JP2017114435A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの高さを安定して調節可能とする乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、スライドレール機構と、フロントリンク４３及びリアリンク４４と、フロントリンク４３及びリアリンク４４の回動に応じて上下に移動するシートクッションフレーム２０と、連結リンク４５と、フロントリンク４３及びリアリンク４４を回動させる駆動部と、を備える。駆動部は、モータと、モータに連結された減速機構４８と、減速機構４８及びフロントリンク４３に接続されたリードスクリュー４７と、を有する。乗物用シートは、減速機構４８を包囲するハウジング４６をさらに備え、連結リンク４５とハウジング４６の一部とが一体に形成されている。
【選択図】図８Ａ

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、高さ調整機構を備える乗物用シートに関する。

乗物用のシートにおいて、シートクッションの高さを調整する機構として、シートクッションとスライドレールとに回動可能に接続されたリンク、モータ及びモータの動作によって伸縮方向の長さが変更されてリンクに動力を伝達するリードスクリューを備えるものが知られている。
例えば、特許文献１に記載されたシートリフタは、長尺リンク（以下、リアリンクと記載。）と、リアリンクに接続され、モータの駆動によって前後方向に伸縮するリードスクリューと、前方リンク（以下、フロントリンクと記載。）とを備える構成である。

特開２００５−２３８８７９号公報

ところで、特許文献１のモータに接続された減速機構を包囲するハウジングは、リアリンクにリードスクリューを介して接続されている。このリアリンクに加わりリードスクリューを介してハウジング内の減速機構に加わる荷重に対する剛性を高めることが、後突等の衝撃荷重が加わったときでもシートクッションの高さを安定して調節可能とするために必要であった。

また、特許文献１のモータに接続された減速機構は、ハウジングとブラケットとによって覆われており、これらは、ボルト・ナットによって締結されている。このボルト・ナットとハウジング又はブラケットとの間に異物が侵入することにより、がたつきが生じ、モータの動作に応じて異音が生じてしまうことがあった。

特許文献１の減速機構を覆うハウジングは、ブラケットを介してボルトによってシートクッションフレームに取り付けられている。このため、ハウジングをシートクッションフレームに取り付けるためのボルトを用意し、シートクッションフレームにボルトを通すための孔を形成する必要があり、手間がかかっていた。

また、特許文献１のハウジング及びモータは、シートクッションフレームにブラケットを介してシート幅方向に直線的に取り付けられているため、これらのシートクッションフレームからの張り出しによって、ハーネス等の取り回しを阻害することが問題となっていた。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションの高さを安定して調節可能とする乗物用シートを提供することにある。
また、本発明のその他の目的は、減速機構を包囲する第１ハウジング部と第２ハウジング部とを取り付ける取付部材の近傍に、異物が侵入することを抑制することにある。
本発明のその他の目的は、乗物用シートにハウジングを備えさせるため部品点数を少なくし、追加工を不要とすることにある。
本発明のその他の目的は、ハウジング等をコンパクトに配置することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、ベース部材と、該ベース部材に対して回動可能に取り付けられたリンク部材と、該リンク部材に回動可能に接続され、前記リンク部材の回動に応じて上下に移動するシートクッションフレームと、前記リンク部材に回動可能に連結される連結部材と、前記リンク部材を回動させる駆動部と、を備える乗物用シートであって、前記駆動部は、モータと、該モータに連結された減速機構と、該減速機構及び前記リンク部材に接続されたリードスクリューと、を有し、前記乗物用シートは、前記減速機構を包囲するハウジングをさらに備え、前記連結部材と前記ハウジングの一部とが一体に形成されていることにより解決される。

上記構成によれば、連結部材とハウジングの一部とが一体的に形成されていることで、減速機構を包囲するハウジングの剛性を高めることができ、シートクッションの高さを安定して調節可能となる。

また、前記ハウジングは、第１ハウジング部と該第１ハウジング部よりも剛性が高い第２ハウジング部とから構成されており、前記連結部材には、凹部が延在して形成されており、前記第１ハウジング部は、前記凹部の延在方向の延長上に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、連結部材に凹部が形成されていること、及び剛性の低い第１ハウジング部が凹部の延在方向の延長上に配置されていることで、減速機構を包囲するハウジング近傍の剛性を高めることができる。

また、前記第２ハウジング部は、第１垂直壁、第２垂直壁、及び該第１垂直壁と該第２垂直壁を連結する連結壁を備え、前記第１垂直壁と前記連結部材との各々の上端部に、フランジが一体的に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、第２ハウジング部が、第１垂直壁、第２垂直壁、及び連結する連結壁を有して、第１垂直壁と連結部材との各々の上端部に、フランジが一体的に形成されていることで、第２ハウジング部の剛性を高めることができる。

また、前記連結部材の上端部には、フランジが形成されており、前記第１ハウジング部と前記第２ハウジング部は、取付部材によって取り付けられており、前記取付部材は、前記フランジによって上方を覆われていると好ましい。
上記構成によれば、フランジによって、連結部材の剛性を高めるとともに取付部材の近傍に異物が侵入することを抑制できる。

また、前記リンク部材は、第１リンクと第２リンクとから構成されており、前記連結部材は、前記第１リンク又は前記第２リンクの一方に回動可能に連結されており、前記リードスクリューは、前記第１リンク又は前記第２リンクの他方に接続されていると好ましい。
上記構成によれば、リンク部材が第１リンクと第２リンクとから成る構成において、連結部材が第１リンク又は第２リンクの一方に回動可能に連結され、リードスクリューが第１リンク又は第２リンクの他方に接続されており、ハウジングはリンク部材に一体的に形成されている。このため、連結部材、リードスクリュー及びハウジングをシートクッションフレームに固定する必要がなく、その取付部材を設ける必要がなく、その取付のための加工を必要としない。

また、前記リンク部材は、シート幅方向の両方に設けられており、前記シート幅方向における一方に前後に配置された前記第１リンク及び前記第２リンクと、前記第１リンク及び前記第２リンクのシート幅方向における他方に前後に配設された第３リンク及び第４リンクと、を備え、前記乗物用シートは、前記第４リンクと前記第２リンクを連結する中空部材と、前記第２リンク又は前記第４リンクを上方側へ付勢するトーションバーと、をさらに備え、前記中空部材は、前記トーションバーを支持するトーションバー支持部を内部に有し、前記ハウジングは、前記トーションバー支持部のシート前後方向の延長上に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、ハウジングは、トーションバー支持部のシート前後方向延長上に配置されていることで、コンパクトに配置されることとなる。

また、前記第１リンクは、前記第２リンクよりもシート幅方向外側に設けられ、前記ハウジング及び前記リードスクリューは、前記第２リンクよりもシート幅方向内側に設けられており、前記第１リンクには、前記第２リンクよりもシート幅方向内側に位置するリードスクリュー取付部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、ハウジング及びリードスクリューと各リンクとのシート幅方向における干渉を避けて、リードスクリューを第１リンクにコンパクトな位置に容易に取り付けることができる。

また、前記連結部材は、シート幅方向において前記第２リンクと前記リードスクリューとの間に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、シート幅方向において連結部材が第２リンクとリードスクリューの間に配置されていることで、高さ調整機構の大型化を抑制することができる。

また、前記リードスクリュー取付部は、前記ハウジングのシート幅方向外側の端部よりもシート幅方向内側にあると好ましい。
上記構成によれば、リードスクリュー取付部が、ハウジングのシート幅方向外側の端部よりもシート幅方向内側にあることで、高さ調整機構の大型化を抑制することができる。

本発明によれば、シートクッションの高さを安定して調節可能となる。
また、本発明によれば、減速機構を包囲するハウジング近傍の剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、第２ハウジング部の剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、フランジによって、連結部材の剛性を高めるとともに、取付部材の近傍に異物が侵入することを抑制できる。
また、本発明によれば、連結部材、リードスクリュー及びハウジングをシートクッションフレームに固定する必要がなく、その取付部材を設ける必要がなく、その取付のための加工を行う必要がない。
また、本発明によれば、ハウジングをコンパクトに配置することができる。
また、本発明によれば、ハウジング及びリードスクリューと各リンクとのシート幅方向における干渉を避けて、リードスクリューを第１リンクにコンパクトな位置に容易に取り付けることができる。
また、本発明によれば、高さ調整機構の大型化を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートフレームを示す斜視図である。 連結リンク、モータ、ハウジング、リードスクリュー及びフロントリンクの組付状態をシート幅方向内側から示す斜視図である。 リアリンク、連結リンク、モータ、ハウジング及びリードスクリューの組付状態を示す斜視図である。 連結リンクを示す斜視図である。 連結パイプの第一係合部（又は第二係合部）と、ハウジングとの位置関係を示す平面図である。 トーションバーを示す斜視図である。 シートクッションフレームが下側に位置する状態を示す側面図である。 シートクッションフレームが上側に位置する状態を示す側面図である。 第２実施形態に係るシートクッションフレームが下側に位置する状態を示す側面図である。

＜＜第１実施形態＞＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

まず、本実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートＳの基本構成について図１を参照して説明する。なお、図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートＳを示す斜視図である。
本実施形態に係る車両用シートＳは、公知である一般的な車両用シートと略同じ構成であり、図１に示すようにシートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。また、シートクッションＳ２の下部には、シート本体（車両用シートＳの主要部）を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構３０が配置されている。
このスライドレール機構３０は、後述する高さ調整機構４０の高さの基準としてのベース部材に相当する。例えば、スライドレール機構３０のないシートにおいては、高さの基準となるベース部材は、乗物内のフロア等、シート本体が取り付けられる部材となる。

さらに、車両用シートＳは、その骨格として、図２に図示のシートフレームＦを有する。なお、図２は、本発明の第１実施形態に係るシートフレームＦを示す斜視図である。シートフレームＦは、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０と、を主な構成要素としている。

シートバックフレーム１０は、リクライニング可能にシートクッションフレーム２０に取り付けられている。
シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向両端部に位置するサイドフレーム２１と、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２２と、を主たる構成要素とする。
シート幅方向両端部に位置するサイドフレーム２１の後端部同士は、図２に示すように、シート幅方向に沿って延出する丸パイプであり、中空部材としての連結パイプ２４によって連結されている。この連結パイプ２４は、連結パイプ２４の中心軸を回動中心として、サイドフレーム２１に対して相対的に回動可能に支持されている。

＜高さ調整機構について＞
ところで、本実施形態の車両用シートＳは、シートクッションＳ２の高さを調整するための高さ調整機構４０を備えていることを主な特徴とする。この高さ調整機構４０は、上下方向においてスライドレール機構３０のアッパレール３２とシートクッションフレーム２０との間に配置されている。そして、乗員が高さ調整操作（例えば、不図示の昇降ボタンを押す操作）を実行すると、図示せぬ制御部の制御により、高さ調整機構４０の駆動部の一としてのモータＭに電力が供給されることでモータＭが駆動することになる。モータＭの駆動により、次に説明する駆動部の一であるリードスクリュー４７が伸縮し、第１リンク又はリンク部材としてのフロントリンク４３、及び第２リンク又はリンク部材としてのリアリンク４４が回動してシートクッションＳ２を含むシート本体の高さが調整されることになる。

以下、本実施形態に係る高さ調整機構４０の構成について図３〜図７を参照しながら説明する。なお、図３は、連結リンク４５、モータＭ、ハウジング４６、リードスクリュー４７及びフロントリンク４３の組付状態をシート幅方向内側から示す斜視図である。また、図４は、リアリンク４４、連結リンク４５、モータＭ、ハウジング４６及びリードスクリュー４７の組付状態を示す斜視図、図５は、連結リンク４５を示す斜視図である。そして、図６は、連結パイプ２４の第一係合部２４ａ（又は第二係合部２４ｂ）と、ハウジング４６との位置関係を示す平面図、図７は、トーションバー５０を示す斜視図である。

高さ調整機構４０は、図３及び図４に示すように、フロントリンク４３と、リアリンク４４と、リアリンク４４とハウジング４６とを連結する連結部材としての連結リンク４５と、モータＭと、モータＭの動作に応じて伸縮するリードスクリュー４７と、を主に備える。高さ調整機構４０は、図２に示すように、シート幅方向の逆側にも第３リンクとしてのフロントリンク６３、第４リンクとしてのリアリンク６４及び連結リンク６５、並びに図示せぬリードスクリュー及びモータが設けられている。なお、高さ調整機構４０の一方だけを上記の構成とし、他方をフロントリンク６３とリアリンク６４だけを備える構成として、他方が一方の高さ調整機構４０の動作に合わせてシートクッションフレーム２０を介して従動する構成であってもよい。

図３に示すフロントリンク４３は、後述するリードスクリュー４７の伸縮に応じて、シート幅方向に向く回動軸を中心に回動する部材であり、シートクッションフレーム２０の前側を下方から支持する部材である。
詳細には、フロントリンク４３は、側面視略Ｌ字状に形成されている。フロントリンク４３におけるＬ字の屈曲部分は、アッパレール３２に固定されたリンク支持部３２ａに回動可能に支持されている。また、フロントリンク４３の下端側には、リードスクリュー４７の端部に取り付けられるリードスクリュー取付部４３ｄが形成されており、Ｌ字の後端側は、ピボットピン４３ｂによってシート幅方向に向く回動軸を中心に回動可能にシートクッションフレーム２０のサイドフレーム２１に接続されている。

特に、フロントリンク４３の上下の中間部には、シート幅方向内側に延出した後に下方に屈曲するように屈曲部４３ｅが形成されている。この屈曲部４３ｅにより、フロントリンク４３の一端側（下端側）は、他の部位よりもシート幅方向内側に張り出すように形成されている。このように形成されていることで、リードスクリュー取付部４３ｄが、アッパレール３２のリンク支持部３２ａよりもシート幅方向内側に離れ、リードスクリュー４７の延長上に位置することとなる。このため、回動のためにリードスクリュー４７から加わる荷重が効率的にフロントリンク４３の一端側に加わることとなる。さらに、リードスクリュー取付部４３ｄは、後述するハウジング４６のシート幅方向外側にある外側端部４６ｆよりもシート幅方向内側に配設されていることで、シート幅方向外側への張り出しを制限して装置の大型化を抑制している。

リアリンク４４は、フロントリンク４３の回動によるシートクッションフレーム２０（サイドフレーム２１）の位置の変化に応じて、シート幅方向に向く回動軸を中心に回動してシートクッションフレーム２０の後側を下方から支持する部材である。
詳細には、リアリンク４４は、前後に延在し、前側部位が鈍角を成して上方に延在するように、側面視略Ｌ字状の平板状に形成されている。なお、リアリンク４４は、フロントリンク４３よりもシート幅方向外側に設けられている。リアリンク４４におけるＬ字の屈曲部分は、アッパレール３２に固定されたリンク支持部３２ｂにピボットピン４１ｂによって回動可能に支持されている。また、リアリンク４４における、Ｌ字の後端側には、シート幅方向である板厚方向に貫通する接続孔４４ａが形成されている。この接続孔４４ａにシートクッションフレーム２０の連結パイプ２４が挿通されることにより、リアリンク４４は、シートクッションフレーム２０に対して連結パイプ２４の中心軸を中心に回動可能に支持されることとなる。さらに、リアリンク４４における、Ｌ字の前端側は、ピボットピン４４ｂによってシート幅方向に向く回動軸を中心に後述する連結リンク４５に回動可能に接続されている。

シート幅方向両側に設けられたリアリンク４４の後端側を連結する中空部材としての連結パイプ２４の内部には、シートクッションＳ２の高さ調整をアシストする部材としての図７に示すトーションバー５０が内蔵されている。このトーションバー５０は、棒体状のバネからなり、図７に示すように、延出方向一端部５１と、延出方向他端部５２と、延出方向中央部５５とを有する。
トーションバー５０の延出方向一端部５１は、鉤状に湾曲した部分であり、延出方向中央部５５は、直線状に延出した部分である。また、延出方向一端部５１と延出方向中央部５５との境界部分には、鈍角状に屈曲した屈曲部５３が形成されている。さらに、延出方向一端部５１の中途部分には、Ｕ字状に折り返された折り返し部５４が形成されている。トーションバー５０の延出方向他端部５２は、延出方向中央部５５に対して略直交しており、その先端部には、略Ｌ字状に曲げられた曲げ先端部５２ａが形成されている。

トーションバー５０は、延出方向中央部５５が捻じられた状態（厳密には、延出方向中央部５５の中心軸周りに回転する方向に捻じられた状態）で連結パイプ２４の内部に取り付けられている。特に、トーションバー５０の延出方向一端部５１が、連結パイプ２４の内部において、トーションバー支持部としての第一係合部２４ａ及び第二係合部２４ｂに取り付けられている。この第一係合部２４ａ及び第二係合部２４ｂは、連結パイプ２４の外周部を径方向内側に窪ませて形成されたものである。そして、トーションバー５０は、捻じられた状態から復元する際の復元力を付勢力とし、シートクッションＳ２の所定部位を上向きに付勢するようになる。

連結リンク４５は、鋼製の部材から成り、連結リンク４５に一体的に形成された金属ハウジング部４６Ｍによって、後述するモータＭ及びハウジング４６の樹脂ハウジング部４６Ｐを支持しつつ、リアリンク４４に連結する部材である。
詳細には、連結リンク４５は、前後に延出する延出部４５ａと、延出部４５ａの前側に形成されてハウジング４６の一部を成す第２ハウジング部としての金属ハウジング部４６Ｍとから構成されている。

延出部４５ａは、前側においてシート幅方向内側に屈曲するように上面視略Ｌ字状に形成された屈曲板状に形成されている。延出部４５ａの後端側には、挿通孔４５ｂがシート幅方向に形成されている。この挿通孔４５ｂにピボットピン４４ｂが通されることで、連結リンク４５は、リアリンク４４に回動可能に支持されている。また、延出部４５ａの上下方向中央部には、延出部４５ａの延在方向である長手方向、換言すると前後方向に延在する凹部４５ｃが形成されている。凹部４５ｃが形成されていることによって、金属ハウジング部４６Ｍを含む連結リンク４５全体の剛性が高められている。
特に、後述する樹脂ハウジング部４６Ｐが、凹部４５ｃの延在方向の延長上、換言すると、凹部４５ｃの湾曲した断面とその延在方向において交差する位置に配置されていると、樹脂ハウジング部４６Ｐが連結リンク４５における剛性の高い部位によって保護されることになるため好ましい。

第２ハウジング部としての金属ハウジング部４６Ｍは、駆動部の一である減速機構４８を覆うハウジング４６の一部を構成し、図５に示すように、延出部４５ａに連続して形成されている。詳細には、金属ハウジング部４６Ｍは、第１垂直壁４６ａと、第１垂直壁４６ａに対して前方に離間して平行な向きに形成された第２垂直壁４６ｂと、第１垂直壁４６ａと第２垂直壁４６ｂの下端部を連結して略水平に延在する連結壁４６ｃとから構成され、シート幅方向から見て略Ｕ字状に形成されている。
第１垂直壁４６ａ及び第２垂直壁４６ｂの上下方向中央部分には、シート幅方向内側の縁からシート幅方向外側に延在する切り欠きであり、板厚方向に穿孔された挿通孔４６ｄが形成されている。この挿通孔４６ｄは、後述するリードスクリュー４７を通すための孔である。また、第１垂直壁４６ａ及び第２垂直壁４６ｂの上端部分には、シート幅方向に離間して２つの孔が形成されている。その孔に取付部材としての２本のネジ４９ａが通されることによって、後述する樹脂ハウジング部４６Ｐが金属ハウジング部４６Ｍに固定されることとなる。

さらに、第１垂直壁４６ａの上端部には、シート前後方向後側、換言すると、延出部４５ａ側に延在するフランジ４６ｅが形成されている。同様に、延出部４５ａの外周である上端部、後端部及び下端部には、シート幅方向内側に延在するフランジ４５ｄが形成されている。このように、フランジ４６ｅ及びフランジ４５ｄが形成されていること、特にこれらが一体的に連続して形成されていることによって、延出部４５ａ及び金属ハウジング部４６Ｍの剛性が高められている。特に、フランジ４６ｅがネジ４９ａの頭部（厳密には、ネジ４９ａと第１垂直壁４６ａとの間の部分）の上方を覆うように形成されていると、ネジ４９ａと第１垂直壁４６ａとの間に異物が侵入することを回避しやすくなる。このため、モータＭの動作時に、がたつきや異音が生じることを防止しやすくできる。

モータＭは、図示せぬ制御部の制御に応じて、回転動力を生じさせることにより、フロントリンク４３等のリンク部材を動作させるためのものである。モータＭは、箱状のハウジング４６におけるシート幅方向内側の側面に取り付けられている。モータＭの出力軸は、ハウジング４６内に設けられた減速機構４８に接続されている。

ハウジング４６は、上記の金属ハウジング部４６Ｍと、樹脂製の第１ハウジング部又はハウジングの一部としての樹脂ハウジング部４６Ｐとから構成され、モータＭの出力軸に連結されてモータＭの回転速度を減速させる減速機構４８を包囲するものである。
樹脂ハウジング部４６Ｐは、２本のネジ４９ａが通されることによって上部側を固定される金属ハウジング部４６Ｍに固定されている。なお、樹脂ハウジング部４６Ｐは、連結パイプ２４に形成された第一係合部２４ａ及び第二係合部２４ｂのシート前後方向の延長上にある。このように配置されていることで、樹脂ハウジング部４６Ｐ及びハウジング４６に取り付けられるモータＭ等のシート幅方向内側への張り出しを抑制し、コンパクトに配置することができる。

リードスクリュー４７は、モータＭの動作に応じて第２垂直壁４６ｂからの突出量が変わることにより、フロントリンク４３の回動状態を変更する機能を有する。リードスクリュー４７は、減速機構４８から略シート前後方向に延在しており、その先端部がフロントリンク４３のリードスクリュー取付部４３ｄに通されたピボットピン４３ｃによって回動可能に取り付けられている。
また、図６に示すように、シート幅方向において、リードスクリュー４７とリアリンク４４の間に、連結リンク４５の延出部４５ａが位置する配置となっている。このような配置により、高さ調整機構４０の大型化が抑制されている。
また、ハウジング４６及びリードスクリュー４７は、リアリンク４４及びリアリンク４４よりもシート幅方向内側に配置されたフロントリンク４３が動作する際に干渉しないように、フロントリンク４３よりもシート幅方向内側に配設されている。

以上のように構成された高さ調整機構４０の動作について図８Ａ及び図８Ｂを参照して説明する。なお、図８Ａは、シートクッションフレーム２０が下側に位置する状態を示す側面図、図８Ｂは、シートクッションフレーム２０が上側に位置する状態を示す側面図である。

シート着座者である乗員が、高さ調整操作のうち、例えば、不図示の昇降ボタンを押す操作を行うことによりシートクッションＳ２を高くする操作を実行すると、モータＭが駆動し、減速機構４８を介してリードスクリュー４７のハウジング４６からの突出長さが短くなる。リードスクリュー４７の突出長さが短くなると、図８Ｂに示すように、リードスクリュー４７にリードスクリュー取付部４３ｄによって取り付けられたフロントリンク４３は、図８Ａにおいて反時計回りに回動する。換言すると、フロントリンク４３は、リンク支持部３２ａに取り付けられたピボットピン４３ａを中心に、サイドフレーム２１に取り付けられたピボットピン４３ｂが高い位置に移動する方向に回動する。

フロントリンク４３にピボットピン４３ｂで回動可能に接続されたシートクッションフレーム２０は、このフロントリンク４３の回動に伴って上方に揺動する。シートクッションフレーム２０の連結パイプ２４に接続孔４４ａを介して接続されたリアリンク４４は、シートクッションフレーム２０の揺動によって、図８Ａにおいて反時計回りに回動する。換言すると、リアリンク４４は、リンク支持部３２ｂに取り付けられたピボットピン４１ｂを中心に、連結パイプ２４に接続された接続孔４４ａが高い位置に移動する方向に回動する。つまり、リアリンク４４は、フロントリンク４３の回動に伴って回動することとで、シートクッションフレーム２０を下方から支持し、シートクッションフレーム２０が前後に傾斜することを抑制できるように構成されている。
このようにして、シートクッションフレーム２０は下側から上側の位置に移動することとなり、シートクッションＳ２の高さが高くなる。

このとき、連結リンク４５の後端側は、リアリンク４４にピボットピン４４ｂによって回動可能に固定されていることにより、リアリンク４４の回動に伴って下方に大きく揺動する。なお、フロントリンク４３のピボットピン４３ｃは、ピボットピン４４ｂに比して、回動位置及び回動半径の差異により上下の揺動が少ない。つまり、連結リンク４５の前端側は、ハウジング４６及びリードスクリュー４７を介して、フロントリンク４３のピボットピン４３ｃに連結されているため、後端側に比して小さく揺動することとなる。このように構成されていることにより、連結リンク４５の前端側にあるハウジング４６内にある減速機構４８に接続されたモータＭ及びリードスクリュー４７についての連結リンク４５の揺動による動作影響を抑制することができる。

一方、シートクッションＳ２の高さを低くする場合は、モータＭを駆動し、リードスクリュー４７のハウジング４６からの突出長さを長くすればよい。このようにすれば、リードスクリュー４７の突出長さが長くなり、各リンクが逆方向に回動することによってシートクッションフレーム２０が上側から下側に移動し、シートクッションＳ２の高さを低くすることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
次に、図９を参照して、第２実施形態に係る高さ調整機構４０ａについて説明する。なお、図９は、第２実施形態に係るシートクッションフレーム２０が下側に位置する状態を示す側面図である。また、以下の第２実施形態の説明においては、第１実施形態において説明されたものと同様の構成については同じ符号を付して詳細な説明を省略し、相違点を明確にする。

高さ調整機構４０ａは、車両が受ける後突による衝撃により、車両用シートＳの着座者からシートバックＳ１にシート前後方向後方側の荷重が加わったとしても、第１実施形態に係る高さ調整機構４０よりも安定して動作しやすい構成となっている。
より詳細には、シートバックＳ１に後方側の荷重が加わったときには、シートクッションフレーム２０には、図９において矢視するような時計回り方向のモーメントが加わることとなる。このモーメントが加わったときに、リードスクリュー４７及び減速機構４８に加わる荷重を小さく抑えることができる構成となっている。この機能を実現する高さ調整機構４０ａの各構成部品について説明する。

高さ調整機構４０ａは、図９に示すように、第１リンク又はリンク部材としてのフロントリンク７３と、第２リンク又はリンク部材としてのリアリンク７４と、リアリンク７４とハウジング４６とを連結する連結リンク４５と、モータＭと、モータＭの動作に応じて伸縮するリードスクリュー４７と、を主に備える。

フロントリンク７３は、板片である前側部材７３ａ及び後側部材７３ｂから構成されており、前側部材７３ａの後端側と、後側部材７３ｂの前端側とが重ねられて形成されている。フロントリンク７３の前側部材７３ａと後側部材７３ｂとは角度を成して重ねられて固定されており、フロントリンク７３は全体として、側面視略Ｌ字状のフロントリンク４３よりも鈍角を成す角度で下側に屈曲した形状（換言すると、略への字状）に形成されている。

前側部材７３ａは、図示せぬフロントパイプとの干渉を避けるため、サイドフレーム２１のシート幅方向外側に配設されている。前側部材７３ａの前端側は、ピボットピン７３ｄによって、シート幅方向に向く回動軸を中心としてアッパレール３２に固定されたリンク支持部３２ａに回動可能に支持されている。前側部材７３ａの後端側は、ピボットピン７３ｃによって、後側部材７３ｂに固定されつつ、シート幅方向に向く回動軸を中心としてサイドフレーム２１に回動可能に支持されている。

後側部材７３ｂは、サイドフレーム２１のシート幅方向内側に配置されたリードスクリュー４７との接続のため、サイドフレーム２１のシート幅方向内側に配設されている。後側部材７３ｂの前端側は、ピボットピン７３ｃによって、前側部材７３ａと固定されつつ、シート幅方向に向く回動軸を中心としてサイドフレーム２１に回動可能に支持されている。後側部材７３ｂの後端側は、ピボットピン７３ｅによってリードスクリュー４７の先端とシート幅方向に向く回動軸を中心として回動可能に取り付けられている。

特に、後側部材７３ｂは、上面視クランク状に形成されており、前端側がサイドフレーム２１のシート幅方向内側の面に沿うように取り付けられ、後端側がサイドフレーム２１からシート幅方向内側に離間するように形成されている。このように前端側がサイドフレーム２１に沿って取り付けられていることで、リードスクリュー４７の伸縮によって後側部材７３ｂが回動する際にぐらつきの発生を抑制することができる。さらに、リードスクリュー４７の伸縮方向の延長上に後端側が配置されていることで、回動のためにリードスクリュー４７から加わる荷重が効率的に後端側に加わることとなる。

リアリンク７４は、前後に延在し、前側部位が鈍角を成して下方に延在するように、側面視略へ字状の平板状に形成されている。リアリンク７４における略へ字の屈曲部分は、アッパレール３２に固定されたリンク支持部３２ｂに、ピボットピン４１ｂによって回動可能に支持されている。さらに、リアリンク７４における前端側は、ピボットピン７４ｂによってシート幅方向に向く回動軸を中心に後述する連結リンク４５に回動可能に接続されている。

図９において矢視するような時計回り方向のモーメントが加わったときに、リードスクリュー４７及び減速機構４８に、フロントリンク７３側から加わる瞬時的な荷重は、ピボットピン７３ｃを中心とするピボットピン７３ｅから加わる下向きの荷重であり、前後方向の荷重は小さい。
また、このときに、リードスクリュー４７及び減速機構４８に、連結リンク４５を介してリアリンク７４側から加わる瞬時的な荷重は、ピボットピン４１ｂを中心とするピボットピン７４ｂから加わる前向きの荷重である。このため、リードスクリュー４７及び減速機構４８に加わる荷重は、第１実施形態の構成によって加わる引張荷重ではなく圧縮荷重が加わることになる。リードスクリュー４７及び減速機構４８は、圧縮荷重に対しては引張荷重に対してよりも高い剛性を有しているため、高さ調整機構４０ａは、車両に後突による衝撃が加わったとしても、高さ調整機構４０よりも動作を安定させやすい構成となる。

上記実施形態に係る車両用シートによれば、ハウジングの一部が連結リンクと一体的に形成されていることで、リードスクリューに接続される減速機構を包囲するハウジングの剛性が高まり、高さ調整機構を安定して動作させることが可能となる。

また、上記実施形態に係るモータ、ハウジング及びリードスクリューは、シートクッションフレームに直接取り付けられておらず、連結フレーム又はフロントリンクに取り付けられている。このため、例えば、モータを用いないマニュアルリフターを備えるシートにパワリフターを備えるものに変更する際に、シートクッションフレームに加工を施すことや、部材を取り付ける必要がない。換言すると、連結フレーム及びフロントリンクを用いて、モータ、ハウジング及びリードスクリューを取り付けてパワリフターを備えるものに容易に改造することが可能となる。

なお、上記においては、車両用シートを例に説明したが、車両に限らず、航空機、船舶、産業機械等の乗物用シートに本発明を適用することが可能である。

１０ シートバックフレーム
２０ シートクッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ パンフレーム
２４ 連結パイプ（中空部材）
２４ａ 第一係合部（トーションバー支持部）
２４ｂ 第二係合部（トーションバー支持部）
３０ スライドレール機構（ベース部材）
３２ アッパレール
３２ａ，３２ｂ リンク支持部
４０ 高さ調整機構
４１ｂ ピボットピン
４３ フロントリンク（第１リンク、リンク部材）
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ ピボットピン
４３ｄ リードスクリュー取付部
４３ｅ 屈曲部
４４ リアリンク（第２リンク、リンク部材）
４４ａ 接続孔
４４ｂ ピボットピン
４５ 連結リンク（連結部材）
４５ａ 延出部
４５ｂ 挿通孔
４５ｃ 凹部
４５ｄ フランジ
４６ ハウジング
４６Ｐ 樹脂ハウジング部（第１ハウジング部、ハウジングの一部）
４６Ｍ 金属ハウジング部（第２ハウジング部）
４６ａ 第１垂直壁
４６ｂ 第２垂直壁
４６ｃ 連結壁
４６ｄ 挿通孔
４６ｅ フランジ
４６ｆ 外側端部
４７ リードスクリュー（駆動部）
４８ 減速機構（駆動部）
４９ａ ネジ（取付部材）
５０ トーションバー
５１ 延出方向一端部
５１ａ 第一被係合部
５１ｂ 第二被係合部
５２ 延出方向他端部
５２ａ 曲げ先端部
５３ 屈曲部
５４ 折り返し部
５５ 延出方向中央部
６３ フロントリンク（第３リンク）
６４ リアリンク（第４リンク）
６５ 連結リンク
７３ フロントリンク（第１リンク、リンク部材）
７３ａ 前側部材
７３ｂ 後側部材
７３ｃ，７３ｄ，７３ｅ ピボットピン
７４ リアリンク（第２リンク、リンク部材）
７４ｂ ピボットピン
Ｆ シートフレーム
Ｍ モータ（駆動部）
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (9)

1. ベース部材と、
   該ベース部材に対して回動可能に取り付けられたリンク部材と、
   該リンク部材に回動可能に接続され、前記リンク部材の回動に応じて上下に移動するシートクッションフレームと、
   前記リンク部材に回動可能に連結される連結部材と、
   前記リンク部材を回動させる駆動部と、を備える乗物用シートであって、
   前記駆動部は、モータと、該モータに連結された減速機構と、該減速機構及び前記リンク部材に接続されたリードスクリューと、を有し、
   前記乗物用シートは、前記減速機構を包囲するハウジングをさらに備え、
   前記連結部材と前記ハウジングの一部とが一体に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ハウジングは、第１ハウジング部と該第１ハウジング部よりも剛性が高い第２ハウジング部とから構成されており、
   前記連結部材には、凹部が延在して形成されており、
   前記第１ハウジング部は、前記凹部の延在方向の延長上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２ハウジング部は、第１垂直壁、第２垂直壁、及び該第１垂直壁と該第２垂直壁を連結する連結壁を備え、
   前記第１垂直壁と前記連結部材との各々の上端部に、フランジが一体的に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記連結部材の上端部には、フランジが形成されており、
   前記第１ハウジング部と前記第２ハウジング部は、取付部材によって取り付けられており、
   前記取付部材は、前記フランジによって上方を覆われていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記リンク部材は、第１リンクと第２リンクとから構成されており、
   前記連結部材は、前記第１リンク又は前記第２リンクの一方に回動可能に連結されており、
   前記リードスクリューは、前記第１リンク又は前記第２リンクの他方に接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記リンク部材は、シート幅方向の両方に設けられており、前記シート幅方向における一方に前後に配置された前記第１リンク及び前記第２リンクと、前記第１リンク及び前記第２リンクのシート幅方向における他方に前後に配設された第３リンク及び第４リンクと、を備え、
   前記乗物用シートは、前記第４リンクと前記第２リンクを連結する中空部材と、
   前記第２リンク又は前記第４リンクを上方側へ付勢するトーションバーと、をさらに備え、
   前記中空部材は、前記トーションバーを支持するトーションバー支持部を内部に有し、
   前記ハウジングは、前記トーションバー支持部のシート前後方向の延長上に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１リンクは、前記第２リンクよりもシート幅方向外側に設けられ、
   前記ハウジング及び前記リードスクリューは、前記第２リンクよりもシート幅方向内側に設けられており、
   前記第１リンクには、前記第２リンクよりもシート幅方向内側に位置するリードスクリュー取付部が設けられていることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗物用シート。
8. 前記連結部材は、シート幅方向において前記第２リンクと前記リードスクリューとの間に配置されていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記リードスクリュー取付部は、前記ハウジングのシート幅方向外側の端部よりもシート幅方向内側にあることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

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