JP2002536243A - 重量貨物運搬車両の運転室用装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車の運転室１は自動車のフレーム２上に弾性的に懸架されている。運転室１とフレーム２との間には、運転中および運転室１の傾斜の際フレーム２に対する運転室１の可動性を制限するための装置４０が配置されている。装置４０は、運転室に固定された二つの停止面４８，４９、およびフレームに固定されるスタビライザ６に固定された運動制限装置２７を結合している。運動制限装置２７は、リンクアーム１４，１５の運動の際それらの間で移行するように、停止面４８，４９の間に延長している。運転室１の運動性は、接触が運動制限装置２７と停止面４８，４９との間に発生することによって制限される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本発明は、請求項１の前段に記載された種類の車両の運転室用装置に関するも
のである。

【０００２】 （従来の技術） スプリング、たとえばガススプリングまたはコイルスプリングを、自動車が運
転中一層大きい快適性のために貨物自動車の運転室とフレームとの間に配置する
ことは公知のプラクティスである。スプリングは、フレームに対する運転室の運
動を運転中だけでなく、運転室が、運転室の下に位置する、エンジンに整備また
は修理のため接近可能にするため前方に傾けられるときにも、運転室が上方およ
び下方端部ストッパの間で移動することを可能にする。ガススプリングが使用さ
れる場合、端部ストッパは各スプリングに結合されそのことはスプリングを高価
かつ複雑なものにする。とくに運転室が傾けられるとき、強力な力が端部ストッ
パに作用するため、強力なスプリング取付装置が運転室にガススプリングを固定
するため同様に必要とされる。コイルスプリングの使用は通常、各スプリングと
組合わされる別の緩衝装置の使用を伴い、その場合端部ストッパは緩衝装置に組
込まれる。ガススプリングのように、緩衝装置は複雑で、運転中または傾斜の際
スプリング装置に発生する大きい力を吸収しうる強力な取付装置を必要とする。

【０００３】 （発明の目的） 本発明の目的は、上記欠点を解消する効果を有する解決法を提供することであ
る。このことは、各請求項に記載される本発明の特徴によって達成される。

【０００４】 本発明を適用することにより、組込まれる端部ストッパのない簡単なガススプ
リングまたは緩衝装置を使用することが可能にされる。また、端部ストッパがガ
ススプリングまたは緩衝装置から分離されることにより、取付装置がいちじるし
く小さい力を受けることを意味するため、同様にいちじるしく強力ではない取付
装置の使用を可能にする。

【０００５】 本発明の好適な実施例が、添付図面を参照して下記に説明される。

【０００６】 （実施例の説明） 図１は、貨物自動車のシャシまたはフレーム２上に運転室１を支持する構造物
と一緒の貨物自動車の運転室１の略側面図を示す。車輪の前方の対は符号３で示
されている。運転室１は、この実施例では二つの前方ガススプリング４および二
つの後方ガススプリング５を有する、ガススプリングにより平衡して支持されて
いる。後方ならびに前方ガススプリングは、ほぼ運転室１の各コーナーに配置さ
れている。ガススプリング４および５はこのように運転室１とフレーム２との間
に設置される。

【０００７】 図１，２は、運転室のローリング運動を緩和するため運転室１とフレーム２と
の間に配置されたスタビライザ６を示す。スタビライザ６はトルクバー７を結合
し、その一端は運転室１の前方コーナに示されている。トルクバー７の他端９は
図２に示され、運転室の他の前方コーナに対応して位置している。トルクバー７
は、運転室の各コーナに配置されかつフレーム２に強固に連結される、支持要素
１１内で方向Ｂにその中心線１０の周りに回転するように配置されている。多数
のリンクアーム１４，１５の一端１２，１３は、トルクバー７の各端部８，９に
回転不能に配置されている。各リンクアーム１４，１５の他端２０，２１は、ス
ペーサ要素３１を介して運転室１に強固に連結される、キャリヤ要素２５のゴム
ブッシュ２２内に配置されている。キャリヤ要素２５を中間スペーサ要素３１な
しで運転室に直接装着することももちろん可能である。ゴムブッシュ２２は、矢
印Ａによって示された方向の、ゴムブッシュ２２の中心線２３の周りのリンクア
ーム１４，１５とキャリヤ要素２５との間のある程度の相対回転を許している。
このことは、運転室１が一般の条件に従って前端においていくぶんそれぞれ上下
に運動しうることを意味している。

【０００８】 その中にゴムブッシュ２２が配置されるキャリヤ要素２５は、フレーム２に対
する運転室１の運動を制限するための装置４０を結合している。装置４０は下記
に記載される。

【０００９】 運転室１は、図１に示された作業位置と図６〜１１に示された傾斜位置との間
で傾斜可能である。運転室１は、ピストンおよびシリンダ型の液圧作動リフト装
置１８によってトルクバー７の中心線１０の周りに傾けられる。リフト装置１８
の一端はフレーム２に固定され、その他端は運転室の重心ｍｇのいくぶん前方の
位置において運転室１に固定されている。

【００１０】 図２は、本発明による装置４０を備えた運転室の右前方コーナを詳細に示して
いる。同様の装置が運転室の左前方コーナにも見出だされる。支持要素１１は、
プラケット３２によってフレーム２の外側に配置されている。この実施例におい
て、支持装置１１は下方突起３３を備えた真っ直ぐなブロックの形をなしている
が、他の形状も考えられる。上方部分３４および下方部分３５を結合する支持要
素１１は、フレーム２に固定可能にするため多数の孔３６が設けられている。孔
３６はフレーム２の許容誤差を与えるため楕円形で、それによりフレーム２への
支持要素１１の装着を促進する。支持要素１１には、そこをスタビライザ６のト
ルクバー７が延長する中心に位置する孔３７が存在する。

【００１１】 外側リンクアーム１５はトルクバー７の端部８，９に配置されている。内側リ
ンクアーム１４は、外側リンクアーム１５と平行にかつそれからある距離に配置
されている。二つのリンクアーム１４，１５の間に延長するトルクバー７の部分
は、図４〜５に一層詳細に示された方法で支持部材１１に対して回転するように
配置されている。前方ガススプリング４の下方部分は、外側リンクアーム１５を
越えて、トルクバー７の遠い端部に配置されている。ガススプリング４の上方部
分は、スプリングプラケット３８によって運転室１に固定されている。

【００１２】 キャリヤ要素２５は、二つのリンクアーム１４，１５の間の間隙に位置してい
る。キャリヤ要素２５はそれを貫通するゴムブッシュ２２を有し、その両側に内
側および外側リンクアーム１４，１５が図示されない固定連結具を介して配置さ
れている。ゴムブッシュ２２から（自動車の通常の移動方向において）前方に、
キャリヤ要素２５はそこを運動制限装置２７が延長するそれを貫通する大きい孔
２６を有し、運動制限装置２７の両端部は内側および外側リンクアーム１４，１
５に配置されている。それゆえ、運動制限装置２７はリンクアーム１４，１５に
垂直にかつ自動車の縦方向に対して横方向に延長している。

【００１３】 図３は、本発明によるキャリヤ要素２５の一層詳細な図を示す。図は、後方壁
２８、前方壁２９、上方停止面４８および下方停止面４９によって境界された孔
２６を示している。

【００１４】 自動車の運動方向に対して横方向の前方壁２９の長さａは、リンクアーム１４
，１５の間の距離よりいくらか短い、キャリヤ要素２５の残部の長さｂより短い
。前方壁２９がキャリヤ要素２５の残部より小さい幅を有する理由は、前方壁２
９が外側リンクアーム１５と支持要素１１との間に適合しなければならないこと
である。

【００１５】 この実施例において、キャリヤ要素２５はスペーサ要素３１を介して運転室１
（図１）の床部材１９上に配置されているが、床部材１９上に直接に、同様によ
く配置されることもできる。異なった型の運転室１が高さにおいて相違するため
に、スペーサ要素３１はそれを運転室１の型にかかわらず同じ懸架装置に対して
使用されることを可能にする。

【００１６】 図３は、キャリヤ要素２５が、キャリヤ要素２５を床部材１９またはそうでな
ければスペーサ要素３１に固定するための孔５２を設けられた、平らな頂部５１
を備えた、ほぼ８の字形の縦方向形状を有することを示している。キャリヤ要素
２５の（自動車の通常の運動方向の意味において）後方部分は、それを貫通する
孔５４を有する。この図において、孔５４は形が円形であるが、他の形状も考え
られる。孔５４は前記ゴムブッシュ２２に適合するためのものである。後方孔５
４から前方に前方孔２６があり、その形状は図２を参照して一層詳細に記載され
た。運動制限装置２７は前方孔２６を通って延長している。運動制限装置２７は
金属材料から作られたビンよりなる。有利な実施例において、弾性材料がピン上
に配置される。弾性材料はゴムまたは緩衝特性を備えた他の材料とすることがで
きる。弾性材料はピン上に引出されたさやまたは接着されたゴム片などの形式を
取ることができる。ゴム片は有利には停止面４８，４９に接触するようになるよ
う運動制限装置の部分上に適用される。

【００１７】 図４および５は、本発明による装置の部分を形成するスタビライザ軸受５６を
示す。軸受５６は、二つのリンクアーム１４，１５の間に延長するトルクバー７
の部分上に配置され、かつそれを介してスタビライザ６は支持部材１１によって
支持される。軸受５６は、スタビライザ６のトルクバー７に装着されかつ溶接ま
たは或る他の適当な方法によって固定される、球面５８を備えたスリーブ５７を
結合している。それはまた軸受要素５９と結合している。この実施例において、
軸受要素５９は二つの軸受半部６０，６１よりなり、それらの内側は球状スリー
ブ５８と共働し、そのことはトルクバー７は、運転室１がローリングするときお
よびフレーム２に対する運転室１の傾斜の場合、支持要素１１内で回転可能であ
ることを意味している。各軸受半部６０，６１は揺動リング６２用の溝６３を設
けられている。軸受半部６０，６１を装着することは、それらが球状スリーブ５
８上に設置されること、および溝６３内に埋設式に装着される揺動リング６２に
よって一緒に接合されることを含んでいる。揺動リング６２は開口を備えたリン
グよりなり、そのことはそれがスリーブ５７および軸受半部６０，６１の周りに
伸長するため開放可能であり、それとともに前記軸受半部６０，６１を一緒に保
持するのに十分締付けられることを意味している。この実施例において、二つの
別々の軸受半部が使用されている。それらの部分が、互いにある型式のヒンジに
よって互いに連結される軸受要素を使用することはもちろん可能である。有利な
実施例において、ある種のプラスチック材料から作られた軸受半部が使用される
。

【００１８】 図５は、いかにして軸受５６がスタビライザ６のトルクバー７上に、外側およ
び内側リンクアーム１４，１５の間に設置されるかを示している。着脱可能に固
定される軸受要素５９は、もし消耗するならば、スタビライザ６のいかなる部分
も取外すことなしに、交換することを容易にする。図５はまた、そうでなければ
図示されないゴムブッシュの中心線２３およびスタビライザ６の中心線１０を示
し、それはまた運転室１が作業位置と傾斜位置との間で傾けられるときの運転室
１の軸線でもある。図はまた二つのサイドピース１４，１５の間の運動制限装置
の位置を略図的に示している。 本発明による解決手段は下記のように作用する。

【００１９】 本発明による装置が運転室の各前方コーナーに配置されるとき、ここに記載さ
れるすべては運転室の一つのコーナーにおいて起こることであり、同じことが運
転室の他の前方コーナーにおいても対応して起こることが暗に理解される。

【００２０】 図２に見られるように、運動制限装置２７は、フレームに固定されるスタビラ
イザ６のサイドピース１４，１５の間に固定して配置されている。運動制限装置
２７は図３に示された孔２６を通って延長している。孔２６は運転室に固定され
るキャリヤ要素２５に形成されている。運転室１が“躍動”するとき運動制限装
置２７は後方壁２８および前方壁２９に対して上向きにまたは下向きに移動し、
このようにして各停止面４８，４９に対して接離する。自動車が平らでない表面
上を移動するかまたは運転室が傾けられるとき、運動制限装置２７またはその弾
性スリーブは各端部ストッパ４８，４９に接触するようになり、そこで弾性材料
はこれらの部分が互いに接触するようになるとき発生する衝撃を緩和する。

【００２１】 運転室が傾けられるとき起こることは下記のとおりである。傾斜プロセスはリ
フト装置１８が作動されるとともに、前方ガススプリング４内の圧力が、ガスス
プリング４が傾斜プロセス中運転室１の運動に対抗しないように、下げられるこ
とによって開始される。この圧力低下および運転室１がその最初の位置に下げら
れるとき発生する圧力上昇は本発明の部分を形成せず、したがってさらに詳細に
記載されない通常の制御装置によって遂行される。リフト装置１８が運転室１に
作用する点が運転室１の重心ｍｇからいくぶん前方に位置するため、リフト装置
１８は、傾斜プロセスの最初の段階中、運転室１の前端部を押し、リンクアーム
１４，１５が上方に揺動するように支持要素１１内におけるトルクバー７の回転
を生ずる。運転室が上昇するとき、ガススプリング４は伸長されるとともに運動
制限装置２７は下方停止面４９と接触するようになる。それゆえ運転室１は図６
に示された位置を占める。

【００２２】 運動制限装置２７が下方停止面４９と接触するようになるとき、傾斜運動が開
始し、運転室１はスタビライザ６のトルクバー７の周りに傾斜する。傾斜運動中
運転室１の重心ｍｇは連続して前方に移行する。この実施例において、運転室１
が約４°傾斜したとき、重心は運転室１がそれ自体の重量で前方に下降しようと
するように前方に移行している。傾斜運動中、ガススプリング４は圧縮される。
図７はそれ自体の重量で下降しようとするような大きさだけ傾斜した運転室１を
示している。

【００２３】 リフト装置１８の連続した作用は、図８に示されたように、運動制限装置２７
が上方停止面４８と接触するようになるまで運転室１を前方に下降させる。この
実施例において、運転室はフレーム２に対して約１０°の角度になるであろう。
図８に示された位置への下降は、徐々に起こる。リフト装置１８がリフト運動を
実施したとき、運転室１は下降運動が終了する前に短い距離下降する。運転室１
がさらに少し下降するため、リフト装置１８の連続した作用が必要であり、その
後運転室は制動される前さらに少し下降する。リフト装置１８の多数回の延伸の
後、リフト装置１８は図８に示された位置に達する。

【００２４】 リフト装置１８の連続した作用は、運転室１を図９に示された完全に傾斜した
位置まで傾斜するであろう。この実施例において、運転室はフレームに対して約
６４°の角度になるであろう。

【００２５】 傾斜した運転室１をその通常の位置に下げることは、反対の順序で上記プロセ
スを実施することを含む。

【００２６】 図１０は、運動制限装置２７が、運転室１がフレーム２に対して約２１°に下
げられるまで、上方停止面４８に衝突することを示している。連続した下降は、
運転室１をその自体の重量によりフレーム２に向かって下降させようとするが、
下降はリフトによって緩和される。下降プロセス中、運動制限装置２７は徐々に
下方停止面４９に到達する。運転室１が約８°まで降したとき、運動制限装置２
７は、図１１に示されたように、下方停止面４９と接触するであろう。運転室１
は図１に示された位置まで下降する。

【００２７】 運動制限装置２７はまた、運転室１の運動に従ってキャリヤ要素２５の孔２６
において上方におよび下方に移行するように、自動車の運転中作動される。自動
車が平らな表面において移動するとき、運動制限装置２７は一般に停止面４８．
４９に接触するようにならず、それらの間で振動する。もし表面が平らでなけれ
ば、運動制限装置２７は停止面４８．４９と接触するようになり、それにより運
転室の運動を緩和する。

【００２８】 上記に記載された実施例は決して本発明を限定するものでなく、それはまた上
記に記載された以外の他の形式を取ることができる。たとえば、運動制限装置２
７はスタビライザ６上に配置される必要はなく、運転室１の運動に従って上方お
よび下方に振動するためフレーム２と運転室１との間に延長する何か他の要素上
に配置しうる。孔２６はたとえばＣ型縦断面を備えていてそれが部分的に開いて
いるため、本発明の概念から離れることなく、完全に運動制限装置２７を包囲す
る必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 前方および後方ガススプリング上で平衡されかつ運転室とフレームとの間に配
置された本発明による装置を備えた運転室を示す図。

【図２】 運転室の前方コーナにおける本発明による装置を示す図。

【図３】 本発明による装置の部分を形成するキャリヤ要素を示す図。

【図４】 本発明による装置の部分を形成するスタビライザ軸受を示す図。

【図５】 本発明による装置の部分を形成するスタビライザを示す図。

【図６】 運転室がフレームに対して傾けられるときの本発明による装置を示す図。

【図７】 運転室がフレームに対して傾けられるときの本発明による装置を示す図。

【図８】 運転室がフレームに対して傾けられるときの本発明による装置を示す図。

【図９】 運転室がフレームに対して傾けられるときの本発明による装置を示す図。

【図１０】 運転室がフレームに対して下げられるときの本発明による装置を示す図。

【図１１】 運転室がフレームに対して下げられるときの本発明による装置を示す図。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年３月９日（２００１．３．９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室（１）が車両フレーム（２）に対して多数のスプリン
   グ要素（４，５）によって弾性的に支持される、車両、望ましくは重量貨物運搬
   車両の運転室用装置であって、該装置がフレーム（２）に対して上向きおよび下
   向きの運転室（１）の躍動運動を制限する上方および下方停止面（４８，４９）
   を合体している前記装置において、 停止面（４８，４９）が運転室（１）上に配置されていること、少なくとも一
   つのリンクアーム（１４，１５）が車両運転室（１）の躍動運動に追随するため
   自動車フレーム（２）と運転室（１）との間に配置されていること、およびリン
   クアーム（１４，１５）がリンクアーム（１４，１５）の運動の際それらの間に
   移行するように停止面（４８，４９）の間に延長する少なくとも一つの運動制限
   装置（２７）を設けていること、 を特徴とする車両、望ましくは重量貨物運搬車両の運転室用装置。
2. 【請求項２】 前記リンクアーム（１４，１５）の一端（１２，１３）がフ
   レームに固定される支持要素（１１）に対して回転不能に配置されていること、
   およびそれらの他端（２０，２１）が運転室（１）に対して固定して配置される
   キャリヤ要素（２５）におけるゴムブッシュ（２２）内に配置されていることを
   特徴とする請求項１に記載された装置。
3. 【請求項３】 前記リンクアーム（１４，１５）が運転室のローリング運動
   を緩和するため運転室（１）とフレーム（２）との間に配置されたスタビライザ
   （６）のサイドピースよりなることを特徴とする請求項２に記載された装置。
4. 【請求項４】 前記運動制限装置（２７）がリンクアーム（１４，１５）に
   対して垂直に配置されかつ自動車の縦方向に対して横方向に延長していることを
   特徴とする請求項１に記載された装置。
5. 【請求項５】 前記運動制限装置（２７）が金属材料から作られたピンより
   なることを特徴とする請求項４に記載された装置。
6. 【請求項６】 緩衝材料は、前記運動制限装置（２７）が各停止面（４８，
   ４９）に接触するようになるとき発生する衝撃を緩和するために、前記運動制限
   装置（２７）上に配置されていることを特徴とする請求項１または５に記載され
   た装置。
7. 【請求項７】 前記運動制限装置（２７）が二つの相互に並行なリンクアー
   ム（１４，１５）の間に延長していることを特徴とする請求項１に記載された装
   置。
8. 【請求項８】 前記キャリヤ要素（２５）が孔（２６）を設けられているこ
   と、および運動制限装置（２７）がこの孔（２６）を通って延長していることを
   特徴とする請求項１または２に記載された装置。
9. 【請求項９】 前記孔（２６）が後方壁（２８）、前方壁（２９）、上方停
   止面（４８）および下方停止面（４９）によって境界されていることを特徴とす
   る請求項１または８に記載された装置。
10. 【請求項１０】 前記前方壁（２９）の長さａが後方壁（２８）の長さｂよ
    り短いことを特徴とする請求項９に記載された装置。
11. 【請求項１１】 前記キャリヤ要素（２５）が運転室（１）の床部材（１９
    ）に固定されるようになった平らな頂面（５１）を備えたほぼ８の字形の縦方向
    形状を有することを特徴とする請求項８に記載された装置。
12. 【請求項１２】 前記キャリヤ要素（２５）がリンクアーム（１４，１５）
    の間に延長していることを特徴とする請求項２または７に記載された装置。