JP2003127743A - 自動車用シート構造 - Google Patents
自動車用シート構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の支持性と振動吸収性とを同時に達成す
ることのできる自動車シート構造を提供する。 【解決手段】 着座シートのシート本体１０と車輌のフ
ロア１４との間を、シートフレーム１１とフロア側フレ
ーム１５との間に懸けられた、シート本体１０を車輌の
フロア１４に懸架するための懸架バネ２１と、その両端
部がシートフレーム１１とフロア側フレーム１５との間
に取付けられた腕部２２とを備えた減衰機構２０を用い
て結合することにより、シート本体１０を車輌のフロア
１４に対して弾性的に支持するようにした。
ることのできる自動車シート構造を提供する。 【解決手段】 着座シートのシート本体１０と車輌のフ
ロア１４との間を、シートフレーム１１とフロア側フレ
ーム１５との間に懸けられた、シート本体１０を車輌の
フロア１４に懸架するための懸架バネ２１と、その両端
部がシートフレーム１１とフロア側フレーム１５との間
に取付けられた腕部２２とを備えた減衰機構２０を用い
て結合することにより、シート本体１０を車輌のフロア
１４に対して弾性的に支持するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シート構
造に関するもので、特に、乗員の支持性と乗心地性に優
れたシート構造に関する。
造に関するもので、特に、乗員の支持性と乗心地性に優
れたシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用のシートは、図８に示す
ように、シートフレーム１１にシートスプリング１２及
び着座用のシートパット１３を装着することで、乗員に
かかる振動を吸収する構造となっており、上記シートフ
レーム１１，シートスプリング１２及びシートパット１
３を備えたシート本体１０は車輌のフロア１４に設けら
れたシート取付け部であるフロア側フレーム１５に固定
されている。上記のようなシート構造においては、シー
ト本体１０が車輌のフロア１４に剛結されているため、
シート本体１０は車輌とともに振動する。したがって、
乗員の支持性と乗心地性との調整は、主に上記シートス
プリング１２及びシートパット１３から構成されるシー
トクッションバネの弾性率を調整することによって行っ
ていた。
ように、シートフレーム１１にシートスプリング１２及
び着座用のシートパット１３を装着することで、乗員に
かかる振動を吸収する構造となっており、上記シートフ
レーム１１，シートスプリング１２及びシートパット１
３を備えたシート本体１０は車輌のフロア１４に設けら
れたシート取付け部であるフロア側フレーム１５に固定
されている。上記のようなシート構造においては、シー
ト本体１０が車輌のフロア１４に剛結されているため、
シート本体１０は車輌とともに振動する。したがって、
乗員の支持性と乗心地性との調整は、主に上記シートス
プリング１２及びシートパット１３から構成されるシー
トクッションバネの弾性率を調整することによって行っ
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシート構造では、上記シートクッションバネの硬い
シートを使用した場合には、乗員の支持性が高いので、
疲労を感じたときに姿勢を変えやすく、また、車輌が旋
回動作を行っているときでも体を支えやすいので乗員の
疲労は少ないが、振動吸収性が低いために乗心地性が悪
かった。一方、シートクッションバネの柔らかいシート
の場合には、振動吸収性が高いため乗心地性は良いが、
体が沈みやすく乗車中に姿勢を変えにくいといった欠点
があった。上記シートクッションバネの硬さはそれぞれ
の性能を適度にバランスさせるように決められてはいる
ものの、シートスプリング１２やシートパット１３の弾
性を変えただけでは、上記のように、乗員の支持性と乗
心地性とを両立させることは極めて困難であった。
来のシート構造では、上記シートクッションバネの硬い
シートを使用した場合には、乗員の支持性が高いので、
疲労を感じたときに姿勢を変えやすく、また、車輌が旋
回動作を行っているときでも体を支えやすいので乗員の
疲労は少ないが、振動吸収性が低いために乗心地性が悪
かった。一方、シートクッションバネの柔らかいシート
の場合には、振動吸収性が高いため乗心地性は良いが、
体が沈みやすく乗車中に姿勢を変えにくいといった欠点
があった。上記シートクッションバネの硬さはそれぞれ
の性能を適度にバランスさせるように決められてはいる
ものの、シートスプリング１２やシートパット１３の弾
性を変えただけでは、上記のように、乗員の支持性と乗
心地性とを両立させることは極めて困難であった。
【０００４】本発明は、従来の問題点に鑑みてなされた
もので、乗員の支持性と振動吸収性とを両立させた自動
車シート構造を提供することを目的とする。
もので、乗員の支持性と振動吸収性とを両立させた自動
車シート構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の自動車用シート構造は、自動車の着座シートのシート
本体とフロアとの間を、上記シートを懸架する懸架バネ
を備えた減衰機構を用いて結合したことを特徴とするも
ので、これにより、シート本体が車輌フロアに対して弾
性的に支持されるので、車体とシート間でも振動の減衰
が生じ、シートから乗員に加えられる振動を小さくする
ことができる。したがって、支持性の良いシートクッシ
ョンバネの硬いシートを使用したまま、乗心地性を向上
させることが可能となる。請求項２に記載の自動車用シ
ート構造は、上記懸架バネとして、軽量で高弾性の空気
バネを用いたもので、これにより、減衰機構を小型・軽
量化することが可能となる。請求項３に記載の自動車用
シート構造は、上記空気バネの容器材料にゴム材を用い
て、車体とシート間の振動を更に減衰させるようにした
ものである。
の自動車用シート構造は、自動車の着座シートのシート
本体とフロアとの間を、上記シートを懸架する懸架バネ
を備えた減衰機構を用いて結合したことを特徴とするも
ので、これにより、シート本体が車輌フロアに対して弾
性的に支持されるので、車体とシート間でも振動の減衰
が生じ、シートから乗員に加えられる振動を小さくする
ことができる。したがって、支持性の良いシートクッシ
ョンバネの硬いシートを使用したまま、乗心地性を向上
させることが可能となる。請求項２に記載の自動車用シ
ート構造は、上記懸架バネとして、軽量で高弾性の空気
バネを用いたもので、これにより、減衰機構を小型・軽
量化することが可能となる。請求項３に記載の自動車用
シート構造は、上記空気バネの容器材料にゴム材を用い
て、車体とシート間の振動を更に減衰させるようにした
ものである。
【０００６】また、請求項４に記載の自動車用シート構
造は、自動車の着座シートのシート本体とフロアとの間
を、上記シート本体をフロアに対して上下方向に案内す
る少なくとも２つの案内用リンク機構と、上記各リンク
機構の連結アーム同士を車輌の前後方向に連結する弾性
部材とを備えた減衰機構を用いて結合したことを特徴と
するもので、これにより、シートを上下方向のみに弾性
的に支持することができるので、乗員の支持性と振動吸
収性の両方の特性を向上させることが可能となる。請求
項５に記載の自動車用シート構造は、自動車の着座シー
トのシート本体とフロアとの間を、ゴム弾性体から成る
減衰機構を用いて結合したもので、これにより、減衰機
構の軽量化と低コスト化とを図ることが可能となる。
造は、自動車の着座シートのシート本体とフロアとの間
を、上記シート本体をフロアに対して上下方向に案内す
る少なくとも２つの案内用リンク機構と、上記各リンク
機構の連結アーム同士を車輌の前後方向に連結する弾性
部材とを備えた減衰機構を用いて結合したことを特徴と
するもので、これにより、シートを上下方向のみに弾性
的に支持することができるので、乗員の支持性と振動吸
収性の両方の特性を向上させることが可能となる。請求
項５に記載の自動車用シート構造は、自動車の着座シー
トのシート本体とフロアとの間を、ゴム弾性体から成る
減衰機構を用いて結合したもので、これにより、減衰機
構の軽量化と低コスト化とを図ることが可能となる。
【０００７】また、請求項６に記載の自動車用シート構
造は、前後スライド機構を有する自動車の着座シートの
シート本体とスライド機構との間、又は、スライド機構
とフロアとの間を、上記請求項１〜請求項５のいずれか
に記載の減衰機構を用いて結合したもので、これによ
り、スライド機構を有する着座シートにおいても、乗員
の支持性と振動吸収性とを共に向上させることが可能と
なる。
造は、前後スライド機構を有する自動車の着座シートの
シート本体とスライド機構との間、又は、スライド機構
とフロアとの間を、上記請求項１〜請求項５のいずれか
に記載の減衰機構を用いて結合したもので、これによ
り、スライド機構を有する着座シートにおいても、乗員
の支持性と振動吸収性とを共に向上させることが可能と
なる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は、本実施の形態１に係わる自動車
用シート構造の構成を示す図で、同図において、１０は
シートフレーム１１にシートスプリング１２及び着座用
のシートパット１３を装着して成るシート本体、２０は
車輌のフロア１４に設けられたフロア側フレーム１５
と、上記シートフレーム１１との間を弾性的に結合する
ための減衰機構である。この減衰機構２０は、シートフ
レーム１１とフロア側フレーム１５との間に懸けられ
た、シート本体１０を車輌のフロア１４に懸架するため
の懸架バネ２１と、その両端部がシートフレーム１１と
フロア側フレーム１５との間に取付けられた腕部２２と
を備えたもので、本例では、上記懸架バネ２１としてコ
イルバネを用いている。また、上記腕部２２の両端部
は、例えば、シートフレーム１１の前部側とフロア側フ
レーム１５の前部側とに設けられた、車輌の左右方向
（紙面に直角な方向）に突出する軸部１１ｒ，１５ｒに
それぞれ回転可能に取付けられている。なお、上記腕部
２２は、車輌の上下方向に対して傾斜して取付けられて
いればよく、上記軸部１１ｒ，１５ｒをシートフレーム
１１の前部側とフロア側フレーム１５の後部側に設けて
もよい。上記構成により、シートフレーム１１は、従来
のようにフロア側フレーム１５と一体化して振動するの
ではなく、フロア側フレーム１５に対して相対的に前後
方向及び上下方向に振動するとともに、シートフレーム
１１に伝達される車輌のフロア１４からの振動は、シー
トフレーム１１とフロア側フレーム１５との間に懸けら
れた懸架バネ２１の伸縮により減衰されるので、シート
から乗員に加えられる振動を大幅に低減することができ
る。
て、図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は、本実施の形態１に係わる自動車
用シート構造の構成を示す図で、同図において、１０は
シートフレーム１１にシートスプリング１２及び着座用
のシートパット１３を装着して成るシート本体、２０は
車輌のフロア１４に設けられたフロア側フレーム１５
と、上記シートフレーム１１との間を弾性的に結合する
ための減衰機構である。この減衰機構２０は、シートフ
レーム１１とフロア側フレーム１５との間に懸けられ
た、シート本体１０を車輌のフロア１４に懸架するため
の懸架バネ２１と、その両端部がシートフレーム１１と
フロア側フレーム１５との間に取付けられた腕部２２と
を備えたもので、本例では、上記懸架バネ２１としてコ
イルバネを用いている。また、上記腕部２２の両端部
は、例えば、シートフレーム１１の前部側とフロア側フ
レーム１５の前部側とに設けられた、車輌の左右方向
（紙面に直角な方向）に突出する軸部１１ｒ，１５ｒに
それぞれ回転可能に取付けられている。なお、上記腕部
２２は、車輌の上下方向に対して傾斜して取付けられて
いればよく、上記軸部１１ｒ，１５ｒをシートフレーム
１１の前部側とフロア側フレーム１５の後部側に設けて
もよい。上記構成により、シートフレーム１１は、従来
のようにフロア側フレーム１５と一体化して振動するの
ではなく、フロア側フレーム１５に対して相対的に前後
方向及び上下方向に振動するとともに、シートフレーム
１１に伝達される車輌のフロア１４からの振動は、シー
トフレーム１１とフロア側フレーム１５との間に懸けら
れた懸架バネ２１の伸縮により減衰されるので、シート
から乗員に加えられる振動を大幅に低減することができ
る。
【０００９】このように、本実施の形態１によれば、着
座シートのシート本体１０と車輌のフロア１４との間
を、懸架バネ２１を備えた減衰機構２０を用いて結合す
ることにより、シート本体１０を車輌のフロア１４に対
して弾性的に支持するようにしたので、凹凸路走行時な
どに上記フロア１４からフロア側フレーム１５に伝達さ
れた振動は上記懸架バネ２１により減衰されて乗員に伝
達される。したがって、シートから乗員に加えられる振
動を大幅に低減することができるので、体の支持性が高
い、硬いシートクッションバネ（シートスプリング１２
及びシートパット１３）を有するシートを使用したまま
で車輌の乗心地性を向上させることができ、乗員の支持
性と振動吸収性とを両立させることができる。
座シートのシート本体１０と車輌のフロア１４との間
を、懸架バネ２１を備えた減衰機構２０を用いて結合す
ることにより、シート本体１０を車輌のフロア１４に対
して弾性的に支持するようにしたので、凹凸路走行時な
どに上記フロア１４からフロア側フレーム１５に伝達さ
れた振動は上記懸架バネ２１により減衰されて乗員に伝
達される。したがって、シートから乗員に加えられる振
動を大幅に低減することができるので、体の支持性が高
い、硬いシートクッションバネ（シートスプリング１２
及びシートパット１３）を有するシートを使用したまま
で車輌の乗心地性を向上させることができ、乗員の支持
性と振動吸収性とを両立させることができる。
【００１０】なお、上記実施の形態１では、懸架バネ２
１としてコイルバネを用いたが、懸架バネとして、軽量
で高弾性の空気バネを用いることにより、減衰機構２０
を小型・軽量化することができる。このとき、上記空気
バネの容器材料に弾性部材であるゴム材を用いれば、車
体とシート間の振動を更に減衰させることができる。ま
た、上記例では、シートフレーム１１とフロア側フレー
ム１５に懸架バネ２１及び腕部２２を直接取付けた場合
について説明したが、シートフレーム１１又はフロア側
フレーム１５の一方あるいは双方に、懸架バネ２１と腕
部２２とを取付けるための部材を設ける構造としてもよ
い。
１としてコイルバネを用いたが、懸架バネとして、軽量
で高弾性の空気バネを用いることにより、減衰機構２０
を小型・軽量化することができる。このとき、上記空気
バネの容器材料に弾性部材であるゴム材を用いれば、車
体とシート間の振動を更に減衰させることができる。ま
た、上記例では、シートフレーム１１とフロア側フレー
ム１５に懸架バネ２１及び腕部２２を直接取付けた場合
について説明したが、シートフレーム１１又はフロア側
フレーム１５の一方あるいは双方に、懸架バネ２１と腕
部２２とを取付けるための部材を設ける構造としてもよ
い。
【００１１】実施の形態２．図２は、本実施の形態２に
関わる自動車用シート構造を示す図で、本例は、シート
本体１０とフロア１４との間に、２本の連結アーム３１
ａ，３１ｂをその中心で回転可能に結合した２つの案内
用リンク機構３１Ａ，３１Ｂを取付けるとともに、上記
リンク機構３１Ａ，３１Ｂの間に上記連結アーム３１
ａ，３１ｂ同士を連結する懸架バネ３２を連結して減衰
機構３０を構成し、乗員に加えられる振動を減衰させる
ようにしたものである。詳細には、シートフレーム１１
とフロア側フレーム１５とにそれぞれ車輌の前後方向に
延長するスライド溝１１ａ，１１ｂ及びスライド溝１５
ａ，１５ｂを設け、上記案内用リンク機構３１Ａ，３１
Ｂの可動部となる連結アーム３１ａ，３１ｂの自由端側
が上記スライド溝１１ａ，１１ｂ，１５ａ，１５ｂに沿
ってスライド可能なように上記案内用リンク機構３１
Ａ，３１Ｂを取付けるとともに、上記連結アーム３１
ａ，３１ｂ同士を、車輌の前後方向に伸縮する懸架バネ
３２により連結する。これにより、シート本体１０を車
体に対して上下方向のみに弾性的に支持することができ
る。すなわち、車体からの前後方向の振動を含む振動
は、上記案内用リンク機構３１Ａ，３１Ｂにより、上下
方向のみの振動に変換されてシート本体１０に伝達され
る。このとき、上記案内用リンク機構３１Ａ，３１Ｂの
スライド方向の運動は、上記懸架バネ３２の作用により
減衰されるので、結果として、シート本体１０に伝達さ
れる上下方向の振動を小さくすることができる。したが
って、シートから乗員に加えられる振動が小さくなるの
で、体の支持性が高い、硬いシートクッションバネ（シ
ートスプリング１２及びシートパット１３）のシートを
使用したままで車輌の乗心地性を向上させることができ
る。
関わる自動車用シート構造を示す図で、本例は、シート
本体１０とフロア１４との間に、２本の連結アーム３１
ａ，３１ｂをその中心で回転可能に結合した２つの案内
用リンク機構３１Ａ，３１Ｂを取付けるとともに、上記
リンク機構３１Ａ，３１Ｂの間に上記連結アーム３１
ａ，３１ｂ同士を連結する懸架バネ３２を連結して減衰
機構３０を構成し、乗員に加えられる振動を減衰させる
ようにしたものである。詳細には、シートフレーム１１
とフロア側フレーム１５とにそれぞれ車輌の前後方向に
延長するスライド溝１１ａ，１１ｂ及びスライド溝１５
ａ，１５ｂを設け、上記案内用リンク機構３１Ａ，３１
Ｂの可動部となる連結アーム３１ａ，３１ｂの自由端側
が上記スライド溝１１ａ，１１ｂ，１５ａ，１５ｂに沿
ってスライド可能なように上記案内用リンク機構３１
Ａ，３１Ｂを取付けるとともに、上記連結アーム３１
ａ，３１ｂ同士を、車輌の前後方向に伸縮する懸架バネ
３２により連結する。これにより、シート本体１０を車
体に対して上下方向のみに弾性的に支持することができ
る。すなわち、車体からの前後方向の振動を含む振動
は、上記案内用リンク機構３１Ａ，３１Ｂにより、上下
方向のみの振動に変換されてシート本体１０に伝達され
る。このとき、上記案内用リンク機構３１Ａ，３１Ｂの
スライド方向の運動は、上記懸架バネ３２の作用により
減衰されるので、結果として、シート本体１０に伝達さ
れる上下方向の振動を小さくすることができる。したが
って、シートから乗員に加えられる振動が小さくなるの
で、体の支持性が高い、硬いシートクッションバネ（シ
ートスプリング１２及びシートパット１３）のシートを
使用したままで車輌の乗心地性を向上させることができ
る。
【００１２】なお、上記実施の形態１，２では、腕部２
２や案内用リンク機構３１Ａ，３１Ｂなどの、シートフ
レーム１１とフロア側フレーム１５とを連結する案内機
構と懸架バネ２１，３２とから成る減衰機構２０，３０
により、シート本体１０に伝達する振動を減衰させるよ
うにしたが、図３に示すように、シートフレーム１１と
フロア側フレーム１５との間を、バネ機能と減衰機能と
を有するゴムブッシュ（ゴム弾性体）４０を用いて結合
するようにすれば、減衰機構の構成を簡略化できるとと
もに、減衰機構の軽量化と低コスト化とを図ることがで
きる。
２や案内用リンク機構３１Ａ，３１Ｂなどの、シートフ
レーム１１とフロア側フレーム１５とを連結する案内機
構と懸架バネ２１，３２とから成る減衰機構２０，３０
により、シート本体１０に伝達する振動を減衰させるよ
うにしたが、図３に示すように、シートフレーム１１と
フロア側フレーム１５との間を、バネ機能と減衰機能と
を有するゴムブッシュ（ゴム弾性体）４０を用いて結合
するようにすれば、減衰機構の構成を簡略化できるとと
もに、減衰機構の軽量化と低コスト化とを図ることがで
きる。
【００１３】また、着座シートが前後スライド機構を有
する場合には、フロア１４とシート本体１０との間に
は、上記の減衰機構２０をそのまま取付けることができ
ないので、図４に示すように、スライド機構５０とフロ
ア１４との間を、上記実施の形態１に記載の懸架バネ２
１あるいは空気バネを備えた減衰機構２０を用いて結合
する構成とすれば、上記例と同様の効果を得ることがで
きる。なお、シート本体１０とスライド機構５０との間
を上記減衰機構２０により結合するようにしてもよい。
また、上記減衰機構２０に代えて、上記実施の形態２に
記載の減衰機構３０又はゴムブッシュ４０を用いて、ス
ライド機構５０とフロア１４との間、あるいは、シート
本体１０とスライド機構５０との間を結合するようにし
てもよい。
する場合には、フロア１４とシート本体１０との間に
は、上記の減衰機構２０をそのまま取付けることができ
ないので、図４に示すように、スライド機構５０とフロ
ア１４との間を、上記実施の形態１に記載の懸架バネ２
１あるいは空気バネを備えた減衰機構２０を用いて結合
する構成とすれば、上記例と同様の効果を得ることがで
きる。なお、シート本体１０とスライド機構５０との間
を上記減衰機構２０により結合するようにしてもよい。
また、上記減衰機構２０に代えて、上記実施の形態２に
記載の減衰機構３０又はゴムブッシュ４０を用いて、ス
ライド機構５０とフロア１４との間、あるいは、シート
本体１０とスライド機構５０との間を結合するようにし
てもよい。
【００１４】
【実施例】本発明による自動車用シート構造と従来のシ
ート構造における振動特性を、以下の表１、及び、図
５，図６のシート上下振動モデルにより解析した結果を
図７のグラフに示す。なお、図７において、横軸は路面
入力周波数（Ｈｚ）、縦軸は凹凸路走行時に乗員にかか
る振動加速度（Ｇ）である。
ート構造における振動特性を、以下の表１、及び、図
５，図６のシート上下振動モデルにより解析した結果を
図７のグラフに示す。なお、図７において、横軸は路面
入力周波数（Ｈｚ）、縦軸は凹凸路走行時に乗員にかか
る振動加速度（Ｇ）である。
【表１】
比較例１〜３は、従来の通常形式のシート構造であり、
シート上下振動モデルとしては、図５に示すように、タ
イヤ接地面からの振動（路面入力ｘ0）が、弾性体ｋ1と
ダッシュポットｃ1との並列結合で表したタイヤから、
弾性体ｋ2とダッシュポットｃ2とで表したサスペンショ
ン部材を介して車体やシートなどのバネ上部（質量
ｍ2）に伝達され、更に、弾性体ｋ3とダッシュポットｃ
3とで表した、シートスプリングとシートパットとから
構成されるシートクッションバネを介して乗員（質量ｍ
3）に伝達されるモデルで表せる。このように、シート
本体が車体に直に固定されている場合には、比較例２の
ように上記シートクッションバネを軟らかくすると、凹
凸路走行時に乗員にかかる振動加速度は小さくなり乗心
地性は向上する。一方、比較例３のようにシートクッシ
ョンバネを硬くすると、上記振動加速度は大きくなり乗
心地性は悪化する。
シート上下振動モデルとしては、図５に示すように、タ
イヤ接地面からの振動（路面入力ｘ0）が、弾性体ｋ1と
ダッシュポットｃ1との並列結合で表したタイヤから、
弾性体ｋ2とダッシュポットｃ2とで表したサスペンショ
ン部材を介して車体やシートなどのバネ上部（質量
ｍ2）に伝達され、更に、弾性体ｋ3とダッシュポットｃ
3とで表した、シートスプリングとシートパットとから
構成されるシートクッションバネを介して乗員（質量ｍ
3）に伝達されるモデルで表せる。このように、シート
本体が車体に直に固定されている場合には、比較例２の
ように上記シートクッションバネを軟らかくすると、凹
凸路走行時に乗員にかかる振動加速度は小さくなり乗心
地性は向上する。一方、比較例３のようにシートクッシ
ョンバネを硬くすると、上記振動加速度は大きくなり乗
心地性は悪化する。
【００１５】これに対して、実施例１〜３に示した本発
明のシート構造は、シート本体と車輌フロアとの間を減
衰機構により結合しているので、シート上下振動モデル
としては、図６に示すように、上記図５のバネ上質量
（ｍ2）を、車体部分（ｍ21）とシート部分（ｍ22）と
に分けて、その間を弾性体ｋsとダッシュポットｃsとで
表した懸架バネによって結合するモデルで表せる。図７
のグラフから明らかなように、本発明による実施例１〜
３のいずれの場合においても、上記従来例（比較例１〜
３）に比べて振動加速度が著しく低減されていることが
分かる。また、本発明のシート構造では、従来とは異な
り、実施例２のようにシートクッションバネを軟らかく
すると、乗員にかかる振動加速度がやや増大し、実施例
３の場合のようにシートクッションバネを硬くすると、
振動加速度はやや減少する。これは、乗員の支持性の良
い固めのシートクッションを使用した場合に、通常とは
逆に、乗心地性も良くなることを示しており、本発明の
シート構造においては、乗員支持性と乗心地性の両方を
同時に達成できることが確認された。
明のシート構造は、シート本体と車輌フロアとの間を減
衰機構により結合しているので、シート上下振動モデル
としては、図６に示すように、上記図５のバネ上質量
（ｍ2）を、車体部分（ｍ21）とシート部分（ｍ22）と
に分けて、その間を弾性体ｋsとダッシュポットｃsとで
表した懸架バネによって結合するモデルで表せる。図７
のグラフから明らかなように、本発明による実施例１〜
３のいずれの場合においても、上記従来例（比較例１〜
３）に比べて振動加速度が著しく低減されていることが
分かる。また、本発明のシート構造では、従来とは異な
り、実施例２のようにシートクッションバネを軟らかく
すると、乗員にかかる振動加速度がやや増大し、実施例
３の場合のようにシートクッションバネを硬くすると、
振動加速度はやや減少する。これは、乗員の支持性の良
い固めのシートクッションを使用した場合に、通常とは
逆に、乗心地性も良くなることを示しており、本発明の
シート構造においては、乗員支持性と乗心地性の両方を
同時に達成できることが確認された。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車の着座シートのシート本体とフロアとの間を、上記
シートを懸架する懸架バネを備えた減衰機構を用いて結
合し、シート本体を車輌フロアに対して弾性的に支持す
るようにしたので、シートから乗員に加えられる振動を
小さくすることができ、支持性の良いシートクッション
バネの硬いシートを使用したまま、乗心地性を向上させ
ることができる。したがって、乗員の支持性と振動吸収
性とを共に向上させることができる。また、着座シート
が前後スライド機構を有する場合には、シート本体とス
ライド機構との間、又は、スライド機構とフロアとの間
を、減衰機構を用いて結合することにより、支持性の良
い硬いシートを使用したまま、乗心地性を向上させるこ
とができる。
動車の着座シートのシート本体とフロアとの間を、上記
シートを懸架する懸架バネを備えた減衰機構を用いて結
合し、シート本体を車輌フロアに対して弾性的に支持す
るようにしたので、シートから乗員に加えられる振動を
小さくすることができ、支持性の良いシートクッション
バネの硬いシートを使用したまま、乗心地性を向上させ
ることができる。したがって、乗員の支持性と振動吸収
性とを共に向上させることができる。また、着座シート
が前後スライド機構を有する場合には、シート本体とス
ライド機構との間、又は、スライド機構とフロアとの間
を、減衰機構を用いて結合することにより、支持性の良
い硬いシートを使用したまま、乗心地性を向上させるこ
とができる。
【図１】 本実施の形態１に係わる自動車用シート構造
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 本実施の形態２に係わる自動車用シート構造
を示す図である。
を示す図である。
【図３】 本発明による自動車用シート構造の他の例を
示す図である。
示す図である。
【図４】 本発明による自動車用シート構造の他の例を
示す図である。
示す図である。
【図５】 従来のシート構造のシート上下振動モデルを
示す図である。
示す図である。
【図６】 本発明のシート構造のシート上下振動モデル
を示す図である。
を示す図である。
【図７】 シート上下振動モデルの解析結果を示す図で
ある。
ある。
【図８】 従来の自動車用シート構造を示す図である。
１０ シート本体、１１ シートフレーム、１２ シー
トスプリング、１３ シートパット、１４ 車輌のフロ
ア、１５ フロア側フレーム、２０，３０ 減衰機構、
２１ 懸架バネ、２２ 腕部、３１Ａ，３１Ｂ 案内用
リンク機構、３１ａ，３１ｂ 連結アーム、３２ 懸架
バネ、４０ ゴムブッシュ、５０ スライド機構。
トスプリング、１３ シートパット、１４ 車輌のフロ
ア、１５ フロア側フレーム、２０，３０ 減衰機構、
２１ 懸架バネ、２２ 腕部、３１Ａ，３１Ｂ 案内用
リンク機構、３１ａ，３１ｂ 連結アーム、３２ 懸架
バネ、４０ ゴムブッシュ、５０ スライド機構。
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車の着座シートのシート本体とフロ
アとの間を、懸架バネを備えた減衰機構を用いて結合し
たことを特徴とする自動車用シート構造。 - 【請求項２】 上記懸架バネとして空気バネを用いたこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート構造。 - 【請求項３】 上記空気バネの容器材料にゴム材を用い
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート構
造。 - 【請求項４】 自動車の着座シートのシート本体とフロ
アとの間を、上記シート本体をフロアに対して上下方向
に案内する少なくとも２つの案内用リンク機構と、上記
各リンク機構の連結アーム同士を車輌の前後方向に連結
する弾性部材とを備えた減衰機構を用いて結合したこと
を特徴とする自動車用シート構造。 - 【請求項５】 自動車の着座シートのシート本体とフロ
アとの間を、ゴム弾性体から成る減衰機構を用いて結合
したことを特徴とする自動車用シート構造。 - 【請求項６】 前後スライド機構を有する自動車の着座
シートのシート本体と上記スライド機構との間、又は、
上記スライド機構とフロアとの間を、上記請求項１〜請
求項５のいずれかに記載の減衰機構を用いて結合したこ
とを特徴とする自動車用シート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001323033A JP2003127743A (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | 自動車用シート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001323033A JP2003127743A (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | 自動車用シート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127743A true JP2003127743A (ja) | 2003-05-08 |
Family
ID=19139983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001323033A Pending JP2003127743A (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | 自動車用シート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003127743A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200477961Y1 (ko) | 2014-09-17 | 2015-08-10 | 장병성 | 차량시트용 완충장치 |
| CN106394357A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-15 | 无锡市富能金属制品有限公司 | 一种具有减震功能的钢结构座椅 |
| JP2017149297A (ja) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両制御装置 |
| KR101880568B1 (ko) * | 2017-07-25 | 2018-07-20 | 이보형 | 탈부착이 용이한 차량 시트용 완충장치 |
| KR101902201B1 (ko) * | 2017-07-21 | 2018-10-02 | (주)대한 | 차량용 시트 균형 지지장치 |
-
2001
- 2001-10-22 JP JP2001323033A patent/JP2003127743A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200477961Y1 (ko) | 2014-09-17 | 2015-08-10 | 장병성 | 차량시트용 완충장치 |
| JP2017149297A (ja) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両制御装置 |
| CN106394357A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-15 | 无锡市富能金属制品有限公司 | 一种具有减震功能的钢结构座椅 |
| KR101902201B1 (ko) * | 2017-07-21 | 2018-10-02 | (주)대한 | 차량용 시트 균형 지지장치 |
| KR101880568B1 (ko) * | 2017-07-25 | 2018-07-20 | 이보형 | 탈부착이 용이한 차량 시트용 완충장치 |
| WO2019022405A1 (ko) * | 2017-07-25 | 2019-01-31 | 이보형 | 탈부착이 용이한 차량 시트용 완충장치 |
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