CN113173112A - 减震座椅以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆配饰技术领域，公开了一种减震座椅以及车辆，所述减震座椅包括座椅本体和减震机构，所述减震机构包括安装体，所述安装体包括设置于所述座椅本体下方且能够使得所述座椅本体保持于车辆内的安装部，所述减震机构还包括布置于所述安装体和所述座椅本体之间的减震组件，所述减震组件设置为将所述安装体弹性接合于所述座椅本体以能够使得所述安装部在所述座椅本体的下方沿所述座椅本体的高度方向往复移动。该减震座椅具有减震机构，从而将座椅本体保持于车辆内，同时还能够减少座椅本体在车辆的移动过程中所受到的震动力，提高了乘坐者的舒适度。

Description

减震座椅以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆配饰技术领域，具体地涉及减震座椅以及车辆。
背景技术
汽车内通常设置有座椅，汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。目前，汽车的悬架所产生的振动会直接传递给汽车座椅，从而会使得乘坐者感到不舒服，降低了用户的体验感。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术存在的汽车的悬架所产生的振动会直接传递给汽车座椅，从而会使得乘坐者感到不舒服的问题，提供减震座椅，该减震座椅具有减震机构，从而将座椅本体保持于车辆内，同时还能够减少座椅本体在车辆的移动过程中所受到的震动力，提高了乘坐者的舒适度。
为了实现上述目的，本发明一方面提供减震座椅，所述减震座椅包括座椅本体和减震机构，所述减震机构包括安装体，所述安装体包括设置于所述座椅本体下方且能够使得所述座椅本体保持于车辆内的安装部，所述减震机构还包括布置于所述安装体和所述座椅本体之间的减震组件，所述减震组件设置为将所述安装体弹性接合于所述座椅本体以能够使得所述安装部在所述座椅本体的下方沿所述座椅本体的高度方向往复移动。
上述技术方案，通过在座椅本体上设置减震机构，同时使得减震机构包括安装体和布置于安装体和座椅本体之间的减震组件，从而使得安装体弹性接合于座椅本体，这样，座椅本体通过安装体的安装部保持于车辆内使得座椅本体得以安装，并且在减震组件的作用下，安装体的安装部能够沿座椅本体的高度方向往复移动，由此可减少座椅本体在车辆的移动过程中所受到的震动力。
优选地，所述减震组件包括弹性元件，所述弹性元件的两端分别连接于所述安装体和所述座椅本体。
优选地，所述减震组件包括多个所述弹性元件，多个所述弹性元件沿所述座椅本体的宽度方向间隔分布。
优选地，所述减震组件包括阻尼元件，所述阻尼元件设置于所述安装体和所述座椅本体之间，所述阻尼元件能够对所述弹性元件的运动进行阻尼。
优选地，所述座椅本体包括座部和连接于所述座部的倚靠部，所述倚靠部具有沿所述座椅本体的宽度方向延伸的横梁，所述安装部设置于所述座部的下方，所述安装体包括连接于所述安装部的连接部，所述连接部沿着平行于所述倚靠部的方向延伸；其中：
所述弹性元件的两端分别连接于所述横梁和所述连接部，所述阻尼元件设置于所述横梁和所述连接部之间。
优选地，所述减震座椅包括设置于所述倚靠部和所述连接部之间的导向机构，所述导向机构包括沿所述倚靠部的延伸方向延伸的导向滑轨以及配合于所述导向滑轨的滑块，其中：
所述导向滑轨设置于所述倚靠部，所述滑块设置于所述连接部，或者，所述导向滑轨设置于所述连接部，所述滑块设置于所述倚靠部。
优选地，所述减震座椅包括设置于所述导向滑轨的止挡部，所述止挡部能够止挡所述滑块脱出所述导向滑轨。
优选地，所述减震座椅包括一对所述止挡部，一对所述止挡部分别设置于所述导向滑轨的沿所述滑块的滑动方向的两端；和/或
所述止挡部包括设置于所述导向滑轨的止挡杆，所述止挡杆沿垂直于所述滑块的滑动方向的方向延伸。
优选地，所述减震座椅包括限位板，所述限位板的彼此相对的两侧分别铰接于所述安装部和所述座椅本体位于所述安装部的上方的部分。
本发明第二方面提供车辆，所述车辆中设置有本发明所提供的减震座椅。通过在车辆中设置本发明所提供的减震座椅，从而能够减少座椅本体在车辆的移动过程中所受到的震动力，由此提高了车辆乘坐者的舒适度。
附图说明
图1是本发明优选实施方式的减震座椅的立体结构示意图。
附图标记说明
10-减震座椅；12-座椅本体；120-座部；122-倚靠部；121-第一侧板；123-第二侧板；125-连接板；122a-横梁；14-减震机构；14a-安装体；140-安装部；142-连接部；14b-减震组件；141-弹性元件；143-阻尼元件；16-导向机构；160-导向滑轨；162-滑块；164-止挡部；18-限位板。
具体实施方式
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指结合附图和实际应用中所示的方位理解，“内、外”是指部件的轮廓的内、外。
需要说明的是，座椅本体12包括座部120和连接于座部120的倚靠部122，其中，座部120用于支撑人体，倚靠部122用于供人体进行倚靠，倚靠部122具有沿座椅本体12的宽度方向延伸的横梁122a，如图1中所示，倚靠部122可呈口字框，倚靠部122可包括彼此间隔对置的第一侧板121和第二侧板123以及设置于第一侧板121和第二侧板123之间的连接板125，横梁122a的两端可分别连接于倚靠部122的第一侧板121和第二侧板123。
本发明提供了减震座椅，减震座椅10包括座椅本体12和减震机构14，减震机构14包括安装体14a，安装体14a包括设置于座椅本体12下方且能够使得座椅本体12保持于车辆内的安装部140，可以理解的是，座椅本体12可通过安装部140安装于车辆内，减震机构14还包括布置于安装体14和座椅本体12之间的减震组件14b，减震组件14b设置为将安装体14a弹性接合于座椅本体12以能够使得安装部140在座椅本体12的下方沿座椅本体12的高度方向往复移动，需要说明的是，安装部140设置于座部120的下方，另外，座椅本体12的高度方向为车辆的高度方向。通过在座椅本体12上设置减震机构14，同时使得减震机构14包括安装体14a和布置于安装体14a和座椅本体12之间的减震组件14b，从而使得安装体14a弹性接合于座椅本体12，这样，座椅本体12通过安装体14a的安装部140保持于车辆内使得座椅本体12得以安装，并且在减震组件14b的作用下，安装体14a的安装部140能够沿座椅本体12的高度方向往复移动，由此可减少座椅本体12在车辆的移动过程中所受到的震动力。
如图1中所示，减震组件14b可包括弹性元件141，弹性元件141可呈长条状，弹性元件141的两端可分别连接于安装体14a和座椅本体12，通过弹性元件141的伸缩，可使得安装体14a的安装部140能够沿座椅本体12的高度方向往复移动。其中，弹性元件141可包括弹簧，可以理解的是，弹簧的两端可分别连接于安装体14a和座椅本体12。具体来讲，弹簧的两端可分别连接于安装体14a和座椅本体12的横梁122a。
为了进一步提高减震组件14b的减震作用，可设置多个弹性元件141，多个弹性元件141可沿座椅本体12的宽度方向间隔分布，多个弹性元件141在车辆的行驶过程中可进一步减少座椅本体12在车辆的移动过程中所受到的震动力，提高了乘坐者的舒适度，其中，车辆的宽度方向可为座椅本体12的宽度方向。
减震组件14b可包括阻尼元件143，阻尼元件143可设置于安装体14a和座椅本体12之间，阻尼元件143能够对弹性元件141的运动进行阻尼，也就是说，阻尼元件143可阻碍弹性元件141的伸缩运动，大大减少了安装部140进行往复移动的幅度，由此可进一步提高乘坐者的舒适度。如图1中所示，阻尼元件143可呈长条状，阻尼元件143的两端可分别连接于安装体14a和座椅本体12的横梁122a。
另外，可设置一对弹性元件141，一对弹性元件141可彼此相互间隔设置，阻尼元件143可设置于一对弹性元件141之间，由此，可更好的实现减震效率。
如图1中所示，安装部140可设置于座部120的下方，为了便于减震组件14b的安装设置，安装体14a可包括连接于安装部140的连接部142，连接部142可沿着平行于倚靠部122的方向延伸。可以理解的是，连接部142可成角度连接于安装部140，其中，连接部142与安装部140之间所形成的角度可为95°-115°，这样，可提高承重能力；弹性元件141的两端可分别连接于横梁122a和连接部142，阻尼元件143可设置于横梁122a和连接部142之间，这样，在连接部142的带动下，安装部142可在座部120的下方沿座椅本体12的高度方向往复移动。其中，安装体14a可呈框架式结构。
另外，可在倚靠部122和连接部142之间设置导向机构16，在导向机构16的导向作用下，可使得连接部142在弹性元件141的伸缩方向上稳定的移动，由此可带动安装部140稳定的移动。
导向机构16可包括沿倚靠部122的延伸方向延伸的导向滑轨160以及配合于导向滑轨160的滑块162，其中：导向滑轨160可设置于倚靠部122，例如，导向滑轨160可设置于倚靠部122的第一侧板121或第二侧板123，滑块162可设置于连接部142，可以理解的是，滑块162可设置于连接部142的相应的侧，或者，导向滑轨160可设置于连接部142，滑块162可设置于倚靠部122。滑块162可沿导向滑轨160的延伸方向进行往复滑动，由此可带动连接部142沿倚靠部122的延伸方向往复移动。
为了进一步提高连接部142的移动稳定性，可设置一对导向机构16，一对导向机构16可分别设置于连接部142的彼此相对的两侧。具体来讲，一对导向机构16可包括第一导向机构和第二导向机构，以第一导向机构为例，第一导向机构可包括沿倚靠部122的延伸方向延伸的第一导向滑轨以及配合于第一导向滑轨的第一滑块，其中：第一导向滑轨可设置于倚靠部122的第一侧板121，第一滑块可设置于连接部142的朝向第一侧板121的侧；以第二导向机构为例，第二导向机构可包括沿倚靠部122的延伸方向延伸的第二导向滑轨以及配合于第二导向滑轨的第二滑块，其中：第二导向滑轨可设置于倚靠部122的第二侧板123，第二滑块可设置于连接部142的朝向第二侧板123的侧。
此外，可在导向滑轨160上设置止挡部164，止挡部164可设置为能够止挡滑块162脱出导向滑轨160，通过设置止挡部164，可限定连接部142的移动位置。其中，止挡部164可包括止挡杆，止挡杆可插设于导向滑轨160，止挡杆可沿垂直于滑块162的移动方向延伸，由此，止挡杆可止挡滑块162脱出导向滑轨160。优选地，可设置一对止挡部164，一对止挡部164可分别设置于导向滑轨160的沿滑块162的滑动方向的两端。
为了便于设置止挡部164，止挡部164可包括设置于导向滑轨160的止挡杆，止挡杆可沿垂直于滑块162的滑动方向的方向延伸。
为了进一步提高对安装部140的限位作用，可设置限位板18，限位板18的彼此相对的两侧可分别铰接于安装部140和座椅本体12位于安装部140的上方的部分，也就是说，限位板18的彼此相对的两侧可分别铰接于安装部140和座椅本体12的座部120，限位板18可随安装部140的移动进行转动，并且限位板18可对安装部140的移动起到限位作用，同时使得安装部140稳固的连接于座部120。
本发明还提供了车辆，车辆中设置有本发明所提供的减震座椅10。通过在车辆中设置本发明所提供的减震座椅10，从而能够减少座椅本体12在车辆的移动过程中所受到的震动力，由此提高了车辆乘坐者的舒适度。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.减震座椅，其特征在于，所述减震座椅(10)包括座椅本体(12)和减震机构(14)，所述减震机构(14)包括安装体(14a)，所述安装体(14a)包括设置于所述座椅本体(12)下方且能够使得所述座椅本体(12)保持于车辆内的安装部(140)，所述减震机构(14)还包括布置于所述安装体(14)和所述座椅本体(12)之间的减震组件(14b)，所述减震组件(14b)设置为将所述安装体(14a)弹性接合于所述座椅本体(12)以能够使得所述安装部(140)在所述座椅本体(12)的下方沿所述座椅本体(12)的高度方向往复移动。
2.根据权利要求1所述的减震座椅，其特征在于，所述减震组件(14b)包括弹性元件(141)，所述弹性元件(141)的两端分别连接于所述安装体(14a)和所述座椅本体(12)。
3.根据权利要求2所述的减震座椅，其特征在于，所述减震组件(14b)包括多个所述弹性元件(141)，多个所述弹性元件(141)沿所述座椅本体(12)的宽度方向间隔分布。
4.根据权利要求2所述的减震座椅，其特征在于，所述减震组件(14b)包括阻尼元件(143)，所述阻尼元件(143)设置于所述安装体(14a)和所述座椅本体(12)之间，所述阻尼元件(143)能够对所述弹性元件(141)的运动进行阻尼。
5.根据权利要求4所述的减震座椅，其特征在于，所述座椅本体(12)包括座部(120)和连接于所述座部(120)的倚靠部(122)，所述倚靠部(122)具有沿所述座椅本体(12)的宽度方向延伸的横梁(122a)，所述安装部(140)设置于所述座部(120)的下方，所述安装体(14a)包括连接于所述安装部(140)的连接部(142)，所述连接部(142)沿着平行于所述倚靠部(122)的方向延伸；其中：
所述弹性元件(141)的两端分别连接于所述横梁(122a)和所述连接部(142)，所述阻尼元件(143)设置于所述横梁(122a)和所述连接部(142)之间。
6.根据权利要求5所述的减震座椅，其特征在于，所述减震座椅(10)包括设置于所述倚靠部(122)和所述连接部(142)之间的导向机构(16)，所述导向机构(16)包括沿所述倚靠部(122)的延伸方向延伸的导向滑轨(160)以及配合于所述导向滑轨(160)的滑块(162)，其中：
所述导向滑轨(160)设置于所述倚靠部(122)，所述滑块(162)设置于所述连接部(142)，或者，所述导向滑轨(160)设置于所述连接部(142)，所述滑块(162)设置于所述倚靠部(122)。
7.根据权利要求6所述的减震座椅，其特征在于，所述减震座椅(10)包括设置于所述导向滑轨(160)的止挡部(164)，所述止挡部(164)能够止挡所述滑块(162)脱出所述导向滑轨(160)。
8.根据权利要求7所述的减震座椅，其特征在于，所述减震座椅(10)包括一对所述止挡部(164)，一对所述止挡部(164)分别设置于所述导向滑轨(160)的沿所述滑块(162)的滑动方向的两端；和/或
所述止挡部(164)包括设置于所述导向滑轨(160)的止挡杆，所述止挡杆沿垂直于所述滑块(162)的滑动方向的方向延伸。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的减震座椅，其特征在于，所述减震座椅(10)包括限位板(18)，所述限位板(18)的彼此相对的两侧分别铰接于所述安装部(140)和所述座椅本体(12)位于所述安装部(140)的上方的部分。
10.车辆，其特征在于，所述车辆中设置有权利要求1-9中任意一项所述的减震座椅(10)。
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