JP2005225436A - 車両用シートベルト装置支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートベルト装置の所期の機能を確保すると共に、過大な衝撃荷重が作用したときの衝撃緩和が確保できる車両用シートベルト装置支持構造を提供する。
【解決手段】 リヤレール５に設けられたリトラクター３１から引き出されたシートベルト３２をベルトガイド１８によってルーフパネル１１の下面に沿ってセンターシート３の近傍に誘導し、センターシート３に着座する乗員を拘束する車両用シートベルト装置であって、左右のサイドレール６間にルーフパネル１１の下面に沿って架設されたルーフブレース１２に一端が結合され一方のサイドシル６に結合されたリンフォース１５にブラケット２０を介してベルトガイド１８を設けると共に、サイドレール６に沿ってエアバッグ用インフレータ２６を配置する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用シートベルト装置の支持構造に関し、特に車体のリヤレールにリトラクターを取り付けた車両用シートベルト装置支持構造に関する。

例えば車室内に前側から１列目にフロントシート、２列目にセンターシート、３列目にリヤシートを備えた、いわゆる３列シートの車両において、センターシートの中央席用シートベルト装置として、乗員の腰を拘束するラップベルトと上体を拘束するショルダーベルトが連続形成されたシートベルトを備えた３点式シートベルト装置を使用することがある。

この種の３点式シートベルト装置において、シートベルトを巻き取るリトラクターは、センターシートの中央席近傍にリトラクターを取り付けるピラー等の車体部材がないことからセンターシートのバックレスト内に収納して配設することがある。このバックレスト内にリトラクターを収納したバックレスト内蔵タイプのシートベルト装置にあっては、バックレストのリトラクター収納部が部分的に後方に迫り出して３列目のリヤシートに着座した乗員の足下空間、即ちニークリアランスの確保に影響を及ぼすことが懸念される。また、バックレストを支持するシートヒンジ等のバックレスト支持部材にはシートベルトに作用する衝撃荷重を受け止めるための大きな剛性強度が要求されて強固に形成する必要から、製造コストや重量の増加を招く要因となる。更にバックレストを傾倒してフロアに格納した際に、リトラクター収納部の迫り出しによってフロア面の平滑化が困難になる。

また、リトラクターをリヤシートの上部後方に配設された車体部材であるリヤレールに配設したシートベルト装置がある。しかし、リトラクターをリヤレールに配置することによってリヤシートに着座した乗員のニークリアランスが確保でき、かつセンターシートのバックレスト支持部材の要求強度が低減できるが、リトラクターから引き出されたシートベルトがリヤシートに着座した乗員の頭部近傍を通過して車体前後方向に延在することから、リヤシートに着座した乗員の頭上空間の確保に影響して乗員に圧迫感を与える。

この対策として図５に概要を示し、かつ図６に要部を示すように、車体後端の左右のピラー１０１の上端間に掛け渡されて車幅方向に延びるリヤレール１０２にリトラクター１０５を取り付け、リトラクター１０５から引き出されたシートベルト１０６を左右のサイドレール間に掛け渡されてルーフパネルの下面に沿って車室上方を横断するルーフブレース１０３に取り付けられたベルトガイド１０４によって誘導し、かつシートベルト１０６の先端に取り付けられたタングプレート１０７及びシートベルト１０６に移動可能に設けられたタングプレート１０８をそれぞれセンターシート１１１の中央席用のアンカー１０９及び１１０に係止することによってタングプレート１０７と１０８の間のシートベルト１０６が乗員の腰を拘束するラップベルトとして機能すると共にベルトガイド１０４とタングプレート１０７との間のシートベルト１０６が上体を拘束するショルダーベルトとして機能する３点式シートベルト装置が知られている（特許文献１参照）。

特開２００１−１９９３０７号公報

上記特許文献１に開示のシートベルト装置によると、リトラクター１０５から引き出されたシートベルト１０６を車室上方のルーフブレース１０３に設けられたベルトガイド１０４によってセンターシート１１１の上部近傍まで誘導することによってリヤシートに着座した乗員の頭上空間が確保できてシートベルトによる圧迫感から解放されて居住性が向上する。

しかし、車体に衝撃荷重が作用した際に、乗員の慣性によってシートベルト１０６からベルトガイド１０４を介してルーフブレース１０３に過大な荷重が作用してルーフブレース１０３が変形することが懸念される。このルーフブレース１０３の変形に伴ってシートベルト１０６により乗員を良好に拘束する所期のシートベルト装置の機能が達成できないおそれがある。一方、ルーフブレース１０３の剛性を確保するためにその板厚を増大させると車体重量の増加を招く要因となると共に、車体に過大な衝撃荷重が作用した際の車体変形が過剰に拘束されて車体変形による衝撃荷重の吸収が達成できず乗員に対する衝撃緩和に影響を及ぼすことが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、シートベルト装置の所期の機能を確保すると共に、過大な衝撃荷重が作用した際の衝撃緩和が確保できる安全性に優れた車両用シートベルト装置支持構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用シートベルト装置支持構造の発明は、リヤレールに設けられたリトラクターから引き出されたシートベルトをベルトガイドによってルーフパネルの下面に沿ってシート近傍に誘導し、該シートに着座する乗員を上記シートベルトによって拘束する車両用シートベルト装置の支持構造において、左右のサイドレール間に上記ルーフパネルの下面に沿って架設されたルーフブレースに一端が結合され、他端が上記いずれか一方のサイドレールに結合されて上記ルーフブレースより下方側で該ルーフブレースと上記サイドレールとの間に掛け渡されたリンフォースに上記ベルトガイドが設けられたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用シートベルト装置支持構造において、上記ベルトガイドは、上記リンフォースから下方側に突出したブラケットを介在して上記リンフォースに設けられたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用シートベルト装置支持構造において、上記ベルトガイドを支持するブラケットは、一端がリンフォースに結合され他端がルーフブレースに結合されて上記リンフォースとルーフブレースとの間に掛け渡されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１の車両用シートベルト装置支持構造において、上記ベルトガイドは、上記リンフォースの上面に結合されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの車両用シートベルト装置支持構造において、上記ルーフブレースとリンフォースとの間において上記サイドレールに沿って車体前後方向に延在してエアバッグ用インフレータが配置されたことを特徴とする。

請求項１の発明によると、サイドレールとルーフブレースとの間にリンフォースが架設されてサイドレールとルーフブレースとの結合剛性が向上して車体剛性が確保できる。更に、リンフォースにベルトガイドを設けることによってベルトガイドの支持剛性が確保でき、車体に衝撃荷重が作用した際にシートベルトによって拘束された乗員の慣性によってシートベルトに荷重が作用したときに、シートベルトに作用した衝撃荷重がベルトガイドからリンフォースを経てサイドレール及びブレースに分散伝達されてルーフブレースに作用する衝撃荷重が軽減し、ルーフブレースの変形を抑制しつつ強固に受け止めることができて乗員を良好に拘束するシートベルト装置による所期の機能が達成できる。

また、シートベルトからルールブレースに作用する衝撃荷重が軽減されることから、ルーフブレースの過剰な剛性の増大が抑制でき、車体に過大な衝撃荷重が作用した際の車体変形が過剰に拘束されることなく車体変形による衝撃荷重の吸収が確保できる。

請求項２の発明によると、ベルトガイドをブラケットを介してリンフォースに取り付け支持することから、ブラケットを適宜変更することによって容易にベルトガイドの位置が調整できて種々の車種の車両に適用することが可能になり、汎用性が向上する。更に、シートベルトからベルトガイドに過剰な荷重が作用した際に、ブラケットの変形によってシートベルトに作用する衝撃荷重が吸収されて乗員への衝撃を緩和することができる。

請求項３の発明によると、請求項２に加え、ベルトガイドを支持するブラケットの一端をルーフブレースに他端をリンフォースにそれぞれ結合してルーフブレースとリンフォースとの間に掛け渡すことによって、シートベルトからベルトガイドに作用する衝撃荷重をルーフブレース及びリンフォースを介してサイドレールに有効的に分散伝達することができる。

請求項４の発明によると、リンフォースの上面に直接的にベルトガイドを結合することで、ベルトガイドの取付剛性が向上してベルトガイドに作用する衝撃荷重を有効的に受け止めることができる。

請求項５の発明によると、ルーフブレースとリンフォースとの間においてサイドレールに沿ってエアバッグ用インフレータを配置することによって、車体に過大な衝撃荷重が作用した際の車体変形が過剰に拘束されることなく、車体変形による衝撃荷重の吸収が確保でき、乗員に対する衝撃荷重の緩和が確保できると共に、リンフォースによって乗員がエアバッグ用インフレータに直接的に当接することが回避されて乗員の保護が図れる。

以下、本発明による車両用シートベルト装置支持構造の実施の形態を図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態について図１乃至図３を参照して説明する。図１は本実施の形態におけるシートベルト装置支持構造を備えた車両の要部断面側面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３はシートベルト装置の説明図である。なお、車体構造は略左右対称であることから図２においては車両の左側のみを示している。また、矢印Ｆは車体前方方向を示している。

車両１は、車室２内に前側から第１列目にフロントシート、２列目にセンターシート、３列目にリヤシートを備えたいわゆる３列シートの車両である。図１にはセンターシート３のバックレスト３ａ及びリヤシート４のバックレスト４ａの上部のみが示されている。

車体後端となる車室２の後端左右に図示しないピラーが設けられ、左右のピラーの上端間にアウタレール５ａとインナレール５ｂによって中空状に形成された剛性強度を有するリヤレール５が車幅方向に延在して掛け渡されている。リヤレール５の左右両端にそれぞれ後端が連結されて車室２の上部左右に沿って車体前後方向に延びる車体部材であるサイドレール６が設けられている。

サイドレール６は、図２に示すように車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状のパネル本体８の両側に沿って上側フランジ８ａ及び下側フランジ８ｂが折曲形成されたアウタパネル７と、このアウタパネル７と対向する断面略コ字状乃至Ｃ字状のパネル本体１０の両側に沿って上側フランジ１０ａ及び下側フランジ１０ｂが折曲形成されたインナパネル９とを有し、このアウタパネル７とインナパネル９の各上側フランジ８ａと１０ａ及び下側フランジ８ｂと１０ｂを互いに結合して車体前後方向に延びる閉断面形状で優れた剛性強度を有するサイドレール６が形成される。サイドレール６の上側フランジ８ａ、１０ａにルーフパネル１１の側縁１１ａが共に結合されている。また、図１に示すように、このルーフパネル１１の後縁１１ｂはリヤレール５に結合されている。

センターシート３より若干車体後方で左右のサイドレール６間にルーフパネル１１の下面に沿って車室２の上方を横断するルーフブレース１２が掛け渡されている。このルーフブレース１２の車幅方向中央範囲には、下側が開放する断面略コ字状で車幅方向に連続するビード部１３及びビード部１３の前縁及び後縁に沿ってフランジ１３ａ及び１３ｂがそれぞれ形成され、かつ左右側端に移行するに従って漸次平坦状に形成されてサイドレール６のアウタパネル７及びインナパネル９の各上側フランジ８ａと１０ａの間に挟持されると共に結合され、更に中空状のサイドレール６内を横切って端部が下側フランジ８ｂと１１ｂとに挟持されると共に結合されている。

ルーフブレース１２の車幅方向中央部近傍と一方のサイドレール、本実施の形態においては車体右側のサイドレール６の間にリンフォース１５が架設されている。リンフォース１５は、ルーフブレース１２のビード部１３に下方から嵌入可能で下方が開放する断面略コ字状のビード部１６を有し、このビード部１６の前縁及び後縁に沿ってフランジ１６ａ及び１６ｂが折曲形成されている。

リンフォース１５の一端となる内側範囲は、ビード部１６がルーフブレース１２のビード部１３内に下方から嵌入してフランジ１６ａ及び１６ｂがルーフブレース１２のフランジ１３ａ及び１３ｂに下面に重合可能であって、内側範囲に連続する中間範囲が車幅方向外方に移行するに従って次第にルーフブレース１２から離れるように下方に傾斜し、中間範囲に連続する他端となる外側範囲のビード部１６がインナパネル９のパネル本体１０の下面に重なり、インナパネル９に設けられたウエルディングナット２４ａに螺合するボルト２４ｂによってサイドレール６に結合される。

リンフォース１５の下面にベルトガイド１８がブラケット２０を介して下方に突出して取り付けられている。ベルトガイド１８は、車体前後方向に貫通する長径のベルト挿通孔１９が穿設されている。一方、ブラケット２０は帯状の部材によって形成され、車幅方向に延在して上面にベルトガイド１８がスポット溶接によって取り付けられたガイド取付部２１と、ガイド取付部２１の外方端から上方に折曲して延在する外側取付部２２と、ガイド取付部２１の内方端から上方に折曲形して延在する内側取付部２３とが一体に連続形成され、ブラケット２０の一端である外側取付部２２の上端に折曲形成された結合部２２ａがリンフォース１５の中間範囲においてフランジ１６ａ及び１６ｂにスポット溶接される。一方、ブラケット２０の他端である内側取付部２３の上端に折曲形成された結合部２３ａがリンフォース１５の内側範囲と共にルーフブレース１２のフランジ１３ａ及び１３ｂに取り付けられたウエディングナット２５ａに螺合するボルト２５ｂによってルーフブレース１２に結合されている。

更に、サイドレール６のインナパネル７とルーフブレース１２によって形成される隅部でリンフォース１５より上方にカーテンエアバッグ用のインフレータ２６が配設されている。

リヤレール５に、シートベルト３２を引き戻しかつ巻き取るリトラクター３１が取り付けられている。シートベルト３２は、リトラクター３１からルーフパネル１１の下面に沿って車体前方方向に引き出され、リヤシート４の上方を経てリンフォース１５にブラケット２０を介して取り付けられたベルトガイド１８のベルト挿通孔１９内を挿通し、かつ下方に向かって折り返し誘導される。シートベルト３２の先端に取り付けられたタングプレート３３及びシートベルト３２に移動可能に設けられたタングプレート３４をそれぞれセンターシート３の中央席用のアンカー３５及び３６に差し込み係止することによって、タングプレート３３と３４の間のシートベルト３２によってセンターシート３の中央座席に着座した乗員の腰を拘束するラップベルトとして機能し、かつベルトガイド１８とタングプレート３４との間のシートベルト３２が上体を拘束するショルダーベルトとして機能する。

また、タングプレート３３、３４をアンカー３５及び３６から引き抜き係止を解除することによって、シートベルト３２がリトラクター３１によってタングプレート３３、３４がベルトガイド１８に当接するまで巻き戻され、かつリトラクター３１に巻き取られずにリトラクター３１から延出したシートベルト３２はリトラクター３１によって張力が付与された状態でベルトガイド１８とリトラクター３１との間に張設された状態で収納される。

このように形成されたシートベルト装置支持構造によると、リヤレール５に取り付けられたリトラクター３１から引き出されたシートベルト３２が、ルーフブレース１２及びリンフォース１５にブラケット２０を介して支持されたベルトガイド１８によってセンターシート３の近傍までルーフパネル１１の下面に沿って誘導されてリヤシート４に着座した乗員の頭上空間が確保できてシートベルト３２による圧迫感から解放されて優れた居住性が確保できる。

また、サイドレール６とルーフブレース１２との間にリンフォース１５を架設することによって、サイドレール６とルーフブレース１２との結合剛性が向上してルーフブレース１２の板厚を過剰に増大することなくルーフブレース１２の剛性及び車体剛性が確保でき、かつ車体重量の増加が抑制できる。

この剛性が確保されたルーフブレース１２とリンフォース１５の内側範囲との結合部とリンフォース１５の中間範囲とに掛け渡されたブラケット２０を介してベルトガイド１８が十分な剛性強度で支持され、車体に衝撃荷重が作用してセンターシート３に着座してシートベルト３２によって拘束された乗員の慣性によってシートベルト３２に荷重が作用した際、シートベルト３２に作用した衝撃荷重がリトラクター３１を介してリヤレール５に受け止められると共にベルトガイド１８を介してブラケット２０の外側取付部２２からリンフォース１５を経てサイドレール６に伝達され、かつ内側取付部２３からリンフォース１５及びルーフブレース１２を介して左右のサイドレール６に有効的に分散伝達されてルーフブレース１２に作用する衝撃荷重が軽減する。ルーフブレース１２に作用する衝撃荷重の軽減に伴ってルーフブレース１２の変形を抑制しつつ強固に受け止めることができ、シートベルト３２により乗員を良好に拘束する所期のシートベルト装置による機能が達成できる。

また、シートベルト３２からベルトガイド１８に過大な荷重が作用した際には、ブラケット２０の変形によってシートベルト３２に作用する衝撃荷重が吸収されて乗員への衝撃を緩和することができる。

更に、ルーフブレース１２自体の剛性を過剰に増大する必要がなく、また剛性をもって強固に形成されたエアバッグ用インフレータ２６をサイドレール５に沿って車体前後方向に沿って配設することによって、車体に過大な衝撃荷重が作用した際の車体変形が過剰に拘束されることなくクラッシュストロークが確保されて車体変形による衝撃荷重の吸収が確保され、乗員に対する衝撃荷重の緩和が確保できる。

また、サイドレール６とルーフパネル１１及びルーフブレース１２によって形成される隅部に配設したエアバッグ用インフレータ２６の下方、即ち車室２側においてリンフォース１５がサイドレール６とルーフブレース１２の間に架設することから、乗員がエアバッグインフレータ２６に直接的に当接することが回避されて乗員が保護されて安全性が向上する。

また、サイドレール６とルーフブレース１２との間にブラケット２０を介してベルトガイド１８を支持するリンフォース１５を架設する簡単な構成であり、既存の車体構造を大きく変更することなく追加的に付加することができ、製造コストの増大を抑制することができる。また、ブラケット２０を適宜変更することによって容易にベルトガイド１８の位置が調整できて種々の車種の車両に適用することが可能になり、優れた汎用性が得られる。

（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図４を参照して説明する。図４は上記図２に対応する説明図であって、図２に図１乃至図３と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。

第１実施の形態同様に、センターシート３より若干車体後方で左右のサイドレール６間にルーフパネル１１の下面に沿って車室２の上方を横断するルーフブレース１２の側端がサイドレール６のアウタパネル７及びインナパネル９の各上側フランジ８ａと１０ａ及び下側フランジ８ｂと１０ｂとに挟持されると共に結合されている。

ルーフブレース１２の車幅方向中央部近傍と車体右側のサイドレール６の間にリンフォース１５が架設されている。リンフォース１５は、ルーフブレース１２のビード部１３に下方から嵌入可能な下方は開放する断面略コ字状のビード部１６を有し、このビード部１６の前縁及び後縁に沿ってフランジ１６ａ及び１６ｂが折曲形成されている。

リンフォース１５の内側範囲は、ビード部１６がルーフブレース１２のビード部１３内に下方から嵌入してフランジ１６ａ及び１６ｂがルーフブレース１２のフランジ１３ａ及び１３ｂの下面に重合可能であってルーフブレース１２のフランジ１３ａ及び１３ｂに取り付けられたウエディングナット２５ａに螺合するボルト２５ｂによってルーフブレース１２に結合されている。内側範囲の端部に連続する中間範囲が車幅方向外方に移行するに従って次第にルーフブレース１２から離れるように下方に傾斜する傾斜部分と傾斜部分に連続して略水平に連続する水平部分を有し、中間範囲に連続する外側範囲のビード部１６がインナパネル９のパネル本体１０の下面に重なり、インナパネル９に設けられたウエルディングナット２４ａに螺合するボルト２４ｂによってサイドレール６に結合される。

リンフォース１５の水平部分の上面に車体前後方向に沿って貫通する長径のベルト挿通孔１９が穿設されたベルトガイド１８がスナップ等によって固定されている。

更に、サイドレール６のインナパネル７とルーフパネル１１及びルーフブレース１２によって形成された隅部でリンフォース１５より上方にサイドレール６に沿って車体前後方向に延在するカーテンエアバッグ用のインフレータ２６が配設されている。

そして、第１実施の形態と同様にリヤレール５に取り付けられたリトラクター３１から引き出されたシートベルト３２がルーフパネル１１の下面に沿ってリヤシート４の上方を経てリンフォース１５に取り付けられたベルトガイド１８のベルト挿通孔１９内を挿通し、かつ下方に向かって折り返し誘導されて、シートベルト３２の先端に取り付けられたタングプレート３３及びシートベルト３２に移動可能に設けられたタングプレート３４をそれぞれセカンドシート３の中央席用のアンカー３５及び３６に差し込み係止することによって、タングプレート３３と３４の間のシートベルト３２によってセンターシート３の中央座席に着座した乗員の腰を拘束するラップベルトとして機能し、かつベルトガイド１８とタングプレート３４との間のシートベルト３２が上部を拘束するショルダーベルトとして機能する。

このように構成された本実施の形態によると、第１実施の形態の形態に加え、ブラケット２０を介在することなく、リンフォース１５の上面に直接的にベルトガイド１８をスナップ等で取り付けることによってベルトガイド１８の取付剛性が向上すると共に、構成の簡素化及び構成部品点数の削減が可能になり、製造コストの低減が期待できる。

なお、本発明は上記第１実施の形態及び第２実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記第１実施の形態では、ブラケット２０のガイド取付部２１にベルトガイド１８をスポット溶接により結合したが、スポット溶接に代えてブラケット２０のガイド取付部２１とベルトガイド１８をボルト結合することによって、その結合強度を向上させることができる。また、上記第１実施の形態及び第２実施の形態ではフロントシート、センターシート３及びリヤシート４を備えた３列シートの車両を例に説明したが他の複数のシートを備えた車両や、リヤシート４に代えて該部に荷室を設けた車両に適用することもできる。この場合シートベルト装置に影響されることなく荷室スペースを確保することができる。

本発明による第１実施の形態の概要を示すシートベルト装置支持構造を備えた車両の要部断面側面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 シートベルト装置支持構造の説明図である。 本発明による第２実施の形態の概要を示す説明図である。 従来のシートベルト装置の概要を示す説明図である。 同じく、シートベルト装置の説明図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車室
３ センターシート
４ リヤシート
５ リヤレール
６ サイドレール
７ アウタパネル
９ インナパネル
１１ ルーフパネル
１２ ルーフブレース
１５ リンフォース
１８ ベルトガイド
１９ ベルト挿通孔
２０ ブラケット
２６ エアバッグ用インフレータ
３１ リトラクター
３２ シートベルト
３３、３４ タングプレート
３５、３６ アンカー

Claims (5)

1. リヤレールに設けられたリトラクターから引き出されたシートベルトをベルトガイドによってルーフパネルの下面に沿ってシート近傍に誘導し、該シートに着座する乗員を上記シートベルトによって拘束する車両用シートベルト装置の支持構造において、
   左右のサイドレール間に上記ルーフパネルの下面に沿って架設されたルーフブレースに一端が結合され、他端が上記いずれか一方のサイドレールに結合されて上記ルーフブレースより下方側で該ルーフブレースと上記サイドレールとの間に掛け渡されたリンフォースに上記ベルトガイドが設けられたことを特徴とする車両用シートベルト装置支持構造。
2. 上記ベルトガイドは、上記リンフォースから下方側に突出したブラケットを介在して上記リンフォースに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置支持構造。
3. 上記ベルトガイドを支持するブラケットは、一端がリンフォースに結合され他端がルーフブレースに結合されて上記リンフォースとルーフブレースとの間に掛け渡されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シートベルト装置支持構造。
4. 上記ベルトガイドは、上記リンフォースの上面に結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置支持構造。
5. 上記ルーフブレースとリンフォースとの間において上記サイドレールに沿って車体前後方向に延在してエアバッグ用インフレータが配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シートベルト装置支持構造。

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