JPH03276888A

JPH03276888A - 小型雪上車の懸架装置

Info

Publication number: JPH03276888A
Application number: JP2075458A
Authority: JP
Inventors: Sumio Yagi; 八木　澄夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-03-27
Filing date: 1990-03-27
Publication date: 1991-12-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、駆動用トラックをスライドレール式懸架装置
により上下動可能に支持した小型雪上車の懸架装置に関
するものである。

（発明の背景）車体前部に設けた２本の操向用スキーと、車体下部にあ
って雪面に接する駆動用のトラック（無端軌道帯）とを
備える小型雪上車（スノーモービル）がある。ここに用
いられるトラックの懸架装置としては、ボギーホイール
式とスライドレール式とがある。ボギーホイール式はそ
れぞれ独立に動くリーディングアームあるいはトレーリ
ングアームの先端に設けたホイールを介してトラックを
雪面に押付けるものである。スライドレール式は、前後
方向に長いスライドレールをトレーリングアームによっ
て上下動自在に保持し、このスライドレールを介してト
ラックを雪面に押付ける（のである。

ここに従来のスライドレール式のものは、スライドレー
ルの前部と後部とをそれぞれ独立に下方へ押圧する複数
のクツションユニットを備えるものであった。すなわち
スライドレールの前部が雪面から衝撃を受けた場合には
、前方のクツションユニットの圧縮によりこの衝撃が吸
収され、スライドレールの後部が雪面から衝撃を受けた
場合には後方のクツションユニットによりこの衝撃が吸
収されるように構成されている。しかしながらスライド
レールの中央付近に雪面からの衝撃が加わった場合には
、前と後の両クツションユニットにより衝撃が吸収され
ることになる。この場合は両クツションユニットのばね
力が同時に作用することになるため、ばね力は非常に大
きなものとなる。このため衝撃吸収性能が悪くなって乗
心地が悪くなったり、荒れた雪面での走破性が低下する
、等の問題があった。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ス
ライドレールの中央付近に衝撃が加わった場合にもばね
力が過大になることがなく、衝撃吸収性能が向上し、乗
心地が向上し、荒れた雪面での走破性能も向上する小型
雪上車の懸架装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、操向スキーと、駆動用トラ
ックとを備え、前記トラックをスライドレール式懸架装
置により上下動可能に支持する小型雪上車において、ス
ライドレールの前部と後部とをそれぞれ独立に支持する
緩衝器と、前記スライドレールの前部と後部の上下動を
連動させる連動機構とを備え、前記連動機構には前記ス
ライドレールの前部と後部の高低差を減少する方向への
復元力を付与するばねが設けられていることを特徴とす
る小型雪上車の懸架装置、により達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのスラ
イドレール懸架装置の側面図、第３図は同じく平面図で
ある。

第１図において、符号１０は車体フレームであり、板金
の左右を下方に折曲して壁１０ａ、１０ｂとし、その間
に下方に開いたトンネルを形成すると共に、これらの壁
１０．１０の下縁をさらに外側に折曲して左右一対の足
置板１２（一方のみ図示）を一体に形成したものである
。この車体フレームｌＯのトンネルの下方に後記トラッ
ク２６の懸架装置が収容される。

１４は左右一対の操向スキー（一方のみ図示）であり、
それぞれストラット式緩衝器１６により支持されている
。すなわち緩衝器１６の上筒１６ａは車体フレーム１０
に固定される一方、この上筒１６ａ内に下方から進退動
する上筒１６ｂに操向スキー１４が取付けられている。

上筒１６ｂと操向スキー１４とは一体となって上下動す
ると共に、左右に回動可能となっている。操向ハンドル
パー１８の回動はリンク機構２０を介して操向スキー１
４に伝えられ、左右へ操向可能となっている。

２２はエンジン（図示せず）を覆うカウリング、２４は
車体フレーム１０の上面に取付けられた前後に長い運転
シートである。２６はフレーム１０のトンネルに収容さ
れたトラックであり、後記スライドレール３８の下方を
通り駆動スプロケット２８およびホイール２９に巻き掛
けられている。

次にスライドレール式懸架装置を説明する。第２．３図
において３０．３２．３４はトンネルを形成する左右の
壁１０ａ、ｌｏｂに掛は渡された第１、第２、第３軸で
ある。第１軸３０には左右一対のトレーリングアーム３
６．３６の前端が軸支され、この後端には左右一体に結
合された左右一対のスライドレール３８．３８の中央付
近が軸着されている。このスライドレール３８．３８に
は、前から順に小ホイール４０．４２．４４と、後端に
位置する大ホイール４６とが回転自在に保持され、トラ
ック２６はこれらに案内されて走行する。

スライドレール３８の前部には、クツションユニット４
８によって下方への復帰習性が付与されている。その懸
架装置の構成は次の通りである。

第１軸３０には筒体３０ａが軸支され、この筒体３０ａ
には側面視路１２０°間隔で３つのレバー５０．５２．
５４が固着されている。レバー５０の先端はリンク５６
によってスライドレール３８前部に連結されている。レ
バー５２は第２軸３２に軸支されたレバー５８にリンク
６０により連結されている。レバー５４とレバー５８の
回動端との間にクツションユニット４８が縮装さレテい
る。このクツションユニット４８はコイルばねからなる
緩衝器と減衰器とを一体化したものである。

従ってこの実施例によれば、スライドレール３８前部に
上向きの衝撃が加わると、この力がリンク５６によりレ
バー５０に伝えられ、レバー５０と共にレバー５２．５
４が第２図で時計方向に回動する。レバー５２はリンク
６０によってレバー５８を時計方向に回動させる。この
結果クツションユニット４８は時計方向に回動するレバ
ー５４と５８との間で圧縮される。この時のクツション
ユニット４８の反発力によりスライドレール３８前部に
下方への復元力が付与される。クツションユニット４８
はその両端がレバー５４．５８によって圧縮されるから
、ばね力に漸増特性すなわちプログレッシブ特性を持た
せることができる。

スライドレール３８の後部は左右一対のクツションユニ
ット６２．６２によって支持されている。すなわち第３
軸３４に軸支されたレバー６４の回動端には、両端がト
ラック２６の外側へ突出する軸６６が固定され、この軸
６６の両端がクツションユニット６２．６２によって支
持される一方、この軸６６とスライドレール３８後部と
がリンク６８によって連結されている。従ってスライド
レール３８後部に上向きの衝撃が加われば、リンク６８
を介してレバー６４が第２図で反時計方向に回動し、ク
ツションユニット６２．６２を圧縮する。

次にこのスライドレール３８の前部と後部とを連動させ
る連動機構Ａを説明する。この実施例では、連動機構Ａ
はトーションばね７０により形成される。トーションば
ね７０はトンネルの左の壁１０ａに回動可能にブラケッ
ト７２．７２．７２で取付けられている。トーションば
ね７０の両端はスライドレール３８．３８間の上方に延
出するようにクランク状に折曲されている。このクラン
ク状折曲部分の先端は、スライドレール３８．３８に固
着されたクロスメンバー７４．７６にリンク７８．８０
で連結されている。

このためスライドレール３８の前部だけに上向きの衝撃
が加わると、クツションユニット４８が圧縮されると共
に、トーションばね７０が捩じられるにの結果スライド
レール３８の前部には、クツションユニット４８とトー
ションばね７０の合計のばね力が加わることになる。な
おこの合計ばね力が最適値になるようにクツションユニ
ット４８のばね力は従来装置のものよりも弱く設定して
おく。

スライドレール３８の後部だけに上向きの衝撃が加わっ
た場合には、クツションユニット６２とトーションばね
７０のばね力が加わる。

またスライドレール３８の中央付近に上向きの衝撃が加
わった時には、スライドレール３８は全体が上に押され
る。従って前後の両クツションユニット４８および６２
のばね力がスライドレール３８に加わることになる。し
かしトーションばね７０はほとんど捩られないから、こ
のトーションばね７０によるばね力はゼロか非常に小さ
い。

従ってばね力が過大になることがなくなり、衝撃吸収能
力を大きく確保しつつ乗心地の向上が可能になる。

第４図は他の実施例の側面図、第５図はその平面図であ
る。この実施例はトンネルの壁１０ａ、１０ｂに掛は渡
したロッド１００にトーションばねとなるバイブ１０２
を保持し、このパイプ１０２の捩れによってスライドレ
ール３８の前・後部の高さ変化の差を減少させる向きの
ばね力を付与するものである。すなわちこの連動機構Ｂ
におけるパイプ１０２の両端には上方および下方に突出
するレバー１０４．１０６が固着され、レバー１０４は
第１軸３０のレバー５０と一体に回動する筒体３０ａに
固定されたレバー１０８にリンク１１０で連結されてい
る。またレバー１０６は、第３軸３４のレバー６４と一
体に回動するレバー１１２にリンク１１４により連結さ
れている。この結果スライドレール３８の前・後部の一
方のみが押上げられるとバイブ１０２が捩られてクツシ
ョンユニット４８または６２のばね力とパイプ１０２の
ばね力との合計ばね力が発生する。

前・後部が同時に押し上げられればパイプ１０２はほと
んど捩られず、ばね力を発生しない。

第６図はさらに他の実施例の側面図、第７図はその平面
図である。この実施例は連動機構Ｃは第４．５図の実施
例におけるパイプ１０２に代えて、リンク１１０Ａにコ
イルばね１１６を介在させたものである。すなわちロッ
ド１００Ａに取付けられたレバー１１６の上端がリンク
１１４Ａによりレバー１１２に連結され、下端がコイル
ばね１１０Ａにより伸縮可能なリンク１１０Ａによりレ
バー１０８に連結されている。この実施例は、第４．５
図のものにおけるパイプ１０２がコイルばね１１６に代
わっただけであるから、その説明は繰り返さない。

（発明の効果）本発明は以上のように、スライドレールの前部と後部と
を独立の緩衝器で支持すると共に、これら前・後部の上
下位置の差を減少する方向への復元力を付与するばねを
有する連動機構を設けたものであるから、スライドレー
ルの前・後部のいずれかが押し上げられるとこの連動機
構による復元力が増大する。従って前・後部を独立に支
持する緩衝器のばね力を小さ（設定することができ、乗
心地が向上する。またスライドレールの中央付近に衝撃
が加わってその前・後部が同時に押し上げられる時には
、連動機構はばね力を発生しない。

このため前後の両緩衝器による合計ばね力が発生するだ
けである。ここに前後の緩衝器のばね力は連動機構がな
い従来装置に比べて十分に小さく設定できるから、合計
のばね力が同時に作用してもばね力が過大にならず、衝
撃吸収性能が向上し、荒れた雪面の走破性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのスラ
イドレール懸架装置の側面図、第３図は同しく平面図で
ある。また第４図は他の実施例の側面図、第５図はその
平面図、第６図はさらに他の実施例の側面図、第７図は
その平面図である。１０・・・車体フレーム、１４・・・操向スキー２６−・・駆動用トラック、３８・・・スライドレール、４８．６２・・・緩衝器としてのクツションユニット、７０・・・連動機構としてのトーションばね、１０２・
・・連動機構のばねとなるパイプ、１１６・・・連動機
構のばねとなるコイルばね、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・連動機構
。

Claims

【特許請求の範囲】操向スキーと、駆動用トラックとを備え、前記トラック
をスライドレール式懸架装置により上下動可能に支持す
る小型雪上車において、スライドレールの前部と後部とをそれぞれ独立に支持す
る緩衝器と、前記スライドレールの前部と後部の上下動
を連動させる連動機構とを備え、前記連動機構には前記
スライドレールの前部と後部の高低差を減少する方向へ
の復元力を付与するばねが設けられていることを特徴と
する小型雪上車の懸架装置。