JPH086597Y2 - 車両用のパワーシートスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体側のレールと、該
車体側のレールに相対的に移動可能に嵌合し、座席側に
固定される座席側のレールとから成るレールユニットを
有して成り、動力により駆動機構を作動させて、車体側
のレールと座席側のレールとを相対的に前後方向に移動
するようにした車両用のパワーシートスライド装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用のパワーシートスライド装
置としては、例えば、図４および図５に示すようなもの
がある。すなわち、車体側のレール１に座席側のレール
２が相対的に移動可能に嵌合しており、座席側のレール
２に支持ブラケット３，４を介してリードスクリュー５
が回転可能に支持され、車体側のレール１にナット部材
６が支持され、ナット部材６がリードスクリュー５に螺
合している。支持ブラケット３には軸受部材７が固設さ
れ、軸受部材７にリードスクリュー５の端部が軸支され
ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用のパワーシートスライド装置では、例
えば、図６に示すように、前方向衝突時（Ｆ方向荷重
時）に、座席〜座席側のレール２を介してリードスクリ
ュー５に前方への荷重が入力された場合に、支持ブラケ
ット３が変形し、変形後にリードスクリュー５が脱落
し、また、図７に示すように、後方向衝突時（Ｒ方向荷
重時）に、座席〜座席側のレール２を介してリードスク
リュー５に後方への荷重が入力された場合に、リードス
クリュー５が軸受部材７から抜ける方向に力が作用し、
抜ける方向と反対の反力が生じないで、リードスクリュ
ー５の抜けを防止するような構成になっていない。

【０００４】一方、支持ブラケット３，４の強度を高め
衝突時の変形量を少なくしようとすると、支持ブラケッ
ト３，４が大型になり、重量増を招くとともに、コスト
が嵩むという問題点があった。

【０００５】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、支持ブラケットが小型になり、重
量を減少させるとともに、コストを低減することができ
るようにした車両用のパワーシートスライド装置を提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、車体側のレール（１
１）と、該車体側のレール（１１）に相対的に移動可能
に嵌合し、座席側に固定される座席側のレール（２１）
とから成るレールユニット（１０）を有して成り、動力
により駆動機構を作動させて、車体側のレール（１１）
と座席側のレール（２１）とを相対的に前後方向に移動
するようにした車両用のパワーシートスライド装置にお
いて、駆動機構（３０）は、車体側のレール（１１）と
座席側のレール（２１）との一方に支持されるリードス
クリュー（３１）と、車体側のレール（１１）と座席側
のレール（２１）との他方に支持され、前記リードスク
リュー（３１）に相対的に回転可能に螺合するナット部
材（４１）とにより構成し、車体側のレール（１１）と
座席側のレール（２１）との一方に、リードスクリュー
（３１）の両端部を支持する支持ブラケット（２３，２
４）をそれぞれ設け、該支持ブラケット（２３，２４）
にリードスクリュー（３１）の端部が径方向に遊びを持
って挿通する挿通孔（２５，２６）を穿設し、リードス
クリュー（３１）が前後方向に移動する際に、前記挿通
孔（２５，２６）の周縁部にそれぞれ当接してリードス
クリュー（３１）の移動を規制すべく、前記支持ブラケ
ット（２３，２４）を前後方向から該リードスクリュー
（３１）の長さ方向に遊びを持って挟むように一対のス
トッパ部材（５１，５２）をリードスクリュー（３１）
の端部に設けたことを特徴とする車両用のパワーシート
スライド装置に存する。

【０００７】

【作用】支持ブラケット（２３，２４）の挿通孔（２
５，２６）にリードスクリュー（３１）の端部が径方向
に遊びを持って挿通しているので、座席の正しい前後方
向の取付誤差をきわめて容易に吸収することができる。
また、一対のストッパ部材（５１，５２）は、支持ブラ
ケット（２３，２４）に対しリードスクリュー（３１）
の長さ方向に遊びを持って挟むようになっているので、
前後方向での取付誤差もきわめて容易に吸収することが
でき、組み付けがきわめて容易である。例えば、前後方
向の衝突時において、座席を介してリードスクリュー
（３１）に相対的に前後方向の荷重がかかると、リード
スクリュー（３１）の端部が、挿通孔（２５，２６）を
通って、前後方向に相対的にある程度移動する。ある程
度移動すると、やがて、一対のストッパ部材（５１，５
２）のいずれか一方が挿通孔（２５，２６）の周縁部に
当接してリードスクリュー（３１）の移動を規制する。

【０００８】すなわち、リードスクリュー（３１）の端
部において、支持ブラケット（２３，２４）がストッパ
部材（５１，５２）を介して前後方向の荷重を受け、リ
ードスクリュー（３１）の端部は各支持ブラケット（２
３，２４）から外れることなく、リードスクリュー（３
１）の両端部を支持する状態が維持される。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１〜図３は本考案の一実施例を示している。図
２に示すように、座席の下方には一対のレールユニット
１０が長手方向を前後方向にして配されており、レール
ユニット１０は車体側のレール１１と、車体側のレール
１１に相対的に移動可能に嵌合し、座席側に固定される
座席側のレール２１とから成る。レールユニット１０に
は車体側のレール１１と座席側のレール２１とを相対的
に前後方向に移動させる駆動機構３０が設けられてい
る。

【００１０】駆動機構３０は、座席側のレール２１に支
持されるリードスクリュー３１と、車体側のレール１１
に支持され、リードスクリュー３１に回転可能に螺合す
るナット部材４１とを備え、リードスクリュー３１に
は、減速機構４５を介して駆動モータ４６が連結されて
いる。

【００１１】座席側のレール２１は逆Ｔ字状断面形に形
成され、立設部２２の前端部および後端部には支持ブラ
ケット２３，２４が固設され、支持ブラケット２３，２
４によりリードスクリュー３１の両端部がそれぞれ回転
可能に支持されている。各支持ブラケット２３，２４に
はリードスクリュー３１の両端部が挿通する挿通孔２
５，２６がそれぞれ穿設されている。

【００１２】リードスクリュー３１の前端部および後端
部の支持構造はほぼ同じである。図１は、リードスクリ
ュー３１の前端部の支持構造を代表して示している。

【００１３】リードスクリュー３１が前後方向に移動す
る際に、挿通孔２５の周縁部にそれぞれ当接してリード
スクリュー３１の移動を規制すべく、支持ブラケット２
３を前後方向から挟むように一対のストッパ部材５１，
５２がリードスクリュー３１の両端部にそれぞれに設け
られている。

【００１４】リードスクリュー３１は前後方向の中間部
がスクリュー部３２になっていて、リードスクリュー３
１の前端部は前方向へ２段階に細くなっていて、小径部
３３と最小径部３４とからなる。小径部３３が挿通孔２
５に挿通している。図でわかるように、リードスクリュ
ー３１の端部である小径部３３は、支持ブラケット２
３，２４の挿通孔２５，２６に径方向に遊びを持って挿
通している。

【００１５】スクリュー部３２と小径部３３との境に相
当する段部３５には、一方のストッパ部材５１が突き当
てられ、小径部３３と最小径部３４との境に相当する段
部３６には、他方のストッパ部材５２が突き当てられて
いる。最小径部３４にはねじ部３４ａが螺刻され、ねじ
部３４ａに螺合するナット部材３７により、ストッパ部
材５２が前方へ抜け止めされ、ストッパ部材５１とスト
ッパ部材５２との間に介在するカラー部材３８により、
ストッパ部材５１が前方へ抜け止めされている。ストッ
パ部材５１，５２は、支持ブラケット２３，２４を前後
方向からリードスクリュー３１の長さ方向に遊びを持っ
て挟むよう配設されている。

【００１６】ストッパ部材５１はリードスクリュー３１
と別体である必要はなく、例えば、図３に示すように、
リードスクリュー３１のスクリュー部３２の前端を潰し
て、ストッパ部５１ａを一体的に形成してもよい。この
場合カラー部材３８も不要になる。

【００１７】次に作用を説明する。図１において、例え
ば、前方向の衝突時において、慣性力で座席が前方へ移
動すると、支持ブラケット２３，２４が座席側のレール
２１と一体的に前方へ移動し、リードスクリュー３１の
小径部３３が、挿通孔２５を通って、相対的に後方へ移
動する。リードスクリュー３１が後方へ移動していく
と、やがて、ストッパ部材５２が挿通孔２５の周縁部に
当接して、リードスクリュー３１の相対的な移動を規制
するようになる。

【００１８】このとき、リードスクリュー３１の後端部
においては、ストッパ部材５１が支持ブラケット２４の
挿通孔２６の周縁部に当接する。すなわち、支持ブラケ
ット２３，２４は、ストッパ部材５１，５２を介して、
リードスクリュー３１を相対的に後方へ移動させようと
する荷重を受け止め、リードスクリュー３１の両端部は
各支持ブラケット２３，２４から外れることなく、各支
持ブラケット２３，２４がリードスクリュー３１の両端
部を支持する状態が維持される。

【００１９】また、後方向の衝突時においても、リード
スクリュー３１の前端部ではストッパ部材５１が挿通孔
２５の周縁部に当接し、かつ、リードスクリュー３１の
後端部ではストッパ部材５２が挿通孔２６の周縁部に当
接し、それにより、同じく、各支持ブラケット２３，２
４がリードスクリュー３１の両端部を支持する状態が維
持される。

【００２０】

【考案の効果】本考案にかかる車両用のパワーシートス
ライド装置によれば、リードスクリューの両端部を各支
持ブラケットの挿通孔にそれぞれ挿通し、リードスクリ
ューの両端部に、支持ブラケットを挟むようにして一対
のストッパ部材をそれぞれ設け、リードスクリューが相
対的に前後移動すると、一対のストッパ部材が挿通孔の
周縁部にそれぞれ当接可能なようにしたので、例えば、
前後方向の衝突時において、各支持ブラケットが、スト
ッパ部材を介して、リードスクリューを相対的に前方向
に移動させようとする荷重を受け、リードスクリューの
両端部は各支持ブラケットから外れることなく、各支持
ブラケットがリードスクリューの両端部を支持する状態
が維持されるため、前後方向の衝突時において、支持ブ
ラケットが変形しないようにその強度を高める必要がな
く、小型になり、重量が軽減され、コストを低減するこ
とができる。また、リードスクリューの端部は、支持ブ
ラケットの挿通孔に径方向に遊びを持って挿通し、スト
ッパ部材は、支持ブラケットを前後方向からリードスク
リューの長さ方向に遊びを持って挟むよう配設されてい
るので、両方向での取付誤差をきわめて容易に吸収する
ことができ、組み付け性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すリードスクリューの端
部の支持構造の要部断面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す車両用のパワーシート
スライド装置の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すリードスクリューの端
部の支持構造の要部断面図である。

【図４】従来例を示す車両用のパワーシートスライド装
置の斜視図である。

【図５】従来例を示すリードスクリューの端部の支持構
造の要部断面図である。

【図６】従来例を示す車両用のパワーシートスライド装
置の作用説明図である。

【図７】従来例を示す車両用のパワーシートスライド装
置の作用説明図である。

【符号の説明】

１０…レールユニット １１…車体側のレール ２１…座席側のレール ２３，２４…支持ブラケット ２５，２６…挿通孔 ３０…駆動機構 ３１…リードスクリュー ４１…ナット部材 ５１，５２…ストッパ部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のレールと、該車体側のレールに相
   対的に移動可能に嵌合し、座席側に固定される座席側の
   レールとから成るレールユニットを有して成り、動力に
   より駆動機構を作動させて、車体側のレールと座席側の
   レールとを相対的に前後方向に移動するようにした車両
   用のパワーシートスライド装置において、 駆動機構は、車体側のレールと座席側のレールとの一方
   に支持されるリードスクリューと、車体側のレールと座
   席側のレールとの他方に支持され、前記リードスクリュ
   ーに相対的に回転可能に螺合するナット部材とにより構
   成し、 車体側のレールと座席側のレールとの一方に、リードス
   クリューの両端部を支持する支持ブラケットをそれぞれ
   設け、該支持ブラケットにリードスクリューの端部が径
   方向に遊びを持って挿通する挿通孔を穿設し、 リードスクリューが前後方向に移動する際に、前記挿通
   孔の周縁部にそれぞれ当接してリードスクリューの移動
   を規制すべく、前記支持ブラケットを前後方向から該リ
   ードスクリューの長さ方向に遊びを持って挟むように一
   対のストッパ部材をリードスクリューの端部に設けたこ
   とを特徴とする車両用のパワーシートスライド装置。