CN215436220U - 可调阻力的减震踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震装置领域，公开了一种可调阻力的减震踏板，包括：固定导轨，和车体固定连接；滑架，设置在固定导轨的凹槽内，可沿固定导轨上下移动；支撑板，与滑架固定连接；固定导轨上设有位移调节机构，位移调节机构的一端设置在固定导轨的凹槽外，另一端与减震弹簧的一端连接，减震弹簧的另一端与滑架固定连接，通过位移调节机构可以调节滑架的位置，从而实现减震弹簧长度的调整。由于可以通过位于位固定导轨外部的第一端控制位移调节机构，从而控制弹簧的长度，因此调节的过程无需对本装置进行拆解，十分方便。

Description

可调阻力的减震踏板

技术领域

本实用新型涉及减震装置领域，具体地涉及一种可调阻力的减震踏板。

背景技术

工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。工业车辆往往包含踏板，操作工人站立在踏板上对车辆进行操控。由于工业车辆的作业过程中时常颠簸，需要使用减震机构来增加使用者的舒适性。

现有的减震踏板如图1-2所示，包括支撑底座101和驾驶员踏板102，支撑底座101上设有与其垂直的一对导轨104，导轨104当中设有与其配合的滑架106，滑架106底部连接有驾驶员踏板102，驾驶员踏板102可随滑架106沿导轨104上下移动，两个导轨104顶部通过横梁相连，横梁中部通过两个调节螺杆105连接有减震弹簧103，减震弹簧103远离横梁的一端连接在滑架106上。当发生震动时，驾驶员踏板102和导轨104发生相对位移，在减震弹簧103则会产生一个使驾驶员踏板102恢复原位的力，从而实现减震效果。

但由于减震弹簧103的工作区间有限，当不同体重的驾驶员使用同一个减震踏板时，往往会发生弹簧的阻力不适合，例如体重较重的驾驶员使用时，踏板的回弹力不够；或是体重较轻的驾驶员使用时，减震弹簧103阻力过大，减震效果不明显。

因此为了获得更好的减震效果，需要根据减震踏板使用时的负载对弹簧产生的阻力进行调整，常用的方式是通过调节弹簧的长度进行调整。而现有的减震踏板需要将弹簧拆下后，调节调节螺杆105，从而调整弹簧的长度。但调节的过程过于繁琐，并且对操作人员的熟练程度要求较高，如不能直接调整到满意的弹簧阻力，则需要进行多次拆装，费时费力。

因此，如何方便的调节减震弹簧的阻力，从而使减震踏板在不同负载下均有良好的减震效果是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的减震弹簧阻力调节过程繁琐的问题，提供一种可调阻力的减震踏板，该可调阻力的减震踏板具有能够方便的调节减震弹簧的阻力，从而使减震踏板在不同负载下均有良好的减震效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种可调阻力的减震踏板，固定导轨，和车体固定连接；

滑架，设置在所述固定导轨的凹槽内，可沿所述固定导轨上下移动；

支撑板，与所述滑架固定连接；

所述固定导轨上设有位移调节机构，所述位移调节机构的一端设置在所述固定导轨的凹槽外，另一端与减震弹簧的一端连接，所述减震弹簧的另一端与所述滑架固定连接，通过所述位移调节机构可以调节所述滑架的位置，从而实现所述减震弹簧长度的调整。

优选地，所述固定导轨顶部设有挡板，所述位移调节机构包括调节螺杆和弹簧调节块，所述调节螺杆穿设于所述挡板，一端位于固定导轨的凹槽外部，另一端位于固定导轨内且与弹簧调节块连接，所述弹簧调节块上连接有所述减震弹簧的一端。

优选地，所述调节螺杆位于所述固定导轨的凹槽外部的一端连接有调节手柄，通过所述调节手柄控制所述调节螺杆的旋入或旋出。

优选地，所述固定导轨远离车体的一侧设有护板，所述护板和所述固定导轨包围形成通道，使所述滑架在所述通道内可上下移动，护板上位于所述滑架的运动轨迹的相应位置还设有通孔，通过所述通孔能对所述滑架的位置进行观察。

优选地，所述护板上位于所述通孔边设有刻度。

优选地，所述滑架通过滚轮连接在所述固定导轨中，且所述滚轮的转动方向与所述滑架和所述固定导轨的相对运动方向平行，所述滑架通过所述滚轮实现与所述固定导轨的相对移动。

优选地，所述滑架通过滚轮与所述固定导轨的凹槽侧壁连接。

优选地，所述滑架通过滚轮与所述固定导轨的凹槽底壁连接。

优选地，所述滑架和所述固定导轨还通过阻尼器相连，所述阻尼器的活动方向与所述减震弹簧一致。

优选地，所述支撑板上下移动的行程的最高点和/或最低点处设有与所述车体固定连接的减震垫。

通过上述技术方案，由于本实用新型的减震弹簧一端与位移调节机构相连，另一端则是固定在滑架上，通过位移调节机构即可调节减震弹簧的长度，从而调节减震弹簧的阻力，并且由于位移调节机构的第一端设置在固定导轨外部，因此调节的过程无需对本装置进行拆解，十分方便。进一步，设有带通孔的护板，可对减震弹簧的具体状态和位置进行观察，使调节的过程更直观；再进一步，可直接通过预先设置好的刻度，根据实际负载直接调整到合适的长度。进一步，滑架和固定导轨之间通过滚轮连接，减小了摩擦阻力，使减震的效果更好；再进一步，滑架的左右两个侧面均通过滚轮和固定导轨连接，可以限制滑架的横向位移，使踏板的结构更稳定。进一步，通过阻尼器对回弹速度进行控制，进一步的加强减震效果。进一步，通过设置减震垫，对支撑板起到上下限位的作用，同时避免了当震动幅度过大时发生硬碰撞，增强了可靠性。

附图说明

图1是现有技术中减震踏板的结构主视图；

图2是现有技术中减震踏板的结构示意图；

图3是本实用新型的一种可调阻力的减震踏板的结构爆炸图。

附图标记说明

1 固定导轨 2 定位滚轮

3 滚轮轴 4 定位指示块

5 弹簧调节块 6 减震弹簧

7 滑架 8 阻尼器

9 滑动滚轮 10 弹簧固定块

11 第一减震垫 12 支撑底座

13 支撑板 14 护板

15 手柄固定块 16 调节手柄

17 调节螺栓 18 第二减震垫

101 支撑底座 102 驾驶员踏板

103 减震弹簧 104 导轨

105 调节螺杆 106 滑架

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右。“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

如图3所示，本实用新型的可调阻力的减震踏板包括通过焊接或其他方式固定在车体上的固定导轨1，固定导轨1内设有与其匹配的滑架7，滑架7 包括滑动部和支撑部，滑动部设置在固定导轨1内，并且可沿固定导轨1上下移动，支撑部与滑动部垂直，且设置在远离固定导轨1的一侧，支撑部上方通过螺栓或其他方式固定连接有支撑板13；使用时，支撑板13可随滑架 7沿固定导轨1上下移动。

滑动部的左右两侧靠近固定导轨1的一端各设有两个滑动滚轮9，滑动滚轮9通过销轴与滑动部连接，滑动滚轮9设置在固定导轨1内，滑动部通过滑动滚轮9的转动在固定导轨1中移动；滑动部通过滑动滚轮9与固定导轨1连接，滑动部与固定导轨1间的摩擦形式由滑动摩擦变为滚动摩擦，降低了本实用新型的减震踏板的内部阻力，提高了减震效果。

固定导轨1的两个侧边上各设有两个定位滚轮2，定位滚轮2通过滚轮轴3与固定导轨1连接，滚轮轴3的方向与固定导轨1所在平面垂直，即定位滚轮2的转动平面与固定导轨1平行；当滑动部在固定导轨1中滑动时，定位滚轮2与滑动部的侧壁接触，既能限制滑动部的侧向移动，又通过滚动摩擦的形式尽可能的降低了滑动部与固定导轨1之间的摩擦力，提高了减震效果。

固定导轨1的顶部设有挡板，挡板上设有竖直方向的调节螺栓17，调节螺栓17一端位于固定导轨1外部，并且连接有调节手柄16，调节手柄16 上设有手柄固定块15，手柄固定块15和固定导轨1的挡板可拆卸的连接；调节螺栓17的另一端位于固定导轨1内，并且连接有弹簧调节块5，弹簧调节块5上连接有减震弹簧6，减震弹簧6远离弹簧调节块5的一端与固定在滑架7上的弹簧固定块10连接。使用时，车体发生震动，带动固定导轨1 发生上下位移，滑架7和与滑架7连接的支撑板13由于惯性不会马上发生位移，减震弹簧6发生拉伸或压缩，从而实现减震缓冲效果。当需要调节减震弹簧6的阻力时，调节调节螺栓17的旋入或旋出，弹簧调节块5随之下降或上升，由于减震弹簧6的另一端固定在滑架7上的弹簧固定块10上，因此减震弹簧6的长度会随弹簧调节块5的下降或上升而发生缩短或伸长，从而实现对减震弹簧6阻力的调整。

固定导轨1远离车体的一侧还设有护板14，护板14和固定导轨1包围在滑动部四周；弹簧调节块5上设有定位指示块4，护板14位于定位指示块 4的相应位置还设有通孔，通过通孔能观察到定位指示块4的位置，从而了解弹簧调节块5的位置，通孔边还设有刻度，可通过刻度实现对减震弹簧6 阻力的精确调整。

滑架7的底部还与阻尼器8的一端连接，阻尼器8的另一端与护板14 固定连接，通过阻尼器8对回弹速度进行控制，进一步的加强减震效果。

支撑部的下方还设有与车体焊接或其他方式固定连接的支撑底座12，支撑底座12和支撑部平行设置，且相距预设距离，支撑底座12上通过螺栓或其他方式固定有第一减震垫11，当支撑部处于滑动行程的最低点时，第一减震垫11对支撑部起到限位作用，同时起到减震效果。挡板底部也通过螺栓或其他方式固定有第二减震垫18，当滑动部处于滑动行程的最高点时，第二减震垫18对滑动部起到限位作用，同时起到减震效果。

值得说明的是，滑动部还应该包括凹槽，凹槽能容纳上述阻尼器8和减震弹簧6，并且滑动部在固定导轨1中滑动时，所述凹槽可以容纳调节螺栓 17和弹簧调节块5在所述凹槽中发生的相对位移。

在本实用新型的其他实施例中，调节螺栓17、调节手柄16和手柄固定块15的组合还可以是现有的其他形式的位移调节机构，例如液压杆或齿轮和齿条的组合，只要是能够用于调节弹簧调节块5在固定导轨1中的相对位置，均能够实现本实用新型的技术效果。

在本实用新型的其他实施例中，定位滚轮2和滑动滚轮9还可以安装在其他不同位置，例如，定位滚轮2安装在滑动部的左右两侧，多个平行排列的滑动滚轮9安装在固定导轨1的凹槽的底部。只要是设置在滑动部和固定导轨1之间，并且定位滚轮2设置在滑动部的左右两侧与固定导轨1之间，滑动滚轮9设置在滑动部与固定导轨1的凹槽底部之间，均能实现本实用新型的技术效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可调阻力的减震踏板，包括：

固定导轨，和车体固定连接；

滑架，设置在所述固定导轨的凹槽内，可沿所述固定导轨上下移动；

支撑板，与所述滑架固定连接；

其特征在于，所述固定导轨上设有位移调节机构，所述位移调节机构的一端设置在所述固定导轨的凹槽外，另一端与减震弹簧的一端连接，所述减震弹簧的另一端与所述滑架固定连接，通过所述位移调节机构可以调节所述滑架的位置，从而实现所述减震弹簧长度的调整。

2.根据权利要求1所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述固定导轨顶部设有挡板，所述位移调节机构包括调节螺杆和弹簧调节块，所述调节螺杆穿设于所述挡板，一端位于固定导轨的凹槽外部，另一端位于固定导轨内且与弹簧调节块连接，所述弹簧调节块上连接有所述减震弹簧的一端。

3.根据权利要求2所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述调节螺杆位于所述固定导轨的凹槽外部的一端连接有调节手柄，通过所述调节手柄控制所述调节螺杆的旋入或旋出。

4.根据权利要求2所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述固定导轨远离车体的一侧设有护板，所述护板和所述固定导轨包围形成通道，使所述滑架在所述通道内可上下移动，护板上位于所述滑架的运动轨迹的相应位置还设有通孔，通过所述通孔能对所述滑架的位置进行观察。

5.根据权利要求4所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述护板上位于所述通孔边设有刻度。

6.根据权利要求1所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述滑架通过滚轮连接在所述固定导轨中，且所述滚轮的转动方向与所述滑架和所述固定导轨的相对运动方向平行，所述滑架通过所述滚轮实现与所述固定导轨的相对移动。

7.根据权利要求6所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述滑架通过滚轮与所述固定导轨的凹槽侧壁连接。

8.根据权利要求6所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述滑架通过滚轮与所述固定导轨的凹槽底壁连接。

9.根据权利要求1所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述滑架和所述固定导轨还通过阻尼器相连，所述阻尼器的活动方向与所述减震弹簧一致。

10.根据权利要求1所述的一种可调阻力的减震踏板，其特征在于，所述支撑板上下移动的行程的最高点和/或最低点处设有与所述车体固定连接的减震垫。

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