JP2006036053A - 自動車のシートベルトリトラクタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 補強構造を必要としないでシート近傍にシートベルトリトラクタを取り付けることのできる自動車のシートベルトリトラクタの取付構造を提供する。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ１２の実質的なアンカボルトを構成するリトラクタブラケット２８の下端のボルトＢ２の位置が、キックアップパネル１５の下端部と、後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃと、車体強度部材のサブフレーム２５の前端フランジ２２ｂとが三枚重ねの状態の部位に設定されている。リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの２本のボルトＢ１の位置が、車体強度部材のリアフレーム１８の前端の一部を構成するクロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃとキックアップパネル１５との接合部分に設定されている。シートベルトリトラクタ１２はカバー部材２０によって覆われている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のシートベルトリトラクタの取付構造に関するものである。

シートベルトは車両の衝突事故から乗員を保護する重要な役割を担っている。近時のシートベルトは、未使用時にリトラクタによって巻き取られるようになっているが、シートベルリトラクタの機能として、シートベルトを巻き取る本来的な機能の他に、車両衝突時や衝突を予知したときに、シートベルトを巻き取るプリテンショナ機構が実用化されていることから、リトラクタは大型化の傾向にある。

シートベルトリトラクタは、乗用車などの一般的な車両では、シートの側方つまり車体側部（例えばピラー）に取り付けられている。しかし、特殊な車両、例えば２シータ／オープントップ型自動車にあっては、衝突時に大きな引っ張り荷重が作用するシートベルトリトラクタを支持するに足りる適当な剛性部材をシートの近傍に見出すことが難しい。

特許文献１は、シートベルトリトラクタをロールバー（ガードバー）に取り付けることを提案している。これによれば、ロールバーは車両転倒時に乗員を保護する部材であることから、衝突時に大きな引っ張り力が作用するシートベルトリトラクタを支持する能力を備えている。

２シータ／オープントップ型自動車は、ボディ構造として、車室の床面を構成するフロントフロア部の後端からシートの背面近傍で後斜め上方に延びるキックアップ部を有し、このキックアップ部の上端には、車幅方向に延びるクロスメンバによって閉断面が形成されている。特許文献２は、クロスメンバ内にレインフォースメントを設け、このレインフォースメントにシートベルトリトラクタを取り付けることを提案している。
特開平５−５８２４０号公報 特開平４−３４２６７２号公報

しかしながら、特許文献１のように、ロールバーにシートベルトリトラクタを取り付けた場合、これをトリムで覆ったとしても、シートベルトリトラクタが大型化の傾向にあることから、トリムのデザインに大きな影響を及ぼす要因になり、見栄えの点で大きな制約を受けることになる。言うまでもないことであるが、ロールバーを具備しない車両には、特許文献１に開示の技術を適用することができない。

また、特許文献２のように、キックアップ部の上端の閉断面にレインフォースメントを設けて、このレインフォースメントにシートベルトリトラクタを取り付ける場合には、シートベルトリトラクタが比較的小型の場合には問題が無いが、シートベルトリトラクタの大型化に対して設計上の余裕度が小さい。すなわち、大型のシートベルトリトラクタを取り付ける場合には、レインフォースメントも大型化せざるを得ず、ひいては、このクロスメンバも大型化せざるを得ない。

本発明は、叙上の実情を勘案して案出されたものであり、その目的は、２シータ／オープントップ型自動車のようなシートベルトリトラクタを取り付けることのできる適当な剛性部材をシート近傍に見出すことが難しい車両であっても、補強構造を必要としないでシート近傍にシートベルトリトラクタを取り付けることのできる自動車のシートベルトリトラクタの取付構造を提供することにある。

本発明の更なる目的は、自動車ボディの基本設計を大幅に変更することなく、シートベルトリトラクタの大型化に対応可能な自動車のシートベルトリトラクタの取付構造を提供することにある。

かかる技術的課題は、本発明によれば、
シートが取り付けられるフロントフロア部と、
該フロントフロア部の後端から前記シートの背面に沿って後斜め上方に延びるキックアップ部と、
該キックアップ部の上端から後方に延びるリアフロア部と、
前記フロントフロア部、キックアップ部、リアフロア部の下面の両側部に設けられ、車体前後方向に延びるフレームとを備えた自動車のシートベルトリトラクタの取付構造において、
前記シートベルトリトラクタのリトラクタブラケットが、締結手段によりキックアップ部と前記フレームとに共締めされていることを特徴とする自動車のシートベルトリトラクタの取付構造を提供することにより達成される。

すなわち、本発明によれば、全体として見れば剛性が低いキックアップ部のうち、車体強度部材のフレームが位置している部分に対してリトラクタブラケットを、例えばボルトなどの締結手段により共締めすることで、フレームの剛性を利用してシートベルトリトラクタを支持することができる。したがって、別途、補強部材を用意するまでもなく、衝突時に作用する引っ張り力に抗してシートベルトリトラクタを支持することができる。

本発明の好ましい実施の形態では、キックアップ部に開口部が設けられ、この開口部を通じてシートベルトリトラクタがキックアップ部の背面側に配設される。これによれば、シートベルトリトラクタが車室外に配設されることになることから、シートベルトリトラクタが大型化しても充分に対応することができる。リトラクタブラケットが締結手段により共締めされるフレームは、フロントフロア部からキックアップ部に沿って延びるフロントフレームであってもよいし、キックアップ部から後方に延びるリアフレームであってもよい。

本発明の好ましい実施の形態では、リアフレームが、下方にアーチ状に延びるサブフレームを有し、このサブフレームの前端がキックアップ部に接合され、この接合部位にリトラクタブラケットが締結手段により共締めされる。シートベルトリトラクタがキックアップ部の開口部を通じてキックアップ部の背面側に配設される場合には、シートベルトリトラクタの下方領域にサブフレームが位置することから、下方からの石跳ねに対してサブフレームによってシートベルトリトラクタを保護することができる。好ましい実施の形態では、サブフレームの両側の側壁パネルによって閉じられた空間にシートベルトリトラクタが配設され、このシートベルトリトラクタはカバー部材によって覆われる。これにより、シートベルトリトラクタは、本来であればデッドスペースとなる空間を利用でき、また、この空間は広がりを有することからシートベルトリトラクタの大型化にも容易に対応することができる。加えて、キックアップ部の開口部を通じて外部から埃や走行音が侵入するのを、側壁パネル及びカバー部材の二重のバリアによって低減することができる。

シートを取り付けるためのシートブラケットの後端に、キックアップ部に接合される後端接合フランジを備えている場合、この後端接合フランジを含めて、リトラクタブラケットの下端部を締結手段により共締めするのがよい。シートブラケットは一般的に三次元立体形状を有することから、このシートブラケットを利用して、シートベルトリトラクタの支持剛性を向上することができる。

本発明は、最も好適には、格納可能なルーフを備えたオープントップ型自動車に適用される。本発明によれば、従来のようにロールバーにシートベルトリトラクタを取り付けるのではなく、ルーフの格納に影響を及ぼさない部位であるキックアップ部にシートベルトリトラクタを配設するものであることから、ルーフの格納性及びシートとロールバーの近接配置に影響を及ぼすことがないという利点がある。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。

図１〜図３は、２シータ／オープントップ型自動車の車室後部を部分的に示す図である。２シータ／オープントップ型自動車１は、各シート２のシートバック３の背面近傍にロールバー４が配設されている。ロールバー４は、シートバック３のヘッドレスト部３ａの輪郭形状に沿った逆Ｕ字の形状を有し、ロールバー４の下端部はサイドフレーム５を介してリアフロア部（図３では図示せず）に連結されている。図３の参照符号６はトリムを示し、このトリム６によってロールバー４が覆われている。なお、図３では、トリム６の上部、つまりロールバー４の上部を覆う部分の図示を省いてある。

２シータ／オープントップ型自動車１は、図１に示すように、ルーフ部材７を有し、ルーフ部材７は、鋼鉄製のルーフ部７ａ、鋼鉄製のピラー部７ｂ、リアガラス部７ｃとに三分割された構造を有し、ロールバー４の側方に配設された手動又は電動のリンク機構８により、車室を覆う展開状態（図の実線で示す状態）と、ロールバー４の後方に設けられた格納部９に収容される折り畳み状態とを選択的に取り得るようになっている。なお、本発明は、ルーフ部材７の材質として鋼鉄製に限定されるものではなく、フレキシブルな幌式であってもよい。

ロールバー４の側方つまりシートバック３のショルダ部３ｂの近傍にはシートベルトアンカ１０（図２）が設けられ、このシートベルトアンカ１０を通じてシートベルト１１が外部に延出される。

シートベルト１１を巻き取るためのシートベルトリトラクタ１２の配置に関し、その概要を図３を参照して説明すると、自動車１は、フロントフロア部１４の後端から後斜め上方に延びるキックアップ部１５と、このキックアップ部１５の上端から後方に延びるリアフロア部（図示せず）を有し、キックアップ部１５の上端部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１６によって閉断面１７が形成されている。

自動車１は、また、車体後部の左右両側部にリアフレーム１８を有し、このリアフレーム１８の前端はクロスメンバ１６を介してキックアップ部１５に連結されている。換言すれば、クロスメンバ１６の車幅方向両端部分はリアフレーム１８の一部を構成している。このようなシートバック３の背面近傍の車体構造に対して、前述したシートベルトリトラクタ１２はキックアップ部１５の背面（後面）側に設けられ（図３）、そして、シートベルトリトラクタ１２は合成樹脂製のカバー部材２０によって覆われている。

図４以降の図面は、シートベルトリトラクタ１２の取付構造に関連した技術的事項の詳細を説明するための図面である。図４は、キックアップ部１５の側部を車体前方から見た図であり、トリム６を取り外した状態で図示してある。図５は、キックアップ部１５を斜め後方から見た図である。図６は図４のVI−VI線に沿った断面図である。図７は、フロントフロア部１４とキックアップ部１５との境界部分を車体内方から斜め後方に向けて見た図である。図８はフロントフロア部１４とキックアップ部１５とを車体後方から斜め上方に向けて見た、つまりフロントフロア部１４の下面及びキックアップ部１５の背面（後面）の構造を示す図である。

シート２近傍の車体構造を説明する前に、前述した車室の床面を構成するフロントフロア部１４はフロントフロアパネルによって構成され、キックアップ部１５は、キックアップパネルによって構成されている。したがって、以下の説明では、フロントフロアパネルに参照符号１４を付し、キックアップパネルに参照符号１５を付して説明する。

キックアップパネル１５は、図６から最も良く分かるように、その下端に、前方に向けて屈曲させることにより形成された下端フランジ１５ａを有し、下端フランジ１５ａをフロントフロアパネル１４の後端に重ね合わせた状態で溶接により接合されている。キックアップパネル１５は、また、両側部に、略矩形の窓つまり開口部１５ｂを有し（図７）、この開口部１５ｂにシートベルトリトラクタ１２が配設される（図４）。

図７を参照して、フロントフロアパネル１４の上面には、後端部分に、車幅方向に延びる後側シートブラケット２１がスポット溶接により固設されている。また、フロントフロアパネル１４の上面には、後側シートブラケット２１の前方に間隔を隔てて前側シートブラケット２２がスポット溶接により固設されており、これら前後のシートブラケット２１、２２は、共に、フロントフロアパネル１４の車幅方向中間部分に設けられた車体前後方向に延びるトンネル部１４ａ（図８）と、車体側縁のサイドシル部１４ｂとの間に亘って延びている。前後のシートブラケット２１、２２には、車体前後方向に延びるレール部材２３の前端及び後端が、締結手段としてのボルトで締結され、このレール部材２３を介してシート２がフロントフロアパネル１４に搭載される。

後側シートブラケット２１は、図７からも分かるように、車体前後方向の中央部分２１ａが上方に隆起し、その周縁部分に接合フランジ２１ｂを備えた三次元立体形状を備えている。特に、後側シートブラケット２１の後端縁を構成する後端接合フランジ２１ｃは、キックアップパネル１５の下端部の前面に沿って上方に延びる形状を有し、この後端接合フランジ２１ｃはキックアップパネル１５の下端部と重なり合った状態でスポット溶接されている。

図６（ａ）は、図４のIV−IV線に沿った断面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の一点鎖線で囲んだ部分を抽出した部分拡大図である。これら図６の（ａ）、（ｂ）を参照して、キックアップパネル１５の上端には、後方に屈曲させることにより形成された上端フランジ１５ｃが形成されている。このキックアップパネル１５の上端部には、その背面（後面）側に、車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設けられている。前述したように、自動車１の後部の両側部には、キックアップパネル１５の後方にリアフレーム１８が設けられている。この点について、図６を参照して詳しく説明すると、リアフレーム１８は車体後部において前後方向に延在し、その前端が、クロスメンバ１６を介してキックアップパネル１５に連結されている。より詳しく説明すると、クロスメンバ１６は、キックアップパネル１５とほぼ並行に上下方向に延びる形状を有し、その上端を後方に屈曲させることにより上端接合フランジ１６ａが形成されている。クロスメンバ１６の下端は前方に向けて延びる水平部分１６ｂを有し、その前端を下方に屈曲させることにより下端接合フランジ１６ｃが形成されている。

リアフレーム１８は、その上端が、キックアップパネル１５の上端フランジ１５ｃに重ね合わせた状態で溶接されている。クロスメンバ１６の上端接合フランジ１６ａは、リアフレーム１８の上壁の下面に接合されている。リアフレーム１８の下壁は、クロスメンバ１６の水平部分１６ｂに接合され、そして、クロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃがキックアップパネル１５の背面に接合されている。このクロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃの溶接位置について詳しく説明すると、下端接合フランジ１６ｃの下端縁の位置は、キックアップパネル１５の開口部１５ｂの上端縁にほぼ一致している。

リアフレーム１８は、サスペンション（図示せず）を組み付けるためのサブフレーム（ブラケット）２５を有している。このサブフレーム２５は、図５、図６から分かるように、リアフレーム１８の後端から下方にアーチ状に前方に延びる形状を有し、その横断面形状は、上方に向けて開放した略コ字状である。サブフレーム２５の途中部分には、サスペンション取付部２５ａが設けられている。サブフレーム２５の前端には、下方に屈曲させることにより形成された前端フランジ２５ｂを有し、この前端フランジ２５ｂは、キックアップパネル１５の下端部に接合いる。前述したように、キックアップパネル１５の下端部には、後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃが接合されており、したがって、この接合部位は、サブフレーム２５の前端フランジ２５ｂとで三枚重ねの状態にある（図６）。

図５を参照して、キックアップパネル１５とリアフレーム１８とサブフレーム２５と形成される側面視略三角形の空間Ｓ（図６）は、サブフレーム２５の両側部からリアフレーム１８の両側部に亘って延びる左右一対の側壁パネル２６によって閉塞される。なお、図５では、左側のサブフレーム２５については側壁パネル２６を装着する前の状態を図示しており、他方、右側のサブフレーム２５については側壁パネル２６を取り付けた状態で図示してある。

２シータ／オープントップ型自動車１は、また、フロントフロアパネル１４の左右両側部にフロントフレーム２７を備えている（図８）。フロントフレーム２７は、フロントフロアパネル１４の下面に溶接されて車体前後方向に延び、その後端部分２７ａは、キックアップパネル１５の背面に沿って上方に延び、その上端がクロスメンバ１６に接合されている。

図８から分かるように、フロントフレーム２７はリアフレーム１８よりも車幅方向内方側にオフセットした位置に配設されているが、フロントフレーム２７の車幅方向位置をリアフレーム１８と一致させて、フロントフレーム２７の後端をリアフレーム１８に合流させるようにしてもよい。

図４〜図６を参照して、シートベルトリトラクタ１２を覆う合成樹脂製のカバー部材２０について説明すると、カバー部材２０は、中央部分を後方に窪ませた矩形のリトラクタ収容ボックス部２０ａ（図５）と、このリトラクタ収容ボックス部２０ａの外周縁で屈曲して外方に広がる周囲フランジ２０ｂ（図４）とを有し、リトラクタ収容ボックス部２０ａの外径輪郭は、キックアップパネル１５の開口部１５ｂの輪郭と実質的に同じである。カバー部材２０の周囲フランジ２０ｂには、その上部に車幅方向に離間して一対の係止部つまりフック２０ｃ、２０ｃが形成されている（図４）。

シートベルトリトラクタ１２は、上下に延びるリトラクタブラケット２８（図４）を介してキックアップパネル１５の開口部１５ｂに取り付けられる。リトラクタブラケット２８は、下端から真っ直ぐに上方に延びる本体２８ａと、本体２８ａの上端から車幅方向に延びる水平部２８ｂとを備えた正面視Ｔ字状の形状を有し、本体２８ａの下端、水平部２８ｂの両端の三カ所に、ボルト挿通孔が形成されている。この三カ所のボルト挿通孔は図面に現れていないが、このボルト挿通孔に対して車室側から、締結手段としてのボルトＢが挿入され、溶接ナットＮ（図５、図８）によって締結される。

リトラクタブラケット２８の下端のボルト挿入孔は、図６から最も良く分かるように、キックアップパネル１５の下端部と、後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃと、サブフレーム２５の前端フランジ２５ｂとが三枚重ねの状態の部位に設定されている。他方、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの左右のボルト挿入孔は、キックアップパネル１５の開口部１５ｂの上端縁部、つまりリアフレーム１８の前端を構成するクロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃが接合される部位に設定されている。

リトラクタブラケット２８の取り付け、つまりシートベルトリトラクタ１２の取り付け作業について説明すると、先ずキックアップパネル１５の開口部１５ｂに車室側からカバー部材２０を挿入し、カバー部材２０の周囲フランジ２０ｂをキックアップパネル１５の前面に当接させる。カバー部材２０の周囲フランジ２０ｂには、その上端縁に隣接した位置に左右に離間した一対のボルト挿通孔（図示せず）が形成されている。この一対のボルト挿通孔は、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂのボルト挿通孔に対応している。

次いで、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂをカバー部材２０の左右一対のフック２０ｃに係止した状態でリトラクタブラケット２８の位置決めを行い、３本のボルトＢでリトラクタブラケット２８を固定する。

これにより、カバー部材２０の上端は、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの２本のボルトＢ１によって固定され、カバー部材２０の下端部は、リトラクタブラケット２８の上下方向に延びる本体２８ａとキックアップパネル１５とで挟持された状態となる。

叙上のリトラクタ取付構造によれば、シートベルトリトラクタ１２の実質的なアンカボルトを構成するリトラクタブラケット２８の下端のボルトＢ２の位置が、キックアップパネル１５の下端部と、後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃと、車体強度部材のサブフレーム２５の前端フランジ２２ｂとが三枚重ねの状態の部位に設定され、そして、これらと共締めされることから、別途、補強部材を設けるまでもなく、既存の部材、特に車体フレームの強度を利用して、衝突時に作用する引っ張り力（シートベルトリトラクタ１２を上方に持ち上げる力）に抗してシートベルトリトラクタ１２を支持することができる。

また、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの２本のボルトＢ１の位置が、車体強度部材のリアフレーム１８の前端の一部を構成するクロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃとキックアップパネル１５との接合部分に設定されて、これらと共締めされることから、別途、補強部材を設けるまでもなく、シートベルトリトラクタ１２を支持することができる。また、シートベルトリトラクタ１２及びカバー部材２０の取り付けを全て車室側から行うことができるため、取り付け作業性が良い。

シートベルトリトラクタ１２を車体に取り付けた後は、シートベルトリトラクタ１２は、車室側に突出することなく、キックアップパネル１５の背面（後面）側に位置し、また、このシートベルトリトラクタ１２が位置する部位は、本来であればデッドスペースであるキックアップパネル１５とリアフレーム１８とサブフレーム２５と形成される略三角形の空間Ｓであることから、当該空間Ｓを有効活用することができ、シートベルトリトラクタ１２の大型化に容易に対応することができる。なお、略三角形の空間Ｓは前述したように両側壁パネル２６によって閉じた空間となることから、キックアップパネル１５の開口部１５ｂを通じて外部から車室内への埃及び通過音の侵入に対して、カバー部材２０及び両側壁パネル２６の２重のバリアによって低減することができる。特に、略三角形の空間Ｓの下端が、サブフレーム２５によって閉じられているため、石跳ねによってカバー部材２０が破損するのを確実に防止することができる。

また、２シータ／オープントップ型自動車１に上述のシートベルトリトラクタ１２の取付構造を採用して、キックアップパネル１５の部分にシートベルトリトラクタ１２を配設したことから、鋼板製又は幌製のルーフの展開及び格納に全く影響を及ぼすことが無い。特に、大きな格納スペースが必要となる鋼板製のルーフを採用する場合には効果的である。

上述の実施例では、リトラクタブラケット２８の下端を、キックアップパネル１５の下端部と、車体強度部材のサブフレーム２５の前端フランジ２５ｂの他に、三次元立体形状の後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃが重ね合った部位にボルト締結するようにしてあるため、前述したように、シートベルトリトラクタ１２を強固に支持することができる。変形例として、後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃを省いて、キックアップパネル１５の下端部とサブフレーム２５の前端フランジ２５ｂとの二枚重ねの接合部位にリトラクタブラケット２８の下端をボルト締結するようにしてもよい。

また、上述の実施例では、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの２本のボルトＢ１の位置が、クロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃとキックアップパネル１５との接合部分に設定してあるが、リアフレーム１８の前端を前方に延長して、この延長端に接合フランジを設け、当該接合フランジをキックアップパネル１５と接合して、この接合部位に、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの２本のボルトＢ１の締結部位を設定するようにしてもよい。また、変形例として、リアフレーム１８の前方に延長した端の接合フランジとクロスメンバ１６の下端接合フランジ１６ｃとキックアップパネル１５とを三枚重ねにして、この三枚重ねの部位をボルトＢ１の締結部位として設定してもよい。

また、シートベルトリトラクタ１２の取り付け部位、特に、ボルトＢの締結部位に関し、例えば、キックアップパネル１５に沿って上下に延びるフロントフレーム２７の後端部分２７ａ（図８）に設定してもよい。

この場合、図９に例示するように、フロントフレーム２７の隆起部２７ｂの一部を押し潰して、キックアップパネル１５と当接する偏平部２７ｃを形成し、この偏平部２７ｃとキックアップパネル１５とが当接する部位に、リトラクタブラケット２８の下端及び／又は上端をボルトＢでキックアップパネル１５とフロントフレーム２７とに共締めするようにしてもよい。（図９の例では、リトラクタブラケット２８の下端を偏平部２７ｃにボルトＢ２で締結した例を図示してある。）また、フロントフレーム２７の隆起部２７ｂとキックアップパネル１５との間にスペーサ２９を介在させて、リトラクタブラケット２８をボルトＢでキックアップパネル１５及びフロントフレーム２７の隆起部２７ｂに共締めするようにしてもよい。（図９の例では、リトラクタブラケット２８の上端をスペーサ２９を介してボルトＢ１で締結した例を図示してある。）勿論、例えば、リトラクタブラケット２８の上端水平部２８ｂの双方のボルトＢ１又は何れか一方のボルトＢ１の締結位置をフロントフレーム２７の隆起部２７ｂの周囲のフランジ２７ｄの部分に設定してもよい。勿論のことであるが、キックアップパネル１５の下端部に後側シートブラケット２１の後端接合フランジ２１ｃを接合する場合には、当該部位とフロントフレーム２７とを共締めできる部位を、リトラクタブラケット２８の上端部のボルトＢ２による締結部位として設定してもよい。

実施例の２シータ／オープントップ型自動車のシート後方部分の構造を説明するための図である。 実施例の２シータ／オープントップ型自動車のシートのシートバック及びその回りの構造を示す正面図である。 実施例の２シータ／オープントップ型自動車のシートの後部の構造を説明するための図である。 キックアップ部の側部を車体前方から見た図である。 キックアップ部の側部を斜め後方から見た図である。 （ａ）は、図４のVI−VI線に沿った断面図であり、シートバックの背面に隣接して後斜め上方に延びるキックアップ部に関連した車体構造及びシートベルトリトラクタの取付構造の概要を説明するための図であり、一点鎖線で囲んだ部分を拡大した部分断面を（ｂ）に示してある。 フロントフロア部とキックアップ部との角隅部分の斜視図である。 フロントフロア部とキックアップ部との境界部分を下方から見た図である。 変形例を説明するための断面図である。

符号の説明

１ ２シータ／オープントップ型自動車
２ シート
７ ルーフ部材
８ リンク機構
１２ シートベルトリトラクタ
１４ フロントフロア部（フロントフロアパネル）
１５ キックアップ部（キックアップパネル）
１８ リアフレーム
２０ 合成樹脂製のカバー部材
２１ 後側シートブラケット
２５ サブフレーム
２５ｂ サブフレームの前端フランジ
２７ フロントフレーム
２８ リトラクタブラケット

Claims (7)

1. シートが取り付けられるフロントフロア部と、
   該フロントフロア部の後端から前記シートの背面に沿って後斜め上方に延びるキックアップ部と、
   該キックアップ部の上端から後方に延びるリアフロア部と、
   前記フロントフロア部、キックアップ部、リアフロア部の下面の両側部に設けられ、車体前後方向に延びるフレームとを備えた自動車のシートベルトリトラクタの取付構造において、
   前記シートベルトリトラクタのリトラクタブラケットが、締結手段によりキックアップ部と前記フレームとに共締めされていることを特徴とする自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。
2. 前記フレームが、車体後部の両側部に設けられるリアフレームであり、
   該リアフレームが前記キックアップ部に接合されるフランジを有し、
   前記リトラクタブラケットが、前記リアフレームのフランジと前記キックアップ部との接合部位に締結手段により共締めされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。
3. 前記リアフレームが、下方にアーチ状に延びて前端に前記キックアップ部に接合されるフランジを備えたサブフレームを有し、
   該サブフレームのフランジと前記キックアップ部との接合部位に前記リトラクタブラケットが締結手段により共締めされ、
   前記シートベルトリトラクタが、前記キックアップ部の開口部を通じて該キックアップ部の背面側の空間に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。
4. 前記リトラクタブラケットが上下に延びる形状を有し、
   該リトラクタブラケットは、その上端部が、前記リアフレームのフランジと前記キックアップ部との接合部位に締結手段により共締めされ、前記リトラクタブラケットの下端部が、サブフレームのフランジと前記キックアップ部との接合部位に締結手段により共締めされていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。
5. 前記フレームが、前記フロントフロア部から前記キックアップ部に沿って延びる後端部を備えたフロントフレームであり、
   前記リトラクタブラケットが、前記フロントフレーム部の後端部と前記キックアップ部とに締結手段により共締めされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。
6. 前記フロントフロアの後端に、該フロントフロア部に前記シートを取り付けるためのシートブラケットを有し、
   該シートブラケットが前記キックアップ部に接合される後端接合フランジを有し、
   前記リトラクタブラケットの下端部が、前記シートブラケットの後端接合フランジと、前記フレームと、前記キックアップ部とに締結手段により共締めされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。
7. 前記自動車が、格納可能なルーフを備えたオープントップ型自動車であり、
   該オープントップ型自動車は、
   乗員を保護するために前記シートの後方に設けられたロールバーと、
   該ロールバーの後方に前記ルーフを格納するための格納部と、
   該ロールバーの側方に設けられ、前記ルーフを前記格納部に収容するためのリンク機構とを備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車のシートベルトリトラクタの取付構造。

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