CN110225848A - 车辆的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

车辆的座椅安全带装置包括：安全带，其被以一端被卷绕于卷收器、且另一端与带扣连结的方式安装；以及肩部固定器，其引导安全带以使其进行方向转换。肩部固定器具有：基座，其被固定于客舱内的后座椅的背后，并具有能够与安全带的主表面接触的背面；以及开口部，其被与基座一体地构成，并形成有使安全带以进行方向转换的方式通过的开口。

Description

车辆的座椅安全带装置

技术领域

本公开涉及车辆的座椅安全带装置。

背景技术

在货车等车辆中，搭载有用于约束就座于车辆用座椅上的乘客的座椅安全带装置。

座椅安全带装置具有：卷收器，其卷绕带的一端侧；肩部固定器(shoulderanchor)，其被固定在车厢上，并对安全带进行方向转换；以及带扣，其能够与安全带的另一端侧的舌片连结。就座于座椅的乘客通过将经过肩部固定器的安全带的舌片与带扣连结，从而被安全带约束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-179705号公报

发明内容

发明要解决的课题

作为肩部固定器，采用转动式以使安全带易于转换方向，在安全带被拉拽时，力会作用于进行转动的部分。但是，因为在上述转动式的肩部固定器中，在安全带被拉拽时，肩部固定器向车厢的固定点与力的作用点的距离会变大，所以会产生如下顾虑：因上述力而产生的力矩会变得过大。

本公开的目的在于提供一种能够抑制在安全带被拉出时过大的力矩作用于肩部固定器的车辆的座椅安全带装置。

用于解决课题的手段

本公开的车辆的座椅安全带装置包括安全带、以及肩部固定器，该安全带一端被卷绕于卷收器，另一端被与带扣连结地安装，该肩部固定器引导上述安全带进行方向转换，上述肩部固定器具有基部、以及开口部，该基部被固定于车厢内的座椅的背后，并具有能够与上述安全带的主表面接触的接触部，该开口部被与上述基部一体地构成，并形成有使上述安全带以进行方向转换的方式通过的开口。

根据该座椅安全带装置，因为通过将基部与开口部一体地构成，基部的被固定的固定部分与安全带被拉出时开口部处的力所作用的作用点的距离较短，所以作用于肩部固定器的力矩较小。结果，能够抑制在安全带被拉出时过大的力矩作用于肩部固定器。

此外，也可以是，上述基部被固定于形成上述车厢的后板上。

此外，也可以是，上述基部的上述接触部隔着空隙而与上述后板相对，上述基部进一步具有从上述接触部的两侧起向上述后板延伸的延伸部，上述延伸部被固定于上述后板。

此外，也可以是，上述基部具有向上述安全带凸出的凸出部，上述安全带在被拉出时，相对于上述凸出部滑动。

发明效果

根据本公开的车辆的座椅安全带装置，能够抑制在安全带被拉出时过大的力矩作用于肩部固定器。

附图的简要说明

图1是说明本公开的一个实施方式的车辆的构成的一例的图。

图2是说明一个实施方式的座椅安全带装置的构成的一例的图。

图3是说明肩部固定器的构成的一例的图。

图4是图2的A－A剖视图。

具体实施方式

＜座椅安全带装置的构成＞

在说明本公开的座椅安全带装置的构成前，首先，参照图1，针对搭载有座椅安全带装置的车辆1的概要进行说明。

图1是说明一个实施方式的车辆1的构成的一例的图。作为一例，车辆1为轻便客货两用车(pickup truck)。车辆1如图1所示，具有客舱2、以及车箱4。

客舱2是车辆1的客厢。即，客舱2是车辆1的车厢。客舱2由多个面板形成。例如，客舱2由前板、侧板、地板面板及后板等形成。此外，在客舱2内，设置有供乘客就座的车辆用座椅。具体而言，在客舱2内，作为车辆用座椅，设置有前座椅及后座椅。此外，在车辆用座椅上，安装有座椅安全带装置。

车箱4为装载货物的部分。车箱4被设置于客舱2的后方。

接着，参照图2，针对本公开的一个实施方式的座椅安全带装置10的构成进行说明。

图2是说明一个实施方式的座椅安全带装置10的构成的一例的图。在本实施方式中，举出被设置于客舱2内的后座椅3上的座椅安全带装置10为例进行说明。另外，图2是从客舱2内的前座椅向后侧沿水平方向来观察后座椅3等时的图。因此，沿正对附图标记的方向观察图2时的左右方向即为车辆1的车宽方向。

座椅安全带装置10为3点式的座椅安全带装置，对就座于后座椅3的乘客进行约束。座椅安全带装置10如图2所示，具有安全带12、卷收器14、肩部固定器16、以及带扣18。

安全带12被形成为带状，并通过长度方向的另一端侧与带扣18连结来约束乘客。安全带12为从乘客的肩部倾斜地搭设到腰部的肩带。另外，也可以是，安全带12也具有跨乘客的腰部地沿车宽方向延伸的腰带的功能。

卷收器14可卷绕且可拉出地容纳安全带12的长度方向的一端侧。卷收器14具有卷绕安全带12的长度方向的一端侧的卷绕部。卷收器14例如被固定于客舱2的地板面板上。

肩部固定器16被固定于后座椅3的背后，并支撑安全带12。此外，肩部固定器16对从卷收器14拉出的安全带12进行引导，使其向带扣18进行方向转换。例如，肩部固定器16使安全带12折返，从而进行方向转换。

肩部固定器16被设置为位于乘客的肩部的附近。由此，因为与将肩部固定器16安装于客舱2的立柱或顶棚的情况相比，能够使肩部固定器16与乘客的肩部的距离变短，所以能够提高安全带12的约束性。

在本实施方式中，肩部固定器16通过螺栓等紧固构件40而被固定于位于后座椅3的后方的后板2a上。具体而言，肩部固定器16被固定于后板2a的安装有后窗的窗开口2b的附近。另外，针对肩部固定器16的详细构成，在后面进行叙述。

带扣18为可与安全带12的长度方向的另一端侧连结的部分。具体而言，带扣18可与被安装于安全带12的另一端侧的舌片连结。通过连结带扣18与舌片，从而安全带12被以约束乘客的方式安装。

＜肩部固定器的详细构成＞

参照图3及图4，针对肩部固定器16的详细构成进行说明。

图3是说明肩部固定器16的构成的一例的图。图4是图2的A－A剖视图。另外，在图3中，为了便于说明，省略了由安全带12的肩部固定器16进行了方向转换的部分。

肩部固定器16如图3所示，具有基座20、以及开口部30。肩部固定器16例如为将金属制的基座20与树脂制的开口部30进行嵌件成型而成的一体件。

基座20为将金属板构件弯曲为帽形状而成的基部，被固定于后板2a。基座20如图4所示，被构成为：安全带12能够在与后板2a之间通过。基座20如图3所示，具有平板部22、以及弯曲部24。

平板部22被形成为平板形状，并隔着空隙而与后板2a相对。平板部22与后板2a之间的距离被设定为能够使安全带12插过那样的大小。平板部22的背面22a为接触部，该接触部能够在安全带12被拉拽时与安全带12的主表面接触。因此，安全带12会易于与平板部22的背面22a面接触，并易于分散安全带12被拉拽时作用于肩部固定器16的力。

在平板部22上，如图4所示，形成有从背面22a向安全带12凸出的凸出部，即凸筋22b。凸筋22b如图3所示，被形成为沿安全带12的长度方向在车宽方向上分开预定间隔地形成有2个。安全带12在被拉拽时，会相对于凸筋22b滑动。由此，因为安全带12相对于基座20的滑动性会提高，所以安全带12会被从肩部固定器16顺畅地拉出，结果，拉出安全带12时的容易度会提高。

此外，凸筋22b具有加强基座20的功能。由此，即使在安全带12被拉出时，会有过大的力(力矩)作用于肩部固定器16，也能够抑制基座20的变形等。

弯曲部24为从平板部22的两端部起向后板2a延伸的延伸部。弯曲部24被配置为夹着安全带12的短边方向的两侧，并对安全带12进行引导。此外，弯曲部24通过紧固构件40而被固定于后板2a(图2)。

开口部30被与基座20一体地构成在基座20的上方。在开口部30，如图4所示，形成有供安全带12通过的开口31。开口31例如被形成为略大于安全带12的截面形状的矩形状。安全带12为了从开口31通过而在开口部30的背面侧被弯曲，从而被进行方向转换。

安全带12例如在被拉出时与开口部30的开口31的边缘接触，并在该边缘上作用力。在本实施方式中，因为开口部30处的力所作用的作用点与基座20向后板2a的固定点(由紧固构件40固定的部分)位置较近，所以能够抑制因上述力而产生的力矩变大的情况。

此外，因为基座20被与开口部30一体构成，所以即使为具有窗开口2b(图2)的后板2a，也能够在乘客的肩部的附近设置肩部固定器16。

此外，如图3所示，为了使安全带12向带扣18倾斜地搭设，开口31被相对于水平方向倾斜地形成。由此，拉出安全带12时的容易度会提高。

＜本实施方式中的效果＞

根据上述实施方式，肩部固定器16具有：基座20，其被固定于客舱2的后座椅3的背后(具体而言，后板2a)；以及开口部30，其被与基座20一体地构成。并且，安全带12的主表面能够与基座20的背面22a接触，在开口部30上形成有开口31，该开口31使安全带12以进行方向转换的方式通过。

如此，因为通过将基座20与开口部30一体地构成，从而基座20的被固定于客舱2上的固定部分(由紧固构件40固定的部分)与安全带12被拉出时开口部30处的力所作用的作用点的距离较短，所以作用于肩部固定器16的力矩较小。结果，在安全带12被拉出时，能够抑制在肩部固定器16上作用过大的力矩。

另外，虽然在上述实施方式中，客舱2具有两排座椅(前座椅及后座椅3)，但是不被限定于此。例如也可以是，客舱2具有一排座椅。

此外，虽然在上述实施方式中，车辆1为轻便客货两用车，但是不被限定于此。例如也可以是，车辆1为驾驶室被配置于引擎上方的平头型货车。

本公开的保护范围不被限定于上述实施方式所记载的范围。本领域技术人员应明白的是，对于上述实施方式，能够加以多种变更或改良。从权利要求书的记载中可以明确，加有那样的变更或改良的实施方式也能够被包含在本公开的保护范围之内。

本申请基于2017年1月26日申请的日本专利申请(特愿2017-012268)，并将其内容作为参照援引于此。

工业可利用性

本公开的车辆的座椅安全带装置在降低安全带被拉出时作用于肩部固定器的力矩这一点上是有用的。

附图标记说明

1 车辆

2 客舱

2a 后板

3 后座椅

10 座椅安全带装置

12 安全带

14 卷收器

16 肩部固定器

18 带扣

20 基座

22a 背面

22b 凸肋

24 弯曲部

30 开口部

31 开口

Claims (4)

1.一种车辆的座椅安全带装置，包括：

安全带，其被以一端被卷绕于卷收器、且另一端与带扣连结的方式安装，以及

肩部固定器，其引导上述安全带以使其进行方向转换；

上述肩部固定器具有：

基部，其被固定于车厢内的座椅的背后，并具有能够与上述安全带的主表面接触的接触部，以及

开口部，其被与上述基部一体地构成，并形成有使上述安全带以进行方向转换的方式通过的开口。

2.如权利要求1所述的车辆的座椅安全带装置，其中，

上述基部被固定于形成上述车厢的后板上。

3.如权利要求2所述的车辆的座椅安全带装置，其中，

上述基部的上述接触部隔着空隙而与上述后板相对；

上述基部进一步具有延伸部，该延伸部从上述接触部的夹着上述安全带的两侧起向上述后板延伸；

上述延伸部被固定于上述后板。

4.如权利要求1～3的任何一项所述的车辆的座椅安全带装置，其中，

上述基部具有向上述安全带凸出的凸出部；

上述安全带在被拉出时相对于上述凸出部滑动。