JP2011173556A - シートレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レール部材に対するスクリューネジの支持強度を高め得るシートレール装置を提供する。
【解決手段】シートレール装置１０では、ブラケット７０の両支持片７２，７３の挿通部７２ａ，７３ａに対して挿通不能なブッシュ９１が、当該挿通部７２ａ，７３ａを挿通するスクリューネジ４０の前側端部４１に直接固定される。また、ブラケット７０は、アッパーレール３０に形成される切り欠き３１，３２に係合することで当該アッパーレール３０に固定される。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。

従来、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置として下記特許文献１に開示されるシートスライド装置が知られている。このシートスライド装置では、スクリューシャフト（スクリューネジ）のナット部材を挟んだ前端部及び後端部に大径のフランジ部を形成するとともに、各フランジ部の前後方向内側近接位置に、それぞれアッパーレールに固定されたプレートを設けている。これにより、アッパーレールに前後方向への荷重が加わっても、スクリューシャフトには、そのナット部材を挟んだ半分側に引っ張り力が加わるだけで圧縮力は一切加わらないため、スクリューシャフトの挫屈変形が抑制される。

特開２００２−２４０６００号公報

しかしながら、上記特許文献１に示す構成では、衝突等による強い衝撃がシートレール装置に作用するとき、この衝撃力を十分に吸収することができず、スクリューネジ等が破損してしまうおそれがある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、レール部材に対するスクリューネジの支持強度を高め得るシートレール装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートレール装置では、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか一方のレール部材に対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジと、前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか他方のレール部材に固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、を備えるシートレール装置であって、前記スクリューネジの一側端部が挿通する挿通部が形成される一側支持部材と、前記挿通部に対して挿通不能であって当該挿通部を挿通する前記一側端部に直接固定される一側固定部材と、を備え、前記一側支持部材は、前記一方のレール部材に形成される係合部に係合することで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシートレール装置において、前記一側支持部材は、前記挿通部が形成された２つの支持片が連結部により連結されることでコ字状に形成されて、これら両支持片が前記一方のレール部材に形成される係合部にそれぞれ係合することで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載のシートレール装置において、前記スクリューネジの他側端部が挿通する挿通部が形成され前記一方のレール部材に連結される他側支持部材と、前記挿通部に対して挿通不能であって当該挿通部を挿通する前記他側端部に直接固定される他側固定部材と、を備えることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３に記載のシートレール装置において、前記他側支持部材は、前記挿通部が形成された支持片と、この支持片に対して縁部からＬ字状に延出する延出片と、これら支持片および延出片の双方に直交しいずれか一方に連結して他方に近接または固定される側板とを備え、前記延出片が前記一方のレール部材に連結されることで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項３に記載のシートレール装置において、前記他側支持部材は、前記一方のレール部材に形成される係合部に係合することで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする。

請求項１の発明では、一側支持部材の挿通部に対して挿通不能な一側固定部材が、当該挿通部を挿通するスクリューネジの一側端部に直接固定される。また、一側支持部材は、一方のレール部材に形成される係合部に係合することで当該一方のレール部材に固定される。

このように、一側固定部材は、スクリューネジの一側端部に直接固定されて連結されるため、例えば、一側端部に加工して細くなったネジ部にナット部材を締結する場合と比較して一側端部が細くならないので、両部材の連結強度が高まり、一側支持部材に対するスクリューネジの抜け止め機能を高めることができる。また、一側支持部材は、一方のレール部材の係合部に係合して連結されるため、例えば、当該一方のレール部材に単に連結される場合と比較して、両部材の連結強度を高めることができる。このため、衝突等による強い衝撃が一側固定部材と一側支持部材との間に作用する場合であっても、一側固定部材と一側端部との連結部分の破損や一側支持部材と一方のレール部材との連結部分の破損が抑制される。
したがって、レール部材に対するスクリューネジの支持強度を高めることができる。

請求項２の発明では、一側支持部材は、挿通部が形成された２つの支持片が一方のレール部材に形成される係合部にそれぞれ係合して連結されるため、当該一方のレール部材に対する連結強度をさらに高めることができる。さらに、２つの挿通部が形成された平板の両端をコ字状に屈曲させて一側支持部材を形成することで、当該一側支持部材を容易に製造することができる。

請求項３の発明では、他側支持部材の挿通部に対して挿通不能な他側固定部材が、当該挿通部を挿通するスクリューネジの他側端部に直接固定される。これにより、他側固定部材は、スクリューネジの他側端部に直接固定されて連結されるため、例えば、他側端部に加工して細くなったネジ部にナット部材を締結する場合と比較して他側端部が細くならないので、両部材の連結強度が高まり、他側支持部材に対するスクリューネジの抜け止め機能を高めることができる。このため、スクリューネジの両端部における一方のレール部材に対する連結強度をそれぞれ高めることができる。

請求項４の発明では、他側支持部材は、支持片および延出片と、これら支持片および延出片の双方に直交しいずれか一方に連結して他方に近接または固定される側板とを備えており、延出片が一方のレール部材に連結されている。これにより、上記衝撃に応じて支持片および延出片が互いに近接する方向に衝撃力が作用する場合でも、側板により支持片と延出片との連結部分の破損が抑制されるので、レール部材に対するスクリューネジの支持強度を高めることができる。

請求項５の発明では、他側支持部材は、一方のレール部材に形成される係合部に係合することで当該一方のレール部材に固定されるため、例えば、当該一方のレール部材に単に連結される場合と比較して、両部材の連結強度を高めることができる。これにより、スクリューネジの両端においてレール部材に対する支持強度を高めることができる。

本発明に係るシートレール装置の概略構成を示す側面図である。 シートレール装置の分解斜視図である。 ブラケットおよびブッシュの配置関係を示す拡大断面図である。 図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 ホルダーおよびブッシュの配置関係を示す拡大断面図である。

以下、本発明に係る車両用のシートレール装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明に係るシートレール装置１０の概略構成を示す側面図である。図２は、シートレール装置１０の分解斜視図である。以下、図１において、図面左側を前側、図面右側を後側として説明する。

シートレール装置１０は、フット２１を介して車両フロアに固定されるロアレール２０、図略の車両用シートに固定されるアッパーレール３０、アッパーレール３０に回動可能に支持されるスクリューネジ４０、スクリューネジ４０に回転を伝達するギヤボックス５０、ロアレール２０に固定されるナット部材６０をそれぞれ一対と、両ギヤボックス５０にシャフト１２を介して上記回転を発生させるためのモータ１１と備えている（図１には一方のみを記載する）。モータ１１は、そのシャフト１２とともに、両ギヤボックス５０に回転を伝達可能に支持部材１３により支持されている。

当該シートレール装置１０は、スクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合するナット部材６０が当該スクリューネジ４０の回転に相対して移動することによって、アッパーレール３０がロアレール２０に対して相対移動するように構成されている。

アッパーレール３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール３０およびロアレール２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。

スクリューネジ４０は、アッパーレール３０およびロアレール２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その前側端部４１がアッパーレール３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されている。スクリューネジ４０は、このギヤボックス５０によりモータ１１からの回転力が減速されて伝達されることで回転する。

当該スクリューネジ４０は、その前側端部４１および後側端部４２がアッパーレール３０に固定されたブラケット７０およびホルダー８０により支持されることで、アッパーレール３０に対してその長手方向に沿って配設されている。

図３は、ブラケット７０およびブッシュ９１の配置関係を示す拡大断面図である。図４は、図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
図２および図３に示すように、ブラケット７０は、鉄等の剛性が高い金属材料により、前側端部４１が挿通可能な挿通部７２ａ，７３ａが形成された２つの支持片（前側支持片７２および後側支持片７３）が連結部７１により連結されることで略コ字状に形成されている。また、挿通部７２ａには、ゴム製のダンパー７４が取り付けられている。このダンパー７４は、前側支持片７２と後述するブッシュ９１との接触を防止して、回転するブッシュ９１との接触による異音の発生を防止する機能を有するものである。なお、当該ブラケット７０は、２つの挿通部７２ａ，７３ａが形成された平板の両端をコ字状に屈曲させることで一体に形成されているが、連結部７１や前側支持片７２および後側支持片７３を個々に形成した後に溶接等で連結してもよい。

図４に示すように、このブラケット７０は、両支持片７２，７３の側部７２ｂ，７３ｂがアッパーレール３０に形成される切り欠き３１，３２に係合するとともに、連結部７１がアッパーレール３０の上壁にプレート５１を介してリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。なお、ブラケット７０および前側端部４１は、特許請求の範囲に記載の「一側支持部材」および「一側端部」の一例に相当し、切り欠き３１，３２は、特許請求の範囲に記載の「係合部」の一例に相当し得る。

図５は、ホルダー８０およびブッシュ９２の配置関係を示す拡大断面図である。
図２および図５に示すように、ホルダー８０は、鉄等の剛性が高い金属材料により、後側端部４２が挿通可能な挿通部８１ａが形成された支持片８１と、この支持片８１に対して縁部からＬ字状に延出する延出片８２と、これら支持片８１および延出片８２の双方に直交し延出片８２に連結して支持片８１に近接する側板８３とを有するように形成されている。また、支持片８１の後側面には、樹脂製のカラー８４が取り付けられている。このカラー８４は、支持片８１と後述するブッシュ９２との接触を防止して、回転するブッシュ９２との接触による異音の発生を防止する機能を有するものである。当該ホルダー８０は、延出片８２がアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることで当該アッパーレール３０に固定される。なお、ホルダー８０および後側端部４２は、特許請求の範囲に記載の「他側支持部材」および「他側端部」の一例に相当し得る。

また、ブラケット７０の挿通部７２ａを挿通する前側端部４１には、金属製のブッシュ９１が、直接かしめられることで固定されて、ダンパー７４に接触している。このブッシュ９１は、その外径が挿通部７２ａの内径よりも大きく形成されることにより当該挿通部７２ａに対して挿通不能となっている。また、ホルダー８０の挿通部８１ａを挿通する後側端部４２には、金属製のブッシュ９２が、直接かしめられることで固定されて、カラー８４に接触している。このブッシュ９２は、その外径が挿通部８１ａの内径よりも大きく形成されることにより当該挿通部８１ａに対して挿通不能となっている。なお、ブッシュ９１およびブッシュ９２は、特許請求の範囲に記載の「一側固定部材」および「他側固定部材」の一例に相当し得る。

次に、シートレール装置１０の組み立てについて説明すると、まず、スクリューネジ４０に対して、前側からブラケット７０、ナット部材６０、ホルダー８０の順となるようにこれら各部材を挿通または噛合させる。次に、スクリューネジ４０の前側端部４１および後側端部４２の所定の位置に対して、ブッシュ９１およびブッシュ９２をそれぞれ直接かしめて固定する。続いて、ロアレール２０によりアッパーレール３０の鍔部を巻き込むようにロアレール２０およびアッパーレール３０を組み付けて、アッパーレール３０内に各部材が取り付けられたスクリューネジ４０を後側端部４２側から挿入する。

そして、ブラケット７０の両支持片７２，７３の側部７２ｂ，７３ｂをアッパーレール３０の切り欠き３１，３２に係合させた後に、ブラケット７０の連結部７１とホルダー８０の延出片８２とをアッパーレール３０の上壁にリベットによりかしめて固定する。これにより、ブッシュ９１とダンパー７４とが接触し、ブッシュ９２とカラー８４とが接触することとなる。続いて、ギヤボックス５０のギヤ（図示略）をスクリューネジ４０の前側端部４１に噛合させるように、ギヤボックス５０をプレート５１を介してアッパーレール３０に取り付ける。これにより、図１に示すシートレール装置１０が完成する。なお、後述するようにスクリューネジ４０におけるアッパーレール３０に対する連結強度が高められているため、スクリューネジ４０等を介してギヤボックス５０に作用する衝撃が抑制されるので、当該ギヤボックス５０を、スプリングピンなどの簡易な構成によりアッパーレール３０に取り付けることができる。

上述のように構成されるシートレール装置１０において、スクリューネジ４０に対して前側から衝撃が加わると、ダンパー７４を介してブッシュ９１とブラケット７０の前側支持片７２との間に衝撃力が作用する。このとき、ブラケット７０は、両支持片７２，７３にてアッパーレール３０の切り欠き３１，３２に係合しており、ブッシュ９１はスクリューネジ４０の前側端部４１に直接固定されているので、スクリューネジ４０の前側端部４１におけるアッパーレール３０に対する連結強度が高められることとなる。

また、スクリューネジ４０に対して後側から衝撃が加わると、カラー８４を介してブッシュ９２とホルダー８０の支持片８１との間に衝撃力が作用する。このとき、ホルダー８０は、アッパーレール３０に固定される延出片８２と支持片８１とに対して側板８３が補強部材となり、支持片８１と延出片８２との連結部分の破損が抑制される。さらに、ブッシュ９２はスクリューネジ４０の後側端部４２に直接固定されているので、スクリューネジ４０の後側端部４２におけるアッパーレール３０に対する連結強度が高められることとなる。

以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、ブラケット７０の両支持片７２，７３の挿通部７２ａ，７３ａに対して挿通不能なブッシュ９１が、当該挿通部７２ａ，７３ａを挿通するスクリューネジ４０の前側端部４１に直接固定される。また、ブラケット７０は、アッパーレール３０に形成される切り欠き３１，３２に係合することで当該アッパーレール３０に固定される。

このように、ブッシュ９１は、スクリューネジ４０の前側端部４１に直接固定されて連結されるため、例えば、前側端部４１に加工して細くなったネジ部にナット部材を締結する場合と比較して前側端部４１が細くならないので、両部材の連結強度が高まり、ブラケット７０に対するスクリューネジ４０の抜け止め機能を高めることができる。また、ブラケット７０は、アッパーレール３０の切り欠き３１，３２に係合して連結されるため、例えば、当該アッパーレール３０に単に連結される場合と比較して、両部材の連結強度を高めることができる。このため、衝突等による強い衝撃がダンパー７４を介してブッシュ９１とブラケット７０との間に作用する場合であっても、ブッシュ９１と前側端部４１との連結部分の破損やブラケット７０とアッパーレール３０との連結部分の破損が抑制される。
したがって、アッパーレール３０に対するスクリューネジ４０の支持強度を高めることができる。

特に、ブラケット７０は、挿通部７２ａ，７３ａが形成された両支持片７２，７３がアッパーレール３０の切り欠き３１，３２にそれぞれ係合して連結されるため、１箇所にて係合して連結する場合と比較して、当該アッパーレール３０に対する連結強度をさらに高めることができる。さらに、２つの挿通部７２ａ，７３ａが形成された平板の両端をコ字状に屈曲させてブラケット７０が形成されているので、当該ブラケット７０を容易に製造することができる。

また、本実施形態に係るシートレール装置１０では、ホルダー８０の支持片８１の挿通部８１ａに対して挿通不能なブッシュ９２が、当該挿通部８１ａを挿通するスクリューネジ４０の後側端部４２に直接固定される。これにより、ブッシュ９２は、スクリューネジ４０の後側端部４２に直接固定されて連結されるため、例えば、後側端部４２に加工して細くなったネジ部にナット部材を締結する場合と比較して後側端部４２が細くならないので、両部材の連結強度が高まり、ホルダー８０に対するスクリューネジ４０の抜け止め機能を高めることができる。このため、スクリューネジ４０の両端部４１，４２におけるアッパーレール３０に対する連結強度をそれぞれ高めることができる。

さらに、本実施形態に係るシートレール装置１０では、ホルダー８０は、支持片８１および延出片８２と、これら支持片８１および延出片８２の双方に直交し延出片８２に連結して支持片８１に近接する側板８３とを備えており、延出片８２がアッパーレール３０に固定されている。これにより、上記衝撃に応じて支持片８１および延出片８２が互いに近接する方向に衝撃力が作用する場合でも、側板８３により支持片８１と延出片８２の連結部分の破損が抑制されるので、アッパーレール３０に対するスクリューネジ４０の支持強度を高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）スクリューネジ４０等がロアレール２０に固定されるとともに、ナット部材６０がアッパーレール３０に固定されてもよい。この場合、ロアレール２０が特許請求の範囲に記載の「一方のレール部材」の一例に相当し、アッパーレール３０が特許請求の範囲に記載の「他方のレール部材」の一例に相当し得る。

（２）ホルダー８０は、アッパーレール３０に形成される切り欠き等の係合部に係合することで当該アッパーレール３０に固定されてもよい。これによりアッパーレール３０に単に連結結されて固定される場合と比較して、両部材の連結強度を高めることができる。これにより、スクリューネジ４０の両端においてアッパーレール３０に対する支持強度を高めることができる。

（３）側板８３は、延出片８２に連結して支持片８１に近接するように形成されることに限らず、支持片８１に連結して延出片８２に近接するように形成されてもよい。また、側板８３は、支持片８１および延出片８２の双方に連結するように形成されてもよい。

（４）ブラケット７０により後側端部４２を支持するとともに、ホルダー８０により前側端部４１を支持するようにしてもよい。また、前側端部４１および後側端部４２の双方をブラケット７０によりそれぞれ支持してもよいしホルダー８０によりそれぞれ支持してもよい。

１０…シートレール装置
２０…ロアレール（ロアレール部材）
３０…アッパーレール（アッパーレール部材）
３１，３２…切り欠き（係合部）
４０…スクリューネジ
４１…前側端部（一側端部）
４２…後側端部（他側端部）
５０…ギヤボックス
６０…ナット部材
７０…ブラケット（一側支持部材）
７１…連結部
７２…前側支持片
７３…後側支持片
７２ａ，７３ａ…挿通部
８０…ホルダー（他側支持部材）
８１…支持片
８１ａ…挿通部
８２…延出片
８３…側板
９１…ブッシュ（一側固定部材）
９２…ブッシュ（他側固定部材）

Claims (5)

1. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか一方のレール部材に対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジと、
   前記ロアレール部材および前記アッパーレール部材のいずれか他方のレール部材に固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、
   を備えるシートレール装置であって、
   前記スクリューネジの一側端部が挿通する挿通部が形成される一側支持部材と、
   前記挿通部に対して挿通不能であって当該挿通部を挿通する前記一側端部に直接固定される一側固定部材と、を備え、
   前記一側支持部材は、前記一方のレール部材に形成される係合部に係合することで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とするシートレール装置。
2. 前記一側支持部材は、前記挿通部が形成された２つの支持片が連結部により連結されることでコ字状に形成されて、これら両支持片が前記一方のレール部材に形成される係合部にそれぞれ係合することで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
3. 前記スクリューネジの他側端部が挿通する挿通部が形成され前記一方のレール部材に連結される他側支持部材と、
   前記挿通部に対して挿通不能であって当該挿通部を挿通する前記他側端部に直接固定される他側固定部材と、を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のシートレール装置。
4. 前記他側支持部材は、前記挿通部が形成された支持片と、この支持片に対して縁部からＬ字状に延出する延出片と、これら支持片および延出片の双方に直交しいずれか一方に連結して他方に近接または固定される側板とを備え、前記延出片が前記一方のレール部材に連結されることで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする請求項３に記載のシートレール装置。
5. 前記他側支持部材は、前記一方のレール部材に形成される係合部に係合することで当該一方のレール部材に固定されることを特徴とする請求項３に記載のシートレール装置。

Images