RU99116045A

RU99116045A - Ходовая часть поворотной тележки рельсового транспортного средства

Info

Publication number: RU99116045A
Application number: RU99116045/28A
Authority: RU
Inventors: Мартин ТАЙХМАНН
Original assignee: Сименс Сгп Феркерстехник Гмбх
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1997-12-03
Publication date: 2001-06-20

Claims

1. Ходовая часть поворотной тележки рельсового транспортного средства, в частности высокоскоростного поезда, содержащая двухосным ходовой механизм, закрепленный посредством системы первичного подрессоривания на раме (2), на которой через систему (28,29) вторичного подрессоривания установлен ориентированный поперек продольного направления транспортного средства маятникодержатель (30), соединенный с возможностью поворота вокруг проходящей в продольном направлении транспортного средства оси с поперечной траверсой (31) посредством шарнирной четырехзвенной маятниковой опоры, у которой симметрично продольной средней плоскости ходовой части и трапециевидно, если смотреть соответственно спереди и сзади, установлены два маятника (54,55; 56,57), причем боковое расстояние между точками сочленения маятников (54,55; 56,57) с маятникодержателем (30) меньше бокового расстояния между лежащими ниже точками сочленения маятников (54,55;56,57) с траверсой (31), на которой непосредственно может быть установлен кузов вагона, причем между маятникодержателем (30) и траверсой (31) предусмотрено активное устройство наклона, по меньшей мере, с одним исполнительным блоком, например, расположенным поперек продольного направления транспортного средства и, в основном, горизонтально цилиндро-поршневым блоком (76), отличающаяся тем, что траверса (31) выполнена в виде рамы с двумя поперечными балками (46,47), ориентированными поперек продольного направления транспортного средства и расположенными соответственно перед и за маятникодержателем (30), при этом поперечные балки (46,47) траверсы расположены в продольном направлении транспортного средства с возможностью опирания на маятникодержатель (30) и перемещения по нему поперек продольного направления транспортного средства.

2. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что для опирания и ведения поперечных балок (46,47) траверсы на маятникодержателе (30) предусмотрено по две фрикционные пластины (67,68,69,70), расположенные симметрично продольной средней плоскости ходовой части, а на каждой поперечной балке (46,47) траверсы - расположенные друг против друга поверхности (71,72,73,74) трения.

3. Ходовая часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждый маятник (55) изготовлен из множества листов (62a,62b,62c,63d) пружинной стали, которые плашмя уложены в стопу и посредством одного общего пальца (65,66) шарнирно соединены соответственно с маятникодержателем (30) и траверсой (31).

4. Ходовая часть по п.3, отличающаяся тем, что пальцы (65,66) установлены посредством подшипника скольжения или качения соответственно на маятникодержателе (30) и траверсе (31).

5. Ходовая часть по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что маятниковая опора содержит четыре попарно расположенных маятника (54,55,56,57), причем каждые два маятника (54,56 и 55,57) расположены в продольном направлении ходовой части друг за другом.

6. Ходовая часть по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что устройство наклона содержит единственный цилиндро-поршневой блок (76), установленный под маятникодержателем (30), причем один конец цилиндро-поршневого блока (76) соединен на расстоянии от продольной средней плоскости с маятникодержателем (30), а другой конец на противоположной стороне ходовой части на расстоянии от продольной средней плоскости - с траверсой (31).

7. Ходовая часть по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что траверса (31) имеет соединяющий обе поперечные балки (46,47) под маятникодержателем (30) центральный средний участок (50,51,52), который для воспринятия продольных усилий соединен лемнискатной направляющей с рамой (2) ходовой части с возможностью разворота траверсы (31) вокруг, в основном, вертикальной оси и отклонения, в основном, поперек направления движения.

8. Ходовая часть по п.7, отличающаяся тем, что для воспринятия поперечных усилий, возникающих между ходовой частью и кузовом вагона, маятникодержатель (30) соединен через активную систему (32,33,34,35) поперечного подрессоривания и демпфирования с рамой (2) ходовой части, причем перед и за маятникодержателем (30) расположено по одному поперечному пружинящему (32,33) и демпфирующему (34,35) элементу, и пружинящие и демпфирующие элементы (32,33,34,35) воздействуют в зоне продольной средней плоскости на маятникодержатель (30).

9. Ходовая часть по п.8, отличающаяся тем, что для соединения маятникодержателя (30) с активной системой (32,33,34,35) поперечного подрессоривания и демпфирования на среднем участке (50,51,52) траверсы (31) предусмотрено отверстие (88,89), через которое под поперечными балками (46,47) траверсы соответственно вперед и назад проходит соединительная деталь (36,37) маятникодержателя (30).

10. Ходовая часть по одному из пп.1-9, отличающаяся тем, что маятникодержатель (30) снабжен в зоне своих боковых концов устройством (38,39,40,41,42,43) обеспечения устойчивости против боковой качки, которое с обеих сторон от рамы (2) содержит по одному шарнирно сочлененному с рамой (2) вокруг горизонтальной поперечной оси, ориентированному в продольном направлении транспортного средства и, в основном, горизонтально рычагу-стабилизатору (40,41) боковой качки, который посредством направленной вверх, работающей на растяжение и сжатие штанги (42,43) соединен с соответствующим концом маятникодержателя (30), причем расположенные друг против друга поперек направления движения рычаги-стабилизаторы (40,41) пружиняще соединены между собой посредством торсионной штанги (38,39).

11. Ходовая часть по п.10, отличающаяся тем, что рычаг-стабилизатор (41) устройства обеспечения устойчивости против боковой качки соединен с рамой (2) через демпфирующее устройство (44), которое на расстоянии от оси сочленения рычага-стабилизатора (41) воздействует на него.

12. Ходовая часть по п.10 или 11, отличающаяся тем, что устройство обеспечения устойчивости против боковой качки образовано четырьмя промежуточными рычагами (40,41) и раскосами (42,43), причем каждые два промежуточных рычага и каждые два раскоса расположены в направлении движения друг за другом и симметрично относительно продольной середины ходовой части.

13. Ходовая часть по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что траверса (31) соединена с рамой (2) на каждом из своих боковых концов посредством действующего навстречу развороту ходовой части устройства (83) демпфирования вращения.

14. Ходовая часть по одному из пп.1-13, отличающаяся тем, что маятникодержатель (30) в зоне каждого из своих боковых концов опирается на раму (2) через образующую систему вторичного подрессоривания воздушную пружину (28,29), причем внутреннее пространство полого маятникодержателя (30) в качестве дополнительного объема воздушных пружин (28,29) связано с ними и интегрировано в систему вторичного подрессоривания.

15. Ходовая часть по одному из пп.1-14, отличающаяся тем, что каждая ось (11,12) ходовой части (1) содержит поперечнолежащий, закрепленный на раме электропривод (21,22), причем этот привод установлен на обращенной к маятникодержателю (30) стороне колесной оси (11,12).

16. Ходовая часть по п.15, отличающаяся тем, что каждое колесо (7,8,9,10) ходовой части снабжено дисковым тормозом, а детали тормозного механизма (23,24,25,26) расположены на обращенной к маятникодержателю (30) стороне колесной оси (11,12).

17. Ходовая часть по п.14, отличающаяся тем, что внутреннее пространство полой рамы (2), по меньшей мере, на отдельных отрезках связано с воздушными пружинами (28,29) и интегрировано в объем воздушных пружин.