JP6795109B1 - 車室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電子機器によって車室内における乗員の乗車スペースが制限されることを抑制しつつ、車両に入力される衝突荷重による電子機器への影響を抑制することができる車室構造を得る。【解決手段】車室４０の車両下方側の部分を構成するフロントフロアパネル１０６によって、車室４０内と車室４０外とが仕切られている。そして、電子機器１８８が、フロントフロアパネル１０６の主壁部１１８Ａに車両下方側から直接又は部材を介して支持されている。また、フロントフロアパネル１０６は、延出壁部１１６Ｂ及び延出壁部１１８Ｂを備えており、延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂは、電子機器１８８の車両前方側に位置している。そして、主壁部１１８Ａは、車両上下方向から見て電子機器１８８と重なるように配置されており、延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂは、車両前後方向から見て電子機器１８８と重なるように配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車室構造に関する。

下記特許文献１には、モータルーム構造に関する発明が開示されている。このモータルーム構造では、車室外に設けられたモータルームにインバータ等の電子機器が配置されており、車室内における乗員の乗車スペースが制限されることを抑制することができる。

特開２０１１−２０６２８号公報

しかしながら、上記先行技術では、上述したように、電子機器が車室外に配置されているため、車両に入力される衝突荷重が、電子機器に入力されやすくなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、電子機器によって車室内における乗員の乗車スペースが制限されることを抑制しつつ、車両に入力される衝突荷重による電子機器への影響を抑制することができる車室構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車室構造は、車室内に配置されると共に電子機器の車両上方側に配置された車両用シートと、前記車室内と車室外とを仕切ると共に当該車室の車両下方側の部分を構成するフロアパネルの一部を構成し、車両上下方向から見て前記電子機器と重なるように配置され、当該電子機器を車両下方側から直接又は部材を介して支持する第１パネル部と、前記フロアパネルの一部を構成し、前記電子機器の車両前方側に車両前後方向から見て当該電子機器と重なるように配置された第２パネル部と、前記フロアパネルの一部を構成し、前記第１パネル部の車両後方側の部分から車両下方側に延びる第３パネル部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車室内に車両用シートが配置されており、当該車両用シートは、電子機器の車両上方側に配置されている。このため、車室内における乗員の乗車スペースが、電子機器の車両上方側に確保される。

ところで、電子機器が車室外に配置されると、車両に入力される衝突荷重が、電子機器に入力されやすくなることが考えられる。

ここで、本発明では、車室の車両下方側の部分を構成するフロアパネルによって、車室内と車室外とが仕切られている。そして、電子機器は、フロアパネルの一部を構成する第１パネル部に車両下方側から直接又は部材を介して支持されている。

また、フロアパネルは、第２パネル部を備えており、当該第２パネル部は、電子機器の車両前方側に位置している。そして、第１パネル部は、車両上下方向から見て電子機器と重なるように配置されており、第２パネル部は、車両前後方向から見て当該電子機器と重なるように配置されている。

このため、本発明では、車両に入力される衝突荷重が、電子機器よりも先に、第１パネル部又は第２パネル部に入力される。

請求項２に記載の本発明に係る車室構造は、請求項１に記載の発明において、車両幅方向から見て前記第１パネル部及び前記第２パネル部の少なくとも一方側から前記車室外側に突出するように設けられ、車両幅方向に延在すると共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされたフロアクロス部をさらに有している。

請求項２に記載の本発明によれば、車両幅方向から見てフロアパネルの第１パネル部及び第２パネル部の少なくとも一方側から車室外側に突出するようにフロアクロス部が設けられている。このため、車室内における乗員の乗車スペースが、フロアクロス部によって侵食されることを抑制することができる。

また、フロアクロス部は、車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た断面が閉断面とされている。このため、フロアパネルにおけるフロアクロス部が設けられていない部分の車両幅方向から見た断面の断面二次モーメントに比し、フロアパネルにおけるフロアクロス部が設けられた部分における車両幅方向から見た断面の断面二次モーメントを大きくすることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車室構造は、請求項２に記載の発明において、前記フロアクロス部は、前記第２パネル部の車両上方側の周縁部に沿って設けられ、前記車両用シートは、直接又は部材を介して前記フロアクロス部に連結されている。

請求項３に記載の本発明によれば、フロアクロス部が、第２パネル部の車両上方側の周縁部に沿って設けられている。そして、フロアクロス部には、車両用シートが直接又は部材を介して連結されており、当該車両用シート側から入力される荷重を当該フロアクロス部で支持することができる。
請求項４に記載の本発明に係る車室構造は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記フロアクロス部は、前記第１パネル部と前記第３パネル部との境界部に設けられている。
請求項５に記載の本発明に係る車室構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記フロアパネルは、前記第２パネル部の車両上方側の部分から車両前方側に延出されたフロントパネルと、前記第３パネル部の車両下方側の部分から車両後方側に延出されたセンターフロアパネルと、を備え、前記フロアパネルは、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されると共に車両前後方向に延在する一対のサイドフレーム部を備えたフレームに車両下方側から支持されている。
請求項６に記載の本発明に係る車室構造は、請求項４を引用する請求項５に記載の発明において、前記フロアクロス部は、前記第２パネル部と前記フロントパネルとの境界部に設けられている。
請求項７に記載の本発明に係る車室構造は、請求項５又は請求項６に記載の発明において、前記フロアパネルの車両下方側には、パワーユニットが配置され、当該パワーユニットは、前記フレームに固定されている。
請求項８に記載の本発明に係る車室構造は、請求項７に記載の発明において、前記フロアパネルの車両下方側でかつ前記一対のサイドフレーム部の間には、前記パワーユニットに電力を供給可能なバッテリが配置されている。

請求項９に記載の本発明に係る車室構造は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の発明において、前記車両用シートの車両後方側には、前記車室を車両前後方向に仕切る仕切り部が配置され、前記仕切り部は、前記車室の車両上方側の部分を構成するルーフパネルと前記フロアパネルとの間に車両上下方向に掛け渡されると共に、前記車両用シートは、前記仕切り部と直接又は部材を介して連結されている。

請求項９に記載の本発明によれば、車両用シートの車両後方側に配置された仕切り部によって、車室が車両前後方向に仕切られている。

ところで、車両用シートを支持するにあたって、第１パネル部に支持部材を配置して当該支持部材で当該車両用シートを支持するような構成が考えられる。しかしながら、このような構成では、車両用シート側から入力される荷重によって支持部材に発生する曲げモーメントが大きくなり、車両用シートを安定した状態で支持することが困難となることが考えられる。

ここで、本発明では、車両用シートが、仕切り部と直接又は部材を介して連結されており、当該仕切り部は、車室の車両上方側の部分を構成するルーフパネルとフロアパネルとの間に車両上下方向に掛け渡されている。このため、車両用シート側から入力される荷重は、仕切り部を介してルーフパネル及びフロアパネルに伝達されて分散される。

請求項１０に記載の本発明に係る車室構造は、請求項９に記載の発明において、前記仕切り部の車両幅方向一方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第１ピラー部と、前記仕切り部の車両幅方向他方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第２ピラー部と、前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に車両幅方向に延在し、前記ルーフパネルを補強するアッパクロス部と、前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に車両幅方向に延在し、前記フロアパネルを補強するロアクロス部と、をさらに有し、前記車両用シートに着座する乗員を拘束可能な拘束装置が前記仕切り部に取り付けられている。

請求項１０に記載の本発明によれば、仕切り部の車両幅方向一方側に車両上下方向に延びる第１ピラー部が配置されており、当該仕切り部の車両幅方向他方側には、車両上下方向に延びる第２ピラー部が配置されている。

また、ルーフパネルが車両幅方向に延在するアッパクロス部で補強されており、当該アッパクロス部は、第１ピラー部及び第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されている。一方、フロアパネルは、車両幅方向に延びるロアクロス部で補強されており、当該ロアクロス部は、第１ピラー部及び第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されている。このため、車室には、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部が構成されることとなる。

また、仕切り部には、車両用シートに着座する乗員を拘束可能な拘束装置が取り付けられており、車両の制動時や車両への衝突荷重入力時において、乗員に生じる慣性力は、当該拘束装置を介して当該仕切り部に伝達される。

ここで、本発明では、仕切り部と、上述した環状構造部とが連続しており、乗員に生じる慣性力が、拘束装置及び仕切り部を介して当該環状構造部に伝達されて支持される。

請求項１１に記載の本発明に係る車室構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の発明において、前記電子機器は、前記第１パネル部の車両幅方向中央部において車両上下方向から見て当該第１パネル部と重なるように配置されている。

請求項１１に記載の本発明によれば、電子機器が、第１パネル部の車両幅方向中央部において、車両上下方向から見て当該第１パネル部と重なるように配置されている。これにより、車両への車両幅方向の衝突荷重の入力時において、当該衝突荷重の入力箇所から電子機器までの距離を確保することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車室構造は、電子機器によって車室内における乗員の乗車スペースが制限されることを抑制しつつ、車両に入力される衝突荷重による電子機器への影響を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車室構造は、車室内における乗員の乗車スペースを確保しつつ、電子機器の周辺部において、車両幅方向の荷重に対してフロアパネルを変形しにくくすることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車室構造は、車両用シートをフロアパネルに対して安定した状態で支持することができるという優れた効果を有する。

請求項９に記載の本発明に係る車室構造は、車両用シートとフロアパネルとの間に電子機器が収まるスペースを確保しつつ、車両用シートを安定した状態で支持することができるという優れた効果を有する。

請求項１０に記載の本発明に係る車室構造は、拘束装置によって、車両用シートに着座する乗員を安定した状態で拘束することができるという優れた効果を有する。

請求項１１に記載の本発明に係る車室構造は、車両に入力される車両幅方向の衝突荷重が、電子機器に入力されることを抑制することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車室の構成を模式的に示す車両幅方向から見た断面図である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体における車両下方側の部分の構成を模式的に示す車両幅方向から見た断面図（図７の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体におけるピラー部周辺の構成を模式的に示す車両上下方向から見た断面図（図９の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体における車両上方側の部分の構成を模式的に示す車両前後方向から見た断面図（図７の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体におけるピラー部周辺の構成を模式的に示す斜視断面図（図９の５−５線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体におけるパーティション部の構成を模式的に示す車両上下方向から見た断面図（図１の６−６線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体の構成を模式的に示す斜視図である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両のフレームの構成を模式的に示す平面図である。 本実施形態に係る車室構造が適用された車両の車体の構成を模式的に示す側面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本発明に係る車室構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。

図９に示されるように、本実施形態に係る車室構造が適用された「車両１０」は、鋼製の車体１２と、車体１２を支持する鋼製のフレーム１４とを備えており、所謂フレーム構造とされている。

フレーム１４は、図８にも示されるように、車両幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドフレーム部１６、サイドフレーム部１６間に架け渡された第１クロス部１８、第２クロス部２０及び第３クロス部２２を備えている。

サイドフレーム部１６は、全体的には車両前後方向に延在しており、フロントフレーム部１６Ａ、メインフレーム部１６Ｂ及びキック部１６Ｃを含んで構成されると共に、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。

より詳しくは、フロントフレーム部１６Ａは、サイドフレーム部１６の車両前方側の部分を構成すると共に、車両前後方向に直線的に延在している。このフロントフレーム部１６Ａの車両前方側の端部には、取付板部２４が設けられており、この取付板部２４には、図示しないフロントバンパリインフォースメントが取り付けられている。

また、フロントフレーム部１６Ａの車両前方側の部分には、車体１２を支持する第１マウント部２６が設けられており、フロントフレーム部１６Ａの車両後方側の部分には、同じく車体１２を支持する第２マウント部２８が設けられている。さらに、フロントフレーム部１６Ａにおける第１マウント部２６と第２マウント部２８との間の部分には、サスペンションタワー３０が設けられており、このサスペンションタワー３０には、図示しないショックアブソーバ等が取り付けられている。

メインフレーム部１６Ｂは、サイドフレーム部１６の車両前後方向中央側の部分を構成しており、フロントフレーム部１６Ａの車両幅方向外側でかつ車両下方側に配置されると共に、車両前後方向に直線的に延在している。このメインフレーム部１６Ｂの車両前方側の部分には、車体１２を支持する第３マウント部３２が設けられている。

また、メインフレーム部１６Ｂ間には、図示しないパワーユニットに電力を供給可能なバッテリパック３４が配置されている。このバッテリパック３４は、その外殻を構成するアルミニウム合金製のバッテリケース３６及びバッテリケース３６の内側に配置された図示しない複数のバッテリモジュールを含んで構成されている。なお、バッテリパック３４は、車両幅方向から見て、その主な部分がメインフレーム部１６Ｂの上面と下面との間に収まるように配置されている。

キック部１６Ｃは、フロントフレーム部１６Ａとメインフレーム部１６Ｂとの間に介在している。このキック部１６Ｃは、車両上下方向から見てフロントフレーム部１６Ａから車両後方側でかつ車両幅方向外側に延出されると共に、車両幅方向から見てフロントフレーム部１６Ａから車両後方側でかつ車両下方側に延出されている。

第１クロス部１８は、車両幅方向に延在すると共に、第１マウント部２６の車両下方側において、フロントフレーム部１６Ａ同士を車両幅方向に繋いでいる。

第２クロス部２０は、車両幅方向に延在すると共に、サスペンションタワー３０の車両下方側において、フロントフレーム部１６Ａ同士を車両幅方向に繋いでいる。また、第２クロス部２０には、一対のモータマウント部３８が設けられており、これらのモータマウント部３８には、パワーユニットの一部を構成するモータが取り付けられている。

第３クロス部２２は、車両幅方向に延在すると共に、フロントフレーム部１６Ａにおけるキック部１６Ｃとの境界部において、フロントフレーム部１６Ａ同士を車両幅方向に繋いでいる。

次に、車体１２の構成について説明する。車体１２は、図７に示されるように、外形が車両前後方向に延びる略直方体状とされた箱状とされる共に、基本的には車両前後方向に延びる中心線ＣＬ（図８参照）に対して対称な構成とされており、「車室４０」の主な部分を構成している。なお、車室４０は、後述する仕切り部としての「パーティション部９４」で車両前後方向に仕切られており、車室４０におけるパーティション部９４より車両前方側の部分は、運転室４２とされており、車室４０におけるパーティション部９４より車両後方側の部分は、客室４４とされている。

車体１２は、車室４０の車両上方側の部分を構成するルーフ部４６、車室４０の車両下方側の部分を構成するフロア部４８、ルーフ部４６とフロア部４８とを車両上下方向に繋ぐ「第１ピラー部５０」及び「第２ピラー部５２」を含んで構成されている。

ルーフ部４６は、図４にも示されるように、その上面を構成する「ルーフパネル５４」、その車両幅方向外側の部分を構成する一対のルーフサイドレール５６、ルーフパネル５４を補強する「アッパクロス部５８」及び補強パネル６０を含んで構成されている。なお、図７では、ルーフサイドレール５６等の構成を理解し易くするため、ルーフパネル５４を図示していない。

ルーフパネル５４は、板厚方向を車両上下方向とされると共に車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた矩形の板状とされており、車両前後方向から見て車両上方側に凸となって湾曲している。

ルーフサイドレール５６は、ルーフパネル５４の車両下方側に配置されており、その車両上方側の部分を構成するルーフサイドレールアッパ６２と、その車両下方側の部分を構成するルーフサイドレールロア６４とを含んで構成されている。このルーフサイドレール５６は、その外形が、車両幅方向の寸法が車両上下方向の寸法よりも長い寸法に設定されると共に車両前後方向に延びる略直方体状とされている。

そして、ルーフサイドレールアッパ６２には、ルーフパネル５４の車両幅方向外側の端部が、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

なお、ルーフサイドレール５６は、図７に示されるように、車体１２の側部６６に設けられたドア開口部６８の上縁部６８Ａに沿って配置されており、ルーフサイドレール５６の車両下方側には、ドア開口部６８を開閉する図示しないスライドドアを配置可能とされている。

アッパクロス部５８は、ルーフパネル５４の車両下方側にルーフパネル５４に沿って配置されると共に、車両幅方向に延在している。このアッパクロス部５８は、車両幅方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされており、そのフランジ部５８Ａがルーフパネル５４に溶接等による図示しない接合部で接合されている。そして、アッパクロス部５８は、ルーフパネル５４と共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。

なお、アッパクロス部５８の車両幅方向外側の端部には、取付片部５８Ｂが設けられており、この取付片部５８Ｂは、溶接等による図示しない接合部でルーフサイドレールアッパ６２に接合されている。

補強パネル６０は、図４にも示されるように、ルーフサイドレールアッパ６２の車両幅方向内側の端部から車両上方側に延びている。この補強パネル６０には、車両幅方向外側の面と車両幅方向内側の面とのそれぞれに、車両幅方向に延びる凸部６０Ａが車両前後方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。そして、補強パネル６０の車両上方側の端部はルーフパネル５４に、補強パネル６０の車両下方側の端部はルーフサイドレールアッパ６２に、それぞれ溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、フロア部４８は、運転室４２側の部分を構成するフロントフロア部７０と、客室４４側の部分を構成するセンターフロア部７２とを含んで構成されている。フロントフロア部７０の構成については、後述することとし、ここでは、センターフロア部７２の構成について説明することとする。

センターフロア部７２は、図１にも示されるように、フロアパネルとしての「センターフロアパネル７４」と、一対のロッカ７６と、「ロアクロス部７８」とを含んで構成されている。センターフロアパネル７４は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状とされており、客室４４側のフロア面を構成している。

ロッカ７６は、センターフロアパネル７４の車両幅方向外側の周縁部に沿って車両前後方向に延在している。このロッカ７６は、図５にも示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するロッカアウタ８０と、その車両幅方向内側の部分を構成するロッカインナ８２とを含んで、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。なお、ロッカインナ８２の車両幅方向内側の面には、センターフロアパネル７４の車両幅方向外側の端部が、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

ロアクロス部７８は、図１及び図５に示されるように、センターフロアパネル７４の車両下方側に、センターフロアパネル７４の車両前方側の周縁部に沿ってかつ、車両上下方向から見てアッパクロス部５８と重なった状態で配置されている。このロアクロス部７８は、車両幅方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされると共に、車両幅方向に延在している。

そして、ロアクロス部７８は、その車両前後方向両側に設けられた一対のフランジ部７８Ａがセンターフロアパネル７４に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、センターフロアパネル７４と共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。

第１ピラー部５０は、図７に示されるように、車両幅方向一方側（車両幅方向左側）の側部６６の一部を構成すると共に、車両幅方向から見て運転室４２と客室４４との境界部に位置しており、車両上下方向に延在している。この第１ピラー部５０は、図３及び図５に示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するピラーアウタ８４と、その車両幅方向内側の部分を構成するピラーインナ８６とを含んで、車両上下方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。

そして、図４にも示されるように、ピラーアウタ８４の車両上方側の端部はルーフサイドレールロア６４に、ピラーアウタ８４の車両下方側の端部はロッカアウタ８０に、それぞれ溶接等による図示しない接合部で接合されている。

また、ピラーインナ８６の車両上方側の端部は、アッパクロス部５８に溶接等による図示しない接合部で接合されており、ピラーインナ８６の車両下方側の部分は、ロッカインナ８２と一体とされている。また、ピラーインナ８６の車両下方側の部分には、ロアクロス部７８の車両幅方向外側の端部が溶接等による図示しない接合部で接合されている。なお、図４では、ルーフサイドレール５６等の構成を理解し易くするため、ピラーインナ８６を二点鎖線で図示している。

図３に戻り、第１ピラー部５０の下部５０Ａにおける車両後方側の部分は、側部６６の客室４４側の部分における車両幅方向外側の部分を構成する第１側部アウタパネル８８に車両幅方向外側から覆われている。そして、第１側部アウタパネル８８は、ピラーアウタ８４に溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、下部５０Ａにおける車両前方側の部分は、側部６６の運転室４２側の部分における車両幅方向外側の部分を構成する第２側部アウタパネル９０に車両幅方向外側から覆われている。そして、第２側部アウタパネル９０は、ピラーアウタ８４に溶接等による図示しない接合部で接合されている。なお、図７では、第１ピラー部５０等の構成を理解し易くするため、第１側部アウタパネル８８及び第２側部アウタパネル９０を図示していない。

一方、第２ピラー部５２は、車両幅方向他方側（車両幅方向右側）の側部６６の一部を構成すると共に、基本的に第１ピラー部５０と同様の構成とされている。また、第２ピラー部５２には、第１ピラー部５０と同様に、アッパクロス部５８及びロアクロス部７８が接合されている。これにより、運転室４２と客室４４との境界部には、図１及び図７に示されるように、第１ピラー部５０、第２ピラー部５２、アッパクロス部５８及びロアクロス部７８を含んで、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部９２が構成された状態となっている。

ここで、本実施形態に係る車室構造では、運転室４２及びその周辺部の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成する運転室４２及びその周辺部の構成について詳細に説明することとする。

図１に示されるように、運転室４２は、その車両下方側の部分を構成するフロントフロア部７０及びパーティション部９４を含んで構成されている。そして、運転室４２の内側には、運転者（乗員）９６が着座可能な「車両用シート９８（以下、シート９８と称する）」と、シート支持部１００と、運転者９６を拘束可能な「拘束装置１０２」と、機器ユニット１０４とが設けられている。

図２にも示されるように、フロントフロア部７０は、運転室４２内と運転室４２外とを仕切るフロアパネルとしての「フロントフロアパネル１０６」、第１クロスメンバ１０８、第２クロスメンバ１１０、第３クロスメンバ１１２及び一対のサイド補強部１１４を含んで構成されている。

より詳しくは、フロントフロアパネル１０６は、その車両前方側の部分を構成するフロントパネル１１６と、その車両前後方向中央側の部分を構成するセンターパネル１１８と、その車両後方側の部分を構成する第３パネル部としてのリアパネル１２０とを含んで構成されている。

フロントパネル１１６は、その主な部分を構成する主壁部１１６Ａと、第２パネル部としての「延出壁部１１６Ｂ」とを含んで構成されている。主壁部１１６Ａは、車両上下方向から見て車両前後方向及び車両幅方向に延在する矩形の板状とされており、延出壁部１１６Ｂは、主壁部１１６Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に延出されている。

センターパネル１１８は、その主な部分を構成する第１パネル部としての「主壁部１１８Ａ」と、第２パネル部としての「延出壁部１１８Ｂ」と、第３パネル部としての延出壁部１１８Ｃとを含んで構成されている。主壁部１１８Ａは、主壁部１１６Ａの車両下方側でかつ車両後方側に配置されると共に、車両上下方向から見て車両前後方向及び車両幅方向に延在する矩形の板状とされている。

延出壁部１１８Ｂは、主壁部１１８Ａの車両前方側の周縁部から車両上方側に延出されると共に、その車両上方側の端部が、延出壁部１１６Ｂに車両前方側から重ねられた状態で、溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、延出壁部１１８Ｃは、主壁部１１８Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に延出されている。

リアパネル１２０は、車両前後方向から見て車両幅方向及び車両上下方向に延在する矩形の板状とされている。このリアパネル１２０は、その車両上方側の端部が、延出壁部１１８Ｃに車両前方側から重ねられた状態で、溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、リアパネル１２０の車両下方側の端部には、センターフロアパネル７４の車両前方側の端部が、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

第１クロスメンバ１０８は、フロントパネル１１６の主壁部１１６Ａの車両下方側でかつ延出壁部１１６Ｂの車両前方側に配置されると共に、横壁部１０８Ａ、縦壁部１０８Ｂ及び取付壁部１０８Ｃ、１０８Ｄを含んで構成されている。横壁部１０８Ａは、板厚方向を車両上下方向とされて主壁部１１６Ａと対向しており、縦壁部１０８Ｂは、横壁部１０８Ａの車両後方側の周縁部から車両上方側に延出されると共に、延出壁部１１６Ｂと対向している。

取付壁部１０８Ｃは、縦壁部１０８Ｂの車両上方側の周縁部から車両前方側に延出されると共に、主壁部１１６Ａに車両下方側から重ねられた状態で、溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、取付壁部１０８Ｄは、横壁部１０８Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に延出されると共に、センターパネル１１８の延出壁部１１８Ｂに車両前方側から重ねられた状態で、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

なお、第１クロスメンバ１０８の図示しない車両幅方向外側の端部は、ピラーインナ８６に、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

そして、上記のように第１クロスメンバ１０８がフロントパネル１１６及びセンターパネル１１８に取り付けられることで、車両幅方向に延在すると共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされたフロアクロス部としての「第１フロアクロス部１２２」が構成されている。

つまり、第１フロアクロス部１２２は、フロントパネル１１６、センターパネル１１８及び第１クロスメンバ１０８を含んで構成されると共に、車両幅方向から見て延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂ側から運転室４２外側に突出するように設けられている。なお、第１フロアクロス部１２２は、延出壁部１１６Ｂの車両上方側の周縁部に沿って配置された状態となっている。

第２クロスメンバ１１０は、センターパネル１１８の主壁部１１８Ａの車両下方側でかつ延出壁部１１８Ｃの車両前方側に配置されると共に、縦壁部１１０Ａ、横壁部１１０Ｂ及び取付壁部１１０Ｃ、１１０Ｄを含んで構成されている。縦壁部１１０Ａは、板厚方向を車両幅方向とされてリアパネル１２０と対向しており、横壁部１１０Ｂは、縦壁部１１０Ａの車両下方側の周縁部から車両後方側に延出されると共に、主壁部１１８Ａと対向している。

取付壁部１１０Ｃは、縦壁部１１０Ａの車両上方側の周縁部から車両前方側に延出されると共に、主壁部１１８Ａに車両下方側から重ねられた状態で、溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、取付壁部１１０Ｄは、横壁部１１０Ｂの車両後方側の周縁部から車両下方側に延出されると共に、リアパネル１２０に車両前方側から重ねられた状態で、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

なお、第２クロスメンバ１１０の図示しない車両幅方向外側の端部は、ピラーインナ８６に、溶接等による図示しない接合部で接合されている。

そして、上記のように第２クロスメンバ１１０がセンターパネル１１８及びリアパネル１２０に取り付けられることで、車両幅方向に延在すると共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされたフロアクロス部としての「第２フロアクロス部１２４」が構成されている。

つまり、第２フロアクロス部１２４は、センターパネル１１８、リアパネル１２０及び第２クロスメンバ１１０を含んで構成されると共に、車両幅方向から見て主壁部１１８Ａ側から運転室４２外側に突出するように設けられている。なお、第２フロアクロス部１２４は、主壁部１１８Ａの車両後方側の周縁部に沿って配置された状態となっている。

第３クロスメンバ１１２は、車両幅方向から見た断面形状が車両下方側に開放されたハット状とされると共に、車両幅方向に延在している。この第３クロスメンバ１１２は、フロントパネル１１６の主壁部１１６Ａの車両上方側に、その大部分が車両上下方向から見て第１フロアクロス部１２２と重なった状態で配置されている。

そして、第３クロスメンバ１１２は、そのフランジ部１１２Ａが主壁部１１６Ａに溶接等による図示しない接合部で接合されることで、主壁部１１６Ａと共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。つまり、第３クロスメンバ１１２は、第１フロアクロス部１２２と接続された状態となっている。

サイド補強部１１４は、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４の車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に所定の間隔をあけて配置されてフロントフロアパネル１０６を補強している。このサイド補強部１１４は、第１支持部１２６、一対の第２支持部１２８、第１サイドメンバ１３０、第２サイドメンバ１３２、第１連結部１３４、第２連結部１３６及び第３連結部１３８を含んで構成されている。

詳しくは、第１支持部１２６は、車体１２の前端部における車両下方側の部分を構成しており、車両幅方向に延在する箱状とされると共に、その下面部が第１マウント部２６に図示しない固定部材で固定されている。また、第１支持部１２６の上面部には、車体１２の前面の一部を構成する前面パネル１４０の車両下方側の端部が溶接等による図示しない接合部で接合されている。

第２支持部１２８は、第１クロスメンバ１０８の車両下方側に互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。この第２支持部１２８は、第１クロスメンバ１０８から車両下方側に延びる箱状とされると共に、第１クロスメンバ１０８及びセンターパネル１１８に溶接等による図示しない接合部で接合されている。また、第２支持部１２８の下面部は、その車両上下方向の位置が第１支持部１２６の下面部の位置と同程度の位置に設定されると共に、第２マウント部２８に図示しない固定部材で固定されている。

第１サイドメンバ１３０は、前面パネル１４０と第１クロスメンバ１０８との間において車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされている。そして、第１サイドメンバ１３０は、そのフランジ部１３０Ａがフロントパネル１１６に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、フロントパネル１１６と共に車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。また、第１サイドメンバ１３０は、前面パネル１４０、第１クロスメンバ１０８及び第２支持部１２８にも溶接等による図示しない接合部で接合されている。

第２サイドメンバ１３２は、第２支持部１２８と第２クロスメンバ１１０との間において車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされている。そして、第２サイドメンバ１３２は、そのフランジ部１３２Ａがセンターパネル１１８に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、センターパネル１１８と共に車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造を構成している。また、第２サイドメンバ１３２は、第２支持部１２８及び第２クロスメンバ１１０にも溶接等による図示しない接合部で接合されている。

第１連結部１３４は、車両幅方向から見て第１支持部１２６から車両後方側でかつ車両上方側に延びると共に、その車両前後方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたハット状とされている。そして、第１連結部１３４は、第１支持部１２６、前面パネル１４０、フロントパネル１１６及び第１サイドメンバ１３０に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、これらを連結している。

第２連結部１３６は、車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたＵ字状とされている。そして、第２連結部１３６は、第１サイドメンバ１３０、第１クロスメンバ１０８及び第２支持部１２８に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、これらを連結している。

第３連結部１３８は、車両幅方向から見て車両前後方向に延在すると共に、車両前後方向から見た断面形状が車両上方側に開放されたＵ字状とされている。そして、第３連結部１３８は、第２サイドメンバ１３２及び第２クロスメンバ１１０に溶接等による図示しない接合部で接合されることで、これらを連結している。

図１に戻り、パーティション部９４は、車両前後方向から見て第１ピラー部５０と第２ピラー部５２との間に配置されると共に、一対のパーティションパネル１４２、一対の補強部材１４４、複数の上側支持ブラケット１４６及び複数の下側支持ブラケット１４８を含んで構成されている。

図６にも示されるように、パーティションパネル１４２は、車両前後方向から見て車両幅方向及び車両上下方向に延びる矩形の板状とされると共に、互いに対して車両前後方向に間隔をあけて配置されている。また、車両前方側のパーティションパネル１４２は、アッパクロス部５８及びロアクロス部７８の車両後方側に位置している。

補強部材１４４は、車両上下方向に延在すると共に、車両上下方向から見た断面形状が車両前方側に開放されたハット状とされている。補強部材１４４は、車両前後方向から見て互いに対して中心線ＣＬに対して対称となるように間隔をあけて配置されると共に、一対のパーティションパネル１４２に挟持された状態で、パーティションパネル１４２に溶接等による図示しない接合部で接合されている。

上側支持ブラケット１４６は、車両前方側のパーティションパネル１４２の車両上方側の端部に沿って所定の間隔で複数配置されており、接合片部１４６Ａと取付片部１４６Ｂとを含んで車両幅方向から見てＬ字状に構成されている。

より詳しくは、接合片部１４６Ａは、パーティションパネル１４２に沿って配置されると共に、パーティションパネル１４２に溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、取付片部１４６Ｂは、アッパクロス部５８の底壁部５８Ｃに沿って配置されている。そして、取付片部１４６Ｂは、底壁部５８Ｃの車両上方側の面に設けられたウエルドナット１５０及びウエルドナット１５０に車両下方側から締結されたボルト１５２によって、アッパクロス部５８に取り付けられている。

下側支持ブラケット１４８は、車両前方側のパーティションパネル１４２の車両下方側の端部に沿って所定の間隔で複数配置されており、接合片部１４８Ａと取付片部１４８Ｂとを含んで車両幅方向から見てＬ字状に構成されている。

より詳しくは、接合片部１４８Ａは、パーティションパネル１４２に沿って配置されると共に、パーティションパネル１４２に溶接等による図示しない接合部で接合されている。一方、取付片部１４８Ｂは、センターフロアパネル７４に沿って配置されている。そして、取付片部１４８Ｂは、ロアクロス部７８の車両後方側のフランジ部７８Ａの車両下方側の面に設けられたウエルドナット１５４及びウエルドナット１５４に車両上方側から締結されたボルト１５６によって、センターフロアパネル７４及びロアクロス部７８に取り付けられている。

つまり、パーティション部９４は、車両上方側においてアッパクロス部５８を介してはいるものの、ルーフパネル５４とセンターフロアパネル７４との間に車両上下方向に掛け渡されている。

一方、シート９８は、図１に示されるように、シートクッション１５８、シートバック１６０、ヘッドレスト１６２及びシートクッション１５８を車両前後方向にスライド移動可能とする一対のシートレール１６４を備えている。このシート９８は、フロントフロア部７０の車両上方側に配置されており、車両上下方向から見て、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４と重なると共に、車両幅方向の中心が中心線ＣＬ上に位置している。そして、シート９８は、シート支持部１００によって車両下方側から支持されている。

シート支持部１００は、一対の前側支持部１６６と一対の後側支持部１６８と備えている。前側支持部１６６は、溝形鋼で構成されると共に、第３クロスメンバ１１２から車両上方側に延びている。

そして、前側支持部１６６の車両下方側の端部は、第３クロスメンバ１１２の上壁部１１２Ｂに図示しない固定部材で固定されており、前側支持部１６６の車両上方側の端部には、シートレール１６４の車両前方側の端部が図示しない固定部材で固定されている。つまり、シート９８は、前側支持部１６６及び第３クロスメンバ１１２を介して、第１フロアクロス部１２２と連結された状態となっている。

後側支持部１６８は、板厚方向を車両上下方向とされた上壁部１６８Ａと、板厚方向を車両幅方向とされた一対の側壁部１６８Ｂと、板厚方向を車両前後方向とされた後壁部１６８Ｃとを含んで、車両前方側及び車両下方側が開放された箱状とされている。

そして、後壁部１６８Ｃは、車両前方側のパーティションパネル１４２の車両後方側の面に設けられたウエルドナット１７０及びウエルドナット１７０に車両前方側から締結されたボルト１７２によってパーティション部９４に固定されている。また、上壁部１６８Ａには、シートレール１６４の車両後方側の端部が図示しない固定部材で固定されている。

拘束装置１０２は、所謂３点式シートベルト装置とされており、ウェビング１７４、リトラクタ１７６、タングプレート１７８、バックル１８０、ロアアンカ１８２及びショルダアンカ１８４を備えている。

ウェビング１７４は、非使用時においてリトラクタ１７６に巻き取られており、使用時においては、リトラクタ１７６から引き出されて運転者９６を拘束可能とされている。

リトラクタ１７６は、シート９８の車両幅方向左側に配置されると共に、パーティション部９４に図示しない固定部材で固定されており、上述したように、ウェビング１７４を引き出し可能に巻き取って収納可能とされている。また、車両１０への衝突荷重の入力時において、リトラクタ１７６は、ウェビング１７４の引き出しを規制するようになっている。

タングプレート１７８は、ウェビング１７４が挿通されることでウェビング１７４に取り付けられると共に、バックル１８０に係合可能とされている。

バックル１８０は、車両幅方向右側の後側支持部１６８における車両幅方向右側の側壁部１６８Ｂに設けられており、タングプレート１７８を着脱可能とされている。

ロアアンカ１８２は、ウェビング１７４の端部に設けられると共に、車両幅方向左側の後側支持部１６８における車両幅方向左側の側壁部１６８Ｂに取り付けられている。

ショルダアンカ１８４は、リトラクタ１７６の車両上方側でかつヘッドレスト１６２の車両幅方向左側に配置されると共に、パーティション部９４に図示しない固定部材で固定されている。そして、ショルダアンカ１８４には、リトラクタ１７６から引き出されたウェビング１７４が挿通されている。そして、上記のように構成された拘束装置１０２では、車両１０への衝突荷重の入力時において、運転者９６からウェビング１７４に作用する荷重がパーティション部９４で支持されるようになっている。

一方、機器ユニット１０４は、その外殻を構成する機器ケース１８６と、機器ケース１８６に収納された「電子機器１８８」とを含んで構成されている。機器ケース１８６は、その外形が直方体状とされると共に、車両前方側及び車両下方側が開放された箱状とされており、アルミニウム合金等の電磁波の遮断に適した金属で構成されている。

この機器ケース１８６は、車体１２のセンターパネル１１８における主壁部１１８Ａに車両下方側から支持された状態で、車体１２に図示しない金属製の固定部材で固定されている。つまり、機器ケース１８６と車体１２とは、電気的に接続された状態となっており、換言すれば、機器ケース１８６は、ボディアースされた状態となっている。

電子機器１８８は、直接又はベース部材等の部材を介して主壁部１１８Ａ又は機器ケース１８６に取り付けられている。なお、電子機器１８８としては、種々の機器が挙げられるが、好ましくは、定格電圧が６０［Ｖ］以上に設定された高電圧機器であり、この高電圧機器としては、例えば、ジャンクションボックス、エアコンコンプレッサ、インバータ等の電機が挙げられる。また、機器ケース１８６に収納される電子機器１８８は、一つであってもよいし、複数であってもよい。

そして、機器ユニット１０４は、センターパネル１１８の主壁部１１８Ａの車両上方側でかつフロントパネル１１６の延出壁部１１６Ｂ及びセンターパネル１１８の延出壁部１１８Ｂの車両後方側に配置されている。

より詳しくは、機器ユニット１０４は、機器ケース１８６の上面の車両上下方向の位置が、フロントパネル１１６の主壁部１１６Ａにおける上面の車両上下方向の位置と同程度の位置とされた状態で、シート９８の車両下方側に配置されている。

また、機器ユニット１０４は、図７にも示されるように、主壁部１１８Ａの車両幅方向中央部において、車両上下方向から見てその全体が主壁部１１８Ａと重なるように配置されている。さらに、機器ユニット１０４は、車両前後方向から見てその全体が延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂと重なるように配置されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車室４０内にシート９８が配置されており、シート９８は、電子機器１８８の車両上方側に配置されている。このため、車室４０内における運転者９６の乗車スペースが、電子機器１８８の車両上方側に確保される。

ところで、電子機器１８８が車室４０外に配置されると、車両１０に入力される衝突荷重が、電子機器１８８に入力されやすくなることが考えられる。

ここで、本実施形態では、車室４０の車両下方側の部分を構成するフロントフロアパネル１０６によって、車室４０内と車室４０外とが仕切られている。そして、電子機器１８８は、フロントフロアパネル１０６の一部を構成するセンターパネル１１８の主壁部１１８Ａに車両下方側から直接又は部材を介して支持されている。

また、フロントフロアパネル１０６において、フロントパネル１１６は延出壁部１１６Ｂを、センターパネル１１８は延出壁部１１８Ｂをそれぞれ備えており、延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂは、電子機器１８８の車両前方側に位置している。そして、主壁部１１８Ａは、車両上下方向から見て電子機器１８８と重なるように配置されており、延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂは、車両前後方向から見て電子機器１８８と重なるように配置されている。

このため、本実施形態では、車両１０に入力される衝突荷重が、電子機器１８８よりも先に、主壁部１１８Ａ又は延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂに入力される。したがって、本実施形態では、電子機器１８８によって車室４０内における運転者９６の乗車スペースが制限されることを抑制しつつ、車両１０に入力される衝突荷重による電子機器１８８への影響を抑制することができる。

また、本実施形態では、車両幅方向から見てフロントフロアパネル１０６の延出壁部１１６Ｂ、１１８Ｂ側から車室４０外側に突出するように第１フロアクロス部１２２が設けられている。さらに、車両幅方向から見てフロントフロアパネル１０６の主壁部１１８Ａ側から車室４０外側に突出するように第２フロアクロス部１２４が設けられている。このため、車室４０内における運転者９６の乗車スペースが、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４によって侵食されることを抑制することができる。

また、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４は、それぞれ車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た断面が閉断面とされている。このため、フロントフロアパネル１０６における第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４が設けられていない部分の車両幅方向から見た断面の断面二次モーメントに比し、フロントフロアパネル１０６における第１フロアクロス部１２２又は第２フロアクロス部１２４が設けられた部分における車両幅方向から見た断面の断面二次モーメントを大きくすることができる。したがって、本実施形態では、車室４０内における運転者９６の乗車スペースを確保しつつ、電子機器１８８の周辺部において、車両幅方向の荷重に対してフロントフロアパネル１０６を変形しにくくすることができる。

また、本実施形態では、第１フロアクロス部１２２が、延出壁部１１６Ｂの車両上方側の周縁部に沿って設けられている。そして、第１フロアクロス部１２２には、シート９８が前側支持部１６６及び第３クロスメンバ１１２を介して連結されており、シート９８側から入力される荷重を第１フロアクロス部１２２で支持することができる。したがって、本実施形態では、シート９８をフロントフロアパネル１０６に対して安定した状態で支持することができる。

また、本実施形態では、シート９８の車両後方側に配置されたパーティション部９４によって、車室４０が車両前後方向に仕切られている。

ところで、シート９８を支持するにあたって、センターパネル１１８の主壁部１１８Ａに支持部材を配置して当該支持部材でシート９８を支持するような構成が考えられる。しかしながら、このような構成では、シート９８側から入力される荷重によって支持部材に発生する曲げモーメントが大きくなり、シート９８を安定した状態で支持することが困難となることが考えられる。

ここで、本実施形態では、シート９８が、パーティション部９４と後側支持部１６８を介して連結されており、パーティション部９４は、車室４０の車両上方側の部分を構成するルーフパネル５４とセンターフロアパネル７４との間に車両上下方向に掛け渡されている。このため、シート９８側から入力される荷重は、パーティション部９４を介してルーフパネル及びセンターフロアパネル７４に伝達されて分散される。したがって、本実施形態では、シート９８とセンターフロアパネル７４との間に電子機器１８８が収まるスペースを確保しつつ、シート９８を安定した状態で支持することができる。

また、本実施形態では、図４及び図７に示されるように、パーティション部９４の車両幅方向一方側に車両上下方向に延びる第１ピラー部５０が配置されており、パーティション部９４の車両幅方向他方側には、車両上下方向に延びる第２ピラー部５２が配置されている。

また、ルーフパネル５４が車両幅方向に延在するアッパクロス部５８で補強されており、アッパクロス部５８は、第１ピラー部５０及び第２ピラー部５２に直接又は部材を介して連結されている。一方、センターフロアパネル７４は、車両幅方向に延びるロアクロス部７８で補強されており、ロアクロス部７８は、図５に示されるように、第１ピラー部５０及び第２ピラー部５２に直接連結されている。このため、車室４０には、車両前後方向から見て環状とされた環状構造部９２が構成されることとなる。

また、パーティション部９４には、シート９８に着座する運転者９６を拘束可能な拘束装置１０２が取り付けられており、車両１０の制動時や車両１０への衝突荷重入力時において、運転者９６に生じる慣性力は、拘束装置１０２を介してパーティション部９４に伝達される。

ここで、本実施形態では、パーティション部９４と、環状構造部９２とが連続しており、運転者９６に生じる慣性力が、拘束装置１０２及びパーティション部９４を介して環状構造部９２に伝達されて支持される。したがって、本実施形態では、拘束装置１０２によって、シート９８に着座する運転者９６を安定した状態で拘束することができる。

加えて、本実施形態では、電子機器１８８が、センターパネル１１８の主壁部１１８Ａの車両幅方向中央部において、車両上下方向から見て主壁部１１８Ａと重なるように配置されている。これにより、車両１０への車両幅方向の衝突荷重の入力時において、当該衝突荷重の入力箇所から電子機器１８８までの距離を確保することができる。したがって、本実施形態では、車両１０に入力される車両幅方向の衝突荷重が、電子機器１８８に入力されることを抑制することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、車体１２のフロントフロア部７０に第２フロアクロス部１２４が設けられていたが、車体１２の構成は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、車体１２に第２フロアクロス部１２４を設けない構成として、車体１２の構成の簡略化を図ってもよい。

（２） また、上述した実施形態では、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４が複数の部材で構成されていたが、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４の構成は、これに限らない。すなわち、第１フロアクロス部１２２及び第２フロアクロス部１２４を、それぞれ車両幅方向に延在する角筒状の単一の部材で構成して、車体１２を構成する部材の単純化を図ってもよい。

（３） また、上述した実施形態では、フロントフロアパネル１０６が複数のパネル材（板材）で構成されていたが、フロントフロアパネル１０６の構成は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、フロントフロアパネル１０６を単一のパネル材で構成して、車体１２の構成の簡略化を図ってもよい。また、車両１０の仕様等に応じて、フロントフロアパネル１０６とセンターフロアパネル７４とを単一のパネル材で構成してもよい。

（４） また、上述した実施形態では、シート９８が部材を介してパーティション部９４及び第１フロアクロス部１２２に連結されていたが、シート９８の構成は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、シート９８をパーティション部９４及び第１フロアクロス部１２２に直接連結して、部品点数の低減を図ってもよい。

（５） また、上述した実施形態では、パーティション部９４がアッパクロス部５８を介してルーフパネル５４と連結されていたが、パーティション部９４の構成は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、パーティション部９４をルーフパネル５４に直接連結して、パーティション部９４とルーフパネル５４との間で直接的に荷重の伝達が行われるようにしてもよい。

（６） また、上述した実施形態では、電子機器１８８が、センターパネル１１８の主壁部１１８Ａの車両幅方向中央部に配置されているが、電子機器１８８の配置は、これに限らない。すなわち、車両１０の仕様等に応じて、電子機器１８８を主壁部１１８Ａの車両幅方向外側の部分等に配置するようにしてもよい。

（７） 加えて、上述した実施形態において、シート９８と機器ユニット１０４との間に種々の機器を配置して、車室４０内のデッドスペースの低減を図ることも可能である。また、シート支持部１００の代わりに車両下方側が解放された箱状のベース部材でシート９８を支持すると共に、当該ベース部材を第１フロアクロス部１２２及びパーティション部９４で支持する構成としてもよい。このような構成によれば、ベース部材の内側に種々の機器を配置しつつ、当該機器を当該ベース部材で保護することが可能である。

１０ 車両
１４ フレーム
１６ サイドフレーム部
３４ バッテリパック（バッテリ）
４０ 車室
５０ 第１ピラー部
５２ 第２ピラー部
５４ ルーフパネル
５８ アッパクロス部
７４ センターフロアパネル（フロアパネル）
７８ ロアクロス部
９４ パーティション部（仕切り部）
９８ 車両用シート
１０２ 拘束装置
１０６ フロントフロアパネル（フロアパネル）
１１６Ｂ 延出壁部（第２パネル部）
１１８Ａ 主壁部（第１パネル部）
１１８Ｂ 延出壁部（第２パネル部）
１２２ 第１フロアクロス部（フロアクロス部）
１２４ 第２フロアクロス部（フロアクロス部）
１８８ 電子機器

Claims (11)

1. 車室内に配置されると共に電子機器の車両上方側に配置された車両用シートと、
   前記車室内と車室外とを仕切ると共に当該車室の車両下方側の部分を構成するフロアパネルの一部を構成し、車両上下方向から見て前記電子機器と重なるように配置され、当該電子機器を車両下方側から直接又は部材を介して支持する第１パネル部と、
   前記フロアパネルの一部を構成し、前記電子機器の車両前方側に車両前後方向から見て当該電子機器と重なるように配置された第２パネル部と、
   前記フロアパネルの一部を構成し、前記第１パネル部の車両後方側の部分から車両下方側に延びる第３パネル部と、
   を有する車室構造。
2. 車両幅方向から見て前記第１パネル部及び前記第２パネル部の少なくとも一方側から前記車室外側に突出するように設けられ、車両幅方向に延在すると共に車両幅方向から見た断面が閉断面とされたフロアクロス部をさらに有する、
   請求項１に記載の車室構造。
3. 前記フロアクロス部は、前記第２パネル部の車両上方側の周縁部に沿って設けられ、
   前記車両用シートは、直接又は部材を介して前記フロアクロス部に連結されている、
   請求項２に記載の車室構造。
4. 前記フロアクロス部は、前記第１パネル部と前記第３パネル部との境界部に設けられている、
   請求項２又は請求項３に記載の車室構造。
5. 前記フロアパネルは、前記第２パネル部の車両上方側の部分から車両前方側に延出されたフロントパネルと、前記第３パネル部の車両下方側の部分から車両後方側に延出されたセンターフロアパネルと、を備え、
   前記フロアパネルは、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されると共に車両前後方向に延在する一対のサイドフレーム部を備えたフレームに車両下方側から支持されている、
   請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車室構造。
6. 前記フロアクロス部は、前記第２パネル部と前記フロントパネルとの境界部に設けられている、
   請求項４を引用する請求項５に記載の車室構造。
7. 前記フロアパネルの車両下方側には、パワーユニットが配置され、当該パワーユニットは、前記フレームに固定されている、
   請求項５又は請求項６に記載の車室構造。
8. 前記フロアパネルの車両下方側でかつ前記一対のサイドフレーム部の間には、前記パワーユニットに電力を供給可能なバッテリが配置されている、
   請求項７に記載の車室構造。
9. 前記車両用シートの車両後方側には、前記車室を車両前後方向に仕切る仕切り部が配置され、
   前記仕切り部は、前記車室の車両上方側の部分を構成するルーフパネルと前記フロアパネルとの間に車両上下方向に掛け渡されると共に、
   前記車両用シートは、前記仕切り部と直接又は部材を介して連結されている、
   請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車室構造。
10. 前記仕切り部の車両幅方向一方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第１ピラー部と、
    前記仕切り部の車両幅方向他方側に配置されると共に車両上下方向に延びる第２ピラー部と、
    前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に車両幅方向に延在し、前記ルーフパネルを補強するアッパクロス部と、
    前記第１ピラー部及び前記第２ピラー部に直接又は部材を介して連結されると共に車両幅方向に延在し、前記フロアパネルを補強するロアクロス部と、
    をさらに有し、
    前記車両用シートに着座する乗員を拘束可能な拘束装置が前記仕切り部に取り付けられている、
    請求項９に記載の車室構造。
11. 前記電子機器は、前記第１パネル部の車両幅方向中央部において車両上下方向から見て当該第１パネル部と重なるように配置されている、
    請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車室構造。