JP4876109B2 - 車両用のバックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両が衝突した場合に、着座した乗員をシートに拘束して保護するシートベルトの着脱を行うバックル装置に関し、特に複数のバックル装置の固定を同時に解除することができる車両用のバックル装置に関するものである。

例えば、車両が正面から衝突（以下、正突と略す。）した場合、シートに着座した乗員には車両の前後方向と上下方向の加速度が作用する。その結果、シートに着座した乗員は、前方向に移動しようとする。なお、「前」とは車両の進行方向を、また「後」とは車両の進行方向と逆の方向を言い、「上」とは車両の天井方向を、また「下」とは車両の床方向を言う。

この正突時、乗員が通常の３点式シートベルトを装着している場合は、ショルダーベルト部やラップベルト部の拘束作用により、車両の前後方向の加速度に対してある程度は有効に働く。

近年、乗員の前方向への移動をより確実に抑制することを目的として、４点式シートベルト装置が提案されている（例えば特許文献１）。この４点式シートベルト装置は、３点式シートベルト装置と２点式シートベルト装置とで構成されており、３点式シートベルトの端末部と２点式シートベルトの端末部を、個々に車両のフロア部やシートのサイドフレーム面に固定する構造である。
特開２００７−２３０３３５号公報

ところで、前記３点式シートベルト装置と２点式シートベルト装置におけるそれぞれのシートベルトは、シートにおける車両幅方向の両側（以下、単に両側という。）の位置で固定する。

従って、両シートベルトによる拘束を解除するためには、シートの両側でバックル装置の解除操作を行う必要がある。この解除操作は、例えば事故が発生した際に、車外に退避する場合も同様である。

しかしながら、例えば事故により車両が変形し、乗員が車両部品に挟まれたとき等では、両側のバックル装置の解除操作が行えるとは限らず、何れか一方側のバックル装置の解除操作が行えなくなる場合がある。

このような場合、バックル装置の反対側に、バックル装置に連結した操作手段を設けて解除操作を行うようにしておけば、解除可能な側から解除操作が行えることになる（特許文献２）。
特開平６−２１９２４０号公報

しかしながら、特許文献２で開示された発明であっても、両シートベルトによる拘束を解除するためには、全てのバックル装置の解除操作を行う必要がある。

本発明が解決しようとする問題点は、シートの両側にバックル装置を備えたシートベルト装置では、全てのバックル装置の解除操作を行う必要があるという点である。また、車両が変形して乗員が車両部品に挟まれたとき等の場合、何れか一方側のバックル装置の解除操作が行えなくなることが起こり得るという点である。

本発明の車両用のバックル装置は、このような観点からなされたもので、どちらか一方側のバックル装置の解除操作を行えば、残りの全てのバックル装置の解除も連動して行われるようにしたものである。

すなわち、本発明の車両用のバックル装置は、
シートベルトを固定するバックル装置を複数有するシートベルト装置であって、
前記それぞれのバックル装置は、固定解除用のボタンを有し、
それぞれの前記ボタンにワイヤの一端を接続すると共に、これらそれぞれのワイヤの他端を複数のバックル装置の間で接続した構成で、
前記ワイヤの、前記ボタンに接続される接続部分は、固定解除操作時、全てのバックル装置のカバー内部における前記ワイヤが同方向に移動し、前記複数のバックル装置の固定解除を同時に行うように構成されていることを最も主要な特徴としている。

本発明では、シートベルトの固定解除操作時、固定解除用のボタンに一端を接続したワイヤを、全てのバックル装置内部において同方向に移動するように接続するので、何れかのバックル装置の固定解除操作と連動して残りのバックル装置の固定解除も行われる。

本発明では、全てのバックル装置の固定解除が連動して行えるので、何らかの要因で何れかの側のバックル装置の解除操作が行えなくても、他の側のバックル装置の固定解除操作を行うことにより、全てのバックル装置の固定解除が行える。

以下、本発明を実施するための最良の形態の一例を、本発明の適用対象の一例を示す４点式シートベルト装置について説明した後に説明する。
図１は本発明の適用対象の一例を示す運転席側の４点式シートベルト装置の正面図、図２は図１の左側面図におけるバックル部の拡大図、図３は図１の右側面図におけるバックル部の拡大図、図４、図５は本発明装置におけるバックル装置の断面図で、図４は結合状態、図５は解除直前の状態を示す図、図６は図１で示した４点式シートベルト装置に適用した本発明装置のワイヤ連結部の全体斜視図、図７は図６のワイヤ連結部の拡大平面図、図８は図７の他の例を示す拡大斜視図である。

図１に示した４点式シートベルト装置１は、従来の３点式シートベルト装置１１と、２点式シートベルト装置２１で構成されている。

このうち３点式シートベルト装置１１は、シートベルト１２の一方端側を、Ｂピラー２の内部に設置したリトラクタ１３によって巻取るようにしている。このシートベルト１２の他方端側は、Ｂピラー２の頂部に吊り下げたショルダーアンカー１４を介して室内に引出され、シートクッション３ａのドア側下部のシートフレーム３ｂに、ボルト１７により回転自在に取付けたバックルプレート１５ａに固定されている。

また、シートクッション３ａの助手席側下部のシートフレーム３ｂにもバックルプレート１５ｂをボルト２６により回転自在に取付け、このバックルプレート１５ｂのシートフレーム３ｂへの固設位置と反対側にバックル装置１６ａを取付けている。

そして、シートベルト１２の途中に取付けたタングプレート１６ｂを、前記バックル装置１６ａに係合して連結することで、乗員Ｐの胸部を斜めに横切るショルダーベルト部１２ａと、下腹部近傍を横断するラップベルト部１２ｂにより上半身を拘束する。なお、前記タングプレート１６ｂは、略長円形状に開けたガイド孔１６ｂａにより、シートベルト１２上を移動できる。

一方、２点式シートベルト装置２１は、シートベルト２２の一方端側を巻取るリトラクタ２３を、シートバック３ｃに内蔵している。また、シートベルト２２を案内するショルダーサポート２４を、シートバック３ｃの助手席側上部に取付け、前記リトラクタ２３から引出されるシートベルト２２の他方端側を案内する。

さらに、前記ショルダーサポート２４に案内されたシートベルト２２の他方端には、タングプレート２５ｂが取付けられる一方、前記バックルプレート１５ａのシートフレーム３ｂへの固設位置と反対側にはバックル装置２５ａが取付けられている。

そして、前記タングプレート２５ｂを前記バックル装置２５ａに係合して連結することで、乗員Ｐの胸部をショルダーベルト部１２ａと逆方向に斜めに横切るショルダーベルト部２２ａにより上半身を拘束する。

本発明の車両用のバックル装置は、前記４点式シートベルト装置のように、複数のバックル装置１６ａ，２５ａ（以下、バックル装置３０という。）を有するシートベルト装置の、前記バックル装置３０の固定解除を同時に行う装置である。

これらバックル装置３０は、固定解除用のボタン３２と各機能部品をアッパーカバー３１ａとロアーカバー３１ｂからなるカバー３１内に配置した構成である。このうち前記ボタン３２は、カバー３１から前記バックルプレート１５ａ，１５ｂが延出する側と反対側に設けられた開口３１ｃに、その先端面３２ａが臨むように設置されている（図４及び図５参照）。

このようなバックル装置３０では、図７のように、タングプレート１６ｂ，２５ｂ（以下、タングプレート４０という。）の先端をバックル装置３０のカバー３１内に挿入した状態が結合状態である。この状態では、タングプレート４０の係合孔４０ａに、前記機能部品の一つであるラッチ３３が係合している。

この結合状態を解除する際は、前記機能部品の一つであるばね３４の付勢力に抗してボタン３２の先端面３２ａを押し、ボタン３２をカバー３１の内部方向に押し込む。このボタン３２の押し込みにより、カバー３１内に配置された各機能部品が動作し、最終的にラッチ３３が紙面上方に起立揺動して、タングプレート４０との係合が解除される。

本発明は、このような構成のバックル装置において、前記ボタン３２の挿入端と間隔を有したアッパーカバー３１ａの内部位置と、ボタン３２の前記挿入端部に、それぞれ固定部３１ａａ，３２ｂを一体形成している。

そして、アウターケーブル３５ａとインナーケーブル３５ｂからなるワイヤ３５の、前記アウターケーブル３５ａの一端部を前記固定部３１ａａに固定する一方、前記インナーケーブル３５ｂの一端部を略長円形状に屈曲させて前記固定部３２ｂに挿入している。

このようにすることで、タングプレート４０の係合孔４０ａとラッチ３３が係合した図４の固定状態から、固定解除操作時における、前記係合を解除する直前の図５の状態までのボタン３２の移動量を吸収することができる。従って、実際に前記係合が解除される瞬間に、アウターケーブル３５ａに対してインナーケーブル３５ｂを移動させることになる。

前記両バックル装置１６ａ，２５ａから引き出された両ワイヤ３５の他端は、例えば図６に示すように、両バックル装置１６ａ，２５ａの間で接続すべく、シートクッション３ａの内部に導かれる。

その際、前記固定解除の操作時に、バックル装置１６ａ，２５ａのカバー３１内部でそれぞれのワイヤ３５が同方向に移動するように、両ワイヤ３５の他端を同方向に導き出して固定する。

すなわち、図７では、同方向に導き出した両アウターケーブル３５ａと両インナーケーブル３５ｂを、それぞれ固定部材４ａ，４ｂによって固定している。この固定に際し、両インナーケーブル３５ｂは、前記ボタン３２の移動量を吸収できる位置で固定する。

固定解除の操作時に、バックル装置１６ａ，２５ａのカバー３１内部でそれぞれのワイヤ３５が同方向に移動するものであれば、図７に示すように、両ワイヤ３５の他端を同方向に導き出して固定するものに限らない。

例えば図８のように、所定の間隔を存して平行に、かつ両ワイヤ３５が互いに逆方向に移動するように導き出しても良い。この場合、それぞれのアウターケーブル３５ａは固定部材４ａで固定する一方、それぞれのインナーケーブル３５ｂの他端は、中央部で回転自在なように取付けた連結部材５のそれぞれの端部に、回転が自在なように取り付ければ良い。この場合、連結部材５の端部とそれぞれのインナーケーブル３５ｂの他端との取付け位置は、それぞれのアウターケーブル３５ａの固定位置から同距離とする。

このインナーケーブル３５ｂの他端の、連結部材５のそれぞれの端部への取り付けは、回転が自在であれば、どのような構成でも良い。例えばインナーケーブル３５ｂの他端部をクランク状に折り曲げる一方、例えば連結部材５の端部にインナーケーブル３５ｂの直径よりも大きい内径の孔を設け、この孔に折り曲げたインナーケーブル３５ｂの他端部を挿入すれば良い。

以上説明した本発明の車両用バックル装置によれば、何れか一つのバックル装置の固定を解除すれば、他の全てのバックル装置の固定を解除することができる。従って、事故後に、早々に車外に脱出する必要がある場合や、事故による車両の変形により何れか一方のバックル装置しか解除できない場合に、効果を有する。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち以上で述べたバックル装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、適用対象のシートベルト装置は図１に示した構成に限らず、シートの両側にバックル装置が配置されるものであれば、どのような構成でも良い。
また、リトラクタ１４は、Ｂピラー２の内部に取り付けるものに限らず、図示しないＣピラーの内部に取付けても良い。

さらに、図８に示した例において、互いに逆方向に移動するように導き出す両ワイヤ３５は平行でなくてもよい。
またさらに、バックル装置の固定解除を、エネルギー源が不要な乗員による人為的操作によって行うのに代えて、エンジンの吸気系の負圧や排気系の正圧を使用したアクチュエータによって行っても良い。

本発明のバックル装置は、自動車に設置して用いるが、車両以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。

本発明の適用対象の一例を示す運転席側の４点式シートベルト装置の正面図である。 図１の左側面図におけるバックル部の拡大図である。 図１の右側面図におけるバックル部の拡大図である。 （ａ）は本発明装置におけるバックル装置の断面図で、結合状態を示す図、（ｂ）は（ａ）図におけるワイヤの取付け部をアッパーカバー方向から見た図である。 解除直前の状態を示す図４と同様の図である。 図１で示した４点式シートベルト装置に適用した本発明装置のワイヤ連結部の全体斜視図である。 図６のワイヤ連結部の拡大平面図である。 図７の他の例を示す拡大斜視図である。

符号の説明

１ ４点式シートベルト装置
１１ ３点式シートベルト装置
１２ シートベルト
１６ａ バックル装置
２１ ２点式シートベルト装置
２２ シートベルト
２５ａ バックル装置
３０ バックル装置
３１ カバー
３２ ボタン
３５ ワイヤ

Claims (2)

1. シートベルトを固定するバックル装置を複数有するシートベルト装置であって、
   前記それぞれのバックル装置は、固定解除用のボタンを有し、
   それぞれの前記ボタンにワイヤの一端を接続すると共に、これらそれぞれのワイヤの他端を複数のバックル装置の間で接続した構成で、
   前記ワイヤの、前記ボタンに接続される接続部分は、固定解除操作時、全てのバックル装置のカバー内部における前記ワイヤが同方向に移動し、前記複数のバックル装置の固定解除を同時に行うように構成されていることを特徴とする車両用のバックル装置。
2. 前記ワイヤの一端側の接続部は、結合状態から解除直前までの前記ボタンの移動を吸収するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のバックル装置。

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