JP2014076740A - 自動車のシートベルト装置取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフレインに対して、ベルト配索スペースやアンカ部それ自体の高さを上下方向に重ねることなく、かつ、アンカブラケットを車体に３点で安定して支持することができ、２列目中央席ベルト配索における３列目シート乗員のヘッドクリアランス向上を図ることができる自動車のシートベルト装置取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】２列目シートよりも後方の車体側構成部材にリトラクタ３６が連結され、リトラクタ３６と離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部３９を有するアンカブラケット４０が設けられ、アンカブラケット４０は、２列目シート上方でルーフパネル下面に沿って車幅方向に延設されるルーフレイン３０の車幅方向２ヶ所と、ルーフレイン３０後方位置のルーフサイドレール（１７）１ヶ所に連結され、アンカ部３９がルーフレイン３０よりも後方に配置されたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備える自動車において、２列目シート中央席用の３点式シートベルト装置を車体に取付けるような自動車のシートベルト装置取付構造に関する。

従来、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、２列目シートの中央席に３点式シートベルト装置を設ける場合、ベルトインシート方式と、ルーフ後部にリトラクタを固定し、その前方に離間してアンカ部を設ける方式とが知られている。

前者のベルトインシート方式は、シート内部にベルトおよびリトラクタを設ける方式であって、このベルトインシート方式では、アンカ位置設定やヘッドクリアランス減少などの問題点がない反面、シートのフレームが重くなり、高価となる問題点があった。

後者のリトラクタ等を車体に取付ける方式は、ベルトインシート方式に対して、軽量、高剛性かつ安価となる利点がある反面で、次のような問題点があった。
つまり、後者のリトラクタ等を車体に取付ける方式においては、車体ルーフ側の骨格部材の真下にアンカ部が配設されていたので、骨格部材の剛性に必要な上下幅と、アンカ部それ自体およびアンカ部を支持するアンカブラケットの上下幅と、ベルト配索スペースと、が上下方向に重なって、アンカ部周辺の天井が低くなり、ヘッドクリアランスが悪化したり、特に、３列目シートに後席乗員が着座している場合には、当該後席乗員の前方視界が狭まり、閉塞感が増大する問題点があった。

ところで、特許文献１には次のような自動車のシートベルト装置取付構造が開示されている。
すなわち、左右のルーフサイドレール間に横架されてルーフパネルを支えるルーフレインを設け、このルーフレイン下部に該ルーフレインを補強する補強部材を設け、ルーフレインと補強部材とが上下方向に重なる部位に、アンカ部を有するアンカブラケットを取付けたものである。

しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、ルーフレインと補強部材とアンカブラケットとが上下方向に重なっているので、ヘッドクリアランスが悪化する問題点があった。
また、特許文献２には次のような自動車のシートベルト装置取付構造が開示されている。
つまり、車両前後方向に延びるルーフサイドレールと車両後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダと、を設け、これら両者（ルーフサイドレールとリヤヘッダ）を筋交い状に連結する筋交い部材を設け、この筋交い部材の真下にアンカ部を有するアンカブラケットが取付けられたものである。

しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においても、筋交い部材の真下にアンカブラケットのアンカ部が位置するので、上下方向に必要な厚みが加算されることになり、これにより天井位置が下方に下がって、ヘッドクリアランスが悪化する問題点があった。
要するに、何れの特許文献１，２に開示されたものにあっても、車体ルーフ側の骨格部材の真下にアンカ部が設けられており、ヘッドクリアランスが悪化する問題点があった。

特許第４２７１０５５号公報 特開２００９−２８０１５３号公報

そこで、この発明は、２列目シートより後方の車体側構成部材にリトラクタを連結し、このリトラクタと離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部を有するアンカブラケットを設け、該アンカブラケットは、２列目シート上方でルーフパネル下面に沿って車幅方向に延びるルーフレインの車幅方向２ヶ所と、ルーフレイン後方位置のルーフサイドレール１ヶ所に連結し、アンカ部をルーフレインよりも後方に配置することで、ルーフレインに対して、ベルト配索スペースやアンカ部それ自体の高さを上下方向に重ねることなく、かつ、アンカブラケットを車体に３点で安定して支持することができ、２列目中央席ベルト配索における３列目シート乗員のヘッドクリアランス向上を図ることができる自動車のシートベルト装置取付構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のシートベルト装置取付構造は、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備える自動車の２列目シート中央席用の３点式シートベルト装置を車体に取付ける自動車のシートベルト装置取付構造であって、２列目シートよりも後方の車体側構成部材にリトラクタが連結され、該リトラクタと離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部を有するアンカブラケットが設けられており、該アンカブラケットは、２列目シート上方でルーフパネル下面に沿って車幅方向に延設されるルーフレインの車幅方向２ヶ所と、該ルーフレイン後方位置のルーフサイドレール１ヶ所に連結され、上記アンカ部が上記ルーフレインよりも後方に配置されたものである。
上述の車体側構成部材は、リヤヘッダやリヤピラーまたは車体側壁に設定してもよい。
また、上述のルーフの所定位置は、２列目シートに着座する乗員の位置よりも上部後方が好ましい。

上記構成によれば、アンカブラケットが前後方向に延びており、アンカ部はルーフレインに対して後方にずれた位置に配置されているので、アンカ部とルーフレインとが上下方向に重なることはなく、これにより天井の下方への突出量低減を図って、ヘッドクリアランスの向上を図ることができる。
また、上述のアンカブラケットは、ルーフレインの車幅方向２ヶ所と、ルーフサイドレール１ヶ所との３点で支持されているので、該アンカブラケットの高い支持剛性を確保することができる。
さらに、シートベルトからアンカ部に入力される荷重は、アンカブラケットからルーフサイドレールと、車幅方向２ヶ所で連結されたルーフレインとに荷重分散して伝達されるので、局部的に応力が集中するのを回避し、以て、ルーフレインを特別に補強しなくても、該ルーフレインの変形を防止することができる。
要するに、アンカブラケットの支持剛性確保と、２列目中央席ベルト配索における３列目シート乗員のヘッドクリアランス向上と、の両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アンカブラケットの後部が後傾するルーフパネルに近接しており、後方の２列目のベルトリトラクタは、その上部にベルトをルーフパネル下面に沿って上記アンカ部に導く引出し部を備えたものである。

上記構成によれば、２列目のベルトリトラクタの引出し部が上部に設けられているので、ベルト位置をルーフパネル面に近接させることができ、該ベルトをルーフパネルに沿って、アンカブラケットとルーフパネルとの間の狭い空間に通すことができ、アンカブラケットと２列目ベルトリトラクタとの間において、３列目シート乗員のヘッドクリアランスをさらに改善することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインの下面部に上方に窪んで前後方向に延びる凹部が設けられ、該凹部は上記アンカブラケットとルーフレインの２ヶ所の連結部位の間に形成されており、該凹部にベルトが配索されたものである。

上記構成によれば、アンカブラケットでルーフレインの上記凹部を補強して、ルーフレインの剛性を確保しつつ、ベルトクリアランスとヘッドクリアランスとを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインの下面を補強するガセットを設け、該ガセットが上記アンカブラケットと共に上記ルーフレインに共締め固定され、該ガセットの車幅方向外側端部が上記ルーフレインよりも下方でルーフサイドレールに固定されたものである。

上記構成によれば、ガセットがルーフレインとルーフサイドレールとの双方に固定されているので、シートベルトからアンカ部に入力される荷重（いわゆるベルト荷重）を、ルーフサイドレールに荷重分散させて、ルーフレインの負担を軽減し、応力分散を図ることで、ルーフレインの折れ防止を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインが上記アンカ部よりも中間ピラーに近くなるように配置されたものである。

上記構成によれば、アンカ部前方に設けたルーフレインが、側突時の中間ピラー荷重を効果的に受け持つので、２列目シートの乗員空間の変形を抑制することができる。

この発明によれば、２列目シートより後方の車体側構成部材にリトラクタを連結し、このリトラクタと離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部を有するアンカブラケットを設け、該アンカブラケットは、２列目シート上方でルーフパネル下面に沿って車幅方向に延びるルーフレインの車幅方向２ヶ所と、ルーフレイン後方位置のルーフサイドレール１ヶ所に連結し、アンカ部をルーフレインよりも後方に配置したので、ルーフレインに対して、ベルト配索スペースやアンカ部それ自体の高さを上下方向に重ねることなく、かつ、アンカブラケットを車体に３点で安定して支持することができ、２列目中央席ベルト配索における３列目シート乗員のヘッドクリアランス向上を図ることができる効果がある。

本発明のシートベルト装置取付構造を備えた自動車の側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１の要部拡大側面図 シートベルト装置取付構造を示す平面図 シートベルト装置取付構造を示す底面図 アンカブラケットを下方から見上げた状態で示す斜視図 図３の要部拡大側面図 図２の要部拡大正面図 図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大正面図 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図 リトラクタおよびタングホルダが取付けられたリトラクタブラケットの斜視図 タングホルダの斜視図 タングホルダの断面図 自動車のシートベルト装置取付構造の他の実施例を示す側面図 自動車のシートベルト装置取付構造のさらに他の実施例を示す側面図

ルーフレインに対して、ベルト配索スペースやアンカ部それ自体の高さを上下方向に重ねることなく、かつ、アンカブラケットを車体に３点で安定して支持することができ、２列目中央席ベルト配索における３列目シート乗員のヘッドクリアランス向上を図るという目的を、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備える自動車の２列目シート中央席用の３点式シートベルト装置を車体に取付ける自動車のシートベルト装置取付構造において、２列目シートよりも後方の車体側構成部材にリトラクタが連結され、該リトラクタと離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部を有するアンカブラケットが設けられており、該アンカブラケットは、２列目シート上方でルーフパネル下面に沿って車幅方向に延設されるルーフレインの車幅方向２ヶ所と、該ルーフレイン後方位置のルーフサイドレール１ヶ所に連結され、上記アンカ部を上記ルーフレインよりも後方に配置するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシートベルト装置取付構造を示し、図１は該シートベルト装置取付構造を備えた自動車の側面図（但し、図１は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図に相当）、図２は図１のＡ−Ａ線矢視に沿う正面図である。
図１，図２において、車両の前後方向に延びるフロントフロアパネル１の後部には、キックアップ部２を介してリヤフロア３を一体的に連設し、該リヤフロア３の車幅方向中間部には下方に段下げ形成された収納凹部４を一体的に形成している。

リヤフロア３の後端部には、収納凹部４を後方から塞ぐように、リヤエンドパネル５を立設固定し、このリヤエンドパネル５の後部にはリヤエンドクロスメンバ６を接合固定し、該リヤエンドクロスメンバ６とリヤエンドパネル５との間に、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面７を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
また、リヤフロア３の下部左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム８，８を接合固定し、リヤフロア３とリヤサイドフレーム８との間には、車両の前後方向に延びる閉断面９を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

一方、図１に示すように、フロントフロアパネル１上には１列目シート１１を配設し、リヤフロア３前部上方には２列目シート１２を配設し、リヤフロア３後部上方には３列目シート１３を配設している。
上述の１列目シート１１は、シートクッション１１Ｃとシートバック１１Ｂとヘッドレスト１１Ｈとを有するセパレート構造の運転席と助手席とを備えている。

３列目シート１３は、図１，図２に示すように、ベンチシート構造のシートクッション１３Ｃと、左右に４：６に分割されたシートバック１３Ｂ，１３Ｂと、複数のヘッドレスト１３Ｈ，１３Ｈ，１３Ｈとを有しており、図２の中央に位置するヘッドレスト１３Ｈに対応する部分が３列目中央席となる。

２列目シート１２は、３列目シート１３と同様に形成されている。すなわち、２列目シート１２は図１のみに示すように、ベンチシート構造のシートクッション１２Ｃと左右に４：６分割されたシートバック１２Ｂ，１２Ｂと、複数のヘッドレスト１２Ｈ，１２Ｈ，１２Ｈとを有しており、複数のヘッドレストのうち中央に位置するヘッドレスト１２Ｈに対応する部分が２列目中央席となる。
なお、図１，図２において仮想線αは２列目シート１２に着座する乗員の頭部であり、仮想線βは３列目右側のシート１３に着座する乗員の頭部である。

図１，図２に示すように、リヤフロア３上には、２列目シート１２と３列目シート１３とに共用される長尺のシートスライドレール１４，１４を設けると共に、２列目シート１２用のシートスライドレール１５，１５を設けている。ここで、シートスライドレール１４はリヤサイドフレーム８の位置に対応すべくリヤフロア３の左右両サイドに設けられており、シートスライドレール１５はリヤフロア３の車幅方向中間部に設けられている。

ところで、車体上部前端において車幅方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ（図示せず）と、車体上部後端において車幅方向に延びる閉断面構造のリヤヘッダ１６（図１参照）とを設け、フロントヘッダとリヤヘッダ１６との左右両端部を車両前後方向に連結する左右のルーフサイドレール１７，１７を設けている（図２参照）。

図２に示すように、ルーフサイドレール１７は、ルーフサイドレールアウタ１８とルーフサイドレールインナ１９とを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面２０を形成した車体強度部材である。
上述のフロントヘッダ、リヤヘッダ１６、左右のルーフサイドレール１７，１７で囲繞された天井スペースを覆うルーフパネル２１を設け、ルーフパネル２１の左右の車幅方向両端部は、図２に示すように、ルーフサイドレールアウタ１８とルーフサイドレールインナ１９との間で挟持固定している。

一方、図１に示すように車体側部には、１列目シート１１のシートバック１１Ｂの位置と略対応して上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラー２２と、２列目シート１２のシートバック１２Ｂと３列目シート１３のシートクッション１３Ｃ前端部との間の位置に略対応して上下方向に延びる閉断面構造の中間ピラー２３と、車両後端位置に対応して上下方向に延びる閉断面構造のリヤピラー２４と、が設けられている。

また、図１に示すように、ルーフパネル２１の下面には、該ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延設される複数のルーフレイン２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１が配設されている。これらの各ルーフレイン２５〜３１は左右のルーフサイドレール１７，１７間に横架されてルーフパネル２１を支えるものである。

ルーフレイン２６はセンタピラー２２と対応する位置に設けられており、ルーフレイン２９は中間ピラー２３と対応する位置に設けられており、ルーフレイン３０は中間ピラー２３の直後近傍位置と対応するように設けられており、ルーフレイン３１は該ルーフレイン３０とリヤヘッダ１６との間に対応する位置に設けられている。
さらに、図１，図２に示すように、フロントヘッダ、リヤヘッダ１６および各ルーフレイン２５〜３１を含んで、ルーフパネル２１を下方から覆うトップシーリング３２を設けている。

図３は図１の要部拡大側面図、図４はシートベルト装置取付構造を示す平面図、図５はシートベルト装置取付構造を示す底面図、つまり車室内から上方を見上げた状態で示す図、図６はアンカブラケットを下方から見上げた状態で示す斜視図、図７は図３の要部拡大側面図、図８は図２の要部拡大正面図である。

図３に示すように、上述のリヤヘッダ１６はリヤヘッダアッパ１６Ａとリヤヘッダロア１６Ｂとリヤヘッダレインフォースメント１６Ｃとの三者を接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１６Ｄを形成した車体強度部材である。
図３に示すように、中間ピラー２３の直後近傍に対応する位置に設けられたルーフレイン３０は、ルーフレインアッパ３０Ａとルーフレインロア３０Ｂとを接合固定して、車幅方向に延びる閉断面３０Ｃを有するもので、このルーフレイン３０（２列目アンカ支持用のルーフレイン）は、他のルーフレイン２５〜２９，３１の断面よりも、その断面を上下方向に拡大し、強度が大となるように形成されている。

図２，図５，図８に示すように、ルーフレイン３０の下面を補強するガセット３３を設けている。このガセット３３の車幅方向内端は、後述するアンカブラケット４０よりも車両の車幅方向中央部近傍まで内方に延びており、該ガセット３３の車幅方向内端部はボルト、ナット３４を用いてルーフレイン３０に締結されている。また、該ガセット３３の車幅方向外側端部はルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂよりも下方でルーフサイドレール１７におけるルーフサイドレールインナ１９に、ボルト、ナット３５を用いて締結固定されている。

そして、図８に示すように、ルーフレインロア３０Ｂと、ルーフサイドレールインナ１９と、ガセット３３の車幅方向外側部との三者でトライアングル構造を形成し、強度の向上を図っている。ここで、上述の各ボルト、ナット３４，３５は何れもそのボルトを車室内から締付けるように、ナットが予めルーフレインロア３０Ｂ上面、ルーフサイドレールインナ１９の閉断面２０側の面に溶接固定されたものである。

図４，図５に示すように、２列目中央席用のリトラクタ３６（以下単に２ｎｄリトラクタ３６と略記する）と３列目中央席用のリトラクタ３７（以下単に３ｒｄリトラクタ３７と略記する）との両方を取付けた単一のリトラクタブラケット３８を設け、このリトラクタブラケット３８を図１に示すように３列目シート１３上方のルーフサイドレール１７とリヤヘッダ１６との間に架設している。
上述のリトラクタブラケット３８は、２列目シート１２よりも後方の車体側構成部材としてのルーフサイドレール１７およびリヤヘッダ１６に連結されたもので、２ｎｄリトラクタ３６も該リトラクタブラケット３８を介して２列目シート１２よりも後方の車体側構成部材に連結されている。

図４，図５に示すように、２ｎｄリトラクタ３６と前方に離間して、ルーフの所定位置（好ましくは、２列目シート１２に着座する乗員の位置よりも上部後方の位置）には、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部３９を有するアンカブラケット４０が設けられている。
このアンカブラケット４０は、２列目シート１２の上方後部でルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延設された上述のルーフレイン３０の車幅方向２ヶ所と、該ルーフレイン３０よりも後方位置のルーフサイドレール１７の１ヶ所とに、ボルト、ナット４１，４２，４３を用いて連結されており、上述のアンカ部３９はルーフレイン３０よりも後方に配置されている。

上述のアンカブラケット４０は、図４，図５，図６に示すように、前部内側連結部４０Ａと、前部外側連結部４０Ｂと、後部外側連結部４０Ｃとを備えた三つ又構造に形成されており、図８に示すように、アンカブラケット４０の前部内側連結部４０Ａはガセット３３と共に、上述のボルト、ナット４１を用いて、ルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂに共締め固定されており、アンカブラケット４０の前部外側連結部４０Ｂはガセット３３と共に、上述のボルト、ナット４２を用いて、ルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂに共締め固定されている。
つまり、上述のガセット３３がアンカブラケット４０と共にルーフレイン３０に共締め固定されたものである。

また、図４に示すように、ルーフサイドレールインナ１９の閉断面２０側の面には、補強部材４４が設けられており、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃは補強部材４４と共に、上述のボルト、ナット４３を用いて、ルーフサイドレール１７のルーフサイドレールインナ１９に共締め固定されている。
ここで、上述の各ボルト、ナット４１，４２，４３は何れもそのボルトを車室内から締付けるように、ナットが予めルーフレインロア３０Ｂ上面、補強部材４４における閉断面２０側の面に溶接固定されたものである。
また、上述のアンカ部３９は、シートベルト４５を挿通するベルト挿通孔３９ａをもったベゼル３９ｂを備えている。

さらに、図７に側面図で示すように、アンカブラケット４０の後部は後傾するルーフパネル２１に近接するように取付けられている。すなわち、ルーフパネル２１の後部は前高後低状に傾斜しており、一方、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃに対応する後部は略水平状になるように取付けられていて、これにより、後部外側連結部４０Ｃのレイアウトスペースおよびヘッドクリアランスを確保するように構成している。
しかも、アンカブラケット４０に対して後方に位置する２ｎｄリトラクタ３６は、図７に示すように、その上部にシートベルト４５をルーフパネル２１下面に沿ってアンカ部３９に導く引出し部３６ａを備えている。これにより、シートベルト４５配索位置をルーフパネル２１面に近接させて、該シートベルト４５をルーフパネル２１に沿って、アンカブラケット４０とルーフパネル２１との間の狭い空間に通して、アンカブラケット４０と２ｎｄリトラクタ３６との間において、３列目シート１３乗員のヘッドクリアランスＸ（図２参照）改善を図るように構成している。

また、図８に示すように、ルーフレイン３０のルーフレイン３０Ｂにおけるボルト、ナット４１，４２間の下面部と、ボルト、ナット４１，４２間に位置するガセット３３の下面部とには、上方に窪んで前後方向に延びる凹部４６が設けられており、同図に示すように、この凹部４６にシートベルト４５を配索している。これにより、アンカブラケット４０でルーフレイン３０の凹部４６を補強して、ルーフレイン３０の剛性を確保しつつ、ベルトクリアランスとヘッドクリアランスＸ（図２参照）とを確保すべく構成している。

さらに、図７に示すように、ルーフレイン３０はアンカ部３９よりも中間ピラー２３に近くなるように配置されており、アンカ部３９前方に設けたルーフレイン３０が、側突時の中間ピラー２３荷重を効果的に受け持って、２列目シート１２の乗員空間の変形を効果的に抑制すべく構成している。

図６にアンカブラケット４０の斜視図を示すように、該アンカブラケット４０には車室側に膨出する複数のビード４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅが一体形成されており、ビード４０ａ，４０ｂは前部内側連結部４０Ａから後方に延びて、これら２本のビード４０ａ，４０ｂによりアンカ部３９を挟み込むように形成されており、ビード４０ｄ，４０ｅは後部外側連結部４０Ｃから前方に延びて、これら２本のビード４０ｄ，４０ｅによりアンカ部３９を挟み込むように形成されている。これにより、各ビード４０ａ，４０ｂ，４０ｄ，４０ｅにて前部内側連結部４０Ａとアンカ部３９との間、並びに、後部外側連結部４０Ｃとアンカ部３９との間の捩れを防止すると共に、アンカブラケット４０それ自体の剛性向上を図り、かつ、アンカ部３９に入力される荷重を前後の車体締結部（前部内側連結部４０Ａ、後部外側連結部４０Ｃ参照）に良好に伝達すべく構成している。

また、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃからビード４０ｅに沿って前方に延びるリブ４０ｆと、後部外側連結部４０Ｃからビード４０ｄに沿って斜め前方に延びた後に、ビード４０ａの車幅方向内側に沿うように前方に延びるリブ４０ｇと、を下向きに一体形成し、これら各リブ４０ｆ，４０ｇによりアンカブラケット４０それ自体の強度向上を図るように構成している。

さらに、アンカブラケット４０の中間部には軽量化用の開口部４０ｈを形成し、この開口部４０ｈのうち応力集中が見込まれる車幅方向内側の口縁には下向きのフランジ４０ｉを一体形成して、剛性の向上を図っている。
加えて、上述のアンカ部３９および凹部４６の下方には、図７に示すように、中間タング４７を係止保持するガイド部４９ａと、先端タング４８を係止保持するガイド部４９ｂと、を備えたタングホルダ４９が設けられている。

ところで、図４，図５に示すように、２ｎｄリトラクタ３６と３ｒｄリトラクタ３７とを取付けた単一のリトラクタブラケット３８は、３列目シート１３上方のルーフサイドレール１７とリヤヘッダ１６との間に架設されている。

図９は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の正面図、図１０は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図９に示すように、上述のリトラクタブラケット３８は、ルーフサイドレール１７側の低い位置に２ｎｄリトラクタ３６を配置し、車室中央部側の高い位置に３ｒｄリトラクタ３７を配置している。すなわち、図９に示すように、ルーフサイドレール１７側は３列目シート１３に着座する乗員の肩部に相当するので、このように設定することで、該３列目シート１３に着座する乗員のヘッドクリアランス向上を図ることができる。

図４，図５，図９，図１０に示すように、上述のリトラクタブラケット３８は前部内側連結部３８Ａ、後部内側連結部３８Ｂ、前部外側連結部３８Ｃ、後部外側連結部３８Ｄを備えており、図４，図５，図９に示すように、前部外側連結部３８Ｃは、ボルト、ナット５０およびブラケット５１を介してルーフサイドレールインナ１９に連結固定している。なお、この実施例では、図９に示すように、ルーフサイドレール１７の後端部におけるルーフサイドレールインナ１９の車幅方向内側面には、リヤピラー２４の上部２４ａが一体的に接合されるので、上述の前部外側連結部３８Ｃは、各要素５０，５１，２４ａを介してルーフサイドレールインナ１９に連結されることになる。
また、他の連結部３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｄは、図５，図１０に示すように、ボルト、ナット５２，５３，５４を介してリヤヘッダ１６のリヤヘッダロア１６Ｂに連結固定されている。ここで、上述のボルト、ナット５０，５２，５３，５４のうちのボルトを車室内側から締付けるように、ナットは予めボディ側に溶接固定されている。

さらに、図４，図５，図９に示すように、リトラクタブラケット３８の２ｎｄリトラクタ３６の取付部３６Ｂと、３ｒｄリトラクタ３７の取付部３７Ｂとの間に、平面視でＬ字状の段差部３８Ｅが形成されている。この段差部３８Ｅの前部はルーフサイドレール１７と略平行に形成されており、また段差部３８Ｅの後部はリヤヘッダ１６と略平行に形成されている。そして、上述の段差部３８Ｅによりリトラクタブラケット３８の剛性を向上しつつ、片持ち状態に近く剛性的に不利な３ｒｄリトラクタ３７の支持剛性向上を図ると共に、リトラクタブラケット３８の振動を抑制すべく構成している。

図４に示すように、３列目中央席用のシートベルト５５のアンカ部５６がリトラクタブラケット３８の後部に配置されるが、このアンカ部５６は単一のリトラクタブラケット３８の後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４の位置参照）を通る線Ｌよりも後方に配置されている。これにより、３ｒｄリトラクタ３７を車体締結部側に近付けて、その支持剛性向上を図りつつ、アンカ部５６の位置を、後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４参照）の後方配置限界に関係なく、３列目シート１３のシートバック１３Ｂよりも後方の効果的な位置に配設して、シートベルト５５にて安定した乗員拘束を行なうように構成している。
図４，図５に示すように、上述のアンカ部５６はベルト挿通孔５６ａをもったベゼル５６ｂを備えている。

図１１は、リトラクタおよびタングホルダが組付けられたリトラクタブラケットを、車室内側から見上げた状態で示す斜視図であって、図４，図５，図１０においては、便宜上、その図示を省略したが、図１１に示すように、リトラクタブラケット３８には、車室内側へ膨出する縦横のビード３８ａ，３８ｂが一体形成されている。

また、図４，図５，図１１に示すように、上述のリトラクタブラケット３８の前端部および車幅方向内端部には上方に延びるリブ３８ｃ，３８ｄが一体形成されている。さらに、図５，図１１に示すように、アンカ部５６の後部におけるリトラクタブラケット３８には、下方に延びるリブ３８ｅが一体形成されている。そして、これらのビード３８ａ，３８ｂ、リブ３８ｃ，３８ｄ，３８ｅにより、リトラクタブラケット３８それ自体の剛性向上を図っている。
さらに、図１１に示すように、上述のリトラクタブラケット３８には、３ｒｄリトラクタ３７とアンカ部５６との間にタング収容孔としてのホルダ用開口６０が設けられている。
上述のホルダ用開口６０には、タング係止ベゼルとしての合成樹脂製のタングホルダ６１が取付けられている。

図１２はタングホルダ６１の斜視図、図１３は該タングホルダ６１の車幅方向中央で縦断した断面図であって、該タングホルダ６１の前部左右には係止爪６２，６３を設け、左右の係止爪６２，６３間にはクリップ６４を設ける一方、タングホルダ６１の後部には嵌合溝６５を形成している。
また、タングホルダ６１の車幅方向中央前部において、先端タング６６（図１１参照）のガイドスリット６７を下方に、フック部６８を上方にそれぞれ設けている。さらに、タングホルダ６１の車幅方向中央後部において、中間タング６９（図１１参照）のガイドスリット７０を上方に、フック部７１を下方にそれぞれ設けている。

そして、タングホルダ６１がホルダ用開口６０に対し、後部の嵌合溝６５と、前部左右の係止爪６２，６３と、前部中央のクリップ６４とで係合されており、これによりタングホルダ６１の組付け性向上を図ると共に、組付け後にはタングホルダ６１がリトラクタブラケット３８に支持されることで、その剛性向上を図っている。
また、先端タング６６のガイドスリット６７を下方に、フック部６８を上方に設け、中間タング６９のガイドスリット７０を上方に、フック部７１を下方に設けることにより、タングホルダ６１の上下方向寸法のコンパクト化を図っている。

ところで、図１０，図１１に示すように、車幅方向内側に位置するリトラクタ、すなわち、３ｒｄリトラクタ３７とリヤヘッダ１６との間には緩衝材７２が挟持されている。この実施例では、図１０，図１１に示すように、緩衝材７２の支持部を、３ｒｄリトラクタ３７のタイバー７３で一体形成しており、このタイバー７３に緩衝材７２を取付け、該緩衝材７２の後面側にスリットを形成して、このスリットにリヤヘッダアッパ１６Ａ、リヤヘッダロア１６Ｂ、リヤヘッダレインフォースメント１６Ｃのそれぞれの前側フランジ部を差込んでいる。

上述の緩衝材７２としてはウレタンスポンジやシーラなどを用いることができ、上記構成により、片持ち状態に近くなる車幅方向内側のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７）とリヤヘッダ１６との間で、必要最小限の緩衝材７２により効果的にリトラクタブラケット３８全体の振動を抑制すべく構成している。
なお、図３，図７，図９において、７４はリトラクタブラケット３８とトップシーリング３２との間に介設したクッション材である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車のシートベルト装置取付構造は、１列目シート１１、２列目シート１２、３列目シート１３を備える自動車の２列目シート中央席用の３点式シートベルト装置を車体に取付ける自動車のシートベルト装置取付構造であって、２列目シート１２よりも後方の車体側構成部材（リヤヘッダ１６、ルーフサイドレール１７参照）にリトラクタ３６が連結され、該リトラクタ３６と離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部３９を有するアンカブラケット４０が設けられており、該アンカブラケット４０は、２列目シート１２上方でルーフパネル２１下面に沿って車幅方向に延設されるルーフレイン３０の車幅方向２ヶ所と、該ルーフレイン３０後方位置のルーフサイドレール（１７）１ヶ所に連結され、上記アンカ部３９が上記ルーフレイン３０よりも後方に配置されたものである（図１，図４，図５参照）。

この構成によれば、アンカブラケット４０が前後方向に延びており、アンカ部３９はルーフレイン３０に対して後方にずれた位置に配置されているので、アンカ部３９とルーフレイン３０とが上下方向に重なることはなく、これにより天井の下方への突出量低減を図って、ヘッドクリアランスの向上を図ることができる。
また、上述のアンカブラケット４０は、ルーフレイン３０の車幅方向２ヶ所と、ルーフサイドレール（１７）１ヶ所との３点で支持されているので、該アンカブラケット４０の高い支持剛性を確保することができる。

さらに、シートベルト４５からアンカ部３９に入力される荷重は、アンカブラケット４０からルーフサイドレール１７と、車幅方向２ヶ所で連結されたルーフレイン３０とに荷重分散して伝達されるので、局部的に応力が集中するのを回避し、以て、ルーフレイン３０を特別に補強しなくても、該ルーフレイン３０の変形を防止することができる。
要するに、アンカブラケット４０の支持剛性確保と、２列目中央席ベルト配索における３列目シート乗員のヘッドクリアランス向上と、の両立を図ることができる。
また、上記アンカブラケット４０の後部が後傾するルーフパネル２１に近接しており、後方の２列目のベルトリトラクタ３６は、その上部にシートベルト４５をルーフパネル２１下面に沿って上記アンカ部３９に導く引出し部３６ａを備えたものである（図７参照）。

この構成によれば、２列目のベルトリトラクタ３６の引出し部３６ａが上部に設けられているので、シートベルト４５位置をルーフパネル２１面に近接させることができ、該シートベルト４５をルーフパネル２１に沿って、アンカブラケット４０とルーフパネル２１との間の狭い空間に通すことができ、アンカブラケット４０と２列目ベルトリトラクタ３６との間において、３列目シート１３乗員のヘッドクリアランスをさらに改善することができる。
また、ルーフサイドレール１７の上下寸法を狭く設定しても、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃを、該アンカブラケット４０の本体よりも下方側に設けているので、そのスペース取りが容易であって、さらにボルト、ナット４３のボルトによる取付け作業も容易となる。
さらに、上記ルーフレイン３０の下面部に上方に窪んで前後方向に延びる凹部４６が設けられ、該凹部４６は上記アンカブラケット４０とルーフレイン３０の２ヶ所の連結部位の間に形成されており、該凹部４６にシートベルト４５が配索されたものである（図８参照）。

この構成によれば、アンカブラケット４０でルーフレイン３０の上記凹部４６を補強して、ルーフレイン３０の剛性を確保しつつ、ベルトクリアランスとヘッドクリアランスとを確保することができる。
さらにまた、上記ルーフレイン３０の下面を補強するガセット３３を設け、該ガセット３３が上記アンカブラケット４０と共に上記ルーフレイン３０に共締め固定され、該ガセット３３の車幅方向外側端部が上記ルーフレイン３０よりも下方でルーフサイドレール１７に固定されたものである（図５，図８参照）。

この構成によれば、ガセット３３がルーフレイン３０のアンカブラケット４０よりも車幅方向内側の部位とルーフサイドレール１７との双方に固定されているので、シートベルト４５からアンカ部３９に入力される荷重（いわゆるベルト荷重）を、ルーフサイドレール１７に荷重分散させて、ルーフレイン３０の負担を軽減し、応力分散を図ることで、ルーフレイン３０の折れ防止を図ることができる。
加えて、上記ルーフレイン３０が上記アンカ部３９よりも中間ピラー２３に近くなるように配置されたものである（図３，図７参照）。

この構成によれば、アンカ部３９前方に設けたルーフレイン３０が、側突時の中間ピラー２３荷重を効果的に受け持つので、２列目シート１２の乗員空間の変形を抑制することができる。

図１４，図１５は自動車のシートベルト装置取付構造の他の実施例を示し、図７で示した構成に代えて、図１４または図１５に示す構成を採用してもよい。
図１４に示す構成は、アンカブラケット４０の前部内側連結部４０Ａをルーフレインアッパ３０Ａの上側に取付けたものである。ルーフレイン３０のルーフレインアッパ３０Ａとルーフレインロア３０Ｂとの間には予めカラー７５を配置すると共に、前部内側連結部４０Ａの上面にはボルト、ナット４１のナットを予め溶接固定し、ボルト、ナット４１のボルトをカラー７５を介してナットに締付けるように構成している。
このように構成すると、シートベルト４５からアンカ部３９に入力される荷重を、アンカブラケット４０前部とルーフレイン３０に荷重伝達でき、締結部の応力集中を減らして、ボルト、ナット４１の低剛性化、低コスト化を図ることができる。

図１４に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１３で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１５に示す構成は、アンカブラケット４０の前部内側連結部４０Ａを、ルーフレイン３０の後面、詳しくは、ルーフレイン３０とガセット３３とが重合する部分の後面に取付けるように構成したものである。
このように構成すると、ボルト、ナット４１のボルトが略前方に指向するので、該ボルトの長さを長く設定することができる。
図１５に示す構成においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１３で示した先の実施例と略同様であるから、図１５において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側構成部材は、ルーフサイドレール１７、リヤヘッダ１６に対応し、
以下同様に、
ベルトは、シートベルト４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備える自動車において、２列目シート中央席用の３点式シートベルト装置を車体に取付けるような自動車のシートベルト装置取付構造について有用である。

１１…１列目シート
１２…２列目シート
１３…３列目シート
１６…リヤヘッダ（車体側構成部材）
１７…ルーフサイドレール（車体側構成部材）
２１…ルーフパネル
２３…中間ピラー
３０…ルーフレイン
３３…ガセット
３６…リトラクタ
３６ａ…引出し部
３９…アンカ部
４０…アンカブラケット
４５…シートベルト（ベルト）
４６…凹部

Claims (5)

1. １列目シート、２列目シート、３列目シートを備える自動車の２列目シート中央席用の３点式シートベルト装置を車体に取付ける自動車のシートベルト装置取付構造であって、
   ２列目シートよりも後方の車体側構成部材にリトラクタが連結され、
   該リトラクタと離間して、ルーフの所定位置に、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部を有するアンカブラケットが設けられており、
   該アンカブラケットは、２列目シート上方でルーフパネル下面に沿って車幅方向に延設されるルーフレインの車幅方向２ヶ所と、該ルーフレイン後方位置のルーフサイドレール１ヶ所に連結され、
   上記アンカ部が上記ルーフレインよりも後方に配置されたことを特徴とする
   自動車のシートベルト装置取付構造。
2. 上記アンカブラケットの後部が後傾するルーフパネルに近接しており、
   後方の２列目のベルトリトラクタは、その上部にベルトをルーフパネル下面に沿って上記アンカ部に導く引出し部を備えた
   請求項１記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
3. 上記ルーフレインの下面部に上方に窪んで前後方向に延びる凹部が設けられ、
   該凹部は上記アンカブラケットとルーフレインの２ヶ所の連結部位の間に形成されており、
   該凹部にベルトが配索された
   請求項１または２記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
4. 上記ルーフレインの下面を補強するガセットを設け、
   該ガセットが上記アンカブラケットと共に上記ルーフレインに共締め固定され、
   該ガセットの車幅方向外側端部が上記ルーフレインよりも下方でルーフサイドレールに固定された
   請求項３に記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
5. 上記ルーフレインが上記アンカ部よりも中間ピラーに近くなるように配置された
   請求項４記載の自動車のシートベルト装置取付構造。

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