CN213228385U - 一种座椅减震机构和汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种座椅减震机构和汽车座椅，所述的座椅减震机构包括上座椅骨架、下座椅骨架和绞架，所述绞架中设置有支架和支架轴，所述上座椅骨架与所述支架轴之间设置有缓冲机构和锁止机构，所述锁止机构打开时，所述上座椅骨架相对所述支架轴在水平方向可前后移动，同时所述缓冲机构对所述上座椅骨架缓冲，所述锁止机构闭合时，所述上座椅骨架相对所述支架轴在水平方向固定，所述缓冲机构不工作。根据本实用新型提供的技术方案，实现了汽车座椅在前后方向上的水平减震功能，在急刹、重车运输时可以很好地衰减前后震动。

Description

一种座椅减震机构和汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅减震机构，还涉及一种汽车座椅。

背景技术

汽车上驾驶员的座椅为了提高乘坐舒适性，通常设置有气动型座椅高度调节装置，该装置既可以根据驾驶员需求调节座椅的高度，又可以在行驶过程中起到上下方向减震的作用，当遇到颠簸路面时，该装置进行适应性的充气或排气，以保持座椅预定的高度。现有技术中的座椅高度调节装置通常包括气囊、铰接杆件、驱动机构、开关阀等部件。

但是现有的汽车座椅并没有设置水平方向的减震机构，由于车辆在路面上并非完全匀速前进，行驶速度一直在变化，或快或慢，驾驶员也就会发生前后晃动，经过长时间的行驶，驾驶员容易产生明显的疲劳感。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的在于提供一种座椅减震机构，可以缓冲汽车座椅水平方向的震动，提高驾驶舒适性，减少驾驶疲劳感。

本实用新型目的还在于提供一种汽车座椅，安装了上述座椅减震机构。

本实用新型一方面提供了一种座椅减震机构，包括上座椅骨架、下座椅骨架和绞架，所述绞架中设置有支架和支架轴，所述上座椅骨架与所述支架轴之间设置有缓冲机构和锁止机构，所述锁止机构打开时，所述上座椅骨架相对所述支架轴在水平方向可前后移动，同时所述缓冲机构对所述上座椅骨架缓冲，所述锁止机构闭合时，所述上座椅骨架相对所述支架轴在水平方向固定，所述缓冲机构不工作。

可选地，所述绞架包括分别以X形铰接的第一支架和第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架和第四支架的上端连接有第一支架轴，所述第二支架和第三支架的上端连接有第二支架轴，所述上座椅骨架与所述第一支架轴或第二支架轴之间设置有所述缓冲机构和锁止机构。

可选地，所述锁止机构包括锁止板、弹簧、锁止钩保持架、锁止钩和拉线，所述锁止钩设置在所述第二支架轴上，所述锁止板和所述锁止钩保持架设置在所述上座椅骨架上，所述锁止板与所述上座椅骨架铰接，所述弹簧连接所述锁止板与所述上座椅骨架，所述拉线连接所述锁止板，在所述弹簧的拉力作用下，所述锁止板与所述锁止钩锁合，所述拉线牵引所述锁止板转动，所述锁止板与所述锁止钩解锁。

可选地，所述锁止机构还包括轴套，所述轴套设置在所述第二支架轴上，所述锁止钩设置在所述轴套上，所述轴套包括两个半套，两个所述半套组合扣住所述第二支架轴，所述锁止钩上设置有C形卡接套，所述锁止钩通过所述C形卡接套与所述轴套卡接。

可选地，所述锁止板包括本体，所述本体与所述锁止钩相邻的边沿上设置有挂钩，所述本体上还设置有第一透孔、第二透孔和第三透孔，所述拉线连接所述第一透孔，所述弹簧连接所述第二透孔，所述第三透孔中设置有销轴，所述销轴固定在所述上座椅骨架上，所述锁止板围绕所述销轴旋转。

可选地，所述锁止钩包括C形卡接套，所述卡接套上设置有圆柱凸起，所述锁止板与所述圆柱凸起锁合，所述锁止钩上还设置有水平方向的导向杆，所述锁止钩保持架上对应设置有导向孔，所述导向杆插入所述导向孔中，所述上座椅骨架相对所述第二支架轴在水平方向前后移动时，所述导向杆在所述导向孔中前后移动。

可选地，所述第二支架轴的两端设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括滑槽、滑块、第一缓冲块和第二缓冲块，所述滑槽与所述上座椅骨架固定连接，所述第一缓冲块和第二缓冲块设置在所述滑槽的两端，所述滑块与所述第二支架轴的端部固定，所述滑块位于所述第一缓冲块和第二缓冲块之间。

可选地，所述第二支架轴的两端设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括滑槽、滑块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述滑槽与所述上座椅骨架固定连接，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧设置在所述滑槽的两端，所述滑块与所述第二支架轴的端部固定，所述滑块位于所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧之间。

可选地，所述第一支架轴的两端设置有滑轮，所述上座椅骨架中对应设置有滑槽。

可选地，所述第一支架和第四支架的下端连接有第三支架轴，所述第三支架轴的两端与所述下座椅骨架铰接，所述第二支架和第三支架的下端连接有第四支架轴，所述第四支架轴的两端设置有滑轮，所述下座椅骨架中对应设置有滑槽。

本实用新型另一方面提供了一种汽车座椅，包括座垫和靠背，所述座垫设置在以上所述的座椅减震机构上。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的座椅减震机构，具有以下优点：

本实用新型实现了汽车座椅在前后方向上的水平减震功能，在急刹、重车(例如重卡、油罐车)运输时可以很好地衰减前后震动。水平方向震动减少，尤其是车辆制动时驾驶员体感平缓，舒适性增强，有效减少驾驶疲劳感。

驾驶员可以根据自己的需要决定是否开启减震功能，希望使用时开启减震功能，不希望使用时关闭减震功能，满足了不同的乘坐需求。

本实用新型的各部件之间的配合结构设计合理，装配简单，组装效率高，性能稳定，故障率低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型实施例中座椅减震机构的立体图；

图2为本实用新型实施例中座椅减震机构的立体图；

图3为图2中的局部放大图；

图4为本实用新型实施例中座椅减震机构的立体图；

图5为图4中的局部放大图；

图6为本实用新型实施例中座椅减震机构的立体图；

图7为本实用新型实施例中座椅减震机构的锁止板的立体图；

图8为本实用新型实施例中座椅减震机构的锁止钩和锁止钩保持架的组合状态立体图；

图9为本实用新型实施例中座椅减震机构的锁止钩和锁止钩保持架的组合状态右视图。

附图标记说明：1、上座椅骨架；2、下座椅骨架；3、滑轨机构；4、绞架；4-1、第一支架；4-2、第二支架；4-3、第二支架轴；4-4、第三支架；4-5、第四支架；4-6、第一支架轴；4-7、滚轮；4-8、第二固定座；5、锁止机构；5-1、锁止板；5-1-1、本体；5-1-2、挂钩；5-1-3、第一透孔；5-1-4、第二透孔；5-1-5、第三透孔；5-2、弹簧；5-3、锁止钩保持架；5-4、轴套；5-5、锁止钩；5-5-1、卡接套；5-5-2、圆柱凸起；5-5-3、导向杆；5-6、拉线；5-7、销轴；6、背板连接架；7、第二缓冲机构；7-1、滑槽；7-2、第二缓冲块；7-3、滑块；7-4、第一缓冲块；8、第一缓冲机构。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种座椅减震机构和汽车座椅做进一步详细的描述。

实施例1

如图1、图2、图4、图6所示为本实用新型实施例1，该实施例中公开了一种座椅减震机构，包括上座椅骨架1、下座椅骨架2和绞架4，绞架4中设置有支架和支架轴，上座椅骨架1与支架轴之间设置有缓冲机构和锁止机构5，锁止机构5打开时，上座椅骨架1相对支架轴在水平方向可前后移动，同时缓冲机构对上座椅骨架1缓冲，锁止机构5闭合时，上座椅骨架1相对支架轴在水平方向固定，缓冲机构不工作。

汽车座椅的座垫和靠背都是安装在上座椅骨架1上，由于绞架4相对于车辆是固定不动的，上座椅骨架1相对支架轴在水平方向可前后移动，当车速有变化时，就可以利用缓冲机构形成缓冲，缓冲汽车座椅水平方向震动，提高驾驶舒适性，减少驾驶疲劳。驾驶员可以自己决定是否使用缓冲机构，希望使用时可以打开锁止机构5，不希望使用时就可以闭合锁止机构5，满足了不同的乘坐需求。

如图2、图6所示，绞架4包括分别以X形铰接的第一支架4-1和第二支架4-2、第三支架4-4和第四支架4-5，第一支架4-1和第四支架4-5的上端连接有第一支架轴4-6，第二支架4-2和第三支架4-4的上端连接有第二支架轴4-3。第一支架4-1和第四支架4-5的上端与第一支架轴4-6之间可以是固定连接，也可以是铰接，第二支架4-2和第三支架4-4的上端与第二支架轴4-3之间可以是固定连接，也可以是铰接。

如果将缓冲机构和锁止机构5均是设置在上座椅骨架1的后端，那么就将缓冲机构和锁止机构5设置在上座椅骨架1与第二支架轴4-3之间。如果将缓冲机构和锁止机构5均是设置在上座椅骨架1的前端，那么就将缓冲机构和锁止机构5设置在上座椅骨架1与第一支架轴4-6之间。由于绞架4通常是前端相对上座椅骨架1可移动，所以优选地，将缓冲机构和锁止机构5设置在上座椅骨架1与第二支架轴4-3之间。

如图2、图3所示，锁止机构5包括锁止板5-1、弹簧5-2、锁止钩保持架5-3、锁止钩5-5和拉线5-6，锁止钩5-5设置在第二支架轴4-3上，锁止板5-1和锁止钩保持架5-3设置在上座椅骨架1上，锁止板5-1与上座椅骨架1铰接，弹簧5-2连接锁止板5-1与上座椅骨架1，拉线5-6连接锁止板5-1，在弹簧5-2的拉力作用下，锁止板5-1与锁止钩5-5锁合，拉线5-6牵引锁止板5-1转动，锁止板5-1与锁止钩5-5解锁。

拉线5-6的工作原理类似自行车的闸线，拉线5-6的外端可连接控制装置，控制装置设置在驾驶员容易操作的位置，通过控制装置拉紧或放松拉线5-6。上座椅骨架1上设置有透孔来钩住弹簧5-2的一端，弹簧5-2的另一端钩住锁止板5-1，拉线5-6放松时，在弹簧5-2的拉力作用下，锁止板5-1与锁止钩5-5锁合，上座椅骨架1相对第二支架轴4-3在水平方向固定，缓冲机构不工作。通过控制装置拉紧拉线5-6时，锁止板5-1旋转一定角度与锁止钩5-5解锁，上座椅骨架1相对第二支架轴4-3在水平方向可前后移动，同时缓冲机构对上座椅骨架1缓冲。

由于第二支架轴4-3的两端均不方便脱离上座椅骨架1，如何安装锁止钩5-5是一个问题，为此，锁止机构5还包括轴套5-4，轴套5-4设置在第二支架轴4-3上，锁止钩5-5设置在轴套上，轴套5-4包括两个半套，两个半套组合扣住第二支架轴4-3，锁止钩5-5上设置有C形卡接套5-5-1，锁止钩5-5通过C形卡接套5-5-1与轴套5-4卡接，轴套5-4上需要对应设置卡槽。通过设置轴套5-4，既方便了在第二支架轴4-3上安装锁止钩5-5，又可以让锁止钩5-5与第二支架轴4-3形成紧配合，不容易发生松动。

如图3、图7所示，锁止板5-1包括本体5-1-1，本体5-1-1与锁止钩5-5相邻的边沿上设置有挂钩5-1-2，本体5-1-1上还设置有第一透孔5-1-5、第二透孔5-1-4和第三透孔5-1-3，拉线连接第一透孔5-1-5，弹簧5-2连接第二透孔5-1-4，第三透孔5-1-3中设置有销轴5-7，销轴5-7固定在上座椅骨架1上，锁止板5-1围绕销轴5-7旋转。优选地，销轴5-7位于锁止钩保持架5-3的中间位置，即：锁止板5-1的转动轴位于锁止钩保持架5-3的中间位置。

如图8、图9所示，卡接套5-5-1上设置有圆柱凸起5-5-2，锁止板5-1与圆柱凸起5-5-2锁合，锁止钩5-5上还设置有水平方向的导向杆5-5-3，锁止钩保持架5-3上对应设置有导向孔，导向杆5-5-3插入导向孔中，上座椅骨架1相对第二支架轴4-3在水平方向前后移动时，导向杆5-5-3在导向孔中前后移动。圆柱凸起5-5-2的上端还可以设置直径较大的帽，防止锁止板5-1与锁止钩5-5锁合时发生脱钩。

锁止钩保持架5-3、锁止板5-1在上座椅骨架1上不容易发生位置移动，但是锁止钩5-5在第二支架轴4-3上容易发生移动，锁止钩5-5与锁止钩保持架5-3的导向配合关系，可以保证锁止板5-1能够与锁止钩5-5实现准确锁合，在颠簸的使用环境中也能始终保持准确锁合。

如图4、图5、图6所示，第二支架轴4-3的两端设置有第一缓冲机构7和第二缓冲机构8，第一缓冲机构7和第二缓冲机构8结构相同对称设置，以第一缓冲机构7为例说明，包括滑槽7-1、滑块7-3、第一缓冲块7-4和第二缓冲块7-2，滑槽7-1与上座椅骨架1固定连接，第一缓冲块7-4和第二缓冲块7-2设置在滑槽7-1的两端，滑块7-3与第二支架轴4-3的端部固定，滑块7-3位于第一缓冲块7-4和第二缓冲块7-2之间。

第一缓冲块7-4和第二缓冲块7-2可以采用橡胶块，当第一缓冲块7-4和第二缓冲块7-2与滑块7-3发生撞击时可以被挤压变形，从而吸收震动形成缓冲，降低汽车座椅的震动感。上座椅骨架1相对第二支架轴4-3在水平方向前后移动时，带动滑槽7-1前后移动，第一缓冲块7-4和第二缓冲块7-2也会前后移动，滑块7-3可以看成是静止的。

如图6所示，第一支架轴4-6的两端设置有滑轮4-7，上座椅骨架1中对应设置有滑槽。在绞架4变形时，第一支架轴4-6的两端在上座椅骨架1中可以滑动。再结合缓冲机构的结构，上座椅骨架1就可以相对第二支架轴4-3在水平方向前后移动。

第一支架4-1和第四支架4-5的下端连接有第三支架轴，第三支架轴的两端与下座椅骨架2铰接，具体是通过第一固定座(未图示)和第二固定座4-8来铰接的，第二支架4-2和第三支架4-4的下端连接有第四支架轴，第四支架轴的两端设置有滑轮，下座椅骨架2中对应设置有滑槽。

本实施例的座椅减震机构实现了汽车座椅在前后方向上的水平减震功能，在急刹、重车(例如重卡、油罐车)运输时可以很好地衰减前后震动。水平方向震动减少，尤其是车辆制动时驾驶员体感平缓，舒适性增强，有效减少驾驶疲劳感。

驾驶员可以根据自己的需要决定是否开启减震功能，希望使用时开启减震功能，不希望使用时关闭减震功能，满足了不同的乘坐需求。

本实施例的座椅减震机构的各部件之间的配合结构设计合理，装配简单，组装效率高，性能稳定，故障率低，使用寿命长。

实施例2

本实施例与实施例1所不同的是：第二支架轴4-3的两端设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括滑槽、滑块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，滑槽与上座椅骨架固定连接，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧设置在滑槽的两端，滑块与第二支架轴的端部固定，滑块位于第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧之间。

优选地，滑块可以分别与第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的端部连接，当滑块前后移动时，在压缩其中一个弹簧时还会拉伸另一个弹簧，从而提高产生的缓冲弹力。

本实施例中座椅减震机构的其他结构设置与实施例1中相同，在此不再详细描述。

实施例3

本实施例公开了一种汽车座椅，包括座垫和靠背，座垫设置在如实施例1或实施例2中所述的座椅减震机构上。

汽车座椅的座垫和靠背都是安装在上座椅骨架1上，如图1所示，座垫安装在上座椅骨架1上，靠背安装在背板连接架6上，背板连接架6安装在上座椅骨架1的后端，当上座椅骨架1相对支架轴在水平方向前后移动时，座垫和靠背均会前后移动，保证驾驶员的舒适度。

需要说明的是，下座椅骨架2不会类似上座椅骨架1一样相对支架轴在水平方向前后移动，水平减震时下座椅骨架2相对支架轴可以说是静止的。下座椅骨架2的下方设置滑轨机构3，在驾驶室中汽车座椅需要调节前后位置时，可以将下座椅骨架2在滑轨机构3中前后移动。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种座椅减震机构，包括上座椅骨架、下座椅骨架和绞架，所述绞架中设置有支架和支架轴，其特征在于，所述上座椅骨架与所述支架轴之间设置有缓冲机构和锁止机构，所述锁止机构打开时，所述上座椅骨架相对所述支架轴在水平方向可前后移动，同时所述缓冲机构对所述上座椅骨架缓冲，所述锁止机构闭合时，所述上座椅骨架相对所述支架轴在水平方向固定，所述缓冲机构不工作。

2.根据权利要求1所述的座椅减震机构，其特征在于，所述绞架包括分别以X形铰接的第一支架和第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架和第四支架的上端连接有第一支架轴，所述第二支架和第三支架的上端连接有第二支架轴，所述上座椅骨架与所述第一支架轴或第二支架轴之间设置有所述缓冲机构和锁止机构。

3.根据权利要求2所述的座椅减震机构，其特征在于，所述锁止机构包括锁止板、弹簧、锁止钩保持架、锁止钩和拉线，所述锁止钩设置在所述第二支架轴上，所述锁止板和所述锁止钩保持架设置在所述上座椅骨架上，所述锁止板与所述上座椅骨架铰接，所述弹簧连接所述锁止板与所述上座椅骨架，所述拉线连接所述锁止板，在所述弹簧的拉力作用下，所述锁止板与所述锁止钩锁合，所述拉线牵引所述锁止板转动，所述锁止板与所述锁止钩解锁。

4.根据权利要求3所述的座椅减震机构，其特征在于，所述锁止机构还包括轴套，所述轴套设置在所述第二支架轴上，所述锁止钩设置在所述轴套上，所述轴套包括两个半套，两个所述半套组合扣住所述第二支架轴，所述锁止钩上设置有C形卡接套，所述锁止钩通过所述C形卡接套与所述轴套卡接。

5.根据权利要求3所述的座椅减震机构，其特征在于，所述锁止板包括本体，所述本体与所述锁止钩相邻的边沿上设置有挂钩，所述本体上还设置有第一透孔、第二透孔和第三透孔，所述拉线连接所述第一透孔，所述弹簧连接所述第二透孔，所述第三透孔中设置有销轴，所述销轴固定在所述上座椅骨架上，所述锁止板围绕所述销轴旋转。

6.根据权利要求3所述的座椅减震机构，其特征在于，所述锁止钩包括C形卡接套，所述卡接套上设置有圆柱凸起，所述锁止板与所述圆柱凸起锁合，所述锁止钩上还设置有水平方向的导向杆，所述锁止钩保持架上对应设置有导向孔，所述导向杆插入所述导向孔中，所述上座椅骨架相对所述第二支架轴在水平方向前后移动时，所述导向杆在所述导向孔中前后移动。

7.根据权利要求2所述的座椅减震机构，其特征在于，所述第二支架轴的两端设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括滑槽、滑块、第一缓冲块和第二缓冲块，所述滑槽与所述上座椅骨架固定连接，所述第一缓冲块和第二缓冲块设置在所述滑槽的两端，所述滑块与所述第二支架轴的端部固定，所述滑块位于所述第一缓冲块和第二缓冲块之间。

8.根据权利要求2所述的座椅减震机构，其特征在于，所述第二支架轴的两端设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括滑槽、滑块、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述滑槽与所述上座椅骨架固定连接，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧设置在所述滑槽的两端，所述滑块与所述第二支架轴的端部固定，所述滑块位于所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧之间。

9.根据权利要求2所述的座椅减震机构，其特征在于，所述第一支架轴的两端设置有滑轮，所述上座椅骨架中对应设置有滑槽；

所述第一支架和第四支架的下端连接有第三支架轴，所述第三支架轴的两端与所述下座椅骨架铰接，所述第二支架和第三支架的下端连接有第四支架轴，所述第四支架轴的两端设置有滑轮，所述下座椅骨架中对应设置有滑槽。

10.一种汽车座椅，包括座垫和靠背，其特征在于，所述座垫设置在如权利要求1-9任一项所述的座椅减震机构上。

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