体構成を示す図である。

以下、図１乃至図１８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るサイドエアバッグ装置１について説明する。
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１は、自動車等の車両の運転席の後方に設けられる座席Ｓと、車体Ｂの一部を構成する車体ドアＤとの間に設けられる。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、座席Ｓの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、座席Ｓの横幅方向を意味し、座席Ｓの着座者から見たときの左右方向と一致する。なお、シート幅方向外側とは、サイドエアバッグ装置１に対し近い側の車体ドアＤに向かう方向であり、シート幅方向内側とは、その反対側の方向である。
また、「上下方向」とは、座席Ｓの高さ方向を意味し、座席Ｓを正面から見たときの上下方向と一致する。

＜サイドエアバッグ装置１の構成＞
本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置である。図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、車体幅方向において座席Ｓの背もたれ部となるシートバックＳ１と、車体Ｂの車体ドアＤとの間に配置されている。
なお、本実施形態では、サイドエアバッグ装置１は、座席Ｓの車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置１は、図２及び図５に示すように、主な構成として、エアバッグモジュール１０、ベース部材２０及びリテーナ部材５０を備える。
なお、図５においては、エアバッグモジュール１０のエアバッグ１１を省略して示している。

エアバッグモジュール１０は、主な構成として、膨出可能な袋体としてのエアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ１２とを備える。
インフレータ１２は、図５及び図７に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置であり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１２には、インフレータ１２から外側に向けて２本のボルト１３が突出するように取り付けられている。詳細については後述するが、２本のボルト１３のそれぞれを、ベース部材２０の開口部２８、力布ブラケット４０のボルト挿通孔４９、リテーナ部材５０のボルト挿通孔５１Ｃａに通し、ナット１６で締結する。これにより、インフレータ１２、力布ブラケット４０及びリテーナ部材５０がそれぞれ締結可能となっている。

なお、通常時、すなわちエアバッグモジュール１０の非動作時においては、エアバッグ１１は折り畳まれている。そして、ハーネス１４を介してインフレータ１２に動作信号（点火用電力）が入力されると、インフレータ１２がガスを発生して、ガスをエアバッグ１１に注入することにより、エアバッグ１１を膨出させる。

ここで、エアバッグ１１は、シート幅方向の左右をそれぞれ第１力布３１と第２力布３２により囲まれている。この第１力布３１は、エアバッグ１１に対しシート幅方向内側に配されるためインナ力布とも称される。また、第２力布３２は、エアバッグ１１に対しシート幅方向外側に配されるためアウタ力布とも称される。
第１力布３１と第２力布３２とを総称して力布３０とし、力布３０はエアバッグ１１の展開方向を破断部７０に向けて案内する部材である。

図２及び図３に示されるように、第１力布３１は、力布ブラケット４０に取り付けられる後端としての第１ループ状端部３１Ａと、ティアラインとしての破断部７０に取り付けられる前端としての第１縫合部３１Ｃとを有する。ここで、第１力布３１の第１ループ状端部３１Ａは、二枚の布を第１ループ縫製部３１Ｂにおいて縫い合わせることによりループ状に構成される端部である。
同様に、第２力布３２は、力布ブラケット４０に取り付けられる後端としての第２ループ状端部３２Ａと、ティアラインとしての破断部７０に取り付けられる前端としての第２縫合部３２Ｃとを有する。第２力布３２の第２ループ状端部３２Ａは、二枚の布を第２ループ縫製部３２Ｂにおいて縫い合わせることによりループ状に構成される端部である。

そして、第１力布３１の第１縫合部３１Ｃと、第２力布３２の第２縫合部３２Ｃとは、エアバッグモジュール１０の前面を被覆する表皮材７１に設けられた破断部７０に縫い付けられる。具体的には、図２に示されるように、第１力布３１と第２力布３２の間に表皮材７１の破断部７０が取り付けられている。
エアバッグ１１が膨出展開する際に、エアバッグ１１により第１力布３１の第１縫合部３１Ｃと、第２力布３２の第２縫合部３２Ｃとがそれぞれ引き離される方向に引っ張られることにより、破断部７０が破断し、それにより、破断部７０からエアバッグ１１が飛び出すようになる。こうすることで、車両に一定以上の衝撃が加わった場合に、シートバックＳ１と、車体ドアＤとの間にエアバッグ１１が破断部７０から膨出し、それにより、乗員に加えられる衝撃を緩和することが可能となる。

なお、図３に示されるように、第１力布３１の第１縫合部３１Ｃと、第２力布３２の第２縫合部３２Ｃとは、上下方向の長さが異なっている。具体的には、第１縫合部３１Ｃよりも第２縫合部３２Ｃの方が長くなっている。こうすることで、エアバッグ１１の展開時に、最初に破断部７０の中央付近を破断させ、その後に中央付近からエアバッグ１１を上方に向けて膨出展開させることが可能となる。また、破断部７０の中央付近からエアバッグ１１を膨出させることにより、シートのクッション材としてのパッド７２の飛散量を低減できる。

＜力布ブラケット４０の構成＞
次に、図１４乃至図１６を参照しながら、第１力布３１及び第２力布３２のそれぞれの後端を保持する力布ブラケット４０の構成について説明する。

力布ブラケット４０は、第１延出部４１、第２延出部４２及び取付部４３を有する金属部材である。
取付部４３には、インフレータ１２のボルト１３を挿通するためのボルト挿通孔４９が形成されており、インフレータ１２のボルト１３を挿通した状態で、インフレータ１２及びリテーナ部材５０に締結される。
図２に示されるように、力布ブラケット４０をベース部材２０、リテーナ部材５０に取り付けた状態において、取付部４３は、前後方向に延出する向きに配される。この場合、取付部４３の前側に第１延出部４１が位置し、取付部４３の後側に第２延出部４２が位置することとなる。
すなわち、第１延出部４１は、取付部４３の前端からシート幅方向外側に向けて延出する部分である。そして、第２延出部４２は、取付部４３の後端からシート幅方向内側に向けて延出する部分である。

力布ブラケット４０には、取付部４３から第１延出部４１にかけて第１スリット部４５が形成される。具体的には、第１スリット部４５は、第１開口部４５Ａ、第１屈曲部４５Ｂ及び第１力布保持部４５Ｃを有する。
第１開口部４５Ａは、取付部４３の第１端部４０Ａから第２端部４０Ｂに向かって形成されるスリット領域である。
第１屈曲部４５Ｂは、第１開口部４５Ａにおける第１端部４０Ａとは反対側の端から第１延出部４１に向かって延びるスリット領域である。
第１力布保持部４５Ｃは、第１屈曲部４５Ｂと接続し、第１延出部４１の長手方向に沿って延出するスリット領域である。
なお、第１力布保持部４５Ｃの長手方向の両端の間において、第１屈曲部４５Ｂが第１力布保持部４５Ｃに接続している。

第１力布３１を力布ブラケット４０に取り付ける際には、第１力布３１の第１ループ状端部３１Ａを第１開口部４５Ａ、第１屈曲部４５Ｂを通じて第１力布保持部４５Ｃに通す。こうすることで、図１６に示すように、第１力布３１の第１ループ状端部３１Ａが第１力布保持部４５Ｃに保持されることとなる。
なお、上述したように、第１力布保持部４５Ｃの長手方向の両端部の間に第１屈曲部４５Ｂが接続されているため、第１力布保持部４５Ｃに保持される第１ループ状端部３１Ａが第１力布保持部４５Ｃから抜けにくくなっている。

そして、第１力布保持部４５Ｃに第１力布３１の第１ループ状端部３１Ａを通した後に、取付部４３のボルト挿通孔４９にインフレータ１２のボルト１３が通されて、力布ブラケット４０とインフレータ１２が固定される。ここで、２つのボルト挿通孔４９は、第１屈曲部４５Ｂを跨るように形成されているため、力布ブラケット４０にインフレータ１２を取り付けた後には、第１スリット部４５の第１屈曲部４５Ｂがインフレータ１２により塞がれる。そのため、第１力布３１の第１ループ状端部３１Ａが第１屈曲部４５Ｂを通じて力布ブラケット４０から抜けてしまうことを抑制できる。

また、第１力布保持部４５Ｃの周囲には、前方に突出する凸部４１Ａが形成されている。このように凸部４１Ａを形成することにより、第１力布保持部４５Ｃの前方に空隙を形成できる。そのため、第１力布保持部４５Ｃに保持される第１力布３１が力布ブラケット４０と他の部材（例えばエアバッグ１１）との間で強く挟み込まれてしまうことを抑制できる。

また、第１延出部４１における第１力布保持部４５Ｃの両側には、凹部４７が形成されている。このように凹部４７が形成されていることで、第１力布保持部４５Ｃの後方に空隙を形成できる。そのため、第１力布保持部４５Ｃに保持される第１力布３１が力布ブラケット４０と他の部材（例えば第１側壁部２３Ａ）との間で強く挟み込まれてしまうことを抑制できる。

また、力布ブラケット４０には、取付部４３から第２延出部４２にかけて第２スリット部４６が形成される。具体的には、第２スリット部４６は、第２開口部４６Ａ、第２屈曲部４６Ｂ及び第２力布保持部４６Ｃを有する。
第２開口部４６Ａは、取付部４３の第２端部４０Ｂから第１端部４０Ａに向かって形成されるスリット領域である。
第２屈曲部４６Ｂは、第２開口部４６Ａの第２端部４０Ｂとは反対側の端から第２延出部４２に向かって延びるスリット領域である。
第２力布保持部４６Ｃは、第２屈曲部４６Ｂと接続し、第２延出部４２の長手方向に沿って延出するスリット領域である。
なお、第２力布保持部４６Ｃの長手方向の両端の間において、第２屈曲部４６Ｂが第２力布保持部４６Ｃに接続している。

第２力布３２を力布ブラケット４０に取り付ける際には、第２力布３２の第２ループ状端部３２Ａを第２開口部４６Ａ、第２屈曲部４６Ｂを通じて第２力布保持部４６Ｃに通す。こうすることで、図１６に示すように、第２力布３２の第２ループ状端部３２Ａが第２力布保持部４６Ｃに保持されることとなる。
なお、上述したように、第２力布保持部４６Ｃの長手方向の両端部の間に第２屈曲部４６Ｂが接続されているため、第２力布保持部４６Ｃに保持される第２ループ状端部３２Ａが第２力布保持部４６Ｃから抜けにくくなっている。

また、第２延出部４２における第２力布保持部４６Ｃの両側には、凸部４８が形成されている。このように凸部４８が形成されていることで、第２力布保持部４６Ｃの前方に空隙を形成できる。そのため、第２力布保持部４６Ｃに保持される第２力布３２が力布ブラケット４０と他の部材（例えばエアバッグ１１）の間で強く挟み込まれてしまうことを抑制できる。

また、力布ブラケット４０には、第１延出部４１、取付部４３及び第２延出部４２に亘ってビード部４４が形成される。このビード部４４は、エアバッグ１１側に凸の形状である。このように、力布ブラケット４０にビード部４４を設けることにより、第１力布３１と第２力布３２により反対側に引っ張られる箇所の剛性を向上できる。これにより、力布ブラケット４０による第１力布３１及び第２力布３２の保持の安定性を向上できる。

そして、図２、図６及び図８に示されるように、力布ブラケット４０の少なくとも一部が、ベース部材２０に形成される開口部２８に重なった状態で取り付けられる。
具体的には、力布ブラケット４０の取付部４３の一部と、第２延出部４２が開口部２８に重なった状態で取り付けられる。

また、力布ブラケット４０の表面にナイロンコーティングを施すこととしてよい。こうすることで、力布ブラケット４０の鋭利な箇所がコーティングされ、第１力布３１と第２力布３２が摩耗、損傷することを抑制できる。

＜ベース部材２０の構成＞
次に、ベース部材２０の構成について説明する。
ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置１の基板となる樹脂製の板状部材からなり、図２に示すように、エアバッグモジュール１０を格納するものである。
図１２に示されるように、ベース部材２０は、エアバッグモジュール１０を格納する凹状のエアバッグ格納部２１が形成されるベース部材本体部２０Ａと、ベース部材本体部２０Ａから下方に突出した下方突出部２０Ｂとを備える。

ベース部材本体部２０Ａは、主要な構成要素として、シート幅方向の略中央部分に設けられた吊り込み用溝２０Ａｂよりもシート幅方向外側を構成する前面部２０Ａａと、吊り込み用溝２０Ａｂよりもシート幅方向内側に設けられるエアバッグ格納部２１とを備える。
前面部２０Ａａは、座席ＳのシートバックＳ１の前面と連続した位置に設けられる。また、エアバッグ格納部２１に対しては、エアバッグモジュール１０を格納した上で、エアバッグモジュール１０の前方にパッド７２を設ける。そして、パッド７２、前面部２０Ａａを表皮材７１により被覆する。
ここで、上述したように、前面部２０Ａａとエアバッグ格納部２１との境界部分には、上下方向に延出した吊り込み用溝２０Ａｂが形成されている。この吊り込み用溝２０Ａｂには所定の間隔で表皮吊り込み用スリット２７が複数形成されている。換言すれば、表皮吊り込み用スリット２７は、ベース部材２０のうちエアバッグ格納部２１に隣接する領域に形成されている。
そして、表皮吊り込み用スリット２７には、表皮材７１の端部が通されて、表皮材７１の吊り込み固定が可能となっている。
なお、表皮材７１の端部は、表皮吊り込み用スリット２７に通された後に、エアバッグモジュール１０を格納するエアバッグ格納部２１が形成されている側とは反対側（すなわち表皮吊り込み用スリット２７からシート幅方向外側）に引っ張られて固定される。

次に、エアバッグ格納部２１の構成の詳細について説明する。
エアバッグ格納部２１は、前面部２０Ａａよりもシート後方に凹んだ、断面略コ字状の部位として形成される。具体的には、エアバッグ格納部２１は、シート後方の壁部としての底部２２と、底部２２の左右からシート前方に延出する側壁部２３とを有する。
なお、側壁部２３のうちシート幅方向内側に設けられる方を第１側壁部２３Ａとし、シート幅方向外側に設けられる方を第２側壁部２３Ｂとする。

底部２２には、第１貫通孔２４が形成されている。第１貫通孔２４は、丸穴であり、第１貫通孔２４の周囲には後方側に突出したフランジ２５が形成される。詳細には、フランジ２５の内周面２５Ａが第１貫通孔２４と連続するようになっている。なお、フランジ２５は、後述するリテーナ部材５０の第２貫通孔５２に挿通され、これにより、ベース部材２０の第１貫通孔２４と、リテーナ部材５０の第２貫通孔５２とが対向する位置（詳細には重なる位置）に配されることとなる。
この第１貫通孔２４と第２貫通孔５２に対しては、図４に示されるように、インフレータ１２に接続されるハーネス１４が通される。こうすることで、ベース部材２０の前方に配されるエアバッグモジュール１０のハーネス１４を、ベース部材２０の外側を迂回させずに、ベース部材２０及びリテーナ部材５０の後方側に通すことができる。

ここで、第１貫通孔２４の位置について説明すると、図７に示されるように、第１貫通孔２４は、インフレータ１２の上端１２Ａよりも上方に設けられる。
なお、図７においては、サイドエアバッグ装置１からインフレータ１２を取り外した上で、インフレータ１２を上下方向における取り付け位置に対応するように示している。
また、第１貫通孔２４は、上下方向に関し、開口部２８よりも上方に設けられる。
また、第１貫通孔２４は、上下方向に関し、ボス部２６と上下に並ぶ位置に設けられ、具体的には、第１貫通孔２４はボス部２６の下に設けられる。
また、図２に示されるように、第１貫通孔２４は、シート幅方向に関し、第１力布３１及び第２力布３２のそれぞれの前端が取り付けられる破断部７０よりも、座席Ｓに近い位置に設けられる。

そして、ベース部材２０においては、底部２２から第１側壁部２３Ａに亘って開口部２８が形成される。具体的には、開口部２８は、底部２２の一部と、第１側壁部２３Ａの一部とを型抜きして形成されるものである。このように、底部２２と第１側壁部２３Ａとに連続した開口部２８を形成することにより、底部２２又は第１側壁部２３Ａのいずれか一方のみに開口を形成する場合に比べて、型抜き方向が複数となるため型抜きが容易となる。

開口部２８は、第１貫通孔２４の下方であって、開口部２８と第１貫通孔２４とはシート幅方向において少なくとも一部が重なる位置に形成される。
そして、開口部２８に対しては、力布ブラケット４０の少なくとも一部が配される。
具体的には、図２に示すように、力布ブラケット４０の第２延出部４２及び取付部４３が開口部２８と重なる位置に配される。

図８に示されるように、力布ブラケット４０の取付部４３は、エアバッグ格納部２１の内面としての第１側壁部２３Ａに当接した状態に配される。なお、開口部２８の開口部上端２８Ａは、ボルト１３を通すように上縁が半円状に形成されている。

また、図２に示されるように、第１側壁部２３Ａの先端である側壁部前端２３Ａａは、Ｕ字状に屈曲している。そして、力布ブラケット４０の第１延出部４１のシート幅方向外側に位置する外端部４１Ｂは、側壁部前端２３Ａａに対して回り込むように設けられる。

また、エアバッグ格納部２１における第１貫通孔２４の上方には、後方に突出したボス部２６が設けられる。ボス部２６は、中空の柱体状に構成され、リテーナ部材５０のボス部挿通用貫通孔５３に通される。

そして、エアバッグ格納部２１におけるボス部２６の上方には、エアバッグモジュール１０の上端に設けられるボルト１５を通すボルト挿通孔２９が形成される。なお、ボルト挿通孔２９は、リテーナ部材５０の上部貫通孔５８と対向する位置に設けられている。そして、ボルト１５により、エアバッグモジュール１０、ベース部材２０、及びリテーナ部材５０の上部がそれぞれ締結される。

そして、前面部２０Ａａの下方には、下方突出部２０Ｂが設けられる。下方突出部２０Ｂには、貫通孔２０Ｂａが形成される。ベース部材２０の貫通孔２０Ｂａと、リテーナ部材５０の第１締結部６１にボルトを通して締結することにより、ベース部材２０とリテーナ部材５０とが固定される。
より詳細には、ベース部材２０の下方突出部２０Ｂと、リテーナ部材５０のリテーナ取付部６０とが固定される。

＜リテーナ部材５０の構成＞
次に、リテーナ部材５０の構成について説明する。
リテーナ部材５０は、ベース部材２０のエアバッグ格納部２１を車体後方側から保持する金属製の保持部材である。
図５及び図１０に示されるように、リテーナ部材５０は、エアバッグ格納部２１を保持するリテーナ本体部５１と、リテーナ本体部５１の下方に設けられたリテーナ取付部６０とを有する。

リテーナ本体部５１は、断面略コ字形状に形成される。詳細には、リテーナ本体部５１は、エアバッグ格納部２１の底部２２に対向して配置されるリテーナ後壁部５１Ａと、リテーナ後壁部５１Ａの車体幅方向の両端部からシート前方に延出する第１リテーナ側壁部５１Ｂ及び第２リテーナ側壁部５１Ｃとを備える。

リテーナ後壁部５１Ａには、上方から下方の順に、第３締結部５７、ボス部挿通用貫通孔５３、第２貫通孔５２、ビード部５６が形成される。

第３締結部５７は、ベース部材２０のボルト挿通孔２９と対向する位置に形成された孔であり、ボルト１５を用いた締結がなされる。
ボス部挿通用貫通孔５３は、ベース部材２０のボス部２６が通される孔であり、図７に示されるように、ボス部挿通用貫通孔５３はボス部２６の断面より僅かに大きいサイズに形成される。
第２貫通孔５２は、ベース部材２０の第１貫通孔２４及びフランジ２５と対向する位置に形成された孔である。そして、図７に示されるように、第２貫通孔５２は、フランジ２５の断面よりも僅かに大きいサイズに形成される。
そして、第２貫通孔５２及び第１貫通孔２４には、サイドエアバッグ装置１の前面側から後面側に向けて、エアバッグモジュール１０のハーネス１４が通される。
なお、第２貫通孔５２とボス部挿通用貫通孔５３とは、上下方向に並ぶ位置に形成される。換言すれば、第２貫通孔５２とボス部挿通用貫通孔５３とは、シート幅方向において少なくとも一部が重なる位置に配される。

また、リテーナ後壁部５１Ａにおいて、第２貫通孔５２より下方には、上下方向に延出したビード部５６が形成される。ビード部５６は、シート後方に凸状となるように加工された部分であり、図７に示されるように、ビード部５６は、エアバッグ格納部２１に取り付けられるインフレータ１２と上下方向において重なる位置に設けられる。

そして、リテーナ本体部５１の第１リテーナ側壁部５１Ｂは、シート幅方向外側の側壁を構成し、第２リテーナ側壁部５１Ｃはシート幅方向内側の側壁を構成する。
なお、図５、図７、及び図１０に示されるように、リテーナ後壁部５１Ａと第１リテーナ側壁部５１Ｂを接続する角部には、上下方向に並んだ複数の凹部５５が形成されている。上記の凹部５５は、シート前方に凹む部分である。
同様に、リテーナ後壁部５１Ａと第２リテーナ側壁部５１Ｃを接続する角部には、複数の凹部５５が形成されている。
上記のように凹部５５を形成することにより、リテーナ後壁部５１Ａに対する第１リテーナ側壁部５１Ｂ及び第２リテーナ側壁部５１Ｃの変形を抑制できる。これにより、リテーナ後壁部５１Ａに対して第１リテーナ側壁部５１Ｂ及び第２リテーナ側壁部５１Ｃが左右に広がることを抑制できる。

また、図５、図７、及び図１０に示されるように、第１リテーナ側壁部５１Ｂには、ハーネス１４に取り付けられた金具を保持するハーネス取付部５４が設けられる。
ハーネス取付部５４は、開口としてもよいし、開口に取り付けられる金具を含むこととしてもよい。
なお、ハーネス取付部５４は、上下方向において第２貫通孔５２より高い位置に設けられる。具体的には、ハーネス取付部５４は、上下方向においてボス部挿通用貫通孔５３と略同じ高さに設けられる。
そして、ハーネス取付部５４が第２貫通孔５２より高い位置に設けられていることにより、第２貫通孔５２を通されたハーネス１４が上方向に屈曲した状態で保持されることとなる。

リテーナ本体部５１の本体下端部５９には、下方に延出するリテーナ取付部６０が設けられる。本実施形態では、本体下端部５９に対してリテーナ取付部６０を溶接により接合しているがこれに限られない。例えば、リテーナ本体部５１とリテーナ取付部６０とはボルトとナット等の締結具を用いて接合されてもよいし、リテーナ本体部５１とリテーナ取付部６０は一体として成形されてもよい。

リテーナ取付部６０は、シート幅方向内側から外側に向けて湾曲しながら下方に延出する金属製の板状部材である。
図１０に示されるように、リテーナ取付部６０は、面を構成する主面部６０Ａと、主面部６０Ａの両端を屈曲させた側面部６０Ｂとを有する。換言すれば、側面部６０Ｂは、主面部６０Ａの両端部から垂直に立ち上がる壁部である。

主面部６０Ａは、上方から下方に向かって幅が狭くなるように形成され、上下方向の略中央部には、第１締結部６１を取り囲む位置に周状ビード部６３が設けられる。周状ビード部６３は、シート前方に向けて僅かに凸状に形成されている。
また、リテーナ取付部６０の下端部付近には、周状ビード部６３を横切るように屈曲部６４が形成される。具体的には、リテーナ取付部６０は、屈曲部６４においてシート前方に向けて屈曲している。屈曲部６４は、シート幅方向内側から外側に向けて、下方に傾いた状態で形成されている。

また、主面部６０Ａの下端部付近には、第１締結部６１及び第２締結部６２が形成されている。詳細には、第１締結部６１及び第２締結部６２は、主面部６０Ａがシート幅方向に湾曲している湾曲部６０Ａａよりも下方に設けられる。

第１締結部６１は、ベース部材２０の下方突出部２０Ｂの貫通孔２０Ｂａと対向する位置に設けられる孔である。具体的には、第１締結部６１と貫通孔２０Ｂａにボルトを挿通してナットにより締結することで、リテーナ部材５０（リテーナ取付部６０）とベース部材２０とが固定される。
なお、第１締結部６１は、周状ビード部６３の内部であって、屈曲部６４よりも上部に形成される。

また、第２締結部６２は、主面部６０Ａにおいて、周状ビード部６３より下方に形成される。
第２締結部６２は、車体Ｂ（例えば座席Ｓのシートフレームや、タイヤハウス等）に締結される部分である。具体的には、第２締結部６２は、リテーナ取付部６０に形成された貫通孔であり、第２締結部６２にボルトを通して、リテーナ取付部６０を車体Ｂに締結することによりリテーナ部材５０（リテーナ取付部６０）が車体Ｂに固定される。
以上のように、第１締結部６１と第２締結部６２とは、共にリテーナ部材５０の下端部付近において互いに離間した位置に設けられている。
そして、第１締結部６１は屈曲部６４の上方に設けられ、第２締結部６２は屈曲部６４の下方に設けられているため、第１締結部６１と第２締結部６２との締結作業を異なる角度で行うことができる。
また、第１締結部６１は、周状ビード部６３の内部に形成されているため、リテーナ部材５０とベース部材２０との取付剛性を高めることができる。

また、図１１に示されるように、リテーナ取付部６０の下端においては、側面部６０Ｂの上端には折り返し部６０Ｂａが形成されている。折り返し部６０Ｂａは、側面部６０Ｂの上端を下側に折り返した部分であり、これにより、側面部６０Ｂの剛性を向上させている。そのため、リテーナ部材５０と車体Ｂとの取付剛性を向上できる。

＜まとめ＞
以上説明した本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１の主な特徴は以下の通りである。

［１］サイドエアバッグ装置１は、車体Ｂと座席Ｓとの間に設けられる。サイドエアバッグ装置１は、膨出可能なエアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ１２と、を有するエアバッグモジュール１０と、エアバッグモジュール１０を格納する凹状のエアバッグ格納部２１を有し、車体ドアＤと座席Ｓとの間に取り付けられるベース部材２０と、エアバッグ１１の展開を案内する力布３０と、力布３０を取り付ける力布ブラケット４０と、を備える。力布ブラケット４０は、エアバッグ格納部２１の内面に当接して取り付けられる。
サイドエアバッグ装置１によれば、力布ブラケット４０は、ベース部材２０のエアバッグ格納部２１に取り付けられる。これにより、エアバッグ格納部２１の外側に力布ブラケット４０が突出しないように配置できる。そのため、サイドエアバッグ装置１を小型化することができる。

［２］サイドエアバッグ装置１において、エアバッグ格納部２１は、底部２２と、底部２２から前方に延出する側壁部２３と、を有し、力布ブラケット４０は、エアバッグ格納部２１の側壁部２３に当接して取り付けられる。
こうすることで、エアバッグ格納部２１の側壁部２３に力布ブラケット４０を取り付けることができる。これにより、エアバッグ格納部２１の底部２２に力布ブラケット４０を取り付ける場合に比べて、力布ブラケット４０と、破断部７０との距離が短くなる。そのため、力布３０を短くすることができる。

［３］サイドエアバッグ装置１において、力布ブラケット４０は、エアバッグ格納部２１の側壁部２３に取り付けられる取付部４３と、取付部４３から屈曲して延出する第１延出部４１と、を有する。第１延出部４１は、第１力布３１を保持する第１力布保持部４５Ｃを有する。
サイドエアバッグ装置１では、エアバッグ格納部２１に取り付けられる取付部４３と、第１力布３１が取り付けられる第１延出部４１とが屈曲して接続されている。そのため、第１力布３１が引っ張られることにより、力布ブラケット４０がベース部材２０から外れてしまうことを抑制できる。

［４］サイドエアバッグ装置１において、力布ブラケット４０は、第１力布保持部４５Ｃの周囲に形成された、前方に突出する凸部４１Ａを有する。
こうすることで、第１力布保持部４５Ｃとベース部材２０とが接触することを抑制できる。これにより、第１力布３１がベース部材２０に接触することを抑制できる。

［５］サイドエアバッグ装置１において、力布ブラケット４０は、取付部４３から屈曲して延出する第２延出部４２を有する。第２延出部４２は、第２力布３２を保持する第２力布保持部４６Ｃを有し、第２延出部４２は、取付部４３に対し第１延出部４１とは反対側に接続するとともに、第１延出部４１とは反対側に延出する。
こうすることで、第１力布３１と第２力布３２との引張力を相殺できる。これにより、力布ブラケット４０がベース部材２０から外れてしまうことを抑制できる。

［６］サイドエアバッグ装置１において、力布ブラケット４０は、第１延出部４１、取付部４３、及び第２延出部４２に亘って形成されるビード部４４を有する。
こうすることで、第１延出部４１、取付部４３、及び第２延出部４２の剛性を向上できる。これにより、力布ブラケット４０において、重量増加を抑制しつつ、荷重が加わる箇所の剛性を向上できる。

［７］サイドエアバッグ装置１において、力布ブラケット４０は、取付部４３の第１端部４０Ａから、第１延出部４１に亘って形成される第１スリット部４５を有する。第１スリット部４５の一部が、第１力布保持部４５Ｃとなる。
こうすることで、第１力布保持部４５Ｃから第１力布３１が抜けることを抑制できる。

［８］サイドエアバッグ装置１において、第１延出部４１は、取付部４３の前端から、車体ドアＤに向かって延出し、第１力布保持部４５Ｃは、ベース部材２０の前方に配置され、第１力布３１は、第１力布保持部４５Ｃから前方に延出している。
こうすることで、第１力布保持部４５Ｃから破断部７０までの距離が短くなる。これにより、第１力布３１を短くすることができる。

［９］サイドエアバッグ装置１において、第１力布保持部４５Ｃの少なくとも一部は、エアバッグ格納部２１の側壁部２３の前端である側壁部前端２３Ａａよりもシート幅方向外側に配置される。
こうすることで、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１が第１力布保持部４５Ｃに接触することを抑制できる。これにより、エアバッグ１１の展開安定性を向上できる。

［１０］サイドエアバッグ装置１において、第１延出部４１のシート幅方向外側の外端部４１Ｂが、側壁部前端２３Ａａを回り込むように屈曲している。
こうすることで、エアバッグ１１の展開時に、力布ブラケット４０の位置ずれを抑制できる。

＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
図１７及び図１８には、リテーナ部材５０の変形例としてのリテーナ部材５０Ａを示した。図１７においては、エアバッグモジュール１０のエアバッグ１１を省略して示している。
図１７及び図１８に示されるように、リテーナ部材５０Ａは、リテーナ本体部５１と、リテーナ取付部６０とを一体的に形成した点でリテーナ部材５０と相違し、その他の点では共通である。
なお、リテーナ部材５０Ａは、リテーナ部材５０のリテーナ本体部５１と同じ材料（例えば金属）により成形することとしてよい。

例えば、上記の実施形態では車両の後部座席にサイドエアバッグ装置１を設ける例について説明したが、サイドエアバッグ装置１は、前部座席、２列目以降の後部座席に対して設けてもよい。
また、サイドエアバッグ装置１は、自動車に限られず、電子、バス、航空機、船舶等の乗物に対しても適用可能である。

Ｂ 車体
Ｄ 車体ドア
Ｓ 座席
Ｓ１ シートバック
１ サイドエアバッグ装置
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１２Ａ 上端
１３ ボルト
１４ ハーネス
１５ ボルト
１６ ナット
２０ ベース部材
２０Ａ ベース部材本体部
２０Ａａ 前面部
２０Ａｂ 吊り込み用溝
２０Ｂ 下方突出部
２０Ｂａ 貫通孔
２１ エアバッグ格納部
２２ 底部
２３ 側壁部
２３Ａ 第１側壁部
２３Ａａ 側壁部前端
２３Ｂ 第２側壁部
２４ 第１貫通孔
２５ フランジ
２５Ａ 内周面
２６ ボス部
２７ 表皮吊り込み用スリット
２８ 開口部
２８Ａ 開口部上端
２９ ボルト挿通孔
３０ 力布
３１ 第１力布
３１Ａ 第１ループ状端部（後端）
３１Ｂ 第１ループ縫製部
３１Ｃ 第１縫合部（前端）
３２ 第２力布
３２Ａ 第２ループ状端部（後端）
３２Ｂ 第２ループ縫製部
３２Ｃ 第２縫合部（前端）
４０ 力布ブラケット
４０Ａ 第１端部
４０Ｂ 第２端部
４１ 第１延出部
４１Ａ 凸部
４１Ｂ 外端部
４２ 第２延出部
４３ 取付部
４４ ビード部
４５ 第１スリット部
４５Ａ 第１開口部
４５Ｂ 第１屈曲部
４５Ｃ 第１力布保持部
４６ 第２スリット部
４６Ａ 第２開口部
４６Ｂ 第２屈曲部
４６Ｃ 第２力布保持部
４７ 凹部
４８ 凸部
４９ ボルト挿通孔
５０ リテーナ部材
５０Ａ リテーナ部材
５１ リテーナ本体部
５１Ａ リテーナ後壁部
５１Ｂ 第１リテーナ側壁部（リテーナ側壁部）
５１Ｃ 第２リテーナ側壁部（リテーナ側壁部）
５１Ｃａ ボルト挿通孔
５２ 第２貫通孔
５３ ボス部挿通用貫通孔
５４ ハーネス取付部
５５ 凹部
５６ ビード部
５７ 第３締結部
５８ 上部貫通孔
５９ 本体下端部
６０ リテーナ取付部
６０Ａ 主面部
６０Ａａ 湾曲部
６０Ｂ 側面部
６０Ｂａ 折り返し部
６１ 第１締結部
６２ 第２締結部
６３ 周状ビード部
６４ 屈曲部
７０ 破断部
７１ 表皮材
７２ パッド

Claims (10)

1. 車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、前記エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有するエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールを格納する凹状のエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、
   前記エアバッグの展開を案内する力布と、
   前記力布を取り付ける力布ブラケットと、を備え、
   前記力布ブラケットは、前記エアバッグ格納部の内面に当接して取り付けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグ格納部は、底部と、前記底部から前方に延出する側壁部と、を有し、
   前記力布ブラケットは、前記エアバッグ格納部の前記側壁部に当接して取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記力布ブラケットは、
   前記エアバッグ格納部の前記側壁部に取り付けられる取付部と、
   前記取付部から屈曲して延出する第１延出部と、を有し、
   前記第１延出部は、第１力布を保持する第１力布保持部を有することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記力布ブラケットは、
   前記第１力布保持部の周囲に形成された、前方に突出する凸部を有することを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記力布ブラケットは、
   前記取付部から屈曲して延出する第２延出部を有し、
   前記第２延出部は、第２力布を保持する第２力布保持部を有し、
   前記第２延出部は、前記取付部に対し前記第１延出部とは反対側に接続するとともに、前記第１延出部とは反対側に延出することを特徴とする請求項３又は４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記力布ブラケットは、前記第１延出部、前記取付部、及び前記第２延出部に亘って形成されるビード部を有することを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記力布ブラケットは、
   前記取付部の第１端部から、前記第１延出部に亘って形成される第１スリット部を有し、
   前記第１スリット部の一部が、前記第１力布保持部となることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記第１延出部は、前記取付部の前端から、前記車体ドアに向かって延出し、
   前記第１力布保持部は、前記ベース部材の前方に配置され、
   前記第１力布は、前記第１力布保持部から前方に延出していることを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記第１力布保持部の少なくとも一部は、前記エアバッグ格納部の前記側壁部の前端である側壁部前端よりもシート幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記第１延出部のシート幅方向外側の外端部が、前記側壁部前端を回り込むように屈曲していることを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。

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