JP2011195064A

JP2011195064A - シートベルト保持構造

Info

Publication number: JP2011195064A
Application number: JP2010065340A
Authority: JP
Inventors: Kiyokazu Ikeda; 清和池田; Teruhisa Sakurai; 照久桜井; Norikazu Isshiki; 憲和一色
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-03-22
Filing date: 2010-03-22
Publication date: 2011-10-06

Abstract

【課題】ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１０と天井パネル１１との間を通り、天井開口部１１０から車室１７内に垂下するシートベルト２を備える。また、シートベルト２が通るベルト挿通孔４０を備えたベルト保持具４を備える。ベルト保持具４はルーフリンフォース３に固定されている。ルーフリンフォース３は、板状部材３０に貫通形成した仮止孔３１を有する。ベルト保持具４は複数個のクリップ片部５を有する。ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、クリップ片部５ａ〜５ｃを用いて板状部材３０を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のルーフパネルと天井パネルとの間を通り、天井パネルに形成した天井開口部から車室内に垂下するシートベルトを、天井開口部付近において保持するシートベルト保持構造に関する。

従来から、車両の天井パネルに形成した天井開口部からシートベルトを車室内に垂下させ、このシートベルトを用いて座席に着座する乗員を固定するシートベルト装置が知られている（下記特許文献１参照）。このシートベルト装置の、天井開口部付近の断面を図１３に示す。

同図に示すごとく、車両の上部外壁をなすルーフパネル９１と、車室９６の天井をなす天井パネル９２との間にシートベルト９７が通っている。このシートベルト９７は、車両後方Ｒに配置したベルト巻取り装置（図示しない）から延出しており、２個のアンカー９３ａ，９３ｂを有する。シートベルト９７は、ベルト保持具９４のベルト挿通孔９４０に挿通されている。ベルト保持具９４は、ボルト（図示しない）によってルーフリンフォース９５に締結されている。

シートベルト９７を使用しない場合は、２個のアンカー９３ａ，９３ｂは収納ケース９８内に収納されている。シートベルト９７を使用する場合は、乗員は収納ケース９８からアンカー９３ａ，９３ｂを取り出し、天井開口部９２０から車室９６内にシートベルト９７を垂下させる。そして、座席の一方の側部に設けた第１バックル（図３参照）に第１アンカー９３ａを取り付け、反対側の側部に設けた第２バックルに第２アンカー９３ｂを取り付ける。これにより、座席に着座する乗員をシートベルト９７で固定する。

一方、図１２に示すごとく、シートベルト保持構造９０を製造する際には、作業者は、ベルト挿通孔９４０にシートベルト９７を挿通した状態で、ベルト保持具９４の係止部９４１をルーフリンフォース９５のフランジ部９５０に引っ掛ける。シートベルト９７は、上述したベルト巻取り装置の巻き取り力よって車両後方Ｒに引っ張られている。この巻き取り力があるため、係止部９４１がフランジ部９５０に引っ掛かった状態のまま、ベルト保持具９４は落下しなくなり、作業者は手を離すことが可能になる。このようにベルト保持具９４を仮止めした状態で、作業者はボルト等を取り出し、ベルト保持具９４をルーフリンフォース９５に締結する作業を行う。

特開２００１−１９９３０７号公報

しかしながら、従来のシートベルト保持構造９０は、ベルト巻取り装置の巻き取り力を利用してベルト保持具９４を仮止めしているため、巻き取り力が弱い場合にはベルト保持具９４が落下することがあった。そのため、ベルト保持具９４をルーフリンフォースに締結する作業を行いにくくなるという問題があった。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供しようとするものである。

本発明は、車両後方に配置されたベルト巻取り装置から延出し、上記車両の上部外壁をなすルーフパネルと、車室の天井をなす天井パネルとの間を通るとともに、該天井パネルに形成された天井開口部から上記車室内に垂下するシートベルトと、
折り曲げた板状部材からなり、上記ルーフパネルと上記天井パネルとの間に、車両横幅方向を向くよう設けられたルーフリンフォースと、
上記天井開口部と上記ルーフパネルとの間に位置し、上記ルーフリンフォースに固定されるとともに、上記シートベルトが通るベルト挿通孔を有し、該ベルト挿通孔を通って上記天井開口部から上記車室内に垂下する上記シートベルトを保持するベルト保持具とを備え、
上記シートベルトは、先端部に設けられた第１アンカーと、該第１アンカーよりも上記ベルト巻取り装置側に設けられた第２アンカーとを有し、上記天井開口部の下方に位置する座席の側部に取り付けられた第１バックルに上記第１アンカーを固定するとともに、該第１バックルとは反対側の側部に取り付けられた第２バックルに上記第２アンカーを固定することにより、上記座席に着座する乗員を固定するよう構成されており、
上記ルーフリンフォースは、上記板状部材に貫通形成した仮止孔を有し、
上記ベルト保持具は複数個のクリップ片部を有し、該ベルト保持具を上記ルーフリンフォースに固定する際に、上記複数個のクリップ片部のうち少なくとも一個のクリップ片部を上記仮止孔に差し入れ、該複数個のクリップ片部を用いて上記板状部材を板厚方向に挟持することにより上記ベルト保持具を仮止めするよう構成されており、その仮止めした位置において、締結部材を用いて上記ベルト保持具を上記ルーフリンフォースに締結可能となるよう構成されていることを特徴とするシートベルト保持構造にある（請求項１）。

本発明の作用効果について説明する。
本発明では、ベルト保持具に複数個のクリップ片部を設けた。また、ルーフリンフォースを構成する板状部材に仮止孔を貫通形成した。そして、ベルト保持構造を製造する際に、複数個のクリップ片部のうち、少なくとも１個のクリップ片部を仮止孔に差し入れ、複数個のクリップ片部で板状部材を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めするよう構成した。
このようにすると、ベルト巻取り装置の巻き取り力を利用しなくても、クリップ片部だけを用いて、ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めできる。そのため、ベルト巻取り装置の巻き取り力が弱い場合でもベルト保持具をルーフリンフォースに安定して仮止めでき、ベルト保持具が落下する等の不具合が生じにくくなる。これにより、作業者はベルト保持具から安心して手を離すことができるようになり、また、ボルト等を用いてベルト保持具をルーフリンフォースに締結する作業を安定して行えるようになる。

以上のごとく、本発明によれば、ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供することができる。

実施例における、シートベルト保持構造の分解斜視図。実施例における、シートベルトの使用状態説明図。図２に続く図。実施例における、ベルト保持具をルーフリンフォースに取り付ける工程を説明するための断面図。図４に続く図。図５に続く図であって、ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めした状態の断面図。実施例における、ベルト保持具と、アンカー収納用カバーと、収納ケースを分解した状態の斜視図。実施例における、シートベルトの２個のアンカーをアンカー収納ケース内に収納した状態の、シートベルト保持構造の断面図。実施例における、シートベルト使用時の、シートベルト保持構造の断面図。実施例における、車体とベルト巻取り装置の位置関係を示す平面図。実施例における、ベルト巻取り装置の斜視図。従来例における、ベルト保持具をルーフリンフォースに固定する工程を説明するための断面図。従来例における、シートベルト保持構造の断面図。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記ルーフリンフォースは、上記仮止孔よりも上方において車両前方に突出するフランジ部を有しており、上記ベルト保持具を上記ルーフリンフォースに固定する際に、上記車室から上記天井開口部に上記ベルト保持具を差し入れ、上記クリップ片部を上記フランジ部に当接させた後、上記クリップ片部の先端を上記ルーフリンフォースの側面に沿って摺動させることにより、該クリップ片部を上記仮止孔に導入できるよう構成されており、上記クリップ片部が上記フランジ部に当接した当接位置から、上記ベルト保持具が仮止めされた仮止位置までの間において、上記ベルト保持具の描く軌跡が上記ルーフパネルの下面よりも車両下側に存在するよう構成されていることが好ましい（請求項２）。
このようにすると、ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする作業を行っても、その作業中にベルト保持具の描く軌跡がルーフパネルの下面よりも車両下側に存在するため、ベルト保持具がルーフパネルに接触しなくなる。そのため、作業中にベルト保持具がルーフパネルに接触して傷付く等の不具合を防止できる。

また、上記ルーフリンフォースを構成する上記板状部材に貫通孔が形成されており、上記ベルト保持具は、上記ルーフリンフォースに仮止めした状態において上記貫通孔に係合する突部を有することが好ましい（請求項３）。
このようにすると、ベルト保持具を仮止めした状態で上記突部が上記貫通孔に係合するため、仮止孔に入ったクリップ片部を中心軸として、ベルト保持具が軸線周りに回転することを、上記突部によって防止できる。そのため、ベルト保持具を安定して仮止めできる。これにより作業者は、ボルト等を使ってベルト保持具をルーフリンフォースに締結する作業を楽に行うことが可能になる。

また、上記ベルト保持具は、上記ベルト挿通孔が形成された板状本体部と、該板状本体部に立設したクリップ基幹部とを有し、該クリップ基幹部から３本の上記クリップ片部が延出しており、該３本のクリップ片部は、中央に位置する１本の中央クリップ片部と、該中央クリップ片部の両側部に設けられた２本の側部クリップ片部とからなり、上記中央クリップ片部を上記仮止孔に差し入れ、該中央クリップ片部と２本の上記側部クリップ片部とで上記板状部材を挟持することにより、上記ベルト保持具を仮止めするよう構成されていることが好ましい（請求項４）。
このようにすると、仮止孔に入れた１本の中央クリップ片部と、仮止孔に入れていない２本の側部クリップ片部との、合計３本のクリップ片部によって板状部材を挟持するため、ベルト保持具をルーフリンフォースにしっかりと仮止めでき、ぐらつきにくくなる。これにより作業者は、ボルト等を使ってベルト保持具をルーフリンフォースに締結する作業を楽に行うことが可能になる。

（実施例１）
本発明の実施例にかかるシートベルト保持構造１につき、図１〜図１１を用いて説明する。
図１に示すごとく、本例のシートベルト保持構造１は、車両後方に配置されたベルト巻取り装置２０から延出するシートベルト２を備える。このシートベルト２は、図９に示すごとく、車両の上部外壁をなすルーフパネル１０と、車室１７の天井をなす天井パネル１１との間を通っている。また、シートベルト２は使用時に、天井パネル１１に形成された天井開口部１１０から車室１７内に垂下するよう構成されている。

図１、図９に示すごとく、本例のシートベルト保持構造１は、ルーフリンフォース３とベルト保持具４を備える。ルーフリンフォース３は折り曲げた板状部材３０からなり、ルーフパネル１０と天井パネル１１との間に、車両横幅方向を向くよう設けられている。
また、ベルト保持具４は、天井開口部１１０とルーフパネル１０との間に位置し、ルーフリンフォース３に固定されている。ベルト保持具４は、シートベルト２が通るベルト挿通孔４０を有する。そしてベルト保持具４は、図９に示すごとく、ベルト挿通孔４０を通って天井開口部１１０から車室１７内に垂下するシートベルト２を保持している。

図１、図２に示すごとく、シートベルト２は、先端部に設けられた第１アンカー１２ａと、第１アンカー１２ａよりもベルト巻取り装置２０側に設けられた第２アンカー１２ｂとを有する。そして図３に示すごとく、天井開口部１１０の下方に位置する座席１３の側部に取り付けられた第１バックル１４ａに第１アンカー１２ａを固定するとともに、第１バックル１４ａとは反対側の側部に取り付けられた第２バックル１４ｂに第２アンカー１２ｂを固定することにより、座席１３に着座する乗員１６を固定するよう構成されている。

図１に示すごとく、ルーフリンフォース３は、板状部材３０に貫通形成した仮止孔３１を有する。
また、ベルト保持具４は複数個のクリップ片部５を有する。図６に示すごとく、ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、複数個のクリップ片部５のうち少なくとも一個のクリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、複数個のクリップ片部５ａ〜５ｃを用いて板状部材３０を板厚方向に挟持することによりベルト保持具４を仮止めするよう構成されている。そして図１に示すごとく、仮止めした位置において、締結部材１５（ボルト）を用いてベルト保持具４をルーフリンフォース３に締結するよう構成されている。
以下、詳説する。

図７に示すごとく、ベルト保持具４は、ベルト挿通孔４０が形成された板状本体部４４と、該板状本体部４４に立設したクリップ基幹部４５とを有する。このクリップ基幹部４５から３本のクリップ片部５が延出している。３本のクリップ片部５は、中央に位置する１本の中央クリップ片部５ａと、該中央クリップ片部５ａの両側部に設けられた２本の側部クリップ片部５ｂ，５ｃとからなる。そして図６に示すごとく、中央クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、中央クリップ片部５ａと２本の側部クリップ片部５ｂ，５ｃとで板状部材３０を挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めするよう構成されている。

一方、図７に示すごとく、ベルト保持具４は２個の締結部４３を備える。締結部４３は、板状本体部４４の側部から立設する第１部分４３ａと、該第１部分４３ａの先端から車両横幅方向へ突出する第２部分４３ｂと、該第２部分４３ｂに貫通形成したボルト挿通孔４３ｃとを備える。また、図１に示すごとく、ルーフリンフォース３は２個のボルト締結孔３５を有する。ベルト保持具４をルーフリンフォース３に仮止めすると、ベルト保持具４のボルト挿通孔４３ｃと、ルーフリンフォース３のボルト締結孔３５とが重なり合う。この状態で、ボルト挿通孔４３ｃとボルト締結孔３５とにボルト１５（締結部材）を挿入する。これにより、ベルト保持具４がルーフリンフォース３に締結される。

また、図１に示すごとく、ルーフリンフォース３を構成する板状部材３０に貫通孔３３が形成されている。また、ベルト保持具４は、ルーフリンフォース３に仮止めした状態において貫通孔３３に係合する突部４１を有する。

また、図１に示すごとく、ルーフリンフォース３は、仮止孔３１よりも上方において車両前方に突出するフランジ部３２を有する。本例では図４に示すごとく、ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、車室１７から天井開口部１１０にベルト保持具４を差し入れ、クリップ片部５をフランジ部３２に当接させる。その後、図５に示すごとく、車両横幅方向を向く回転軸線Ａを中心としてベルト保持具４を軸線周りに回転しつつ、クリップ片部５の先端をルーフリンフォース３の側面に沿って摺動させる。これにより、図６に示すごとく、クリップ片部５を仮止孔３１に導入できるよう構成されている。
そして、クリップ片部５がフランジ部３２に当接した当接位置（図４参照）から、ベルト保持具４が仮止めされた仮止位置までの間（図５、図６参照）において、ベルト保持具４の描く軌跡がルーフパネル１０の下面よりも車両下側に存在するよう構成されている。

一方、図９に示すごとく、ルーフリンフォース３にベルト保持具４を締結した後、アンカー収納用カバー６および収納ケース７を天井開口部１１０に入れて、アンカー収納用カバー６をベルト保持具４に固定する。すなわち、図７に示すごとく、ベルト保持具４はカバー取付部４２を有しており、このカバー取付部４２に貫通形成したクランプ挿入孔４２ａに、アンカー収納用カバー６に形成したクランプ部６０を挿入することにより、アンカー収納用カバー６をベルト保持具４に固定する。

なお、アンカー収納用カバー６と収納ケース７は、天井開口部１１０（図９参照）に入れる際に、予め一体化しておく。すなわち、図７に示すごとく、アンカー収納用カバー６は第１ケース係合爪６１及び第２ケース係合爪６２を備えており、収納ケース７をアンカー収納用カバー６に取り付けると、収納ケース７に貫通形成した係合孔７１に第１ケース係合爪６１が係合するとともに、収納ケース７に形成した切欠部７０に第２ケース係合爪６２が係合する。これにより、収納ケース７をアンカー収納用カバー６に固定し、一体化するよう構成されている。

図８に示すごとく、乗員がシートベルト２を使用しない場合は、２個のアンカー１２ａ，１２ｂを収納ケース７内に収納しておく。収納ケース７の上壁部７３には、ケース内側に凹む凹部７２が形成されている。この凹部７２によってアンカー１２ａ，１２ｂを下方に押圧して保持している。また、アンカー収納用カバー６のアンカー取出口６００付近には、ルーフパネル１０側に向けて突出する突出部６３が形成されており、この突出部６３に、アンカー１２ｂが引っ掛かるようになっている。これら凹部７２、突出部６３により、車両の走行中に振動等が発生しても、アンカー１２ａ，１２ｂが収納ケース７から容易に出ないようになっている。
なお、シートベルト２を使用する際は、図９に示すごとく、２個のアンカー１２ａ，１２ｂを収納ケース７から取り出して、天井開口部１１０から車内１７に垂下させる。

図１０に示すごとく、ベルト巻取り装置２０は、車両のコーナー部１００に配置されている。図１１に、ベルト巻取り装置２０の斜視図を示す。コーナー部１００のボディパネル１８には開口部１９が形成されており、この開口部１９の付近にベルト巻取り装置２０が取り付けられている。ベルト巻取り装置２０は回動クランプ部２１と、締結部２２，２３を備える。回動クランプ部２１は、ベルト巻取り装置２０を回動可能に保持するクランプ部である。ベルト巻取り装置２０を車体に取り付ける際には、まず回動クランプ部２１を車体のクランプ挿入孔（図示しない）に差し込む。その後、作業者が手を離すと、ベルト巻取り装置２０の自重により、回動クランプ部２１を中心軸として、ベルト巻取り装置２０が図１１の矢印Ｂ方向へ回動する。そして、ベルト巻取り装置２０に形成した爪部２４が開口部１９の内側面１９０に当接する。この状態で、締結部２２，２３のボルト挿入孔（図示しない）と、車体に形成したボルト挿通孔（図示しない）が重なり合うようになっている。この後、作業者はボルト２５を取り出して、これらのボルト挿通孔にボルト２５を挿入し、ベルト巻取り装置２０を車体に締結する。これにより、締結作業において、作業者はベルト巻取り装置２０から手を離した状態でボルト２５の締結作業を行えるようになる。そのため、重いベルト巻取り装置２０を手で支えながら締結作業を行わなくてすみ、作業者の負担を軽減することが可能となる。

本例の作用効果について説明する。
本例では、図１に示すごとく、ベルト保持具４に複数個のクリップ片部５を設けた。また、ルーフリンフォース３を構成する板状部材３０に仮止孔３１を貫通形成した。そして図６に示すごとく、ベルト保持構造１を製造する際に、複数個のクリップ片部５のうち、少なくとも１個のクリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、複数個のクリップ片部５ａ〜５ｃで板状部材３０を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具４をルーフリンフォース３に仮止めするよう構成した。
このようにすると、ベルト巻取り装置２０の巻き取り力を利用しなくても、クリップ片部５だけを用いて、ベルト保持具４をルーフリンフォース３に仮止めできる。そのため、ベルト巻取り装置２０の巻き取り力が弱い場合でもベルト保持具４をルーフリンフォース３に安定して仮止めでき、ベルト保持具４が落下する等の不具合が生じにくくなる。これにより、作業者はベルト保持具４から安心して手を離すことができるようになり、また、ボルト等を用いてベルト保持具４をルーフリンフォース３に締結する作業を安定して行えるようになる。

また、本例では、車室１７から天井開口部１１０にベルト保持具４を差し入れ、クリップ片部５をフランジ部３２に当接させた後（図４参照）、クリップ片部５の先端をルーフリンフォース３の側面に沿って摺動させることにより（図５参照）、クリップ片部５を仮止孔３１に導入する（図６参照）よう構成されている。そして、クリップ片部５がフランジ部３２に当接した当接位置（図４参照）から、ベルト保持具４が仮止めされた仮止位置までの間（図５、図６参照）において、ベルト保持具４の描く軌跡がルーフパネル１０の下面よりも車両下側に存在している。
このようにすると、ベルト保持具４をルーフリンフォース３に仮止めする作業を行っても、その作業中にベルト保持具４の描く軌跡がルーフパネル１０の下面よりも車両下側に存在するため、ベルト保持具４がルーフパネル１０に接触しなくなる。そのため、作業中にベルト保持具４がルーフパネル１０に接触して傷付く等の不具合を防止できる。

また、本例では図１に示すごとく、ルーフリンフォース３を構成する板状部材３０には貫通穴３３が形成されており、ベルト保持具４は、ルーフリンフォース３に仮止めした状態において貫通穴３３に係合する突部４１を有する。
このようにすると、ベルト保持具４を仮止めした状態で突部４１が貫通孔３３に係合するため、仮止孔３１に入ったクリップ片部５ａを中心軸として、ベルト保持具４が軸線周りに回転することを、突部４１によって防止できる。そのため、ベルト保持具４を安定して仮止めできる。これにより作業者は、締結部材１５を使ってベルト保持具４をルーフリンフォース３に締結する作業を楽に行うことが可能になる。

また、本例では図１に示すごとく、ベルト保持具４は１本の中央クリップ片部５ａと、該中央クリップ片部５ａの両側部に設けられた２本の側部クリップ片部５ｂ，５ｃとの合計３本のクリップ片部５を備える。そして図６に示すごとく、中央クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、中央クリップ片部５ａと２本の側部クリップ片部５ｂ，５ｃとで板状部材３０を挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めするよう構成されている。
このようにすると、仮止孔３１に入れた１本の中央クリップ片部５ａと、仮止孔３１に入れていない２本の側部クリップ片部５ｂ，５ｃとの、合計３本のクリップ片部５によって板状部材３０を挟持するため、ベルト保持具４をルーフリンフォース３にしっかりと仮止めでき、ぐらつきにくくなる。これにより作業者は、締結部材１５を使ってベルト保持具４をルーフリンフォース３に締結する作業を楽に行うことが可能になる。

以上のごとく、本例によれば、ベルト保持具４をルーフリンフォース３に仮止めする場合に、ベルト保持具４が落下しにくいシートベルト保持構造１を提供することができる。

１シートベルト保持構造
１０ルーフパネル
１１天井パネル
１２ａ第１アンカー
１２ｂ第２アンカー
１３座席
２シートベルト
３ルーフリンフォース
３０板状部材
３１仮止孔
４ベルト保持具
５クリップ片部

Claims

車両後方に配置されたベルト巻取り装置から延出し、上記車両の上部外壁をなすルーフパネルと、車室の天井をなす天井パネルとの間を通るとともに、該天井パネルに形成された天井開口部から上記車室内に垂下するシートベルトと、
折り曲げた板状部材からなり、上記ルーフパネルと上記天井パネルとの間に、車両横幅方向を向くよう設けられたルーフリンフォースと、
上記天井開口部と上記ルーフパネルとの間に位置し、上記ルーフリンフォースに固定されるとともに、上記シートベルトが通るベルト挿通孔を有し、該ベルト挿通孔を通って上記天井開口部から上記車室内に垂下する上記シートベルトを保持するベルト保持具とを備え、
上記シートベルトは、先端部に設けられた第１アンカーと、該第１アンカーよりも上記ベルト巻取り装置側に設けられた第２アンカーとを有し、上記天井開口部の下方に位置する座席の側部に取り付けられた第１バックルに上記第１アンカーを固定するとともに、該第１バックルとは反対側の側部に取り付けられた第２バックルに上記第２アンカーを固定することにより、上記座席に着座する乗員を固定するよう構成されており、
上記ルーフリンフォースは、上記板状部材に貫通形成した仮止孔を有し、
上記ベルト保持具は複数個のクリップ片部を有し、該ベルト保持具を上記ルーフリンフォースに固定する際に、上記複数個のクリップ片部のうち少なくとも一個のクリップ片部を上記仮止孔に差し入れ、該複数個のクリップ片部を用いて上記板状部材を板厚方向に挟持することにより上記ベルト保持具を仮止めするよう構成されており、その仮止めした位置において、締結部材を用いて上記ベルト保持具を上記ルーフリンフォースに締結可能となるよう構成されていることを特徴とするシートベルト保持構造。
請求項１において、上記ルーフリンフォースは、上記仮止孔よりも上方において車両前方に突出するフランジ部を有しており、上記ベルト保持具を上記ルーフリンフォースに固定する際に、上記車室から上記天井開口部に上記ベルト保持具を差し入れ、上記クリップ片部を上記フランジ部に当接させた後、上記クリップ片部の先端を上記ルーフリンフォースの側面に沿って摺動させることにより、該クリップ片部を上記仮止孔に導入できるよう構成されており、上記クリップ片部が上記フランジ部に当接した当接位置から、上記ベルト保持具が仮止めされた仮止位置までの間において、上記ベルト保持具の描く軌跡が上記ルーフパネルの下面よりも車両下側に存在するよう構成されていることを特徴とするシートベルト保持構造。
請求項１または請求項２において、上記ルーフリンフォースを構成する上記板状部材に貫通孔が形成されており、上記ベルト保持具は、上記ルーフリンフォースに仮止めした状態において上記貫通孔に係合する突部を有することを特徴とするシートベルト保持構造。
請求項１〜請求項３のいずれか１項において、上記ベルト保持具は、上記ベルト挿通孔が形成された板状本体部と、該板状本体部に立設したクリップ基幹部とを有し、該クリップ基幹部から３本の上記クリップ片部が延出しており、該３本のクリップ片部は、中央に位置する１本の中央クリップ片部と、該中央クリップ片部の両側部に設けられた２本の側部クリップ片部とからなり、上記中央クリップ片部を上記仮止孔に差し入れ、該中央クリップ片部と２本の上記側部クリップ片部とで上記板状部材を挟持することにより、上記ベルト保持具を仮止めするよう構成されていることを特徴とするシートベルト保持構造。