JP2015209076A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトの配置をシールドで規制せずとも、シートベルトのウェビングがアームに押し付けられることを抑制すること。【解決手段】シートベルトが備え付けられる乗物に搭載され、レバー６と、前記レバー６が取り付けられるアーム７を有する乗物用シートであって、前記レバー６の後部には凹状部６４が設けられており、前記シートベルトの少なくとも一部が前方側に移動した際に、シートベルトの一部が凹状部６４に嵌ることにより、シートベルトのウェビングがアーム７と当接することを抑制可能な構成とする。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートベルトが取り付けられている乗物に搭載され、レバーを備える乗物用シートに関する。

従来から、シートベルトを搭載する乗物は広く知られている。また、レバーを備える乗物用シートも広く知られている（特許文献１参照）。当該シートベルトは、乗員の保護を図るために備え付けられるものであり、乗物が前面衝突（以下、「前突」という。）した際などには、シートベルトに対して大きな荷重がかけられることがある。シートベルトにかけられる荷重は乗員が乗物用シートに対して相対的に動くことで発生する。より具体的には、乗員が乗物用シートから離間するように移動することでシートベルトに荷重がかけられることになる。当該荷重によりシートベルトのウェビングが移動し、レバーを取り付けるアームにウェビングが押し付けられると、不具合が発生するおそれがある。

特開２０１２−１０８５号公報

ところで、特許文献１に開示された技術は、シールドに開口挿通孔を設ける形態とすることで、アーム付近においてシートベルトが自由に移動することを抑制したものとなっている。したがって、特許文献１に開示された技術であっても、シートベルトがアームに押し付けられることは抑制される。しかしながら、特許文献１に開示された技術はシートベルトをシールド内に配置せねばならない構造であるため、シートベルトの配置の自由度が損なわれる。

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトの配置をシールドで規制せずとも、シートベルトのウェビングがアームに押し付けられることを抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、シートベルトが備え付けられる乗物に搭載され、レバーと、前記レバーが取り付けられるアームを有する乗物用シートであって、前記レバーの後部には凹状部が設けられており、前記シートベルトの少なくとも一部が前方側に移動した際に、シートベルトの一部が凹状部に嵌ることにより、シートベルトのウェビングがアームと当接することを抑制可能であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、前突などが生じた際に、シートベルトを前方に引っ張るように力がかけられた場合でも、シートベルトがアームと当接することが抑制される。また、シートベルトの移動をシールドで規制する必要性が無いため、シートベルトの配置の自由度を高めることが可能となる。また凹状部は、引っ張られたシートベルトの一部が嵌ることが可能なように形成されていることから、凹状部に嵌ったシートベルトがレバーに沿ってずれることが抑制される。したがって、シートベルトがアームに当接してしまうことを防ぎ得る。また、シートベルトから受ける力によりレバーが下方に向けて回動したとしても、シートベルトを凹状部により受けられる状態が維持しうるため、シートベルトがアームに当接することを回避し得る。

第２の発明は、第１の発明において、前記凹状部は前記レバーの後側に突出部を設けることで形成されており、前記レバーはシールドに設けられた開口部を貫通するアームに取り付けられており、前記アームにおける前記レバーと前記シールドの間に位置する部位が、前記突出部の上端よりも下方に配置されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、シートベルトが突出部に当接した状態で屈曲しても、アームにおける前記レバーと前記シールドの間に位置する部位が、突出部の上端よりも下方に位置するため、シートベルトがアームと当接することが抑制される。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記凹状部を備えるレバーである第一のレバーの後方に第二のレバーが配置されており、第二のレバーの前端には内側ほど後方に位置するように傾斜する第二の傾斜面を備え、第一のレバーの後端には内側ほど後方に位置するように傾斜する第一の傾斜面を備え、第一の傾斜面と第二の傾斜面が対向する際に、第一の傾斜面と第二の傾斜面との間に乗員の指を挿入可能な隙間を形成可能であることを特徴とする。

この第３の発明によれば、第一のレバーと第二のレバーとの間に指を挿入可能な隙間を形成し得るため、第二のレバーの操作性が良くなる。また、第一のレバーと第二のレバーとの間に指を挿入可能な隙間を形成していても、第一のレバー全体の後方の末端と、第二のレバー全体の前方の末端との距離を比較的狭くすることが可能となり得るため、より効果的にウェビングがアームに押し付けられることを抑制可能となり得る。

本発明によれば、シートベルトの配置をシールドで規制せずとも、シートベルトのウェビングがアームに押し付けられることを抑制することが可能となる。

本発明の乗物用シートの斜視図である。 本発明のシートクッションに備えられたシールド付近の側面図である。 本発明のシートクッションに備えられたシールド付近の平面図である。 図３の中央領域における部分拡大図である。 図２からシールドを取り除いた状態のアームとレバーとの関係を示す側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、着座者が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。

本実施の形態における乗物用シート１は、特に車両に適用されるものである。乗物用シート１は、主に着座者の大腿部と対向することになる支持面を備えるシートクッション２と、シートクッション２に対して傾動可能であり主に着座者の背中と対向することになる支持面を備えるシートバック３と、シートバック３に接続され主に着座者の頭部と対向することになるヘッドレスト４とを備えた構成である。

シートクッション２は、乗物用シート１の骨格を形成するようにクッションフレーム２１を備えている。クッションフレーム２１の周りには、クッションフレーム２１が視認されることを抑制可能なシールド２２が備えられている。また、本実施の形態の乗物はシートベルト９を備えており、シートベルト９には布状のウェビング９２を備えており、ウェビング９２には取付金具であるタング９１が取り付けられている。シートクッション２には、当該タング９１を挿入固定可能なバックル９３を備えている。また、シートベルト９には、ウェビング９２を所定の状態に巻き取るように作用するリトラクタ９４が設けられている。リトラクタ９４は、ウェビング９２をゆっくり引き出そうとするとウェビング９２の移動を許容するとともに、ウェビング９２を急激に引き出そうとすると、ウェビング９２の移動を抑制するように機能するものである。

前突時に乗員の体が乗物用シート１と離間するように動く場合には、当該リトラクタ９４はウェビング９２の移動を抑制するように機能するため、乗員の動きを拘束することが可能となる。ただし、ウェビング９２は布状のものであるため、乗員から受ける荷重により、その位置が変わり得るものであり、図１や図２の実線で示した位置から二点差線で示したように移動しうる。つまり、乗物用シート１の中央付近で前方に引っ張られるようにウェビング９２が移動しうる。なお、リトラクタ９４はウェビング固定部９５よりも上方に配置されており、本実施の形態においては、車体の天井近辺に配置されている。

ウェビング９２を乗員の身体に掛け渡すように配置した後、バックル９３に対してタング９１を挿入することで乗員の身体が前方に移動することを抑制可能な構成となっている。本実施の形態の乗物用シート１には、バックル９３を取り付けた側とは反対側の側面に、乗物用シート１を操作可能なレバー６が設けられている。レバー６を配置する側にはシートクッション２の支持面より下方に、ウェビング９２を固定するウェビング固定部９５が設けられており、バックル９３とウェビング固定部９５との間に掛け渡されたウェビング９２により乗員の腰周り付近の部位が移動することを抑制可能としている。

バックル９３とウェビング固定部９５との間に掛け渡されたウェビング９２の一部は、レバー６の高さ付近において、レバー６よりも外側に位置するように配置されている。また、凹状部６４が設けられているレバー６よりも後方に位置するように配置されている。本実施の形態においては、ウェビング固定部９５は車体に取り付けられているものであり、ウェビング固定部９５とバックル９３との間で掛け渡されたウェビング９２は、前突が生じた際に前方に向けて荷重がかけられ得る構成となっている。したがって、前突が生じると、バックル９３とウェビング固定部９５との間に掛け渡されたウェビング９２の一部は、凹状部６４に向かって移動することになり得る。

乗物用シート１には、操作者が把持可能なレバー６が設けられている。当該レバー６は樹脂を用いて形成されており、金属を用いて形成されたアーム７の先端に取り付けられている。本実施の形態における乗物用シート１においては、レバー６は第一のレバーと第二のレバーの二つが備えられている。より具体的には、第一のレバーとして、シートクッション２の高さを調整するために使用するレバー６であるリフタレバー６１を備えており、第二のレバーとして、シートバック３の傾きを調整する際に使用するレバー６であるリクライニングレバー６２を備えている。このリフタレバー６１とリクライニングレバー６２は、縦列するように配置されている（図２及び図３参照）。

本実施の形態においては、バックル９３にタング９１を挿入した状態において、ウェビング９２の一部はリクライニングレバー６２の外側に位置するように構成されており、前突が生じた際にはウェビング９２がやや前方に移動してリフタレバー６１側に移動しうる構成となっている。リフタレバー６１は、その後端にてウェビング９２の移動を抑制可能なように、凹状部６４が形成されている。

通常時においては、リフタレバー６１の後方かつ外側に位置しているものであるが、前突時などに乗員から荷重がかかることにより、シートベルト９のウェビング９２が移動する。この際、乗員は乗物用シート１の中央付近に着座しているため、乗物用シート１の中央付近で引っ張るようにウェビング９２に荷重がかかる。このため、乗物用シート１の側部に備えられているレバー６近傍においては、ウェビング９２は斜め前方に向けて移動しようとする。レバー６の後部よりも後方に位置していたウェビング９２の一部は前方、かつ、乗物用シート１の中央側に移動しようとすることによりレバー６に隣接するように移動する。この際、レバー６の後端に位置する凹状部６４に向けてウェビング９２の一部が移動することになり、凹状部６４に嵌ったウェビング９２は移動が抑制される。凹状部６４に嵌ったウェビング９２は、前突時に乗員から受ける荷重により引っ張られても、凹状部６４を抜け出すことができないため、ウェビング９２がアーム７に押し付けられることが抑制される。

本実施の形態の凹状部６４は、他の部位よりも後方に伸びる突出部６５を備える形態とすることで形成されている。突出部６５はリフタレバー６１のシールド２２側から伸びるように形成されている。突出部６５は板状に形成されており、シールド２２に隣接して配置されている。また、突出部６５はリフタレバー６１の上部にのみ備えられている。突出部６５は、上下方向の長さがリクライニングレバー６２の把持部の上下方向の長さよりも短く形成されており（図２参照）、左右方向の厚みは、リフタレバー６１の概略の厚みの五分の一以下で形成されている（図３及び図４参照）。

リフタレバー６１を取り付けるアーム７は、フレームに取り付けられたリフタ機構（図示せず）に連結されており、前後方向に伸びる根元部位７２と、根元部位７２から側方に向けて屈曲することで形成されたシールド貫通部位７３と、シールド貫通部位７３と接続されており、前後方向に伸びるレバー取り付け部位７４とを備えている。本実施の形態のシールド２２は、前後方向に伸びるシールド２２の左右側面を貫通するように開口部２２ａが設けられている。シールド貫通部位７３は、開口部２２ａに挿入されることにより、シールド２２よりも内側とシールド２２よりも外側に両端が位置するように配置されている。シールド２２と、リフタレバー６１とは密着しておらず、シールド２２とリフタレバー６１との間には、空間Ｓｐが位置する構成となっている（図４参照）。この空間Ｓｐにはシールド貫通部位７３の一部が位置する構成となっている。ここでは、シールド２２とリフタレバー６１との間の空間Ｓｐに位置するアーム７の一部を露出部位７３ａと称することにする。

本実施の形態においては、当該露出部位７３ａとシートベルト９が当接することが抑制可能な構成となっている。特に露出部位７３ａは、突出部６５の上端よりも下方に位置するように構成されている。したがって、シートベルト９のウェビング９２が凹状部６４に当接して屈曲したとしても、ウェビング９２が露出部位７３ａに当接することが抑制される。また、露出部位７３ａは突出部６５よりも前方に位置する構成であることから、よりいっそう、露出部位７３ａとウェビング９２が当接することが抑制される。

本実施の形態のアーム７は、図５に示されているように、アーム７の後部から前方に向けて下方より伸びるようにされている部位と、そこから上方に伸びるように構成されている部位を備えている。つまり、アーム７の後部とアーム７の前部との間の位置に最も下方に位置する部位を設けた構成としている。また、アーム７の後部から前部に向けて徐々にその上下方向の幅が狭くなっていくように構成されている。アーム７のシールド貫通部位７３は、突出部６５及び凹状部６４よりも前方に位置するとともに、突出部６５よりも下方に位置する構成となっている。

本実施の形態においては凹状部６４が設けられているリフタレバー６１の後方にリクライニングレバー６２が配置されている。リフタレバー６１とリクライニングレバー６２は縦列するように配置されており、通常時にリクライニングレバー６２の側方に位置するウェビング９２の一部は、前突に起因してウェビング９２が引っ張られたとしても、リクライニングレバー６２よりも乗物用シート１の中央寄りに移動することはできない。つまり、ウェビング９２はリクライニングレバー６２の外側を形成する外側面よりも内側に移動することはできないのであるが、上下や前方に向けてウェビング９２の一部が移動することは、リクライニングレバー６２により規制されていない。したがって、リクライニングレバー６２の一部の外側面に沿って前方側に移動することになり得る。

ウェビング９２が露出部位７３ａと当接することを抑制することをより効果的に行うには、リフタレバー６１の後部に設ける突出部６５の先端をできるだけ後側に配置することが考えられるが、リクライニングレバー６２をリフタレバー６１と縦列に配置すれば、突出部６５の先端の位置を比較的前側に配置することが可能となる。また、リクライニングレバー６２の前後方法の長さを比較的長くすることが可能となり、リクライニングレバー６２の使い勝手を良くすることが可能となり得る。

第二のレバーであるリクライニングレバー６２の前端には、外側ほど前側に位置しており、内側ほど後ろ側に位置するように傾斜する面である第二の傾斜面６２２を備えている。また、第一のレバーであるリフタレバー６１の後端には、内側ほど後方に位置し、外側ほど前方に位置するように傾斜する面である第一の傾斜面６１２を備えている。第一のレバー６であるリフタレバー６１は、第一の傾斜面６１２と突出部６５の側面とにより凹状部６４が形成されているため、凹状部６４は鈍角を形成するように構成されている。第一の傾斜面６１２と第二の傾斜面６２２は互いに対向する位置にある場合であっても、指を挿入する隙間Ｇが形成されるように離間しているが、リフタレバー６１の突出部６５の先端と、リクライニングレバー６２の外側面の前端との間の距離が短いため、突出部６５の先端よりも後方からウェビング９２がシールド２２側に移動するということが抑制されている。また、このような形態とすることにより、突出部６５の長さを比較的短くすることが可能であることから、突出部６５に必要とされる剛性を比較的小さくすることが可能となる。したがって、突出部６５の厚みを比較的薄くすることが許容されることになり得る。よって、その分、指を挿入可能なスペースを大きくすることも可能となり得る。

リフタレバー６１が取り付けられるアーム７は左右方向に伸びる直線を回転軸とするように回動可能に取り付けられており、アーム７の端部に取り付けられたリフタレバー６１は、円弧状に回動可能となっている。なお、リクライニングレバー６２も左右方向に伸びる直線を回転軸とするように回動可能な構成となっている。

本実施の形態の乗物用シート１は、シートベルト９が備え付けられる乗物に搭載され、レバー６と、前記レバー６が取り付けられるアーム７を有する乗物用シート１であって、前記レバー６の後部には凹状部６４が設けられており、前記シートベルト９の少なくとも一部が斜め前方側に移動した際に、シートベルト９の一部が凹状部６４に嵌ることにより、シートベルト９のウェビング９２がアーム７と当接することを抑制可能なものである。そのため、前突などが生じた際に、シートベルト９を前方に引っ張るように力がかけられた場合でも、シートベルト９がアーム７と当接することが抑制される。また、シートベルト９の移動をシールド２２で規制する必要性が無いため、シートベルト９の配置の自由度を高めることが可能となる。また、凹状部６４は引っ張られたシートベルト９の一部が嵌ることが可能なように形成されていることから、凹状部６４に嵌ったシートベルト９がレバー６に沿ってずれることが抑制される。したがって、シートベルト９がアーム７に当接してしまうことを防ぎ得る。また、シートベルト９から受ける力によりレバー６が下方に向けて回動したとしても、シートベルト９を凹状部６４により受けられる状態が維持しうるため、シートベルト９がアーム７に当接することを回避し得る。

また、本実施の形態の乗物用シート１の凹状部６４は、前記レバー６の後側に突出部６５を設けることで形成されている。また、前記レバー６はシールド２２に設けられた開口部２２ａを貫通するアーム７に取り付けられており、前記アーム７における前記レバー６と前記シールド２２の間に位置する部位（露出部位７３ａ）が、前記突出部６５の上端よりも下方に配置されているものである。そのため、シートベルト９が突出部６５に当接した状態で屈曲しても、アーム７における前記レバー６と前記シールド２２の間に位置する部位が、突出部６５の上端よりも下方に位置するため、シートベルト９がアーム７と当接することが抑制される。

また、本実施の形態の乗物用シート１は、凹状部６４を備えるレバー６である第一のレバーの後方に第二のレバーが配置されたものである。また、第二のレバーの前端には内側ほど後方に位置するように傾斜する第二の傾斜面６２２を備え、第一のレバーの後端には内側ほど後方に位置するように傾斜する第一の傾斜面６１２を備え、第一の傾斜面６１２と第二の傾斜面６２２が対向する際に、第一の傾斜面６１２と第二の傾斜面６２２との間に乗員の指を挿入可能な隙間Ｇを形成可能なものである。そのため、第一のレバーと第二のレバーとの間に指を挿入可能な隙間Ｇを形成し得るため、第二のレバーの操作性が良くなる。また、第一のレバーと第二のレバーとの間に指を挿入可能な隙間Ｇを形成していても、第一のレバー全体の後方の末端と、第二のレバー全体の前方の末端との距離を比較的狭くすることが可能となり得るため、より効果的にウェビング９２がアーム７に押し付けられることを抑制可能となり得る。

また、本実施の形態における凹状部６４は、レバー６の後端に比較的小さな板状の突出部６５を一体的に設けることに形成されているものである。レバー６を当該形状とすることにより、ウェビング９２がアーム７に当接することを抑制可能であるため、全体の重量の増加や、部品点数の増加を抑制しながら所望の効果を得ることが可能となり得る。

以上、一つの実施の形態を用いて説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、ウェビングを収納可能なリトラクタは車体に固定されているものではなく、乗物用シートに固定されているものとすることも可能である。この場合、例えば、シートベルトのフレームに対してリトラクタが固定される形態とすればよい。また、ウェビング固定部は車体に固定されるものではなく、乗物用シートに固定されるものとすることも可能である。例えば、図示しないスライドレールにウェビング固定部を固定することなども可能である。

また、シートベルトの移動を抑制可能な凹状部はリフタレバーに設けるものとする必要性は無いため、各種レバーとすることが可能である。例えば、本実施の形態においてはリクライニングレバーには凹状部は設けていないが、リクライニングレバーにも凹状部を設けるものとすることも可能である。そうすることで、ウェビング固定部を車体の後方に配置した場合においても、実施の形態と同様の効果を得ることが可能となり得る。

また、バックルは乗物用シートに固定されるものではなく、車体に固定されるものとすることも可能である。また、シールドに設けた開口などにウェビングを挿入配置することで、シートベルトの移動を規制するものとすることも可能である。シートベルトは三点式シートベルトに限ることは無く、二点式や四点式など、その他の形態のシートベルトとすることも可能である。

また、凹状部によりウェビングの移動を抑制することに併せて、シールドの形状を利用してウェビングの移動を抑制することも可能である。この場合でも、発明の本旨に沿うものである。

また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
６ レバー
７ アーム
９ シートベルト
２２ シールド
２２ａ 開口部
６４ 凹状部
６５ 突出部
６１２ 第一の傾斜面
６２２ 第二の傾斜面
９２ ウェビング
９４ リトラクタ
９５ ウェビング固定部

Claims (3)

1. シートベルトが備え付けられる乗物に搭載され、レバーと、前記レバーが取り付けられるアームを有する乗物用シートであって、
   前記レバーの後部には凹状部が設けられており、前記シートベルトの少なくとも一部が前方側に移動した際に、シートベルトの一部が凹状部に嵌ることにより、シートベルトのウェビングがアームと当接することを抑制可能であることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記凹状部は前記レバーの後側に突出部を設けることで形成されており、
   前記レバーはシールドに設けられた開口部を貫通するアームに取り付けられており、
   前記アームにおける前記レバーと前記シールドの間に位置する部位が、前記突出部の上端よりも下方に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
   前記凹状部を備えるレバーである第一のレバーの後方に第二のレバーが配置されており、第二のレバーの前端には内側ほど後方に位置するように傾斜する第二の傾斜面を備え、第一のレバーの後端には内側ほど後方に位置するように傾斜する第一の傾斜面を備え、第一の傾斜面と第二の傾斜面が対向する際に、第一の傾斜面と第二の傾斜面との間に乗員の指を挿入可能な隙間を形成可能であることを特徴とする乗物用シート。
   

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